KR200436675Y1

KR200436675Y1 - 타이어 가류금형의 공기배출 플러그

Info

Publication number: KR200436675Y1
Application number: KR2020060032000U
Authority: KR
Inventors: 문정근
Original assignee: 문정근
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2007-10-04

Abstract

본 고안은 타이어 가류금형(1)의 공기배출구(air vent)(1a)에 설치되는 공기배출 플러그에 관한 것으로, 하부(111)에 관통공(111a)이 형성되며 상기 관통공(111a)과 연통되도록 측부(112)에 길이방향으로 절개부(112a)가 형성되어 있으며 상기 하부(111)의 대향 단부에는 외향으로 테이퍼 형성된 입구(113)가 형성된 플러그 몸체(110), 상기 플러그 몸체(110)의 내부 공간인 중공부(110a)에 삽입되며 상기 하부(111)에 재치되는 탄성부재, 및 상기 탄성부재에 내삽되며, 상기 관통공(111a)에 관통되어서 걸리는 걸림턱(131a)이 구비된 선단(131)이 형성되어 있고, 상기 탄성부재의 탄성력을 작용받는 단차면(133a)이 구비되며 외향 테이퍼 형성된 머리부(133)가 형성되어서 상기 탄성부재의 신장에 의하여 길이방향 동작하는 동작봉(130)으로 구성되는 것을 특징으로 한다. 상기와 같은 구성에 의하면, 간단한 구성에 의하여 에어를 배출시키면서도 타이어 고무의 식출은 방지하며, 에어 및 이물질의 배출을 더욱 용이하면서도 원활하게 할 수 있는 이점이 있다.

타이어, 타이어 금형, 가류 금형, 에어벤트, 측부, 절개, 탄성

Description

타이어 가류금형의 공기배출 플러그{Air Vent Plug for Tire Mold}

도 1a 내지 도 1d는, 종래 기술에 관한 공기배출 플러그의 도면이다.

도 2는, 본 고안의 일 실시예에 의한 공기배출 플러그의 사시도이다.

도 3은, 도 2의 분해도이다.

도 4는, 도 2의 조립 동작도이다.

도 5는, 본 고안의 일 실시예에 의한 공기배출 플러그의 동작도이다.

도 6은, 본 고안의 다른 실시예에 의한 공기배출 플러그의 단면도이다.

도 7은, 본 고안에 의한 공기배출 플러그의 사용 상태도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 ; 본 고안에 의한 공기배출 플러그 110 ; 플러그 바디

120 ; 탄성스프링 130 ; 동작봉

112a; 절개부

본 고안은 타이어 가류금형의 공기배출 플러그에 관한 것으로, 특히 간단한 구성에 의하여 타이어 가류금형 내부의 에어를 배출시키면서도 타이어 고무의 식출 은 방지하며, 또한 에어 및 이물질의 배출을 더욱 용이하면서도 원활하게 하며, 또한 제품의 조립을 획기적으로 간단하고도 용이하게 하기에 적당하도록 한 타이어 가류금형의 공기배출 플러그에 관한 것이다.

일반적으로, 생타이어를 타이어 금형에 넣어서 가류 성형할 때 생타이어와 금형 사이에 있던 공기가 금형 외부로 완전히 빠져나가지 않으면 생타이어가 상기의 공기로 인해 금형의 내면에 고르게 접촉 충전치 못하게 되므로 가류 후 완제품 타이어의 외형 윤곽이 완전치 못하게 된다.

이와 같이 타이어의 외형에 손상을 주게되는 소위 베어(bare) 현상을 제거하고 동시에, 타이어 고무가 식출되는 현상을 막기 위해 고안된 것이 '공기배출 플러그'(이하에서는 관행상 '에어플러그'라고도 함께 사용함)를 가류금형의 내주면측 에어벤트 부분에 삽입하여 설치하여 사용하는 방법이 제안되었는데, 종래 금형의 내주면측 에어벤트에 삽입되어 설치되는 공기배출 플러그로는 다양한 형태의 그것이 제안되고 있는 실정이다.

