KR200329984Y1 - Guardrail using waste tires - Google Patents
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
Abstract
개시된 내용은 차량이 운행되는 도로변이나 도로중앙 및 고가도로의 난간 등에 설치되어 차량이 주행도로를 벗어나는 것을 방지하여, 추락 및 대형사고를 방지할 수 있도록 기본강도는 유지하면서 완충효과가 뛰어난 폐타이어를 이용한 가드레일에 관한 것이다.The disclosed contents are installed on the side of the road where the vehicle is running or on the railings of the center and overpass, so that the vehicle is prevented from leaving the driving road, so that the basic strength is maintained to prevent the fall and large accidents. It's about guardrails.
이러한 폐타이어를 이용한 가드레일은, 도로에 설치되는 가드레일에 있어서, 측면에 체결공이 형성된 고정부를 적어도 두개 이상 형성하는 지주;와, 양단에 상기 지주의 체결공에 대응하는 체결공이 형성되는 가드바아; 및, 상기 지주의 체결공을 통해 가드바아의 체결공으로 삽입되어 지주와 가드바아를 고정시키는 체결봉;을 포함하며, 상기 지주 및 가드바아는 폐타이어 및 폐고무의 재처리가공품으로 이루어짐으로써 달성된다.The guardrail using such a waste tire is, in the guardrail installed on the road, a support for forming at least two fixing portions formed with a fastening hole on the side; and guards corresponding to the fastening hole of the support is formed at both ends; Bar; And a fastening rod inserted into the fastening hole of the guard bar through the fastening hole of the support to fix the support bar and the guard bar, wherein the support and the guard bar are achieved by being made of reprocessed products of waste tires and waste rubber. .
또한, 상기의 폐타이어를 이용한 가드레일은 가드바아의 전면부에 별도의 완충부를 형성시킴으로써 차량충돌시 충격을 흡수하도록 하며, 설치작업 및 교환 또는 수리작업이 용이하여 작업에 소요되는 시간 및 인력을 절감할 수 있는 장점이 있다.In addition, the guardrail using the waste tires to form a separate shock absorbing portion in the front of the guard bar to absorb the impact during the vehicle crash, and easy to install and replace or repair work time and manpower required There is an advantage to reduce.
Description
본 고안은 차량이 운행되는 도로변이나 도로중앙 및 고가도로의 난간 등에 설치되어 차량이 주행도로를 벗어나는 것을 방지하여, 추락 및 대형사고를 방지할 수 있도록 기본강도는 유지하되 완충효과가 뛰어난 폐타이어를 이용한 가드레일에 관한 것이다.The present invention is installed on the side of the road where the vehicle runs, the middle of the road and the railing of the elevated road to prevent the vehicle from leaving the driving road, and maintains the basic strength to prevent the fall and large accidents, but using the waste tire with excellent cushioning effect. It's about guardrails.
일반적으로 차량이 운행되는 도로로서 도심의 외곽에 설치된 자동차 전용도로의 중앙성 부분이나 도로변, 도심을 벗어나는 간선도로의 도로변, 고가도로의 양측도로변, 지방과 지방을 연결하는 도로의 도로변 등에는 차량이 중앙선을 침범하거나 도로를 벗어나는 것을 방지하기 위하여 가드레일(Guard-rail)을 설치하고 있으며, 상기한 가드레일은 두꺼운 철판으로 된 가드플레이트, 콘크리트블럭 및 옹벽으로 된 가드옹벽, 와이어 케이블로 된 가드케이블 등 여러 종류로 구분되어 있다.In general, the vehicle is a central line on the central part of a car-only road outside the city center, on the side of the road, on the side of the main road away from the city, on both sides of the overpass, and on the side of the road connecting the province with the province. Guard-rails are installed to prevent them from invading or off the road. The guard rails are made of thick steel plate guard plates, concrete blocks and retaining walls, guard retaining walls, and wire cable guard cables. It is divided into several types.
