RU169434U1 - Тележка грузового вагона - Google Patents

Тележка грузового вагона Download PDF

Info

Publication number
RU169434U1
RU169434U1 RU2016137695U RU2016137695U RU169434U1 RU 169434 U1 RU169434 U1 RU 169434U1 RU 2016137695 U RU2016137695 U RU 2016137695U RU 2016137695 U RU2016137695 U RU 2016137695U RU 169434 U1 RU169434 U1 RU 169434U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
polymer
static electricity
adapter
freight
adapters
Prior art date
Application number
RU2016137695U
Other languages
English (en)
Inventor
Евгений Альбертович Ахметшин
Михаил Григорьевич Болотин
Григорий Геннадьевич Кольцов
Владимир Федорович Муханов
Андрей Алексеевич Яковлев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии"
Priority to RU2016137695U priority Critical patent/RU169434U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU169434U1 publication Critical patent/RU169434U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Elimination Of Static Electricity (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к двухосным тележкам грузовых вагонов, и предназначена для установки под грузовыми вагонами магистральных железных дорог, направлена на обеспечение постоянного и эффективного отведения статического электричества от конструкции грузового вагона в процессе эксплуатации. Технический результат достигается тем, что тележка грузового вагона содержит центральное рессорное подвешивание с фрикционными клиньями, боковые рамы, объединенные надрессорной балкой и опирающиеся через полимерные адаптеры и стальные адаптеры на колесные пары, при этом каждый из полимерных адаптеров содержит два токопроводящих металлических элемента U-образной формы, обеспечивающие отведение статического электричества от боковой рамы к буксовому узлу. Верхняя и нижняя контактные площадки имеют ступенчатую форму. Наличие ступеней обусловлено тем, что за счет поэтапного износа ступеней обеспечивается постоянство контакта в течение всего срока службы полимерного адаптера. 3 илл.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к двухосным тележкам грузовых вагонов, и предназначена для установки под грузовыми вагонами магистральных железных дорог.
Известна двухосная тележка грузового вагона ("Вагоны". Под редакцией Л.А. Шадура, М, Транспорт, 1980, с. 182), содержащая центральное рессорное подвешивание, размещенное на двух боковых рамах, объединенных надрессорной балкой, гасители колебаний, колесные пары с буксовыми узлами, тормозную рычажную передачу.
Недостатками данной конструкции тележки является использование металлического (стального или чугунного) элемента между боковой рамой и буксовым узлом тележки, из-за чего ухудшаются ходовые качества вагона и повышается динамическое воздействие на путь.
Наиболее близким аналогом (прототипом) является тележка железнодорожного вагона (RU 2423263, B61F 5/52, опубл. 10.07.2011), содержащая две боковые рамы и надрессорный брус тележки, переходник подшипника и подушку переходника. Каждый переходник подшипника содержит прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, и боковые концевые секции, каждая из которых имеет изогнутый проем для приема подшипника, а также идущие в продольном направлении концевые секции. Каждая концевая секция имеет прямоугольный проем, образованный при помощи идущей в боковом направлении торцевой стенки переходника и двух смещенных в боковом направлении заплечиков переходника. Подушка переходника установлена на верхнюю часть переходника подшипника.
Недостатком прототипа является то, что упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы выполнен из эластичного материала, который при эксплуатации тележки железнодорожного вагона в условиях крайне низких температур окружающей среды твердеет и теряет упругие свойства, а его токопроводящие свойства снижаются. Кроме того, упругий токопроводящий эластомер является по высоте в исходном состоянии выше, чем амортизатор и при непосредственной эксплуатации тележки грузового вагона испытывает поджатие к опорным металлическим поверхностям боковой рамы и буксы тележки, в результате чего увеличивается интенсивность абразивного износа поверхностей упругого токопроводящего эластомера, контактирующих с опорными металлическими поверхностями боковой рамы и буксы тележки. В результате нахождения упругого токопроводящего эластомера в состоянии сжатия (вагон в груженом состоянии) в течение длительного периода эксплуатации тележки грузового вагона может возникнуть остаточная деформация упругого токопроводящего эластомера, то есть его усадка и как следствие отсутствие контакта между боковой рамой и буксовым узлом. Еще одним недостатком прототипа является то, что отведение статического электричества через каждую буксу ограничено лишь одним упругим токопроводящим эластомером, установленным в центральной части соответствующего амортизатора. Все перечисленные недостатки в целом отрицательно влияют на эффективность и постоянство отведения статического электричества от конструкции тележки железнодорожного вагона.