KR200330300Y1

KR200330300Y1 - 차량의 차동제한장치

Info

Publication number: KR200330300Y1
Application number: KR2019980027402U
Authority: KR
Inventors: 권오성
Original assignee: 대우종합기계 주식회사
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1998-12-29
Publication date: 2003-11-15
Also published as: KR20000014126U

Abstract

본 고안은 파킹브레이크 레버를 통하여 차동제한장치를 실현함으로서 종래와 같은 고가의 차동제한장치가 필요없게 되어 비용을 절감할 수 있고, 운전자가 필요한 경우에만 차동장치에 제한을 가함으로서 불규칙한 도로조건 및 급선회시에 타이어의 마모를 방지하고 엔진에 불필요한 부하가 걸리지 않게 되어 출력저하를 방지하게 되며, 한쪽 바퀴를 들어올린 상태에서도 엔진구동에 의한 점검을 행할 수 있도록 하는 차량의 차동제한장치를 제공하는 것으로, 파킹브레이크 레버, 상기 파킹브레이크 레버와 힌지 연결되고 고정체에서 회전 가능하게 설치되는 스윙브래킷, 상기 파킹브레이크 레버에 설치된 셀렉트 훅, 상기 셀렉트 훅에 의해 작동되어 좌,우 바퀴에 제동력을 가하는 파킹브레이크 케이블을 작동시키는 파킹브레이크용 메인 훅, 상기 셀렉트 훅에 의해 작동되고 상기 파킹브레이크용 메인 훅으로부터 분리 가능하게 설치되어 우측 바퀴에 차동제한을 가하는 라이트 훅, 상기 셀렉트 훅에 의해 작동되고 상기 파킹브레이크용 메인 훅으로부터 분리 가능하게 설치되어 좌측 바퀴에 차동제한을 가하는 레프트 훅으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 차동제한장치

본 고안은 건설장비, 산업용 차량, 승용차량 등 모든 운송기계장치(이하에서 차량이라 함)의 차동제한장치(Limited Slip Differential Gear)에 관한 것으로, 특히 차량 실내에 설치된 파킹브레이크 레버(주차 브레이크 레버)를 이용하여 차동제한장치를 구성함으로서 비용을 대폭 절감하고 동시에 한쪽 바퀴를 들어올린 상태에서도 엔진구동에 의한 차량점검을 가능하게 하는 차량의 차동제한장치에 관한 것이다.

일반적으로 차동장치는 차량이 주행중 선회하거나 노면에 요철이 있는 경우에 좌우의 바퀴에 회전차가 생길 필요가 있을 때(만약 회전차가 생기지 않으면 좌우의 어느 쪽인가의 바퀴가 슬립을 일으켜 원활한 주행을 할 수 없게 된다), 자동적으로 회전차를 주어서 원활한 주행을 할 수 있도록 하는 것이다.

상기와 같은 차동장치는 차량이 커브를 돌 때에 필요한 장치이지만, 반면에 차동장치의 존재가 주행에 불편을 주는 경우가 있다.

예를 들면, 주행중 한쪽 바퀴가 수렁에 빠졌을 경우에는 한쪽의 바퀴는 노면의 저항을 받으며 빠진 바퀴는 거의 저항을 받지 않기 때문에 노면쪽의 바퀴에는 동력이 전달되지 않고 수렁에 빠진 바퀴가 쓸데없이 공전하여 차량이 주행할 수 없게 된다.

이와 같은 경우에 차동장치의 작용을 멈추게 하면 수렁에서 탈출할 수가 있으므로 악로의 주행을 빈번히 하는 챠량에서는 차동제한장치를 사용하고 있다.

상기와 같은 종래의 차동제한장치는 사용자(운전자)가 임의로 필요에 의해 차동장치에 제한을 가할 수 없게 되어 있으며, 좌우 바퀴의 회전수 차이에 의하여 자동으로 차동장치를 제한하는 구조를 갖고 있다. 따라서 좌우 바퀴의 회전수 차이가 많이 발생하는 도로조건 및 급선회시 차동장치가 작동하여 타이어의 마모 초래와 엔진에 부하가 걸리게 되는 현상이 발생한다.