상기한 종래 기술의 가드레일들은 도로에서 운행되는 차량이 중앙선을 침범하는 것을 막거나 도로를 벗어나는 것을 막아주는 기능만 담당할 뿐 차량이 가드레일에 충돌할 때 그 충격을 탄력적으로 완화시키는 완충기능이 거의 없거나 아주 작게 나타나기 때문에 차량이 가드레일에 완충현상 없이 부딪치게 되어 차량은 물론 가드레일도 심하게 파손되며, 심한 경우에는 차량을 운전하는 운전자 및 탑승자가 부상을 당하거나 사망하게 되는 사고로 발전할 수 있다는 것이 문제점으로 지적되고 있다.The above-described guardrails of the prior art only have a function of preventing the vehicle running on the road from invading the center line or preventing the vehicle from leaving the road, and have a shock absorbing function to elastically relieve the impact when the vehicle collides with the guardrail. Because they appear very little or very small, the vehicle will hit the guardrail without cushioning, causing serious damage to the vehicle as well as the guardrail. In severe cases, it can lead to accidents in which the driver and occupants of the vehicle are injured or killed. It is pointed out as a problem.
또한 상기와 같이 가드레일 자체에 완충작용이 없는 문제점을 감안하여 도 1에 도시된 바와 같이 폐타이어를 설치함에 있어 상기 가드케이블이 폐타이어를 관통하는 구조가 알려져 있다.In addition, a structure in which the guard cable penetrates the waste tire in installing the waste tire as shown in FIG. 1 in consideration of the problem that the guard rail itself does not have a buffering action as described above is known.
그러나 상기와 같은 종래 기술은 가드케이블(10)에 폐타이어(20)를 설치하기 위해서는 각 지주(30)에 가드케이블(10)을 설치함에 있어 먼저 가드케이블(10)의 일단을 지주(30)에 고정시킨 다음 지주(30)에 고정시키지 않은 타단을 폐타이어(20)에 뚫어져 있는 구멍으로 관통시키면서 설치해야 하기 때문에 2줄 또는 그 이상의 복수줄로 설치되는 각 가드케이블(10)에 다수의 폐타이어(20)를 일일이 꿰주는 작업이 매우 더디고 힘이 들게 되어 가드레일의 설치작업에 많은 시간과 인력이 소요되는 문제점이 있으며, 또한 가드케이블(10)에 다수의 폐타이어(20)를 꿰준 다음 가드케이블(10)을 지주(30)에 고정시킨 상태에서는 상기 가드케이블(10)에 설치된 폐타이어(20)를 교체하는 데에도 많은 불편이 뒤따르는 문제점이 있다.However, in the prior art as described above, in order to install the guard cable 10 in each support 30 in order to install the closed tire 20 in the guard cable 10, one end of the guard cable 10 is first supported by the support 30. Since the other end not fixed to the post 30 and then fixed to the support (30) must be installed while passing through the hole drilled in the waste tire 20, a plurality of closed on each guard cable 10 installed in two or more lines Since the work of sewing the tire 20 one by one is very slow and hard, there is a problem that a lot of time and manpower is required for the installation of the guard rail, and also a number of waste tires 20 are sewn onto the guard cable 10. In the state in which the guard cable 10 is fixed to the support 30, there is a problem that a lot of inconvenience is also followed to replace the waste tire 20 installed in the guard cable 10.
그 일례로서 가드케이블(10)에 설치된 다수의 폐타이어(20)중에서 중간에 설치된 폐타이어(20)가 파손되어 이를 교체하고자 할 때에는 가드케이블(10)의 일단을 지주(30)에서 해체한 다음 폐타이어(20)를 일일이 빼내고 다시 꿰어주는 작업을 반복하여야 하기 때문에 폐타이어(20)를 교체하는 가드레일의 보수작업에 많은 시간과 인력이 필요하게 되며, 이에 따라 가드레일의 유지보수비가 비싸지게 된다.For example, when the waste tire 20 installed in the middle of the plurality of waste tires 20 installed in the guard cable 10 is damaged and is intended to be replaced, the end of the guard cable 10 is dismantled from the support 30. Since the tire tire 20 has to be repeatedly removed and re-sewn, the repair work of the guard rail to replace the waste tire 20 requires a lot of time and manpower, and thus the maintenance cost of the guard rail becomes expensive. do.