도 1a내지 도 1d에는 종래 기술에 의한 공기배출 플러그의 도면이 도시되어 있다.

간단하게는 도 1a에 도시된 바와 같은 원통형 파이프 형상의 플러그(10)의 내부에 중공(12)을 형성하여 이를 통해 공기를 배출하는 것이 있다. 이러한 공기배출 플러그를 통해 식출고무의 형성을 방지하고자 하는 것이다.

한편 한국 등록특허 10-236126호에 개시된 기술로서 도 1b에 도시된 바와 같이 플러그의 내부를 테이퍼 가공하여 경사 중공(22)를 형성하여 특히 몰드 내측의 그린 케이스와 접촉하는 면적을 넓게 한 구조의 공기배출 플러그가 제안되었다.

한편 한국 특허공개 2003-69698호에 개시된 기술로서 도 1c에 도시된 바와 같이 측면에 스플라인이 형성된 심재(33)와 중공관(32)을 결합한 형태의 에어플러그(30)나 도 1d에 도시된 바와 같이 톱니핀(44)이 외주면 전체에 형성된 심재(43)와 중공관(42)을 결합한 형태의 에어플러그(40)가 제안되었다.

그러나, 상술한 바와 같이 여러 형태의 에어플러그가 제안되었으나 종래의 에어플러그는 모두 문제점을 갖고 있다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 에어플러그는 공기배출공이 작게 형성됨으로써 식출고무의 생성이 어느 정도 방지되나 공기 배출공이 크기가 작고 그 길이가 플러그 전체 길이에 걸쳐서 길게 형성됨으로써 고무의 유입에 의해 배출공이 막혀 공기 배출이 원활하게 이루어지지 못하게 됨으로써 타이어 가류 금형공정시 불량의 원인이 된다.

한편 도 1c 또는 도 1d에 도시된 에어플러그는 심재의 주연에 스플라인이나 톱니를 형성하기 위한 공정이 용이하지 아니하며 제조 단가가 증가되는 문제점이 있다. 나아가 각각의 공기 배출구가 톱니나 스플라인 구조에 의하여 각각 분리되어 있어서 공기 배출구의 배출 단면적이 상대적으로 작아지는 단점이 있고 고무에 의해 공기 배출구가 막히기 쉽다는 구조적인 문제점을 갖고 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로 본 고안에 의한 타이어 가류금형의 공기배출 플러그의 목적은, 첫째, 간단한 구성 에 의하여 타이어 가류금형 내부의 에어를 배출시키면서도 타이어 고무의 식출은 방지하며, 둘째, 에어 및 이물질의 배출을 더욱 용이하면서도 원활하게 하며, 또한 제품의 조립을 획기적으로 간단하고도 용이하게 하기에 적당하도록 한 타이어 가류금형의 공기배출 플러그를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안인 타이어 가류금형의 공기배출 플러그는, 타이어 가류금형의 공기배출구(air vent)에 설치되는 공기배출 플러그에 있어서, 하부에 관통공이 형성되며 상기 관통공과 연통되도록 측부에 길이방향으로 절개부가 형성되어 있으며 상기 하부의 대향 단부에는 외향으로 테이퍼 형성된 입구가 형성된 플러그 몸체, 상기 플러그 몸체의 내부 공간인 중공부에 삽입되며 상기 하부에 재치되는 탄성부재, 및 상기 탄성부재에 내삽되며, 상기 관통공에 관통되어서 걸리는 걸림턱이 구비된 선단이 형성되어 있고, 상기 탄성부재의 탄성력을 작용받는 단차면이 구비되며 외향 테이퍼 형성된 머리부가 형성되어서 상기 탄성부재의 신장에 의하여 길이방향 동작하는 동작봉으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 의한 가류금형의 공기배출 플러그는, 상기 탄성부재가, 탄성스프링으로 구현되는 것을 특징으로 한다.

다음은 본 고안인 타이어 가류금형의 공기배출 플러그의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 기초로 상세하게 설명한다.

도 2에는 본 고안의 일 실시예에 의한 공기배출 플러그의 사시도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 분해도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 2의 조립 동작도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 고안의 일 실시예에 의한 공기배출 플러그의 동작도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 고안에 의한 공기배출 플러그의 사용 상태도가 도시되어 있다.