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является обеспечение постоянного и эффективного отведения статического электричества от конструкции грузового вагона в процессе эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что тележка грузового вагона содержит центральное рессорное подвешивание с фрикционными клиньями, боковые рамы, объединенные надрессорной балкой и опирающиеся через полимерные адаптеры на буксовый узел колесных пар, при этом каждый из полимерных адаптеров содержит два токопроводящих металлических элемента U-образной формы, обеспечивающие отведение статического электричества от боковой рамы к буксовому узлу. Верхняя и нижняя контактные площадки токопроводящих элементов имеют ступенчатую форму. Наличие ступеней у контактных площадок токопроводящих элементов обусловлено тем, что за счет поэтапного износа ступеней обеспечивается постоянство отведения статического электричество от боковой рамы к буксовому узлу в течение всего срока службы полимерного адаптера.
Сущность технического решения поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Общий вид тележки грузового вагона;
Фиг. 2 - Фрагментный вид А в разрезе;
Фиг. 3 - Токопроводящий элемент;
где приведены следующие обозначения:
1 - центральное рессорное подвешивание,
2 - фрикционный клин,
3 - боковая рама,
4 - надрессорная балка,
5 - колесная пара,
6 - полимерный адаптер,
7 - буксовый узел,
8 - токопроводящий элемент,
9 - основание,
10 - контактная площадка,
11 - первая ступенька,
12 - вторая ступенька.
Тележка грузового вагона содержит центральное рессорное подвешивание 1 с фрикционными клиньями 2, размещенное на двух боковых рамах 3, объединенных надрессорной балкой 4, колесные пары 5 с буксовыми узлами 7, на которые через полимерные адаптеры 6 опираются боковые рамы 3. Каждый полимерный адаптер 6 содержит два токопроводящих металлических элемента 8, каждый из которых состоит из основания 9 U-образной формы и контактных площадок 10, каждая из которых состоит из первой ступеньки 11 и второй ступеньки 12, причем высота шага t не должна превышать толщину b, а высота h должна быть больше, чем
Figure 00000001
величины допустимого износа полимерного адаптера 6.
Тележка грузового вагона работает следующим образом. При движении грузового вагона (не показан) по железнодорожным путям в его конструкции накапливается электрический заряд, который через надрессорную балку 4, передается через центральное рессорное подвешивание 1 на боковую раму 3 тележки. Благодаря упругости полимерных адаптеров 6 контактные площадки 10 под силой тяжести кузова грузового вагона плотно прижимаются к опорным поверхностям боковых рам 3 и буксовых узлов 7, в результате чего обеспечивается постоянный контакт боковых рам 3, токопроводящих металлических элементов 8 и буксовых узлов 7. От боковых рам 3 через токопроводящие элементы 8 электрический заряд передается на колесные пары 5 через буксовые узлы 7 и далее на рельсы (не показаны).
При износе полимерного адаптера 6 при эксплуатации грузового вагона благодаря наличию ступенек 11, 12 электропроводные связи между боковыми рамами 3 и колесными парами 5 не нарушаются. При износе полимерного адаптера 6 в процессе эксплуатации более чем на толщину b с одной стороны первая ступенька 11 истирается, а электрический контакт обеспечивается второй ступенькой 12. Благодаря тому, что шаг ступенек t меньше их толщины b, в процессе износа полимерного адаптера 6 и истирания первой ступеньки 11 не происходит нарушение (разрыв) электрического контакта, т.к. вторая ступенька 12 вступает в контакт с боковой рамой 3 и буксовым узлом 7 до полного истирания первой ступеньки 11. Благодаря тому, что высота h больше
Figure 00000002
величины допустимого износа адаптера, полного истирания второй ступеньки 12 в процессе эксплуатации грузового вагона не происходит.
Таким образом, благодаря применению двухступенчатых токопроводящих элементов в полимерном адаптере, расположенном между боковой рамой и буксовым узлом тележки грузового вагона, обеспечивается постоянное и эффективное отведение статического электричества от конструкции грузового вагона в процессе эксплуатации.