따라서, 그 설치가 용이하고 교환 및 수리가 간편한 가드레일을 필요로 하게 되는바, 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일은 폐타이어를 가공한 뒤 보강철심을 내설하여 기본강도는 유지하면서 완충효과는 우수한 장점이 있을 뿐만 아니라, 설치 및 교환 수리가 용이하여 작업에 소요되는 시간 및 인력을 절감시킬 수 있는 폐타이어를 이용한 가드레일을 제공하는데에 그 목적이 있는 것이다.Therefore, the guardrail is easy to install and requires easy replacement and repair. The guardrail using the waste tire of the present invention has a good cushioning effect while maintaining the basic strength by incorporating a reinforcing iron core after processing the waste tire. In addition to the advantages, the object of the present invention is to provide a guard rail using waste tires that can be easily installed and exchanged and repaired, thereby saving time and manpower.
도 1은 종래 폐타이어를 이용한 가드레일의 정면도,1 is a front view of a guard rail using a conventional waste tire,
도 2는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the guard rail using the waste tire of the present invention,
도 3은 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 분해사시도,Figure 3 is an exploded perspective view of the guard rail using the waste tire of the present invention,
도 4a는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 지주의 단면도,Figure 4a is a cross-sectional view of the strut of the guardrail using the invention waste tire
도 4b는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 가드바아의 단면도,Figure 4b is a cross-sectional view of the guard bar of the guard rail using the waste tire of the present invention,
도 4c는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 덮개의 단면도,Figure 4c is a cross-sectional view of the cover of the guard rail using the waste tire of the present invention,
도 5a, 5b는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 결합단면도이다.5A and 5B are cross-sectional views of the guardrail using the waste tire of the present invention.
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of codes for main parts of drawing
110:지주 112:보강철심110: holding 112: reinforcing core
114:고정부 116:체결공114: Kogo government 116: Conclusion
120:가드바아 122:보강철심120: guard bar 122: reinforcement core
124:체결공 126:완충수단124: fastener 126: buffer means
130:체결봉 140:덮개130: Fastening rod 140: Cover
142:보강철심 144:결합턱142: reinforcement core 144: coupling jaw
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일은, 도로에 설치되는 가드레일에 있어서, 측면에 체결공이 형성된 고정부를 적어도 두개 이상 형성하는 지주;와, 양단에 상기 지주의 체결공에 대응하는 체결공이 형성되는 가드바아; 및, 상기 지주의 체결공을 통해 가드바아의 체결공으로 삽입되어 지주와 가드바아를 고정시키는 체결봉;을 포함하며, 상기 지주 및 가드바아는 폐타이어 및 폐고무의 재처리가공품인것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 가드레일를 제공함으로써 달성된다.Guard rails using the waste tires of the present invention for achieving the above object is, in the guardrail to be installed on the road, a support for forming at least two or more fixing parts formed with a fastening hole on the side; and fastening holes of the support on both ends Guard bar is formed corresponding to the fastening hole; And a fastening rod inserted into the fastening hole of the guard bar through the fastening hole of the support to fix the support bar and the guard bar, wherein the support and the guard bar are reprocessed products of waste tires and waste rubber. It is achieved by providing a guardrail using waste tires.
본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 상기 가드레일은 상기 지주와 가드바아의 상부에 안착되는 것으로, 폐타이어 및 폐고무의 재처리가공품으로 이루어지는 덮개;를 구비하는 것이 바람직하다.The guard rail of the guard rail using the waste tire of the present invention is to be seated on the upper portion of the support and the guard bar, it is preferable to include a cover made of reprocessed products of waste tires and waste rubber.
본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 상기 가드레일의 상기 지주와 가드바아 및 덮개는 강도보강용 보강철심을 내설하는 것이 바람직하다.The prop and the guard bar and the cover of the guard rail of the guardrail using the waste tire of the present invention, it is preferable that the reinforcing iron core for strength reinforcement.