또한 상기 차동제한장치는 그 구조상 차량정비시 한쪽 바퀴를 들어올린 상태에서 엔진에 의한 구동을 행할시 차량이 튀어나가게 되어 안전사고가 발행하는 문제가 있어 엔진구동에 의한 차량점검이 불가능하다.

그리고 상기 차동제한장치는, 제한장치가 없는 차동장치에 비하여 매우 고가이다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 파킹브레이크 레버를 통하여 차동제한장치를 실현함으로서 종래와 같은 고가의 차동제한장치가 필요없게 되어 비용을 절감할 수 있고, 운전자가 필요한 경우에만 차동장치에 제한을 가함으로서 불규칙한 도로조건 및 급선회시에 타이어의 마모를 방지하고 엔진에 불필요한 부하가 걸리지 않게 되어 출력저하를 방지하게 되며, 한쪽 바퀴를 들어올린 상태에서도 엔진구동에 의한 점검을 행할 수 있도록 하는 차량의 차동제한장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 파킹브레이크 레버,

상기 파킹브레이크 레버와 힌지 연결되고 고정체에서 회전 가능하게 설치되는 스윙브래킷,

상기 파킹브레이크 레버에 설치된 셀렉트 훅,

상기 셀렉트 훅에 의해 작동되어 좌,우 바퀴에 제동력을 가하는 파킹브레이크 케이블을 작동시키는 파킹브레이크용 메인 훅,

상기 셀렉트 훅에 의해 작동되고 상기 파킹브레이크용 메인 훅으로부터 분리 가능하게 설치되어 우측 바퀴에 차동제한을 가하는 라이트 훅,

상기 셀렉트 훅에 의해 작동되고 상기 파킹브레이크용 메인 훅으로부터 분리 가능하게 설치되어 좌측 바퀴에 차동제한을 가하는 레프트 훅으로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 파킹브레이크 레버를 이용한 차동제한장치의 사시도.

도 2는 도 1의 요부사시도.

도 3은 본 고안의 작용상태를 나타낸 평면 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 파킹브레이크 레버 12 : 볼트

14 : 고정체 16 : 스윙브래킷

18 : 핀 20 : 셀렉트 훅

22 : 파킹브레이크용 메인 훅 22a, 24a, 26a : 걸림턱

24 : 라이트 훅 26 : 레프트 훅

28 : 축 30, 32 : 링크

50, 52 : 파킹브레이크 케이블 60, 62 : 바퀴

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안의 파킹브레이크 레버를 이용한 차동제한장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 요부사시도이며, 도 3은 본 고안의 작용상태를 나타낸 평면 구성도를 도시한 것이다.

도면부호 10은 파킹브레이크 레버를 도시한 것이다.

상기 파킹브레이크 레버(10)는 차량의 바닥에 볼트(12)로 고정되는 고정체(14)에 회전 가능하게 설치된 스윙브래킷(16)과 핀(18)으로 힌지 연결된다.

이에 따라 상기 파킹브레이크 레버(10)는 핀(18)을 중심으로 회전하게 되고, 이와 함께 스윙브래킷(16)을 중심으로 고정체(14)에서 회전하게 된다.

상기 파킹브레이크 레버(10)에는 셀렉트 훅(20)이 설치되며, 이 셀렉트 훅(20)에 걸림되어 작동되는 파킹브레이크용 메인 훅(22)이 설치되고, 이 파킹브레이크용 메인 훅(22)에는 이로부터 분리 가능한 라이트 훅(24)과 레프트 훅(26)이 설치되며, 상기 라이트 훅(24)과 레프트 훅(26)은 축(28)에 의해 회전되게 설치되고 좌우 바퀴(60)(62)에 제동력을 가하는 파킹브레이크 케이블(50)(52)과 각각 연결된 링크(30)(32)와 연결되어 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 오른 쪽 바퀴(62)에 차동제한을 할 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이 파킹브레이크 레버(10)를 B위치에서 A위치로 이동시킨다. 이에 따라 파킹브레이크 레버(10)에 설치된 셀렉트 훅(20)이 메인 훅(22)에 형성된 걸림턱(22a)의 안내를 받으며, 라이트 훅(24)에 형성된 걸림턱(24a)의 안내를 받아 이동하여 위치하게 된다.

