KR200354893Y1 - 에어 플러그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 가류 몰드의 공기배출구(vent)에 설치되는 에어 플러그 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 중공관과, 상기 중공관에 삽입되는 몸체부를 포함하되, 상기 몸체부의 길이 방향의 외주면에 적어도 하나의 홈을 프레스 공정에 의하여 형성함으로써 상기 적어도 하나의 홈의 주변에 돌출부가 동시에 형성되어 있는 것을 그 특징으로 하는 에어 플러그 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 고안은 타이어 가류 몰딩시 식출고무가 형성되는 현상이라든지 식출된 고무의 절상으로 인한 문제점 등을 방지하면서 동시에 공기 배출구가 막히는 현상이 방지되며 제조공정이 매우 단순하여 제조 원가가 절감된다.

Description

에어 플러그{An air plug}

본 고안은 타이어 가류 금형의 에어 플러그에 관한 것이다. 타이어 가류시 몰드의 내면과 그린 케이스의 외주면 사이에 공기가 갇혀서 발생하는 베어현상을 방지하기 위해 가류 몰드의 방사측 방향으로 형성한 다수의 벤트(vent)를 천공하여 가류금형을 형성하는데 본 고안은 이러한 다수의 벤트에 개재하여 결합하는 에어플러그에 관한 것이다.

타이어 가류 몰딩 공정에 있어서 드릴 벤트 방법(drill vent method)을 사용한다. 드릴 벤트 방법이란 도 1에 도시된 바와 같이 가류 몰드의 방사 방향으로 다수의 벤트(12)를 관통시켜 형성함으로써 그린 케이스와 금형(10) 사이에 정체되어 있는 잔존 공기를 벤트(12)를 통해 몰드 외부로 배출하는 방법이다. 그런데 드릴 벤트 방법을 통한 가류 몰딩에 있어서, 가류 벤트를 통해 공기가 배출됨과 동시에 트레드 부분을 이루는 고무가 벤트 측으로 유출되어 식출되는 문제점이 있다. 도 2는 이와 같이 고무가 식출되어 타이어의 외주면에 형성된 것을 도시한 도면이다. 이와 같이 식출된 고무(20)는 타이어의 외관을 나쁘게 만들 뿐만 아니라 여러가지 면에서 타이어의 성능을 저하시킨다. 가류 몰드에서 타이어를 꺼낼 때 식출된 고무(20)가 벤트 내에 남아 있게 되면 다음 번의 가류시 벤팅이 제대로 이루어지지 아니하게 되는 문제점이 있으며, 식출고무(20)가 차후에 생산되는 타이어의 불특정 부위에 붙어서 나오는 경우도 있어 불량률이 높아지게 된다.

상술한 문제점으로 인하여 에어 플러그를 금형의 내주면측 벤트 부분에 삽입하여 설치하여 사용하는 방법이 제안되었다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 가류 금형(34)의 내주면측 벤트(32) 부분에 에어 플러그(30)를 삽입하여 가류시 벤팅이 이루어지더라도 식출고무가 형성되는 현상이라든지 식출된 고무의 절상으로 인한 문제점 등을 방지하고자 하는 방법들이 제안되었다.

종래 금형의 내주면측 벤트에 삽입되어 설치되는 에어 플러그로는 다양한 형태의 에어 플러그가 제안되었다.

간단하게는 도 4에 도시된 바와 같은 원통형 파이프 형상의 플러그(40)의 내부에 중공(42)을 형성하여 이를 통해 공기를 배출하는 것이 있다. 이러한 에어 플러그를 통해 식출고무의 형성을 방지하고자 하는 것이다.

한편 한국 등록특허 10-236126호에 개시된 기술로서 도 5에 도시된 바와 같이 플러그의 내부를 테이퍼 가공하여 경사진 중공(52)를 형성하여 특히 몰드 내측의 그린 케이스와 접촉하는 면적을 넓게 한 구조의 에어플러그가 제안되었다.

한편 한국 특허공개 2003-69698호에 개시된 기술로서 도 6에 도시된 바와 같이 측면에 스플라인이 형성된 심재(63)와 중공관(62)을 결합한 형태의 에어플러그(60)나 도 7에 도시된 바와 같이 톱니핀(74)이 외주면 전체에 형성된 심재(73)와 중공관(72)을 결합한 형태의 에어플러그(70)가 제안되었다.

