KR200344398Y1 - 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents
핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 타이어의 비드부를 개량하여 비드부의 내구성능을 유지하는 동시에 고속 주행 성능인 핸드링 성능과 조종안정 성능을 향상시킬 수 있게 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.
종래의 비드구조는 타이어의 외측에서 힘이 작용하는 경우 도면에 도시되는 바와 같이, 연질의 고무조성물로 형성되는 비드토우부위(T)가 쉽게 변형됨으로써, 핸들링 성능 및 조종안정 성능이 저하되는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 비드부(3)가 다수의 와이어가 권회되어 형성되는 비드코아(30)와, 비드코아(30)의 상면에 설치되는 비드필러(31)와, 상기 비드코아(30)와 비드필러(31)에 턴업설치되는 카카스(4)와, 카카스의 내면에 설치되어 타이어의 기밀성을 유지시키는 인너라이너(5)와, 비드토우부위(T)의 강성유지를 위하여 설치되는 플리퍼(35)로 구성되는 것에 있어서, 상기 비드토우부위(T)에 강성을 증대시킬 수 있게 하는 보강재(7)를 설치시켜 구성하되, 상기 보강재(7)가 비드코아(30)의 일측면(301)과 바닥면(302)을 감쌀 수 있게 형성시켜 구성함으로써, 비드부가 가지는 본래의 기능인 기밀성과 내구성능을 유지하는 동시에 고속 주행 성능인 핸드링 성능과 조종안정 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.
Description
본 고안은 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 비드부를 개량하여 비드부의 내구성능을 유지하는 동시에 고속 주행 성능인 핸드링 성능과 조종안정 성능을 향상시킬 수 있게 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.
최근 고성능 차량의 출시로 고속 주행에서의 핸들링 성능 및 조종안정 성능이 크게 요구되고 있는 실정이나, 기존의 비드구조는 림과의 긴밀성유지 및 내구성 향상의 기능에만 중점을 두어 제조됨으로써, 시장의 환경 변화에 부합하지 못하는 문제점이 있다.
첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 2 는 종래의 비드부를 발췌 도시한 단면도이다.
도 1 및 도 2 에 도시되는 바와 같이, 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 비드부(3)가 다수의 와이어가 권회되어 형성되는 비드코아(30)와, 비드코아(30)의 상면에 설치되는 비드필러(31)와, 상기 비드코아(30)와 비드필러(31)에 턴업설치되는 카카스(4)와, 카카스의 내면에 설치되어 타이어의 기밀성을 유지시키는 인너라이너(5)와, 비드토우부위(T)의 강성유지를 위하여 설치되는 플리퍼(35)로 구성되는 것이다.
상기 인너라이너(5)는 타이어의 기밀성을 유지시키는 것으로 강도가 매우 낮은 연질의 고무조성물로 형성되며, 비드토우 부위(T)에 설치되는 플리퍼(35)는 섬유코드의 상하면에 고무가 토핑되는 고무판으로 형성되는 것이다.
이와 같은 종래의 비드구조는 림(6)과의 긴밀성유지 및 내구성 향상의 기능에만 중점을 둔 것으로, 고성능 차량에서 요구하는 핸들링 성능 및 조종안정 성능의 향상과는 무관한 구조이다.
즉, 타이어의 외측에서 힘이 작용하는 경우 도면에 도시되는 바와 같이, 연질의 고무조성물로 형성되는 비드토우 부위(T)가 쉽게 변형됨으로써, 핸들링 성능 및 조종안정 성능이 저하되는 문제점이 있는 것이다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안은 비드부를 개량하여 비드부가 가지는 본래의 기능인 기밀성과 내구성능을 유지하는 동시에 고속 주행 성능인 핸드링 성능과 조종안정 성능을 향상시킬 수 있게 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.
본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 고안은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 비드부(3)가 다수의 와이어가 권회되어 형성되는 비드코아(30)와, 비드코아(30)의 상면에 설치되는 비드필러(31)와, 상기 비드코아(30)와 비드필러(31)에 턴업설치되는 카카스(4)와, 카카스의 내면에 설치되어 타이어의 기밀성을 유지시키는 인너라이너(5)와, 비드토우부위(T)의 강성유지를 위하여 설치되는 플리퍼(35)로 구성되는 것에 있어서, 상기 비드토우부위에 강성을 증대시킬 수 있게 하는 보강재를 설치시켜 구성하되, 상기 보강재는 90∼95 정도의 경도를 가지는 고경도의 고무조성물로 형성시키고, 천연고무(NR)와 합성고무(SBR)의 비율이 60∼80% 대 40∼20% 정도의 고무 조성물로 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.
