KR200367275Y1

KR200367275Y1 - 모터 브레이크

Info

Publication number: KR200367275Y1
Application number: KR20-2004-0022241U
Authority: KR
Inventors: 장헌
Original assignee: 장헌
Priority date: 2004-08-04
Filing date: 2004-08-04
Publication date: 2004-11-10

Abstract

본 고안은 전원을 오프시켰을 때 모터의 회전을 신속히 정지시킬 수 있도록 모터의 후면에 일체로 조립되는 모터 브레이크에 관한 것으로, 본 고안은 모터(100) 자체의 후면커버(200)에 각각 1개의 전자석(300)과 스프링(400)을 장착할 수 있는 구조로 형성하고 흡인력이 가동디스크(600)에 균등하게 작용할 수 있는 링형 전자석(300)을 구비한 것이다.

Description

모터 브레이크{electric motor break}

본 고안은 전원을 오프시켰을 때 모터의 회전을 신속히 정지시킬 수 있도록 모터의 후면에 일체로 조립되는 모터 브레이크에 관한 것으로, 특히 부품수를 줄일 수 있고 정확한 제동이 이루어지는 모터 브레이크에 관한 것이다.

예를들어, 화물용 엘리베이터, 경사콘베어, 호이스트크레인, 건설용 윈치 등에 적용되는 모터에는 전원을 오프시키거나 정전시에 확실한 작동으로 기계를 급속히 정지시켜야 함으로 순간정지동작을 위한 최적의 설계로 이루어진 브레이크가 구비되어야 한다.

도 1은 대한민국 실용신안등록 제0247676호로 2001년 10월31일자 공고된 종래의 모터브레이크를 도시한 것이다.

도 1에 도시한 바와같이, 종래의 모터 브레이크는 모터의 후면커버(20)에 장착되며 전자석(30)과 스프링(40)이 설치된 고정판(50)과, 상기 고정판(50)과 연이어 모터샤프트(11)에 이동 가능하게 설치된 가동디스크(60)와, 상기 가동디스크(60)와 연이어 상기 모터샤프트(11)에 일체로 결합되며 라이닝(80)이 일체로 결합된 회전판(70)을 포함하는 구성으로 되어 있다.

상기 전자석(30)은 3개 이상을 구비하여 후편으로 노출되도록 고정판(50)에 일정간격으로 장착시키고 이들 전자석(30)은 모터(10)의 입력선에 병렬로 연결하여 모터(10)와 동시에 전원이 인가된다. 그리고 스프링(40)은 4개 내지 6개를 구비하여 가동디스크(60)의 가장자리를 탄지할 수 있도록 고정판(50)에 장착된다.

아울러, 상기 가동디스크(60)에는 볼트(62)의 머리가 관통하는 안내공(61)이 형성되고, 모터샤프트(11)의 후단에는 냉각팬이 결합되기도 한다. 미설명 부호 90은 '브레이크커버'이다.

이와같은 구성으로 된 종래의 모터 브레이크는, 모터(10)에 전원이 인가되면 전자석(30)이 온되어 스프링(40)의 탄성력으로 밀려나 있던 가동디스크(60)를 흡인하게 됨으로 회전판(70)과 일체로 결합된 모터샤프트(110)가 자유롭게 회전된다.

그리고, 모터(10)의 전원을 오프시키면 전자석(30)의 흡인력이 상실됨으로 스프링(40)이 가동디스크(60)를 후방으로 밀어냄으로 가동디스크(60)가 라이닝(80)을 가압함으로 관성력으로 회전되려는 회전판(70) 및 모터샤프트(11)를 정지시키게 된다.

그러나, 이러한 종래의 모터 브레이크는 모터(10)의 후면커버(20)에 고정판(50)이 별도로 장착되고 3개 이상의 스프링(40)과 복수개의 전자석(30)을 구비하여 별도의 고정판(50)에 장착하여야 함으로 부품수가 많은 단점이 있다.

