KR20010048463A - 비드부를 개량한 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스틸코드를 가지는 비드코어로 된 타이어에 관한 것으로 특히 중하중 차량용 타이어에 관한 것이다. 비드코어를 구성하는 종래의 스틸 코드는 단순한 원형이어서 비드코어간의 결속력이 부족하여 비틀림이 발생하고 서로간의 구속력이 부족한 결점이 있었던 바, 본 발명은 스틸코드에 길이 방향으로 다수의 골을 형성시키므로서 인접하는 스틸 코드가 서로를 구속하고 그리하여 발열을 방지하고 비드부의 강성을 향상시킬 수 있게 한 것임.

Description

비드부를 개량한 공기입 타이어{Pneumatic tire improved the bead thereof}

본 발명은 스틸코드를 가지는 비드코어로 된 타이어에 관한 것으로 특히 중하중 차량용 타이어에 관한 것이다.

스틸카카스와 스틸벨트 그리고 와이어 비드등의 부재로서 공기압에 의해 하중을 지지하는 중하중용 래디알타이어에 있어서의 가장 큰 문제중의 하나는 내구 수명이다. 특히 비드부의 사고는 벨트 및 기타 사고에 비해 큰 손실을 주어 왔으며 따라서 다른 부분에 비해 많은 보강이 이루어져 왔다. 그러나 이렇게 많은 보강으로 타이어의 비드부 사고를 줄일 수는 있었으나 그로 인한 반대 급부 즉, 중량증가, 벨트사고, 마모증가 등의 폐해를 일으키는 것이 사실이며, 따라서 보다 효율적인 방법들이 많이 모색되어 왔다. 비드부의 보강은 안전을 위해서는 필수 불가결한 것이나 그에 따르는 성능의 하락에 기인한 성능 상쇄로 전체적인 타이어의 수명 연장에는 효과가 없었던 것이다.

이에 본 발명은,비드부의 구조를 변경하여 비드부를 보강하므로서 타이어의 다른 성능에 영향을 미치지 아니하면서도 비드부의 성능을 개량할 수 있게 하는 데 그 목적이 있다.

타이어에 있어서 비드부를 투박하게 함에 의한 비드부 보강의 방법 외에 타이어에 있어 비드부의 역할을 고찰하면, 첫째, 비드와이어의 인장에 의한 타이어와 림간의 불균일 안착, 둘째, 비드와이어의 회전에 의한 카카스에지의 전단변형 및 타이어와 림 간의 과다 접촉에 문제가 있음을 알게 되었다.

상기의 두가지 문제를 독립적으로 고찰한 바, 내압에 의한 카카스 인장에 의해 비드와이어 묶음이 회전하고 이에 의해 림플렌지에의 과다 접촉이 일어나 사고가 발생한다는 것이 그 중 가장 큰 문제임을 알 수 있었다. 또한 비드와이어 묶음의 회전에 의해 카카스 에지부가 카카스 와이어 방향으로 과다한 움직임을 일으키는 것도 또한 발견할 수 있었다. 이처럼 내압을 받은 카카스가 장력을 받음에 따라 비드부에 과다한 움직임을 유발하게 되고 이는 비드부를 강력하게 보강하지 않을 수 없도록 하는 원인이 되어 왔다.

본 발명은 이 두가지 사고 요인을 효과적으로 제어할 수 있도록 비드와이어에 길이 방향으로 수개의 골을 형성시키고, 골이 형성된 비드와이어로 비드코어를 형성시키므로서 비드와이어 간의 결속을 강화하여 비드부를 보강하였는 바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명의 요부인 비드부의 발췌 단면도

도 2 는 제1도에 도시된 부분의 일부 발췌 확대도

도 3 은 비드와이어를 제조하기 위한 압출다이의 예시도

도 4 는 종래의 비드코어 단면도로서 각개의 비드와이어가 회전하는 상태 설명도임.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 ......... 비드코어

2 ......... 비드와이어

3 ......... 골

본 발명은, 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 비드부에 다수개의 비드와이어(2)로 된 비드코어(1)가 설치된 것에 있어서, 비드코어(1)를 구성하는 비드와이어(2)에 길이 방향으로 다수개의 골(3)을 형성시켜 구성시킨다.

비드와이어(2)에 골(3)을 형성시키는 일은, 비드와이어용 철선을 압출할 때에 그 압출 다이의 압출구를 첨부된 도면 도 3 에 도시된 바와 같이 형성시키므로써 가능하다.

골(3)의 수는 6∼36개인 것이 바람직하며, 골과 산의 거리는 0.1∼1.5mm인 것이 바람직하다.

이와같이하여 골(3)이 형성된 비드와이어(2)를 꼬아서 비드코아(1)를 형성시킨다.

이와같이 구성된 본 발명의 타이어는, 비드코어를 형성하는 비드와이어가 인접하는 다른 와이어를 서로 구속하여 다음과 같은 사항에 대해 훌륭한 효과를 얻을 수 있다.

비드와이어(2)에 골(3)을 형성시키므로서, 첨부된 도면 도 2 에 도시된 바와 같이 서로 이웃한 와이어 각각이 서로를 구속하게 된다. 이는 비드코어의 내회전강성치를 높여 회전에 대한 저항값을 키워 타이어가 가류중이거나 운행중에 비드코어의 와이어가 흩어지거나, 비드코어 전체의 강성이 저하되어, 비드부가 전체적으로 플렌지 방향으로 과도하게 기울어짐에 따라 플렌지와의 접촉압이 높아져 결국 비드사고로 이어짐을 방지할 수 있다.

비드와이어(2)에 골(3)을 형성시키므로서, 와이어 각각이 서로를 구속하게 되어 이웃하는 비드와이어 간의 마찰에 의한 발열을 감소시킬 수 있다.

상기와 같이 와이어 각각이 상호 구속하게 되면 비드코어 중심을 기준으로 하여 외곽에 위치한 와이어는 강력한 내 인장력을 발휘하여 비드코어의 회전을 방해하면서 카카스와이어의 움직임을 억제하므로 카카스와이어 에지의 움직임을 최소화하게 되며 이로 인하여 통상 비드 세파레이션(Bead separation)으로 알려진 카카스 에지로 부터 크랙이 발생하여 사고로 이어지는 비드 사고 위험을 낮출 수 있다.

또한 안정된 비드코어를 형성시키므로서 비드부의 균일성을 확보하여 림과 비드부의 안착에 보다 큰 안정성을 제공할 수 있다.

결과적으로 종래의 타이어에 있어서와 같은 수의 와이어를 사용한다면, 종래의 비??코어 보다 월등한 내회전성을 가지며, 따라서 카카스에지부에 발생하는 전단 변형을 줄이고 동시에 타이어와 림간의 안착 불량에 의한 사고도 줄일 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 비드부에 다수개의 비드와이어(2)로 된 비드코어(1)가 설치된 것에 있어서, 비드코어(1)를 구성하는 비드와이어(2)에 길이 방향으로 다수개의 골(3)을 형성시켜 구성된 것을 특징으로 하는 비드부를 개량한 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 비드와이어(2)에 형성되는 골(3)의 수는 6∼36개이고, 골과 산의 거리는 0.1∼1.5mm인 것을 특징으로 하는 비드부를 개량한 공기입 타이어.