KR200362088Y1

KR200362088Y1 - 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조

Info

Publication number: KR200362088Y1
Application number: KR20-2004-0015464U
Authority: KR
Inventors: 노만영
Original assignee: 주식회사 만영엔지니어링
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2004-06-03
Publication date: 2004-09-21

Abstract

본 고안은 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일을 고정시키는 클립에 관한 것으로서 특히 열차의 탈선 사고를 예방하고 대형의 참사를 미연에 방지하여 승무원 및 승객들의 안전을 확보할 수 있도록 하는 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조에 관한 것이다.

본 고안은, 탈선 방지를 위한 레일 구조에 있어서, 상기 레일은 본선 바퀴용 레일(300)과 그 내측으로 설치되는 탈선 방지용 레일(300')이 설치되어 격자형 형태로 형성된 레일 클립(400)에 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')에 의하여 체결 고정되는 한편, 상기 레일 클립(400)은, 일측 중앙이 절개되고, 다수개의 수평 또는 수직하게 볼트홀(410)(410')이 형성되며, 레일(300)(300')에 밀착되고 침목(200)의 하부와 측면에서 각각 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')에 의하여 체결 고정되며, 또한, 상기 침목 고정 볼트(500)는 U자형 형태로 침목(200)이 내측에 삽입되는 형태로 볼트홀(410)에 너트(530)가 체결되어 고정되고, 상기 클립 볼트(500')는 레일 클립(400)의 볼트홀(410')을 관통하여 너트(530')로 체결됨을 특징으로 하는 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조를 제공한다.

Description

탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조{RAILROAD STRUCTURE OF RAPID CURVE SECTION FOR RAILROAD}

본 고안은 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일을 고정시키는 클립에 관한 것으로서 특히 열차의 탈선 사고를 예방하고 대형의 참사를 미연에 방지할 수 있도록레일을 이중으로 설치하며, 새롭게 고안된 레일 클립을 사용하여 체결력을 강화시켜 열차 탈선을 방지하여 승무원 및 승객들의 안전을 확보할 수 있도록 하는 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 기층 자갈에 가로지르도록 침목이 설치되고, 그 침목의 상부에 레일이 설치되어 철도가 운행하게 된다.

상기 철도가 운행중 가장 큰 위험 요소가 바퀴가 레일을 이탈하여 발생되는 탈선 사고인 관계로 곡선 구간을 운행중에는 철도는 대부분 속도를 감속하여 운행하게 된다.

도 1은 종래의 급커브 라인에 설치되는 철도 레일의 문제점을 나타내는 도면이다.

도면에서 알 수 있듯이, 열차(60)가 곡선 구간을 운행중 레일(30)에서 바퀴가 이탈되는 경우가 종종 발생되고 있다.

이러한 열차(60)의 탈선 사고는 레일(30)과 결합된 클립 아트 또는 레일의 파손에 의하여 열차(60)가 레일(30)을 운행중에 밀림 현상에 의하여 발생된다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안하여, 본 고안은, 곡선 구간의 철로에 이중으로 탈선 방지용 레일을 설치하고, 레일 클립을 새롭게 개선하여 체결력을 강화시키므로 열차의 탈선 사고를 미연에 방지하고, 안전을 최대한 확보할 수 있도록 하는 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조를 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래의 급커브 라인에 설치되는 철도 레일의 문제점을 나타내는 도면.

도 2는 본 고안의 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조를 나타내는 단면도.

도 3은 본 고안의 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조의 분해 상태를 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100: 기층 자갈 200: 침목

300,300': 레일 400: 레일 클립

500: 침목 고정볼트

본 고안은 상술한 목적을 달성할 수 있도록 안출된 것으로, 본 고안은, 탈선 방지를 위한 레일 구조에 있어서, 상기 레일은 본선 바퀴용 레일과 그 내측으로 설치되는 탈선 방지용 레일이 설치되어 격자형 형태로 형성된 레일 클립(400)에 침목 고정 볼트와 클립 볼트에 의하여 체결 고정되는 한편, 상기 레일 클립(400)은, 일측 중앙이 절개되고, 다수개의 수평 또는 수직하게 볼트홀이 형성되며, 레일에 밀착되고 침목의 하부와 측면에서 각각 침목 고정 볼트와 클립 볼트에 의하여 체결 고정되며, 또한, 상기 침목 고정 볼트는 U자형 형태로 침목이 내측에 삽입되는 형태로 볼트홀에 너트가 체결되어 고정되고, 상기 클립 볼트는 레일 클립의 볼트홀을 관통하여 너트로 체결됨을 특징으로 하는 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조를 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 구성을 설명한다.

도 2는 본 고안의 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 고안의 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조의 분해 상태를 나타내는 도면이다.

기층 자갈(100)에는 상부에 가로지르도록 침목(200)이 설치되고, 상기 침목(200)에는 상부에 레일(300)(300')이 레일 클립(400)에 견고하게 고정된다.

상기 레일(300)은 종래의 본선 바퀴용 레일이고, 상기 레일(300')은 내측으로 설치되는 탈선 방지용 레일을 의미한다.

상기 레일 클립(400)은, 격자형 부재로, 일측 중앙이 절개되고, 다수개의 볼트홀(410)(410')이 형성되며, 레일(300)(300')에 레일 클립(400)이 밀착된 상태에서 침목(200)의 하부와 측면을 통하여 각각 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')에 의하여 체결 고정된다.

상기 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')는, 너트(530)(530')로 체결고정되는 한편, 상기 침목 고정 볼트(500)는 U자형 형태로 침목(200)이 내측에 삽입되는 형태로 볼트홀(410)에 너트(530)가 체결되어 고정되고, 상기 클립 볼트(500')는 레일 클립(400)의 볼트홀(410')을 관통하여 너트(530')로 체결되어 고정된다.

상술한 바와 같이, 상기 열차가 운행되는 철로가 이중 레일(300)(300') 구조로 구성되는 관계로, 열차가 곡선 구간을 주행중 발생될 수 있는 탈선 사고를 방지할 수 있게 된다.

특히, 상기 레일(300)(300')에는 새롭게 고안된 레일 클립(500)이 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')로 견고하게 체결되게 된다.

상술한 본 고안의 구성에 의한 효과를 하기에 설명한다.

본 고안의 급커브 철도 레일 구조는, 열차의 탈선 사고를 예방하고 대형의 참사를 미연에 방지할 수 있도록 레일을 이중으로 설치하며, 새롭게 고안된 레일 클립을 사용하여 체결력을 강화시켜 열차 탈선을 방지하여 승무원 및 승객들의 안전을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

탈선 방지를 위한 레일 구조에 있어서,

상기 레일은 본선 바퀴용 레일(300)과 그 내측으로 설치되는 탈선 방지용 레일(300')이 설치되어 격자형 형태로 형성된 레일 클립(400)에 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')에 의하여 체결 고정되는 한편,

상기 레일 클립(400)은, 일측 중앙이 절개되고, 다수개의 수평 또는 수직하게 볼트홀(410)(410')이 형성되며, 레일(300)(300')에 밀착되고 침목(200)의 하부와 측면에서 각각 침목 고정 볼트(500)와 클립 볼트(500')에 의하여 체결 고정되며,

또한, 상기 침목 고정 볼트(500)는 U자형 형태로 침목(200)이 내측에 삽입되는 형태로 볼트홀(410)에 너트(530)가 체결되어 고정되고, 상기 클립 볼트(500')는 레일 클립(400)의 볼트홀(410')을 관통하여 너트(530')로 체결됨을 특징으로 하는 탈선 방지를 위한 급커브 철도레일 구조.