상기와 같은 상태에서 파킹브레이크 레버(10)를 당기면 셀렉트 훅(20)에 의하여 라이트 훅(24)이 당겨져 이와 연결된 링크(32)가 축(28)을 중심으로 운동하여 파킹브레이크 케이블(52)을 당겨 오른 쪽 바퀴(62)에 차동제한을 가하게 된다.

또한 왼쪽 바퀴(60)에 차동제한을 할 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이 파킹브레이크 레버(10)를 A위치에서 C위치로 이동시킨다. 이에 따라 파킹브레이크 레버(10)에 설치된 셀렉트 훅(20)이 라이트 훅(24)과 메인 훅(22)에 형성된 걸림턱(24a)(22a)의 안내를 받으며, 레프트 훅(26)에 형성된 걸림턱(26a)의 안내를 받아 이동하여 위치하게 된다.

상기와 같은 상태에서 파킹브레이크 레버(10)를 당기면 셀렉트 훅(20)에 의하여 레프트 훅(26)이 당겨져 이와 연결된 링크(30)가 축(28)을 중심으로 운동하여 파킹브레이크 케이블(50)을 당겨 왼쪽 바퀴(60)에 차동제한을 가하게 된다.

다음에는 양 바퀴(60)(62) 전체에 제동을 가할 경우(즉 차량을 파킹할 경우)에는 도 3에 도시된 바와 같이 파킹브레이크 레버(10)를 C위치에서 B위치로 이동시킨다. 이에 따라 파킹브레이크 레버(10)에 설치된 셀렉트 훅(20)이 레프트 훅(26)을 지나 메인 훅(22)에 형성된 걸림턱(22a)의 안내를 받아 이동하여 위치하게 된다.

상기와 같은 상태에서 파킹브레이크 레버(10)를 당기면 셀렉트 훅(20)에 의하여 메인 훅(22)이 당겨지면서 이에 받침되어 있는 라이트 훅(24)과 레프트 훅(26)이 함께 당겨져 이와 연결된 링크(30)(32)가 축(28)을 중심으로 운동하여 파킹브레이크 케이블(50)(52)을 당겨 양 바퀴(60)(62)에 제동을 가하게 된다.

상기와 같이 파킹브레이크 레버(10)의 고유기능인 파킹기능을 수행하면서 파킹브레이크 레버(10)를 좌, 우로 회전시켜 당김에 따라 양 바퀴(60)(62)에 각각 차동제한을 가하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 파킹브레이크 레버를 이용하여 파킹기능 및 차동제한기능을 수행할 수 있게 함으로서 종래의 디퍼렌셜 기어에 차동제한장치가 설치된 경우에 비하여 구조가 매우 간단하고 저렴한 비용으로 제작할 수 있는 효과와, 차량정비시 바퀴를 들어올린 상태에서 엔진구동에 의한 정비가 가능한 효과 등을 갖는 것이다.

Claims

파킹브레이크 레버(10),

상기 파킹브레이크 레버(10)와 힌지 연결되고 고정체(14)에서 회전 가능하게 설치되는 스윙브래킷(16),

상기 파킹브레이크 레버(10)에 설치된 셀렉트 훅(20),

상기 셀렉트 훅(20)에 의해 작동되어 좌,우 바퀴(60)(62)에 제동력을 가하는 파킹브레이크 케이블(50)(52)을 작동시키는 파킹브레이크용 메인 훅(22),

상기 셀렉트 훅(20)에 의해 작동되고 상기 파킹브레이크용 메인 훅(22)으로부터 분리 가능하게 설치되어 우측 바퀴(62)에 차동제한을 가하는 라이트 훅(24),

상기 셀렉트 훅(20)에 의해 작동되고 상기 파킹브레이크용 메인 훅(22)으로부터 분리 가능하게 설치되어 좌측 바퀴(60)에 차동제한을 가하는 레프트 훅(26)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차동제한장치.