상술한 바와 같이 여러 형태의 에어플러그가 제안되었으나 종래의 에어플러그는 모두 문제점을 갖고 있다.

도 4 및 도 5에 도시된 에어플러그는 공기배출공이 작게 형성됨으로써 식출고무의 생성이 어느 정도 방지되나 공기 배출공이 크기가 작고 그 길이가 플러그 전체 길이에 걸쳐서 길게 형성됨으로써 고무의 유입에 의해 배출공이 막혀 공기 배출이 원활하게 이루어지지 못하게 됨으로써 타이어 가류 몰딩 공정시 불량의 원인이 된다.

한편 도 6 또는 도 7에 도시된 에어플러그는 심재의 주연에 스플라인이나 톱니를형성하기 위한 공정이 용이하지 아니하며 제조 단가가 증가되는 문제점이 있다. 나아가 각각의 공기 배출구가 톱니나 스플라인 구조에 의하여 각각 분리되어 있어서 공기 배출구의 배출 단면적이 상대적으로 작아지는 단점이 있고 고무에 의해 공기 배출구가 막히기 쉽다는 구조적인 문제점을 갖고 있다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 극복하기 위한 것으로서 타이어 가류 몰딩시 식출고무가 형성되는 현상이라든지 식출된 고무의 절상으로 인한 문제점 등을 방지하면서 동시에 공기 배출구가 막히는 현상이 방지되며 제조공정이 매우 단순하여 제조 원가가 절감되는 에어플러그 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1 내지 도 7은 종래 기술에 관한 도면이다.

도 8 및 도 9는 본 고안의 일실시예를 도시한 도면이다.

본 고안은 타이어 가류 몰드의 공기배출구(vent)에 설치되는 에어 플러그에 관한 것으로서, 중공관과, 상기 중공관에 삽입되는 몸체부를 포함하되, 상기 몸체부의 외주연에 적어도 하나의 홈을 프레스 공정에 의하여 형성함으로써 상기 적어도 하나의 홈의 주변에 돌출부가 동시에 형성되어 있는 것을 그 특징으로 하는 에어 플러그에 관한 것이다.

한편, 상기 몸체부의 외경은 상기 중공관의 내경보다 작아서 상기 몸체부의 외면과 상기 중공관의 내면 사이에 공기 배출용 공극이 존재하며, 상기 돌출부과 상기 중공관의 내면이 접촉함으로써 상기 몸체부가 상기 중공관 내에서 자유롭게 유동하는 것이 방지된다.

한편 본 고안은 타이어 가류 몰드의 공기배출구(vent)에 설치되는 에어 플러그의 제조방법에 있어서, 중공관을 형성하는 단계와, 상기 중공관의 내경보다 작은 외경을 갖는 몸체부를 형성하는 단계와, 상기 몸체부의 길이 방향의 외주면에 적어도 하나의 홈을 프레스형성하는 단계를 포함하되, 상기 홈 형성단계에 의하여 상기 홈 주위에 돌출부가 동시에 형성되는 것을 그 특징으로 하는 에어 플러그 제조방법에 관한 것이다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명한다.

도 8은 본 고안의 일실시예를 도시한 도면이다. 중공관과 중공관의 내경보다 작은 크기의 외경을 갖는 몸체부의 결합에 의하여 에어플러그를 형성한다. 몸체부의 외경은 중공관의 내경보다 작게 형성되는데 그 차이에 의하여 공극이 존재하며 이 공극이 공기가 배출되는 통로로 기능한다. 몸체부의 외경과 중공관의 내경의 차는 가류 몰드시 사용되는 공기 배출구(vent)의 직경에 따라 변경이 가능하다.

도 8에 도시되어 있듯이 몸체부의 길이방향의 외주면에는 적어도 하나의 홈(110)과 홈 주변의 돌출부(112)가 형성된다. 보다 정확하게는 홈(110)과 돌출부(112)가 동시에 형성되는데, 몸체부의 외주면에 홈을 프레스 형성하면 홈이 형성되면서 동시에홈의 주변부는 자연히 동시에 융기되면서 돌출부가 형성된다. 따라서 홈을 프레스 형성하면 홈의 주연부에 돌출부가 동시에 형성되는 것이다. 따라서 본 고안에 있어서 홈과 돌출부를 각각 별도의 공정으로 형성할 필요가 없으며 하나의 공정 그것도 홈을 프레스 형성하는 간단한 공정에 의하여 홈과 그 주연의 돌출부가 형성되는 것이다.