도 2 내지 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 의한 타이어 가류금형 공기배출 플러그는, 타이어 가류금형(1)의 내측에서 공기배출구(air vent)(1a)에 설치된다.

본 고안의 일 실시예에 의한 탕이어 가류금형 공기배출 플러그(100)는, 하부(111)에 관통공(111a)이 형성되며 상기 관통공(111a)과 연통되도록 측부(112)에 길이방향으로 절개부(112a)가 형성되어 있으며 상기 하부(111)의 대향 단부에는 외향으로 테이퍼 형성된 입구(113)가 형성된 플러그 몸체(110)와, 상기 플러그 몸체(110)의 내부 공간인 중공부(110a)에 삽입되며 상기 하부(111)에 재치되는 탄성스프링(120)과, 상기 탄성스프링(120)에 내삽되며, 상기 관통공(111a)에 관통되어서 걸리는 걸림턱(131a)이 구비된 선단(131)이 형성되어 있고, 상기 선단(131)의 대향측에 상기 탄성스프링(120)의 탄성력을 작용받는 단차면(133a)이 구비되며 외향 테이퍼 형성된 머리부(133)가 형성되어서 상기 탄성스프링(120)의 신장에 의하여 길이향 동작하는 동작봉(130)으로 구성된다.

그리고, 상기 절개부(112a)는, 일 측부에서 축방향(즉, 길이방향)을 따라서 상기 관통공(111a)을 경유하여 상기 일 측부의 대향 타 측부에 걸쳐서 형성되어 있다.

상기 절개부(112a)의 구성에 의하여 상기 동작봉(130)이 플러그 몸체(110)에 의 조립을 획기적으로 용이하게 한다.

그리고, 상기 선단(131)의 끝은 원뿔 형상으로 구현되는 것이 바람직하다. 상기와 같이 선단(131)의 끝을 원뿔 형상으로 구현함으로써 관통공(11a)에의 삽입 관통을 더욱 더 용이하게 한다.

도 6에는 본 고안의 다른 실시예에 의한 공기배출 플러그의 단면도가 도시되어 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 고안의 다른 실시예에 의한 공기배출 플러그는, 상기 관통공(111a)의 내주연은 테이퍼지게 형성되어서 상기 동작봉(130)이 상기 관통공(111a)을 원활하게 관통할 수 있도록 하는 테이퍼부(111a')가 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 관통공(111a)의 내추연에 테이퍼부(111a')를 형성함으로써, 동작봉(130)이 더욱 더 원활하게 관통공(111a)으로 삽입 관통될 수 있는 효과가 있다.

다음은 상기와 같은 구성을 가지는 본 고안인 타이어 가류금형의 공기배출 플러그의 동작과정에 대하여 기술한다.

먼저, 본 고안에 의한 공기배출 플러그(100)를 조립하는 동작에 대하여 기술한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 플러그 몸체(110)의 중공부(110a)에 탄성스프링(120)이 재치된 상태에서 상기 동작봉(130)을 상기 탄성스프링(120)에 내삽된 상태에서 관통공(111a)으로 삽입된다.

상기와 같이 동작봉(130)이 관통공(111a)으로 삽입되면, 상기 절개부(112a) 에 의해서 상기 플러그 몸체(110)가 외측으로 벌어지면서 상기 동작봉(130)의 선단(131)이 관통공(111a)을 완전히 관통하게 되고 그 결과 걸림턱(131a)이 하부(111)에 걸리게 되어서 조립이 완성된다.

물론, 상기 탄성스프링(120)은 단차면(133a)과 하부(111)에 개재되어서 탄성 압축된 상태로 재치된다.

다음은 도 5를 기초로 타이어 가류금형의 공기배출 플러그(100)의 동작과정에 대하여 기술한다.

도 5의 (a)는 가류금형 내의 에어가 배출되는 과정의 동작도이고, 도 5의 (b)는 동작봉(130)에 금형 내에 있는 타이어의 압력이 작용하고 있는 상태의 동작도이다.