도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도
도 2 는 종래의 비드부를 발췌 도시한 단면도
도 3 은 본 고안에 따른 비드부를 발췌 도시한 단면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1. 트래드 2. 사이드월
3. 비드부 4. 카카스
5. 인너라이너 7. 보강재
30. 비드코아 31. 비드필러
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
첨부된 도면 도 3 은 본 고안에 따른 비드부를 발췌 도시한 단면도이다.
도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 고안은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 비드부(3)가 다수의 와이어가 권회되어 형성되는 비드코아(30)와, 비드코아(30)의 상면에 설치되는 비드필러(31)와, 상기 비드코아(30)와 비드필러(31)에 턴업설치되는 카카스(4)와, 카카스의 내면에 설치되어 타이어의 기밀성을 유지시키는 인너라이너(5)와, 비드토우부위(T)의 강성유지를 위하여 설치되는 플리퍼(35)로 구성되는 것에 있어서, 상기 비드토우부위(T)에 강성을 증대시킬 수 있게 하는 보강재(7)를 설치시켜 구성하되, 상기 보강재(7)가 비드코아(30)의 일측면(301)과 바닥면(302)을 감쌀 수 있게 형성시켜 구성되는 것이다.
비드코아(30)의 일측면(301)과 접하는 보강재(7)의 높이(H)는 비드코아(30)의 일측면 높이에 대하여 0∼±2㎜의 범위 내에서 형성시키고, 비드코아(30)의 바닥면(302)과 접하는 보강재(7)의 폭(W)은 비드코아(7)의 바닥면(302) 전체 폭과 동일한 폭으로 형성시켜 구성되는 것이다.
또한 상기 보강재(7)는 90∼95 정도의 경도를 가지는 고경도의 고무조성물로 형성시키고, 천연고무(NR)와 합성고무(SBR)의 비율이 60∼80% 대 40∼20% 정도의 고무 조성물로 형성시켜 구성되는 것이다.
이와 같은 보강재(7)는 반제품의 인너라이너(5) 압출 제조과정에서 인너라이너(5)의 양측에 오버랩 조인트시켜 구성되며, 그린 타이어의 성형시 조인트부위가 비드코아(30)의 일측면 높이에 대하여 0∼±2㎜의 범위 내에서 위치되도록 성형시켜 구성되는 것이다.
이와 같이 구성되는 본 고안은 타이어의 외측에서 작용하는 힘에 대하여 비드토우부위(T)에 설치된 보강재(7)가 쐐기의 역할을 하여 비드토우부위가 변형되면서 발생되는 핸들링 성능 및 조종안정 성능의 저하를 방지하게 되는 것이다.
본 고안은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면 비드부가 가지는 본래의 기능인 기밀성과 내구성능을 유지하는 동시에 고속 주행 성능인 핸드링 성능과 조종안정 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
Claims (5)
- 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 비드부(3)가 다수의 와이어가 권회되어 형성되는 비드코아(30)와, 비드코아(30)의 상면에 설치되는 비드필러(31)와, 상기 비드코아(30)와 비드필러(31)에 턴업설치되는 카카스(4)와, 카카스의 내면에 설치되어 타이어의 기밀성을 유지시키는 인너라이너(5)와, 비드토우부위(T)의 강성유지를 위하여 설치되는 플리퍼(35)로 구성되는 것에 있어서, 상기 비드토우부위(T)에 강성을 증대시킬 수 있게 하는 보강재(7)를 설치시켜 구성하되, 상기 보강재(7)가 비드코아(30)의 일측면(301)과 바닥면(302)을 감쌀 수 있게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어.
- 제 1 항에 있어서, 비드코아(30)의 일측면(301)과 접하는 보강재(7)의 높이(H)를 비드코아(30)의 일측면 높이에 대하여 0∼±2㎜의 범위 내에서 형성시키고, 비드코아(30)의 바닥면(302)과 접하는 보강재(7)의 폭(W)은 비드코아(7)의 바닥면(302) 전체 폭과 동일한 폭으로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 보강재(7)가 90∼95 정도의 경도를 가지는 고경도의 고무조성물로 형성됨을 특징으로 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 보강재(7)가 천연고무(NR)와 합성고무(SBR)의 비율이 60∼80% 대 40∼20% 정도의 고무 조성물로 형성됨을 특징으로 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어.
- 제 4 항에 있어서, 상기 보강재(7)를 반제품의 인너라이너(5) 압출 제조과정에서 인너라이너(5)의 양측에 오버랩 조인트시키고, 그린 타이어의 성형시 조인트부위가 비드코아(30)의 일측면 높이에 대하여 0∼±2㎜의 범위 내에서 위치되도록 성형시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 핸들링과 조종안정성능을 향상시킨 공기입 타이어.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20190042983A (ko) | 2017-10-17 | 2019-04-25 | 금호타이어 주식회사 | 비드부 구조가 개선된 공기입 타이어 |
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2003
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