KR200353992Y1 - 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 카카스와 트레드층 사이에 설치되는 벨트부의 구조를 개선하여 고속 주행과정에서의 내구성을 확복하고, 더 나아가 차량의 연비성능을 향상시킬 수 있게 한 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 벨트구조는 타이어의 고속주행시에 벨트의 내구성을 유지시키기 위하여 제 2벨트(2)의 단부 상측에 보강재(4)를 설치시키는 것으로서, 이와 같은 보강재(4)의 설치는 벨트의 내구성향상에 어느 정도의 효과는 있으나, 보강재(4)의 설치로 인하여 타이어의 중량이 증가되어 연비성능이 저하되는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 카카스와 트래드층의 사이에 다수 매의 벨트가 적층 설치되어 타이어의 보강층인 벨트부를 구성하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부를 구성하는 제 2벨트(2)를 중심벨트(20)와 양측의 에지벨트(21)로 분할형성시키고, 중심벨트(20)의 양측에 형성되는 에지벨트(21)의 코드(210) 각도(??)를 타이어의 원주방향에 대하여 0ㅀ를 유지하도록 형성시켜 구성함으로써, 차량의 연비성능을 향상시키고, 타이어의 제조원가를 절감시키며, 더 나아가 타이어의 제조공정 수를 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있는 것임.

Description

고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어{Pneumatic tire improved high speed durability}

본 고안은 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 카카스와 트레드층 사이에 설치되는 벨트부의 구조를 개선하여 고속 주행과정에서의 벨트 내구성을 확보하고, 더 나아가 차량의 연비성능을 향상시킬 수 있게 한 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어의 벨트층은 첨부된 도면 도 1 에 도시된 바와 같이, 카카스(50)와 트래드부(10)의 사이에 제 1벨트(1) 및 제 2벨트(2)가 적층 설치되어 트레드부(10)를 통하여 전달되는 외부 충격에 대응하여 타이어의 강도를 유지시키는 매우 중요한 부위이다. 이와 같은 각각의 벨트(1, 2)는 그 내부에 벨트의 내구성을 증대시키기 위하여 코드(11)가 배열되고 코드의 표면에 고무가 토핑되어 형성되는 것이다.

종래에 있어서의 코드(11)는 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 벨트의 내부에 배열되는 코드(11)가 일정한 각도로 경사지게 배열 설치되며, 제 1벨트(1)의 상부에 설치되는 제 2벨트(2)의 코드(11)는 제 1벨트의 코드와 서로 엇갈리게 설치되고, 각 벨트층(1)(2)의 단부에는 나일론 재질의 보강재(4)가 설치되어 구성되는 것이다.

이와 같이 구성되는 종래의 벨트구조는 타이어의 고속 주행시에 벨트의 내구성을 유지시키기 위하여 제 2벨트(2)의 단부 상측에 보강재(4)를 설치시키는 것으로서, 이와 같은 보강재(4)의 설치는 벨트의 내구성향상에 어느 정도의 효과는 있으나, 보강재(4)의 설치로 인하여 타이어의 중량이 증가되어 연비성능이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

또한 별도의 보강재(4) 설치로 인하여 타이어의 제조원가가 상승되고 제조공정이 늘어나게 되는 단점이 있는 것이다.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안은 종래에서와 같은 별도의 보강재를 설치시키지 안이하고도 벨트의 내구성을 향상시킬 수 있게 하여 차량의 연비성능을 향상시키고, 타이어의 제조원가를 절감시키며, 더 나아가 타이어의 제조공정 수를 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있게 하는 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 고안은 카카스와 트래드층의 사이에 다수 매의 벨트가 적층 설치되어 타이어의 보강층인 벨트부를 구성하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 제 2벨트를 중심벨트와 양측의 에지벨트로 분할형성시키고, 중심벨트의 양측에 형성되는 에지벨트의 코드각도를 타이어의 원주방향과 동일하게 0ㅀ를 유지하도록 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

도 1 은 일반적인 공기입 타이어를 도시한 발췌 단면도

도 2 는 종래에 있어서의 벨트를 도시한 발췌 평면도

도 3 은 본 고안에 따른 벨트부를 발췌 도시한 평면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 제 1벨트 2. 제 2벨트

20. 중심벨트 21. 에지벨트

210. 코드

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 3 은 본 고안에 따른 벨트부를 발췌 도시한 평면도이다.

도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 고안은 카카스와 트래드층의 사이에 다수 매의 벨트가 적층 설치되어 타이어의 보강층인 벨트부를 구성하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부를 구성하는 제 2벨트(2)를 중심벨트(20)와 양측의 에지벨트(21)로 분할 형성시키고, 중심벨트(20)의 양측에 형성되는 에지벨트(21)의 코드(210) 각도(??)를 타이어의 원주방향과 동일하게 0ㅀ를 유지하도록 형성시켜 구성되는 것이다.

또한 상기 에지벨트(21)의 폭(W)은 25∼50㎜의 범위 내에서 형성시키며, 에지벨트(21)의 내부에 배열되는 코드(210)의 직경을 0.2∼0.3 ㎜의 범위 내에서 형성시키고, 코드의 설치 갯수(EPI)또한 12∼15로 형성시켜 제 2벨트(2)의 연신율이 제 1벨트(1)와 대비하여 낮은 연신율을 가지게 형성시켜 구성되는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 제 2 벨트(2)가 중심벨트(20)와 에지벨트(21)로 분할 형성되고, 에지벨트(21)의 코드각도(210)가 타이어의 원주방향에 대하여 0ㅀ의 각도를 유지함으로써, 주행시 원주방향으로 성장되려는 것이 더욱 억제되어 제 1벨트(1)의 에지부에 응력이 집중되는 것을 최소화시킬 수 있고, 벨트에지부에서의 발열은 원천적으로 줄일 수 있으며, 발생된 열 또한 신속하게 방출시킬 수 있는 것이다.

또한 종래에서와 같은 별도의 보강재(4) 채용을 배제시켜 타이어의 중량이 증가되는 것과, 이로 인한 제조원가의 상승 및 제조 공정수 증가를 억제시킬 수 있는 것이다.

본 고안은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 종래에서와 같은 별도의 보강재를 설치시키지 안이하고도 벨트의 내구성을 향상시킬 수 있게 하여 차량의 연비성능을 향상시키고, 타이어의 제조원가를 절감시키며, 더 나아가 타이어의 제조공정 수를 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 카카스와 트래드층의 사이에 다수 매의 벨트가 적층 설치되어 타이어의 보강층인 벨트부를 구성하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부를 구성하는 제 2벨트(2)를 중심벨트(20)와 양측의 에지벨트(21)로 분할 형성시키고, 중심벨트(20)의 양측에 형성되는 에지벨트(21)의 코드(210) 각도(??)를 타이어의 원주방향에 대하여 0ㅀ를 유지하도록 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 상기 에지벨트(21)의 폭(W)을 25∼50㎜의 범위 내에서 형성시키고, 에지벨트(21)의 내부에 배열되는 코드(210)의 직경을 0.2∼0.3 ㎜의 범위 내에서 형성시키며, 코드의 설치 갯수(EPI)를 12∼15로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 고속 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.