도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 금형 내부의 에어는 플러그 몸체(10)의 입구(113)와 동작봉(130)의 머리부(133) 사이에 형성된 간극을 통하여 중공부(1)를 통과하여 에어 벤트(1a)로 배출된다.

더 나아가, 관통공(111a)을 통해서 뿐만 아니라, 절개부(112)를 통하여도 금형 내부에 있던 에어와 예컨대 카본 찌꺼기 등의 이물질이 더욱 더 원활하게 에어벤트(1a)로 배출되므로 에어 배출이 더욱 더 효율적으로 원활하게 배출된다.

한편, 금형 내부에 있던 에어가 모두 배출된 후, 금형 내부의 타이어가 팽창되어서 동작봉(130)의 머리부(133)에 압력을 작용하는 경우, 도 5의 (b)와 같이 동작봉(130)이 밀리게 되고, 그 결과 머리부(133)가 입구(113)에 완전히 밀착되어서 고무 식출은 발생하지 않게 된다.

타이어 가류 성형이 모두 완료된 후 금형 내부의 타이어를 인출하게 되면, 동작봉(130)은 탄성 스프링(120)의 탄성복원력에 의하여 도 5의 (a)와 같이 다시 원위치로 복귀하게 된다.

상기의 본 고안의 실시예는 본 고안의 기술적 사상의 일실시예에 불과하며, 동업계의 통상의 기술자에 있어서는, 본 고안의 기술적인 사상 내에서 다른 변형된 실시가 가능함은 물론이다.

상기와 같은 구성과 동작 과정을 가지는 본 고안인 타이어 가류금형의 공기배출 플러그는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 간단한 구성에 의하여 타이어 가류금형 내부의 에어를 배출시키면서도 타이어 고무의 식출은 방지할 수 있다.

둘째, 관통공(111a)과 절개부(112a)의 이중 배출 구조에 의하여 에어 및 카본 찌꺼기 등의 이물질의 더욱 더 원활하면서도 용이하게 배출할 수 있다.

셋째, 동작봉(130)을 절개부(112a)가 형성된 플러그 몸체(112)에 한 번의 동작으로 탄성적으로 삽입함으로써 제품의 조립을 획기적으로 간단하고도 신속하게 할 수 있는 효과가 있다. 그 결과 제품 조립 공수 및 제품 조립 작업성이 높아져서 제품 코스트를 내려가는 효과가 있다.

Claims

삭제
삭제
삭제
삭제
타이어 가류금형(1)의 공기배출구(air vent)(1a)에 설치되는 공기배출 플러그에 있어서:

하부(111)에 관통공(111a)이 형성되며 상기 관통공(111a)과 연통되도록 측부(112)에 길이방향으로 절개부(112a)가 형성되어 있으며 상기 하부(111)의 대향 단부에는 외향으로 테이퍼 형성된 입구(113)가 형성된 플러그 몸체(110);

상기 플러그 몸체(110)의 내부 공간인 중공부(110a)에 삽입되며 상기 하부(111)에 재치되는 탄성스프링(120); 및,

상기 탄성스프링(120)에 내삽되며, 상기 관통공(111a)에 관통되어서 걸리는 걸림턱(131a)이 구비된 선단(131)이 형성되어 있고, 상기 탄성스프링(120)의 탄성력을 작용받는 단차면(133a)이 구비되며 외향 테이퍼 형성된 머리부(133)가 형성되어서 상기 탄성스프링(120)의 신장에 의하여 길이방향 동작하는 동작봉(130)으로 구성되는 것을 특징으로 하되,

상기 절개부는 일 측부에서 길이방향을 따라서 상기 관통공(111a)을 경유하여 상기 일 측부의 대향 타 측부에 걸쳐서 형성되고,

상기 선단(131)의 끝은 원뿔 형상으로 구현되며,

상기 관통공(111a)의 내주연은 테이퍼지게 형성되어서 상기 동작봉(130)이 상기 관통공(111a)을 원활하게 관통할 수 있도록 하는 테이퍼부(111a')가 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형의 공기배출 플러그.