본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 상기 가드바아는 내부에 강도보강용 보강철심을 내설하고, 전면에 완충용 스폰지를 내장한 완충수단을 형성하는 것이 바람직하다.The guard bar of the guard rail using the waste tire of the present invention, it is preferable to form a cushioning means incorporating a reinforcing iron core for strength reinforcement inside, and a cushioning sponge in the front.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면중 도 2는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 사시도이고, 도 3은 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 분해사시도이고, 도 4a는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 지주의 단면도이고, 도 4b는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 가드바아의 단면도이며, 도 4c는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 덮개의 단면도이다.Figure 2 is a perspective view of the guard rail using the waste tire of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the guard rail using the waste tire of the present invention, Figure 4a is a cross-sectional view of the support of the guard rail using the waste tire of the present invention 4B is a cross-sectional view of the guard bar of the guard rail using the waste tire of the present invention, Figure 4c is a cross-sectional view of the cover of the guard rail using the waste tire of the present invention.
상기 도면에 따르는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일은 지면에 직립되게 입설되는 지주(110)와, 상기 지주(110)의 측면에 고정되는 가드바아(120)와, 상기 지주(110)에 가드바아(120)를 고정시키는 체결봉(130) 및, 상기 가드바아(120)의 상부에 안착되는 덮개(140)로 이루어진다.The guardrail using the waste tire of the present invention according to the drawings is a strut 110 to be erected upright on the ground, a guard bar 120 fixed to the side of the strut 110, and a guard bar to the strut 110 Consists of a fastening rod 130 for fixing the 120 and a cover 140 seated on the guard bar 120.
상기 지주(110)는 폐타이어 및 폐고무의 재처리가공품으로 이루어지며, 측면에 체결공(116)이 형성된 고정부(114)를 수직방향으로 소정간격 이격되도록 적어도 두개 이상 형성하고, 내부에 강도보강용 보강철심(112)을 내설한다.The pillar 110 is made of reprocessed products of waste tires and waste rubber, and formed at least two fixing portions 114 having fastening holes 116 formed on side surfaces thereof to be spaced at predetermined intervals in a vertical direction, and having strength therein. The reinforcing iron core 112 is reinforced.
두개의 지주(110)사이에 결합되는 상기 가드바아(120)는 폐타이어 및 폐고무의 재처리가공품으로 이루어지며, 양단에 상기 지주(110)의 체결공(116)에 대응하는 체결공(124)이 형성되고, 내부에 강도보강용 보강철심(122)을 내설하며, 전면에는 완충용 스폰지를 내장한 완충수단(126)을 형성한다.The guard bar 120 coupled between the two pillars 110 is made of reprocessed products of waste tires and waste rubber, and fastening holes 124 corresponding to the fastening holes 116 of the pillars 110 at both ends. ) Is formed, the internal reinforcing iron core 122 for strength reinforcement is formed inside, and the shock absorbing means 126 containing the cushioning sponge is formed on the front surface.
상기와 같은 지주(110)와 가드바아(120)를 고정시키는 상기 체결봉(130)은 상기 지주(110)의 체결공(116)을 통해 가드바아(120)의 체결공(124)으로 삽입되어 지주(110)에 가드바아(120)를 고정시킨다.The fastening rod 130 for fixing the support 110 and the guard bar 120 as described above is inserted into the fastening hole 124 of the guard bar 120 through the fastening hole 116 of the support 110. The guard bar 120 is fixed to the support 110.
한편, 상기 덮개(140)는 폐타이어 및 폐고무의 재처리가공품으로 이루어지며, 상단에 배치되는 가드바아(120)의 상부에 안착되는 것으로, 저면양측에결합턱(144)을 형성하며, 내부에 강도보강용 보강철심(142)을 형성한다.On the other hand, the cover 140 is made of reprocessed products of waste tires and waste rubber, and is seated on the top of the guard bar 120 disposed on the top, and forms a coupling jaw 144 on both sides of the bottom, and The reinforcing iron core 142 for strength reinforcement is formed.
이하, 상기의 구성으로 이루어지는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the guard rail using the waste tire of the present invention having the above configuration will be described.
첨부도면 도 5a, 5b는 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일의 결합단면도로서, 도 1의 A-A선과 B-B선의 단면도이다.5A and 5B are cross-sectional views taken along line A-A and line B-B of FIG.