그리고, 종래에는 복수개의 전자석(30)이 서로 동일한 흡인력을 유지하지 못하여 가동디스크(60)의 한쪽편이 기울어지고 이로 인하여 라이닝(80)과의 접촉되어 편마모 현상이 발생하였다.

본 고안은 상술한 종래의 단점을 해소하기 위한 것으로, 본 고안은 별도의 고정판을 구비하지 않고 모터의 후면커버에 각각 1개의 전자석과 스프링을 장착할 수 있는 구조로 개선하여 부품수를 줄일 수 있도록 하고, 흡인력이 가동디스크에 균등하게 작용할 수 있는 링형 전자석을 구비하여 모터의 구동시 라이닝이 편마모 되지 않는 모터 브레이크를 제공하는데 있다.

도 1은 대한민국 실용신안등록 제0247676호로 2001년 10월31일자 공고된 종래의 모터브레이크의 조립상태 단면도

도 2는 본 고안에 따른 모터 브레이크의 구성을 나타낸 분해 사시도

도 3은 본 고안에 따른 모터 브레이크의 조립상태 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100; 모터 110; 모터샤프트 200; 후면커버

210; 중앙공 220; 보스 230; 외주벽

231; 고정홈 240; 배선공 250; 가이드핀

300; 전자석 600; 가동디스크 610; 가이드홀

700; 회전판 710; 너트 800; 라이닝

900; 브레이크커버

본 고안은, 모터(100)의 일부를 구성하며 모터(100)에 후면에 체결되는 후면커버(200)를 구비함과 동시에, 전자석(300)과 스프링(400)이 구비되고, 상기 전자석(300)의 흡인력과 상기 스프링(400)의 탄성으로 가동디스크(600)가 모터샤프트(110)에서 이동 가능하게 설치되며, 상기 가동디스크(600)와 연이어 회전판(700)이 상기 모터샤프트(110)에 일체로 결합되고, 라이닝(800)은 상기 가동디스크(600) 또는 상기 회전판(700)에 일체로 결합된 모터 브레이크에 있어서,

상기 후면커버(200)는 중앙에 중앙공(210)을 형성하여 모터샤프트(110)가 통과되도록 하고, 상기 중앙공(210)을 동일중심으로 상기 후면커버(200)의 후면에 보스(220)와 외주벽(230)을 형성하여, 상기 보스(220)의 내부에는 하나의 스프링(400)을 장착하고 상기 보스(220)와 외주벽(230) 사이에는 링형 전자석(300)을 장착한 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 모터 브레이크의 구성을 나타낸 분해 사시도 이고, 도 3은 본 고안에 따른 모터 브레이크의 조립상태 단면도이다.

도 2에 도시한 바와같이, 후면커버(200)는 모터(100)의 후면을 구성하는 것으로, 후면커버(200)의 중앙에 형성된 중앙공(210)을 통하여 모터샤프트(110)가 통과되고, 상기 중앙공(210)의 가장자리에 형성된 보스(220)에 코일형 스프링(400)이 안착되어 모터샤프트(110)의 외주면에 위치하게 된다.

그리고 후면커버(200)의 후면에 형성된 보스(220)와 외주벽(230) 사이에는 링형 전자석(300)을 장착하였는데, 후면커버(200)의 바닥에 형성된 배선공(240)을 통하여 모터(100)의 입력선에 병렬로 연결하여 모터(100)와 동시에 전원이 인가될 수 있도록 한다.

이 상태에서 후면커버(200)의 외주벽(230)에 3개의 고정홈(231)을 일정간격으로 형성하여 복수개의 가이드핀(250)을 억지끼움식으로 때려 박아 일체로 결합하고, 가동디스크(600)는 그 둘레에 형성된 가이드홀(610)을 통하여 가이드핀(250)에 끼워지도록 하여 후면커버(200)의 후방에 결합한다. 상기 가동디스크(600)의 후면에는 라이닝(800)이 일체로 결합되어 있으며 스프링(400)이 가동디스크(600)의 중심부에 탄성적으로 밀착된다.