Claims (1)

  1. Тележка грузового вагона, содержащая центральное рессорное подвешивание с фрикционными клиньями, размещенное на двух боковых рамах, объединенных надрессорной балкой и опирающихся через полимерные адаптеры с токопроводящими элементами на буксовые узлы колесных пар, отличающаяся тем, что токопроводящие элементы U-образной формы, обеспечивающие отведение статического электричества от боковой рамы к буксовому узлу, имеют ступенчатую форму, причем высота шага ступенек не должна превышать их толщину, а высота контактной площадки должна быть больше, чем 1/2 величины допустимого износа полимерного адаптера.
RU2016137695U 2016-09-21 2016-09-21 Тележка грузового вагона RU169434U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016137695U RU169434U1 (ru) 2016-09-21 2016-09-21 Тележка грузового вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016137695U RU169434U1 (ru) 2016-09-21 2016-09-21 Тележка грузового вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU169434U1 true RU169434U1 (ru) 2017-03-17

Family

ID=58450124

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016137695U RU169434U1 (ru) 2016-09-21 2016-09-21 Тележка грузового вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU169434U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2763087C1 (ru) * 2021-09-17 2021-12-27 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Тележка железнодорожного транспортного средства

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4067262A (en) * 1974-04-05 1978-01-10 South African Inventions Development Corporation Railway truck
EA013652B1 (ru) * 2003-07-08 2010-06-30 Нэшнл Стил Кар Лимитед Вагонная железнодорожная тележка и ее элементы
RU2423263C2 (ru) * 2008-09-16 2011-07-10 Амстед Рэйл Компани, Инк. Тележка железнодорожного вагона с переходником подшипника

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4067262A (en) * 1974-04-05 1978-01-10 South African Inventions Development Corporation Railway truck
EA013652B1 (ru) * 2003-07-08 2010-06-30 Нэшнл Стил Кар Лимитед Вагонная железнодорожная тележка и ее элементы
RU2423263C2 (ru) * 2008-09-16 2011-07-10 Амстед Рэйл Компани, Инк. Тележка железнодорожного вагона с переходником подшипника

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2763087C1 (ru) * 2021-09-17 2021-12-27 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Тележка железнодорожного транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201347086Y (zh) 一种低动力作用大轴重转向架
CN110920654A (zh) 轨道车转向架滚柱轴承适配器垫系统
MX2009002759A (es) Carretilla de vagon de ferrocarril de mercancias.
CN104044604A (zh) 稳定的铁路货车转向架
CN108569307A (zh) 铁路车辆转向架的摩擦瓦弹簧组
US3762339A (en) Railway truck anti-rock side bearing device
RU77592U1 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
RU169434U1 (ru) Тележка грузового вагона
RU123744U1 (ru) Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием
RU2670550C1 (ru) Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона
RU196063U1 (ru) Буксовый узел тележки грузового вагона
RU133486U1 (ru) Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона
RU93764U1 (ru) Трехэлементная тележка грузовых вагонов
RU163410U1 (ru) Тележка с фрикционным гасителем колебаний для грузового железнодорожного вагона
RU2480363C1 (ru) Боковая опора кузова на тележку
CN204641773U (zh) 起重机减震装置和起重机转向架
US2207295A (en) Rail brake for railway cars
CN209776432U (zh) 一种轴箱橡胶垫、货车转向架以及铁路货车
RU195284U1 (ru) Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона
CN208328564U (zh) 一种铁路道岔护轨段基本轨固定装置
RU154626U1 (ru) Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона
CN208472554U (zh) 磁悬浮轨道交通小跨度简支桥梁球型钢支座
RU176432U9 (ru) Тележка для грузовых железнодорожных вагонов
RU115744U1 (ru) Устройство крепления подшипникового узла к раме тележки
RU195946U1 (ru) Тележка подвижного состава железных дорог

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20180205

PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20191030