상기 도면에서 도시하는 바와 같이, 일정간격 이격되도록 배치되는 두개의 지주(110)를 지면(G)으로부터 수직으로 설치하고, 상기 지주(110)에 형성되는 고정부(114)의 체결공(116)과 가드바아(120)의 양단에 형성된 체결공(124)이 일치되도록 배치시킨 뒤, 상기 고정부(114)의 체결공(116)을 통해 가드바아(120)의 체결공(124)으로 체결봉(130)을 삽입시켜 가드바아(120)가 지주(110)에 고정되도록 한다. 이러한 방법으로 지주(110)에 형성된 다수개의 고정부(114)사이에 가드바아(120)를 각각 설치한다.As shown in the figure, the two pillars 110 which are arranged to be spaced apart at regular intervals are installed vertically from the ground (G), the fastening hole 116 of the fixing portion 114 formed in the pillar (110) And fastening holes 124 formed at both ends of the guard bar 120 to be aligned, and then fastening rods to the fastening holes 124 of the guard bar 120 through the fastening holes 116 of the fixing part 114. Insert the 130 so that the guard bar 120 is fixed to the support (110). In this manner, the guard bar 120 is installed between the plurality of fixing parts 114 formed on the support 110, respectively.
상기와 같이 결합된 지주(110)와 가드바아(120)의 상부에는 덮개(140)가 안착되는데, 덮개(140)의 저면양측에 형성된 결합턱(144)이 최상측 가드바아(120)의 상측으로 양측 지주(110)사이에 삽입되면서 안정적으로 결합된다.The cover 140 is seated on the upper portion of the support 110 and the guard bar 120 coupled as described above, the coupling jaw 144 formed on both sides of the bottom surface of the cover 140 is the upper side of the top guard bar 120. As it is inserted between the both sides of the holding 110 is coupled stably.
한편, 상기와 같이 설치되는 지주(110)와 가드바아(120) 및 덮개(140)를 폐타이어를 재가공하여 제작함으로써 가드레일 자체가 완충효과를 갖도록 하고, 이러한 고무재질의 가드레일의 강도를 보강하기 위하여 지주(110)와 가드바아(120) 및 덮개(140)의 내부에 보강철심(112,122,142)을 내설하였다. 또한, 차량이 부딪히게 되는 가드바아(120)의 전면에는 완충효과를 주기 위하여 완충용 스폰지가 내장된완충수단(126)을 형성함으로써 가드레일과 차량과의 충돌시 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 장점이 있다.On the other hand, by reworking the waste tires of the support pillar 110, the guard bar 120 and the cover 140, which are installed as described above, the guard rail itself has a buffering effect, and the strength of the rubber guard rail is reinforced. In order to reinforce the cores 112, 122, 142 in the interior of the support 110, the guard bar 120 and the cover 140. In addition, the front of the guard bar 120 to be hit by the vehicle to form a shock absorbing means (126) with a cushioning sponge built in to give a shock absorbing effect to absorb the shock applied to the vehicle during the collision between the guardrail and the vehicle There is an advantage.
상기한 바와 같이, 본 고안 폐타이어를 이용한 가드레일은 폐타이어를 가공한 뒤 보강철심을 내설하여 기본강도는 유지하면서 완충효과는 우수한 장점이 있을 뿐만 아니라, 설치 및 교환 수리가 용이하여 작업에 소요되는 시간 및 인력을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the guard rail using the waste tire of the present invention has the advantages of excellent buffering effect while maintaining the basic strength by processing the reinforcing iron core after processing the waste tire, and it is easy to install and replace and repair, which is required for work. This can save time and manpower.
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR20-2003-0022486U KR200329984Y1 (en) | 2003-07-11 | 2003-07-11 | Guardrail using waste tires |
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|---|---|
| KR (1) | KR200329984Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100605616B1 (en) | 2005-12-16 | 2006-07-28 | 주식회사 우전그린 | Prefabricated road median strip |
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2003
- 2003-07-11 KR KR20-2003-0022486U patent/KR200329984Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100605616B1 (en) | 2005-12-16 | 2006-07-28 | 주식회사 우전그린 | Prefabricated road median strip |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |