BRPI0900883A2 - suporte lateral para utilização em um truque de vagão ferroviário - Google Patents
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Abstract
SUPORTE LATERAL PARA UTILIZAçãO EM UM TRUQUE DE VAGãO FERROVIáRIO. é fornecido um suporte lateral melhorado para vagões ferroviários, o qual consegue acompanhamento e encurvamento melhorados por meio da limitação de balanço do vagão ferroviário. O suporte lateral compreende uma base com uma porção de parede que se estendem genericamente para cima. Uma tampa que compreende uma seção superior com porção de parede que se estende genericamente para baixo é fornecida. A tampa se estende até ou ao redor da seção parede da base. Duas molas espirais são fornecidas dentro da base, que se estendem até o lado de baixo e suportam a tampa. Uma mola elastomérica é também fornecida, a qual é localizada dentro de no mínimo uma das molas espirais.
Description
"SUPORTE LATERAL PARA UTILIZAÇÃO EM UM TRUQUE. DEVAGÃO FERROVIÁRIO"
FUNDAMENTO DA INVENÇÃO
A presente invenção é relativa a um suporte lateral melhoradopara montagem em um reforço de truque de um vagão ferroviário, queproporciona controle melhorado para limitar características de balanço dovagão ferroviário em serviço.
Em um trem de carga ferroviário típico, tal como mostrado nafigura 1, vagões ferroviários 212, 214 são conectados extremidade comextremidade por meio de engates 216, 218. Engates 216, 218 são, cada um,acomodados em longarinas de tração 220, 222 de cada respectivo vagãojuntamente com conjuntos de engrenagem de engate e amortecedores, nãomostrados. Longarinas de tração 220, 222 são fornecidas na extremidade dalongarina central do vagão ferroviário e incluem placas centrais que repousamem concavidades de placa central de truques de vagão ferroviário 226, 228.
Como está melhor mostrado na figura 2, cada truque de carrode vagão típico 226 inclui um par de estruturas laterais 230, 232 suportadasem conjuntos de eixo-roda 234, 236. O reforço 238 se estende entre e ésuportado sobre molas 240 montadas em estruturas laterais 230, 232. A placacentral do reforço 224 inclui uma abertura central 242. Blocos de suportelateral 260 são fornecidos lateralmente em cada lado da placa central 224 noreforço 238. Estruturas laterais 230, 232 compreendem um elemento superior244, elemento de compressão 246, elemento de tração 248, coluna 250,pedestal 254, teto de pedestal 256, mancais de eixo de roda 258 e adaptadorde mancai 262. Mancais laterais são utilizados comumente em truques devagões ferroviários. Tais suportes laterais são tipicamente localizados noreforço de truque tal como em blocos de reforço lateral 260, porém podem serlocalizadas em algum outro lugar no reforço.
Arranjos de suportes laterais típicos são projetados paracontrolar movimento de oscilação do vagão ferroviário. Quando um vagãoferroviário viaja ao longo do trilho ferroviário um movimento excessivo dearfagem pode ser induzido no truque do vagão ferroviário. Quando o vagãoarfa parte do suporte lateral é feita deslizar através do lado de baixo de umaplaca de desgaste aparafusada ao reforço da carroceria do vagão ferroviário. Oatrito resultante produz um torque oposto que atua para impedir talmovimento de arfagem. Uma outra finalidade de suportes laterais do truquede vagão ferroviário é controlar ou limitar o movimento de balanço ou derolamento da carroceria do vagão. A maior parte dos projetos de suporteslaterais precedentes limitava passeio vertical dos suportes laterais. O passeiovertical máximo de suportes laterais está especificado Association ofAmerican Railroad Standards.
Consequentemente, é um objetivo da presente invençãofornecer um suporte lateral melhorado que irá limitar o movimento de balançoou rolamento vertical do vagão ferroviário de carga.
É um outro objetivo da presente invenção fornecer um suportelateral melhorado que irá fornecer controle melhorado sobre o movimento debalanço ou de rolamento de um vagão de carga vazio ferroviário.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Um suporte lateral é fornecido com características melhoradaspara aprimorar o desempenho de vagões de trilhos, especialmente emcondições sem carga.
Uma configuração de um suporte lateral de acordo com apresente invenção inclui uma base que tem uma porção inferior e umaestrutura de parede base que se estende genericamente para cima a partir dela.A estrutura de parede base forma uma estrutura de acomodação de base comum topo localizado genericamente aberto de maneira centralizada. O conjuntomola de taxa dupla é posicionado na estrutura de acomodação de base. Umaprimeira mola espiral é posicionada dentro de uma segunda mola espiral euma mola elastomérica. A segunda mola espiral tem um diâmetro maior e élocalizada adjacente à superfície interna da estrutura de parede base. Ásprimeira e segunda molas espirais têm, cada uma, uma altura pré-selecionadanão comprimida.
Uma mola elastomérica de uma forma de haste genericamentecilíndrica é posicionada dentro da primeira mola espiral. A mola elastoméricatem uma altura não comprimida que é menor do que a altura não comprimidada segunda mola espiral e, em certas configurações da presente invenção, deuma altura menor do que a primeira mola espiral.
Uma tampa que é de estrutura de taça genericamente invertida,tem uma porção superior e uma estrutura de parede de tampa que se estendemgenericamente para baixo a partir da porção superior. A estrutura de parede detampa forma a estrutura de acomodação de tampa que tem um fundo aberto.
As porções superiores da primeira mola espiral e da segundamola espiral se estendem para o interior do fundo aberto da estrutura deacomodação de tampa para suportar a tampa.
A base é usualmente uma estrutura unitária de aço fundido oude ferro fundido, porém poderia ser fabricada. A estrutura de tampa é tambémusualmente uma estrutura unitária de aço fundido ou de ferro fundido, porémtambém em certas configurações poderia ser fabricada.
As primeira e segunda molas espirais são tipicamente molasespirais de aço. A mola elastomérica usualmente é formada de um polímerode uretano ou outro elastômero adequado.
Em uma outra configuração, um suporte lateral para utilizaçãoem um truque de vagão ferroviário é fornecido compreendendo uma base quetem uma porção inferior e uma estrutura de parede base que se estendemgenericamente para cima a partir dela. A estrutura de parede base forma umaestrutura de acomodação que tem um topo aberto.
Uma primeira mola espiral que tem uma altura pré-selecionadanão comprimida é posicionada na estrutura de acomodação de base^^Jmãmola elastomérica de uma forma genericamente cilíndrica, que tem úrríà-altura pré-selecionada não comprimida menor do que a altura da primeiramola espiral é posicionada dentro da primeira mola espiral. Uma segundamola espiral que tem uma altura pré-selecionada não comprimida éposicionada dentro da abertura central da mola elastomérica cilíndrica.
Uma tampa que tem uma porção de topo uma estrutura deparede de tampa que se estendem genericamente para baixo a partir da porçãosuperior, é a fornecida com a estrutura de parede de tampa, formando umaestrutura de acomodação de tampa que tem um fundo aberto. As porçõessuperiores da primeira mola espiral e da segunda mola espiral se estendempara o interior do fundo aberto da estrutura de acomodação de tampa parasuportar a tampa.
A base é usualmente um componente unitário de aço fundidoou de ferro fundido, porém poderia ser uma estrutura fabricada. A tampa étambém usualmente um componente unitário de aço fundido ou ferro fundido,porém também poderia ser fabricada. As molas espirais são tipicamente molasespirais de aço. A mola elastomérica é usualmente formada de um polímerode uretano.
Em ambas as configurações, na altura padrão ajustada de 5 1/16 de polegada (27 mm) a tampa não irá contatar a mola elastomérica sobcondições operacionais normais para um vagão ferroviário vazio oucarregado. As molas espirais, consequentemente, irão suportar a tampa e destamaneira o reforço o de vagão ferroviário de carga que se estende através eacima do reforço do vagão ferroviário e tem uma porção estrutural inferiorque contata o topo da tampa do suporte lateral. Em uma condição de balançodevido à curva ou outras forças a que o vagão de carga está sendo submetido,as molas espirais de suporte lateral apropriadas serão comprimidas até que atampa contate a mola elastomérica. Tal mola elastomérica irá limitar obalanço do vagão ferroviário de carga, uma vez que o elastômero operâjp. umacarga nominal selecionada para aumentar a rigidez elástica durante tràjttò^adicional para baixo para o interior ou sobre a base do suporte lateral.Limitando tal passeio para baixo da tampa, o balanço do vagão ferroviário decarga, especialmente em uma condição sem carga, é mantido dentro deparâmetros de projeto pré-selecionados.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Nos desenhos:
A figura 1 é um esquema parcial de extremidades engatadas devagões ferroviários de carga típicos,
A figura 2 é uma vista em perspectiva de um truque de vagãoferroviário típico;
A figura 3 é uma vista em perspectiva explodida de umaconfiguração de um suporte lateral de acordo com a presente invenção;
A figura 4 é uma vista em corte transversal da primeiraconfiguração do suporte lateral;
A figura 4A é uma vista em seção transversal de uma segundaconfiguração do suporte lateral;
A figura 5 é uma vista explodida de uma terceira configuraçãode um suporte lateral; e
A figura 6 é uma vista em corte transversal lateral da terceiraconfiguração de um suporte lateral;
A figura 6A é uma vista em corte transversal lateral de umaquarta configuração de um suporte lateral.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA CONFIGURAÇÃO PREFERENCIAL
Fazendo referência agora às figuras 3 e 4, uma primeiraconfiguração do suporte lateral de acordo com a presente invenção estámostrada. O suporte lateral 10 inclui uma estrutura de base 12 que éconstituída de uma porção de fundo 22 e uma parede de base 24 que seestendem genericamente verticalmente para cima a partir dela. A base 12 éusualmente uma estrutura unitária de aço fundido ou de ferro fundido, porémtambém pode ser fabricada ou usinada. A forma da base 22 pode ser circular,algo retangular, ou algo oval ou conformada em losango, como a utilizaçãodeterminar.
A tampa 14 é vista ser constituída de uma porção superior 26com uma estrutura de parede 28 que se estende genericamente para baixo apartir da borda exterior da tampa 14. Novamente, a tampa 14 é usualmente deuma estrutura unitária de aço fundido ou de ferro fundido, porém tambémpode ser fabricada ou usinada.
A base 12 é vista também incluir uma superfície de batente detopo de parede de base 38 que é localizada no topo da parede de base 24. Demaneira similar, a tampa 14 é vista incluir uma superfície de batente internade tampa 30 que é formada por uma superfície interna dentro da tampa 14 eadjacente e complementar à superfície de batente de topo de parede de base38. Uma mola elastomérica 20 é vista ser formada em uma estrutura de hastegenericamente cilíndrica, com um fundo suportado no bloco de suporte lateral260 do reforço 238. Uma primeira mola espiral 16 é localizada para fora apartir da mola elastomérica 20. Uma segunda mola espiral 17 é localizadaradialmente para fora a partir da primeira mola espiral 16. A segunda molaespiral 18, consequentemente, é adjacente à superfície interna da parede debase 24. A projeção central interna da tampa 32 é adjacente a uma porçãosuperior 21 da mola elastomérica 20, como delineado na figura 4. A primeiramola espiral 16 e a segunda mola espiral 18 deveriam ser comprimidas pelopasseio para baixo da tampa 14 até o ponto em que a projeção central internada tampa 32 iria contatar a mola elastomérica 20. Tal contato poderia ocorrerem uma condição de vagão sem carga sob uma condição de balanço devagões ferroviários de carga 212 ou 214. Tal contato com a projeção centralinterna da tampa 32 e topo 21 da mola elastomérica 20 deveria limitar obalanço do vagão ferroviário de carga 212 ou 214.
Deveria ser entendido que sob operação normal dos vagõesferroviários de carga 212 e 214 em uma condição sem carga, a projeçãocentral interna da tampa 32 não irá contatar o topo 21 da mola elastomérica20. Consequentemente, sob operação normal do vagão ferroviário 212 e 214 atampa 14 seria suportada pela primeira mola espiral 16 e a segunda molaespiral 18.
A primeira mola espiral 16 deveria ser de um comprimentotípico de cerca de 5,63 polegadas (143 mm) com uma carga nominal de cercade 1.500 libras por polegada (26,8 kg/mm). A segunda mola espiral 18deveria ser de um comprimento típico de cerca de 5,78 polegadas (147 mm) euma carga nominal de cerca de 2.500 libras por polegada (44,7 kg/mm). Taismolas espirais são tipicamente molas de espiral de aço e são facilmentedisponíveis de fornecedores tais como ASF-Keystone, Inc.
A mola elastomérica 20 é um elastômero polímero típicodisponível de companhias tais como Pennsy Corporation , e é vista serconstituída de uma estrutura de haste circular. Naturalmente outras estruturasde seção transversal de mola elastomérica 20 seriam operáveis nestaconfiguração, tais como quadrada ou de diversas bordas, tais como octógonos,porém como mola elastomérica 20 é localizada dentro da primeira molaespiral 16, uma estrutura de haste cilíndrica deveria ser preferida.
Fazendo referência agora à figura 4A, uma segundaconfiguração do suporte lateral de acordo com a presente invenção estámostrada. O suporte lateral 310 inclui uma estrutura de base 311 que éconstituída de uma porção de fundo 322 e uma parede de base 324 que seestende genericamente verticalmente para cima a partir dela. A base 311 éusualmente uma estrutura unitária de aço fundido ou ferro fundido, porémpode ser também fabricada ou usinada. A forma da base 322 pode ser circular,algo retangular ou algo oval, ou conformada em losango como a utilizaçãodeterminar.
A tampa 314 é vista ser constituída de uma porção superior 326 com uma estrutura de parede 328 que se estende genericamente para baixo a partir da borda externa da tampa 314. Novamente, a tampa 314 é usualmente de uma estrutura de aço fundido ou de ferro fundido, porém também pode ser fabricada ou usinada. A tampa inclui uma borda inferior 330.
A porção de fundo da base 322 é vista também incluir uma superfície interna de base 334 que é localizada para dentro da parede de base 324.
A tampa 314 se estende para baixo e para dentro da parede de base 324 até a borda inferior da parede da tampa 330 contatar a superfície interna da base 334. Uma mola elastomérica 320 é vista ser formada em uma estrutura de haste genericamente cilíndrica com uma porção inferior suportada em bloco de suporte lateral 260 do reforço 238. O suporte de mola elastomérica 321 é tipicamente uma estrutura como taça metálica que suporta a mola elastomérica 320. Uma primeira mola espiral 316 é localizada para fora da mola elastomérica 320. Uma segunda mola espiral 318 é localizada radialmente para fora da primeira mola espiral 316. A segunda mola espiral 318 é, consequentemente, adjacente à superfície interna da parede de tampa 328. A projeção central interna da tampa 332 é adjacente a uma porção superior 321 da mola elastomérica 320 como delineado na figura 4A. A primeira mola espiral 316 e a segunda mola espiral 318 deveriam ser comprimidas pelo passeio para baixo da tampa 314 até o ponto em que a projeção central interna da tampa 332 deveria contatar a mola elastomérica 320. Tal contato deveria ocorrer em uma condição de vagão sem carga sob uma condição de balanço de vagões ferroviários de carga 212 ou 214. Tal contato com a projeção central interna da tampa 332 e topo 321 de mola elastomérica 321 deveria limitar o balanço do vagão ferroviário de carga 212e214.
Deveria ser entendido que sob operação normal de vagões ; ferroviários de carga 212 e 214 em uma condição sem carga, a projeção central interna da tampa 32 não irá contatar o topo 21 da mola elastomérica 20. Consequentemente, sob operação normal de vagões ferroviários 212 e 214 a tampa 14 seria suportada pela primeira mola espiral 216 e a segunda mola espiral 318.
A primeira mola espiral 316 poderia ser de um comprimento típico de cerca 5,63 polegadas (143 mm) com uma carga nominal de cerca de 1.500 libras por polegada (26,8 kg/mm). A segunda mola espiral 318 deveria ser de um comprimento típico de cerca de 5,78 polegadas (147 mm) e uma carga nominal de cerca de 2.500 libras por polegada (44,7 kg/mm). Tais molas espirais são tipicamente molas de espiral de aço e são facilmente disponíveis de fornecedores tais como ASF-Keystone, Inc.
A mola elastomérica 320 é um elastômero polímero Típico disponível de companhias tais como Pennsy Corporation e é vista ser constituída de uma estrutura de haste circular. Naturalmente outras estruturas de seção transversal da mola elastomérica 320 seriam operáveis nesta configuração, tais como quadrada ou de diversas bordas, tais como octogonal,porém como uma mola elastomérica 320 é localizada dentro da primeira mola espiral 316, uma estrutura de haste cilíndrica deveria ser preferida.
Fazendo referência agora às figuras 5 e 6, uma terceira configuração da presente invenção está mostrada. O suporte lateral 110 é visto ser constituído de base 112 que inclui porção fundo da base 122 e estrutura de parede de base 124 que se estende genericamente para cima a partir dela. A base 112 é usualmente uma estrutura unitária de aço fundido ou de ferro fundido, porém também poderia ser fabricada ou usinada. A base 112 é vista também compreender uma superfície de batente de topo de base 138 que é adjacente a uma superfície interna da parede de base 124.A tampa 114 é vista ser constituída de uma porção superior 126 que tem uma projeção central interna de tampa 132 que se estende para baixo a partir de uma sua porção central. A tampa 114 também inclui parede de tampa 128 que se estende genericamente para baixo a partir da borda exterior da tampa 114. A tampa 114 é usualmente de aço fundido ou ferro porém poderia ser também fabricada ou usinada.
A parede 128 da tampa 114 é vista se estender para dentro para o interior da base 112. A superfície de batente interna da tampa 130 é localizada na borda inferior da parede de tampa 128. A superfície de batente interior da tampa 130 é vista limitar o passeio para baixo da tampa 114 contatando a superfície de batente de topo da base 138. Embora a tampa 114 seja vista viajar para baixo com a parede de tampa 128 se estendendo para o interior de uma estrutura aberta formada pela parede de base 124, é concebível que em uma outra configuração da presente invenção a parede de tampa 128 poderia se estender para fora da parede de base 124.
Uma primeira mola espiral 116 é vista se estender para cima a partir do suporte de mola conformado em taça 121 que, ele mesmo, mais genericamente é uma estrutura de aço. Uma porção superior da primeira mola espiral 116 é vista se estender para cima para suportar a superfície interna de fundo de topo de tampa 126. A projeção central interna da tampa 132 é vista se estender para o interior de uma abertura de topo da primeira mola espiral 116. Uma mola elastomérica 120 é vista ser constituída de estrutura aberta genericamente cilíndrica que é localizada radialmente para fora a partir da primeira mola espiral 116. Uma outra maneira de descrever este arranjo é estabelecer que a primeira mola espiral 116 seja localizada dentro da abertura central da mola elastomérica cilíndrica 120. O topo da mola elastomérica 123 contata o lado de baixo da tampa 131 em uma condição de balanço dos vagões ferroviários de carga 212 ou 2A.
Uma segunda mola espiral 118 é vista ser localizada para forada mola elastomérica 120. Uma outra maneira de descrever este arranjo, é dizer que a segunda mola espiral 118 é localizada radialmente dentro de ambas as estruturas de parede de base 124 e de estrutura de parede de tampa 128.
A primeira mola espiral 116 e a segunda mola espiral 118 são molas espirais de aço típicas, disponíveis de fornecedoras tais como ASF-Keystone. O comprimento típico da primeira mola espiral 116 é cerca de 5,63 polegadas (143 mm) com uma carga nominal de cerca de 805 libras por polegada (14,4 kg/mm). Um comprimento típico da segunda mola espiral 118 é cerca de 5,65 polegadas (143,5 mm) com uma carga nominal típica de cerca de 2.500 libras por polegada (44,7 kg/mm).
A mola elastoméricas 120 é constituída tipicamente de um polímero elastômero que é disponível de Pennsy Corporation.
Deveria ser entendido que sob operação normal de vagões ferroviários de carga 212 e 214 em uma condição vazia ou carregada, a superfície interna da tampa 131 não irá contatar o topo 123 da mola elastomérica 120. Consequentemente, sob operação normal do vagão ferroviário 212 e 214 a tampa 114 seria suportada pela primeira mola espiral 116 e a segunda mola espiral 118.
Fazendo referência agora à figura 6A, uma quarta configuração da presente invenção está mostrada. O suporte lateral 410 é visto ser constituído de base 412 que inclui uma porção de fundo da base 422 e uma estrutura parede de base 424 que se estende genericamente para cima a partir dela. A base 412 é usualmente uma estrutura unitária de aço fundido ou de ferro fundido, porém poderia ser também fabricada ou usinada. A parede de base 424 é vista também compreender uma superfície de batente de topo de base 434.
A tampa 414 é vista ser constituída de uma porção superior 426 que tem uma projeção central interna de tampa 432 que se estende parabaixo a partir de uma sua porção central. A tampa 414 também inclui parede de tampa 428 que se estende genericamente para baixo a partir da borda externa de tampa 414. A tampa 414 é usualmente de aço fundido ou de ferro fundido, porém poderia também ser fabricada ou usinada.