홈(110) 주변의 돌출부(112)가 없으면 중공관에 몸체부를 삽입시켜 에어플러그를 구성할 때 중공관의 내경과 몸체부의 외경의 차이로 인하여 중공관 내에서 몸체부가 유동하게 되고 중공관과 몸체부의 적절한 결속이 이루어지지 아니한다. 본 고안은 홈을 프레스 형성시 홈 주변에 부수적으로 형성되는 돌출부에 의하여 중공관의 내면과 돌출부가 접촉 마찰되게 함으로써 중공관 내에서 몸체부가 자유롭게 유동하는 것이 방지된다. 본 고안에서 홈 자체는 별다른 기능을 수행하지는 아니하며 오히려 돌출부를 형성하기 위해서 부수적으로 형성하는 것이다.

도 9는 중공관에 몸체부가 삽입되어 에어플러그를 구성한 경우의 단면참고도를 도시한 도면이다. 도 9에는 홈이 4개 형성되어 있는 경우를 예로 들었으나 홈의 갯수는 변형 가능하다. 도 9에 도시된 바와 같이 본 고안에서는 공기 배출구가 서로 분리되어 있는 것이 아니라 하나로 트여 있어서 링 형상의 공극 전체를 통해 공기가 배출된다. 홈과 돌출부가 존재하는 높이인 a로 표시된 높이에서 자른 단면도는 우측 상단에 도시된 바와 같고 홈이나 그 주변의 돌출부가 존재하지 않는 높이인 b로 표시한 높이에서 자른 단면도는 우측 하단에 도시된 바와 같다. 따라서 단면이 링 형상으로 되어 있는 전체 공극이 고무로 막히지 않는다면 공기 유출로가 확보되며 동시에 중공관과 그 내부의 몸체부의 구성으로 인해 식출고무의 생성도 물론 방지된다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 극복하기 위한 것으로서 타이어 가류 몰딩시 식출고무가 형성되는 현상이라든지 식출된 고무의 절상으로 인한 문제점 등을 방지하면서 동시에 공기 배출구가 막히는 현상이 방지되며 제조공정이 매우 단순하여 제조 원가가 절감된다.

몸체부의 존재로 인하여 식출고무의 형성이 방지되고 몸체부와 중공관 사이의 공극을 통해 공기가 배출될 수 있게 하여 공기의 배출도 원활하게 하면서, 동시에 이러한 구조를 위해 필요한 중공관의 내경과 몸체부의 외경의 차이로 인해 중공관 내에서 몸체부가 고정되지 아니하고 움직이는 현상을 홈의 주연에 형성되는 돌출부라는 매우 단순한 구조를 통해 간단히 해결한다.

본 고안에서는 중공관과 몸체부라는 매우 단순한 형태의 부품을 형성하고 몸체부에 적어도 하나의 홈을 프레스 형성하기만 하면 에어플러그의 제조가 완성된다. 따라서 종래기술의 에어플러그에 비해서 제조가 간단하고 제조단가가 절감되는 효과를 가져온다.

Claims (2)

1. 타이어 가류 몰드의 공기배출구(vent)에 설치되는 에어 플러그에 있어서,

   중공관과,

   상기 중공관에 삽입되는 몸체부를 포함하되,

   상기 몸체부의 길이 방향의 외주면에 적어도 하나의 홈이 프레스 형성되어 있고 동시에 상기 적어도 하나의 홈의 주변에 돌출부가 형성되어 있는 것을 그 특징으로 하는 에어 플러그
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 몸체부는 원통형으로 형성되고 상기 몸체부의 외경은 상기 중공관의 내경보다 작아서 상기 몸체부의 외면과 상기 중공관의 내면 사이에 공기 배출용 공극이 존재하며, 상기 돌출부와 상기 중공관의 내면의 접촉에 의해 상기 몸체부가 상기 중공관 내에서 자유롭게 유동하는 것이 방지되는 것을 그 특징으로 하는

   에어 플러그.