한편, 상기 라이닝(800)은 후술하는 회전판(700)에 결합될 수 도 있으며 가동디스크(600)와 회전판(700) 사이에 별도로 개재되도록 설계할 수 도 있다.

회전판(700)은 모터샤프트(110)의 후단부에 너트(710)를 이용하여 나사체결되어 있으므로 모터샤프트(110)와 함께 회전되거나 정지된다.

이와같은 구성으로 된 본 고안은 종래의 것과 마찬가지로 모터샤프트(110)의 후단에 냉각팬이 결합되기도 한다. 미설명 부호 900은 '브레이크커버'이다

이와같은 구성으로 된 본 고안의 작동을 설명하면 다음과 같다.

모터(100)에 전원이 인가되면 전자석(300)이 온되어 스프링(400)에 의하여 밀려나 있던 가동디스크(600)를 흡인하게 됨으로 회전판(700)과 일체로 결합된 모터샤프트(110)가 자유롭게 회전된다. 이때, 링형으로 된 전자석(300)이 가동디스크(600)의 전면 중심부를 균등하게 흡인하여 줌으로 가동디스크(600)는 가이드핀(250)을 따라 후면커버(200)쪽에 밀착되고 라이닝(800)은 가동디스크(600)와 일정한 틈새를 유지하게 된다.

그리고, 모터(100)의 전원을 오프시키면 전자석(300)의 흡인력이 상실됨과 동시에 스프링(400)이 팽창되어 가동디스크(600)를 후방으로 밀어냄으로 라이닝(800)이 회전판(700)과 마찰되고, 관성력으로 회전되려는 회전판(700) 및 모터샤프트(110)를 정지시키게 된다.

상술한 바와같이, 본 고안은 모터(100) 자체의 후면커버(200)에 각각 1개의 전자석(300)과 스프링(400)을 장착할 수 있는 구조로 형성하여 부품수를 줄일 수 있으므로 원가절감이 되고, 흡인력이 가동디스크(600)에 균등하게 작용할 수 있는링형 전자석(300)을 구비하여 모터(100)의 구동시 라이닝(800)의 편마모가 방지됨으로 수명이 연장되는 장점이 있다.

Claims

모터(100)의 일부를 구성하며 모터(100)에 후면에 체결되는 후면커버(200)를 구비함과 동시에, 전자석(300)과 스프링(400)이 구비되고, 상기 전자석(300)의 흡인력과 상기 스프링(400)의 탄성으로 가동디스크(600)가 모터샤프트(110)에서 이동 가능하게 설치되며, 상기 가동디스크(600)와 연이어 회전판(700)이 상기 모터샤프트(110)에 일체로 결합되고, 라이닝(800)은 상기 가동디스크(600) 또는 상기 회전판(700)에 일체로 결합된 모터 브레이크에 있어서,

상기 후면커버(200)는 중앙에 중앙공(210)을 형성하여 모터샤프트(110)가 통과되도록 하고, 상기 중앙공(210)을 동일중심으로 상기 후면커버(200)의 후면에 보스(220)와 외주벽(230)을 형성하여, 상기 보스(220)의 내부에는 하나의 스프링(400)을 장착하고 상기 보스(220)와 외주벽(230) 사이에는 링형 전자석(300)을 장착한 것을 특징으로 하는 모터 브레이크.
제1항에 있어서, 상기 후면커버(200)의 외주벽(230)에 고정홈(231)을 일정간격으로 형성하여 상기 고정홈(231)에 가이드핀(250)을 일체로 결합하고, 가동디스크(600)의 둘레에는 가이드홀(610)을 형성하여 가이드핀(250)에 끼운 것을 특징으로 하는 모터 브레이크.