A parede 428 de tampa 414 é vista se estende para fora sobre a estrutura de parede de base 424. A superfície de batente interna da tampa 429 é localizada em uma borda superior interna da parede de tampa 428. A superfície de batente interna de tampa 429 é vista limitar o passeio para baixo da tampa 414 contatando a superfície de batente de topo de parede de base 434. Embora a tampa 414 seja vista viajar para baixo com a parede de tampa 428 se estendendo sobre a parede de base 424, é concebível que em uma outra configuração da presente invenção a parede de tampa 428 poderia se estender para dentro da parede de base 424.
Uma primeira mola espiral 416 é vista se estender para cima a partir do suporte na extremidade de suporte lateral do reforço 260. Uma porção superior da primeira mola espiral 416 é vista se estender para cima para suportar a superfície interna de fundo do topo de tampa 426. A projeção central interna de tampa 432 é vista se estender entre a primeira mola espiral 416 e a segunda mola espiral 418 e adjacente ao topo da mola elastomérica 420.
Uma mola elastomérica 420 é vista ser constituída de estrutura aberta genericamente cilíndrica que é localizada radialmente para fora a partir da primeira mola espiral 416. Uma outra maneira de descrever este arranjo é estabelecer que a primeira mola espiral 416 seja localizada dentro da abertura central da mola elastomérica cilíndrica 420. O topo da mola elastomérica 420 contata a projeção interna da tampa 432 sob uma condição de balanço de vagões ferroviários de carga 212 ou 2A.
Uma segunda mola espiral 418 é vista ser localizada para fora da mola elastomérica 420. Uma outra maneira de descrever este arranjo édizer que a segunda mola espiral 418 é localizada radialmente dentrõSde ambas, da estrutura de parede de base 424 e estrutura de parede de tampa 428.
A primeira mola espiral 416 e a segunda mola espiral 418 são molas espirais de aço típicas disponíveis de fornecedores tais como ASF-Keystone, Inc. O comprimento típico da primeira mola espiral 416 é cerca de 5,63 polegadas (143 mm) com uma carga nominal de cerca de 805 libras por polegada (14,4 kg/mm). Um comprimento típico da segunda mola espiral 418 é cerca de 5,65 polegadas (143,5 mm) com uma carga nominal típica de cerca de 2.500 libras por polegada (44,7 kg/mm).
A mola elastoméricas 420 é constituída tipicamente de um polímero elastômero que é disponível de Pennsy Corporation.
Deveria ser entendido que sob operação nonnal de vagões ferroviários de carga 212 e 214 em uma condição vazia ou carregada, a projeção interna de tampa 433 não irá contatar o topo da mola elastomérica 421. Consequentemente, sob operação normal de vagões ferroviários 212 e 214 a tampa 414 deveria ser suportada pela primeira mola espiral 416 e a segunda mola espiral 418.
Claims (22)
1. Suporte lateral para utilização em um truque de vagão r ferroviário, caracterizado pelo fato de compreender:uma base que tem uma porção de fundo e uma estrutura de parede de base que se estendem genericamente para cima a partir da porção de fundo, a estrutura de parede de base formando uma estrutura de acomodação de base que tem um topo aberto, um conjunto de mola duplo posicionado na estrutura de acomodação de base da seção de base, o conjunto de mola duplo compreendendo uma primeira mola espiral posicionada dentro de uma segunda mola espiral, as primeira e segunda molas espirais, cada uma tendo uma mola pré-selecionada de altura não comprimida,uma mola elastomérica de uma forma de haste genericamente cilíndrica, posicionada dentro da primeira mola espiral, a mola elastomérica tendo uma altura não comprimida menor do que a altura não comprimida da primeira mola espiral e da segunda mola espiral,uma tampa que tem uma porção superior e uma estrutura de parede de tampa que se estende genericamente para baixo a partir da porção superior, a estrutura de parede de tampa formando uma estrutura de acomodação de tampa que tem um fundo aberto,uma porção da primeira mola espiral e uma porção da segunda mola espiral se estendendo para o interior do fundo aberto da estrutura de acomodação de tampa para suportar a tampa.
2. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a primeira mola espiral e a segunda mola espiral serem de alturas não comprimidas pré-selecionadas e cargas nominais e a mola elastomérica ser de uma altura não comprimida pré-selecionada de tal modoque sob condições de vagão ferroviário vazio a tampa não contata a mola elastomérica sob condições de corrida normal.
3. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a altura não comprimida da mola elastomérica ser cerca de 0,06 polegadas (1,52 mm) menor do que a altura normal da projeção central interna da tampa.
4. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a primeira mola espiral ter uma carga nominal de cerca de 1.500 libras por polegada (26,8 kg/mm) e a segunda mola espiral ter uma carga nominal de cerca de 2.500 libras por polegada (44,7 kg/mm) e a mola elastomérica ter uma carga nominal de 5000 até 9.000 libras por polegada (89,4 até 160,9 kg/mm).
5. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a primeira mola espiral e a segunda mola espiral serem de alturas não comprimidas pré-selecionadas e a mola elastomérica ser de uma altura pré-selecionada de tal modo que, sob condições de vagão ferroviário vazio, a tampa irá contatar a mola elastomérica quando o vagão ferroviário alcança um grau desejado de balanço com relação à vertical.
6. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a estrutura de parede de base se estender dentro da estrutura de acomodação de tampa e no qual a estrutura de parede de base inclui uma superfície superior, e a estrutura de parede de tampa inclui uma superfície de batente, e a extensão da estrutura de parede de base com a estrutura de acomodação de tampa é limitada pela superfície superior de estrutura de parede de base contatando a superfície de batente da estrutura de parede de tampa.
7. Suporte lateral de acordo com a reivindicação, 1, caracterizado pelo fato de a primeira mola espiral e a segunda mola espiral terem alturas não comprimidas pré-selecionadas e cargas nominais,e a mola elastoméricas ter uma altura não comprimida pré-selecionada tal que a tampa irá engatar a mola elastomérica apenas quando as primeira e segunda molas espirais são comprimidas até dentro de cerca de meia polegada (12,7 mm) antes que as superfícies da tampa e de batente de base se contatem.
8. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dea estrutura de parede de tampa se estender dentro da estrutura de parede de base, e no qual a porção de fundo da base inclui uma superfície interna, e a estrutura de parede de tampa inclui uma borda de fundo,e a borda de fundo da estrutura de parede de tampa contata a superfície interna da porção de fundo de base para limitar a extrusão da estrutura de parede de tampa para o interior da estrutura de parede de base.
9. Suporte lateral para utilização em um truque de vagão ferroviário, caracterizado pelo fato de compreender:uma base que tem uma porção de fundo e uma estrutura de parede de base que se estendem genericamente para cima a partir da porção de fundo, a estrutura de parede de base formando uma estrutura de acomodação de base que tem um topo aberto,um conjunto de mola duplo posicionado na estrutura de acomodação da seção de base, o conjunto de mola duplo compreendendo uma primeira mola espiral e uma segunda mola espiral, a primeira mola espiral posicionada dentro da segunda mola espiral, a primeira mola espiral tendo uma altura não comprimida pré-selecionada e a segunda mola espiral tendo uma altura não comprimida pré-selecionada, uma mola elastomérica de umaforma tipo haste genericamente cilíndrica posicionada dentro da primeira mola espiral,a mola elastomérica tendo uma altura não comprimida menor do que a altura não comprimida da segunda mola espiral,e uma tampa que tem uma porção superior e uma estrutura de parede de tampa que se estende genericamente para baixo a partir da porção superior, a estrutura de parede de tampa tendo um fundo aberto, uma porção da primeira mola espiral e uma porção da segunda mola espiral se estendendo para o interior do fundo aberto da estrutura de acomodação da tampa para suportar a tampa.
10. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato dea primeira mola espiral ter uma altura não comprimida pré-selecionada e uma carga nominal pré-selecionada e a segunda mola espiral ter uma altura não comprimida pré-selecionada e uma carga nominal pré-selecionada,e a mola elastomérica ser de uma altura pré-selecionada tal que, sob condições de vagão ferroviário vazio, a tampa não contata a mola elastomérica sob condições de corrida normal.
11. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato dea primeira mola espiral ter uma altura não comprimida pré-selecionada e carga nominal, ea segunda mola espiral ter uma altura não comprimida pré-selecionada e carga nominal,e a mola elastomérica ter uma altura pré-selecionada tal que, sob condições de vagão ferroviário vazio, a tampa irá contatar a mola elastomérica quando o vagão ferroviário alcançar um ângulo desejado de balanço com relação à vertical.
12. Suporte lateral para utilização em um truque de vagãoferroviário, caracterizado pelo fato de compreender: uma base que tem uma porção inferior e uma estrutura de parede de base que se estendem genericamente para cima a partir da porção inferior, a estrutura de parede de base formando uma estrutura de acomodação de base que tem um topo aberto,uma primeira mola espiral que tem uma altura não comprimida pré-selecionada e posicionada na estrutura de acomodação de base,uma mola elastomérica de uma forma genericamente cilíndrica e que tem uma altura não comprimida pré-selecionada, a mola elastomérica posicionada dentro da primeira mola espiral e a altura não comprimida pré-selecionada da mola elastomérica sendo menor do que a altura não comprimida pré-selecionada da primeira mola espiral,uma segunda mola espiral que tem uma altura não comprimida pré-selecionada e posicionada dentro da mola elastomérica,uma tampa que tem uma porção superior e uma estrutura de parede de tampa que se estende genericamente para baixo a partir da porção superior, a estrutura de parede de tampa formando uma estrutura de acomodação de tampa que tem um fundo aberto,a primeira mola espiral e a segunda mola espiral se estendendo para o interior do fundo aberto da estrutura de acomodação de tampa para suportar a tampa.
13. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea primeira mola espiral ter uma altura não comprimida pré-selecionada e uma carga nominal,a segunda mola espiral ter uma altura não comprimida pré-selecionada e uma carga nominal,e a mola elastomérica ter uma altura pré-selecionada tal que, sob condições de vagão vazio, a tampa não contata a mola elastomérica sobcondições de corrida normal.
14. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea altura não comprimida da mola elastomérica ser cerca de 0,06 polegadas (1,52 mm) menor do que a altura normal da projeção da tampa.
15. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de a primeira mola espiral ter uma carga nominal de cerca de 2.500 libras por polegada (44,7 kg/mm), e a segunda mola espiral ter uma carga nominal de 500 até 800 libras por polegada (8,94 até 14,3 kg/mm) e a mola elastomérica ter uma carga nominal de 5000 até 9.000 libras por polegada (89,4 até 160,9 kg/mm).
16. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea primeira mola espiral e a segunda mola espiral serem de alturas não comprimidas pré-selecionadas,e a mola elastomérica ser de uma altura pré-selecionada tal que, sob condições de vagão ferroviário vazio, a tampa irá contatar a mola elastomérica quando os vagões ferroviários alcançam um grau desejado de balanço em relação à vertical.
17. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea primeira mola espiral e a segunda mola espiral terem altura comprimida não selecionada e cargas nominais,e a mola elastomérica ter uma altura não comprimida pré-selecionada tal que, sob condições de vagão ferroviário vazio, a tampa irá contatar a mola elastomérica quando o vagão ferroviário alcança o limite desejado de balanço em relação à verticaí.
18. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea primeira mola espiral e a segunda mola espiral terem alturas não comprimidas pré-selecionadas e cargas nominais,e a mola elastomérica ter altura não comprimida pré-selecionada tal que a tampa irá engatar a mola elastomérica apenas quando as primeira e segunda molas espirais são comprimidas para dentro cerca de meia polegada (12,7 mm) de sua compressão máxima.
19. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea porção superior da tampa ter uma superfície de fundo e uma saliência de posicionamento se estender desde a superfície de fundo da porção de topo da tampa.
20. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea estrutura de parede de tampa se estender dentro da estrutura de acomodação de base.
21. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato dea estrutura de parede de tampa incluir uma superfície de fundo, a estrutura de parede de base incluir uma superfície de batente e a extensão da estrutura de parede de tampa com a estrutura de acomodação de base ser limitada pela superfície de fundo da estrutura de parede de tampa que contata a superfície de batente da estrutura de parede de base.
22. Suporte lateral de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato dea tampa incluir uma superfície de batente interior e a estrutura de parede de base incluir uma borda de topo, e a extrusão da estrutura de parede de tampa sobre a estrutura de parede de base ser limitada pela borda superior da estrutura de parede de base que contata a superfície de batente interior da tampa.
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