KR200272025Y1

KR200272025Y1 - Crooked road guardrail with many armature

Info

Publication number: KR200272025Y1
Application number: KR2020020000625U
Authority: KR
Inventors: 김경수
Original assignee: 금강파이프 주식회사
Priority date: 2002-01-09
Filing date: 2002-01-09
Publication date: 2002-04-13

Abstract

본 고안은 만곡형 도로 가드 레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 일반국도 및 고속도로의 양측방에 설치되는 가드레일의 표면을 수개의 보강테를 형성한 만곡부로 구성시켜 외부의 충격에서도 그 충격을 효과적으로 분산내지는 자체 흡수하여 충돌에 의한 인적과 물적의 손실을 최대한 줄일 수 있는 만곡형 도로 가드 레일을 제공하는데 그 목적이 있고, 상기의 목적을 달성하기 위하여 한개의 가드레일에 복수의 만곡부와 상기 만곡부의 표면에 각각의 보강테를 단계적으로 형성시키는 수단과, 상기 가드레일을 상하로 형성시키되 보강심재에 의해 가드레일 본체가 형성되는 수단과, 상기 상하부 가드레일 양측 끝단부에 체결구를 형성한 연결편을 구성시켜 통상의 지지대에 고정시키므로 인하여 충돌 차량의 충격격을 크게 감소시킬 수 있는 특징과 함께 차량이 상기 가드레일을 통과하여 전복되는 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a curved road guard rail, and more particularly, the surface of the guard rail installed on both sides of a general national road and a highway consists of a curved portion formed with a plurality of reinforcement frames, thereby effectively preventing the impact even from an external impact. Dispersion or self-absorption is to provide a curved road guard rail that can minimize the loss of human and material due to collision, and to achieve the above object, a plurality of curved portions and the curved portion of one guard rail A means for forming each reinforcing frame stepwise on the surface, a means for forming the guard rail up and down, and a guard rail body formed by a reinforcing core, and a connecting piece having fasteners formed at both ends of the upper and lower guard rails. Since it is configured to be fixed to a normal support and can greatly reduce the impact of the impact vehicle and In addition, there is an effect that can prevent the vehicle overturning through the guard rail in advance.

Description

Curved road guardrail with many armature}

본 고안은 만곡형 도로 가드 레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 일반국도 및 고속도로의 양측방에 설치되는 가드레일의 표면을 수개의 보강테를 형성한 만곡부로 구성시켜 외부의 충격을 효과적으로 분산시키거나 자체흡수하여 충돌에 의한 인적 또는 물적 손실을 최대한 줄일 수 있는 만곡형 도로 가드 레일에 관한 것이다.The present invention relates to a curved road guard rail, and more particularly, the surface of the guard rail installed on both sides of a general national road and a highway consists of a curved portion formed with several reinforcing frames to effectively disperse external impacts or The present invention relates to a curved road guard rail capable of self-absorbing to minimize human or material loss due to a collision.

일반적으로 시내 도로인 경우 인도와 차도사이에는 가드레일이 설치되어 차량으로부터 보행자를 보호하게 되며, 또한 인도의 구분이 없는 산길이나 고속도로의 양측 가장자리에 다수의 지지봉을 설치한 후, 파형의 가드레일을 상기 지지봉에 용접 또는 볼트 체결 등의 방법으로 결합시켜 상기의 가드레일을 형성하여 사용하고 있다.In general, in the case of downtown roads, guardrails are installed between sidewalks and driveways to protect pedestrians from vehicles.In addition, a number of support rods are installed on both sides of highways or highways where there is no distinction of sidewalks. The guard bar is joined to the support rod by welding or bolting to form the guard rail.

한편, 상기와 같이 도로상에 설치되어진 가드레일은 단순히 차량으로 부터 보행자를 안전하게 보호한다는 것과, 차량의 충돌 사고시 차량이 차로를 이탈하지 못하도록 하는데 그 목적이 있으나, 현실적으로 상기 가드레일에 차량이 충돌하게 되면 그 충격력에 의해 가드레일과 차량은 2차적인 충격이 발생하면서 차량은 더욱 심하게 파손된다는 문제가 있다.On the other hand, the guardrail installed on the road as described above is simply to safely protect the pedestrian from the vehicle, and the purpose of preventing the vehicle from leaving the lane in the event of a vehicle crash, but in reality the vehicle to the guardrail In this case, the guardrail and the vehicle have a second impact by the impact force, and the vehicle is more severely damaged.

따라서, 이와 같은 문제를 일부 해결한 선행기술로는 특허등록출원제2000-062801호의 "가드레일용 충격흡수장치"가 있으며, 이는 가드레일에 적용되어진 가로대는 그 전면에 단면상 요철형태로 구성되어진 충돌가로대가 소정의 이격거리를 두고 설치되고 이 충돌가로대와 가로대의 사이에는 탄성수단을 개재하되, 이 탄성수단은 외부로부터 물리적인 힘이 가해지면 그 모양이 탄성적으로 가변되는 판형상으로 구성되도록 하였다.Therefore, the prior art that solves some of these problems is the "shock absorbing device for guard rails" of the patent application No. 2000-062801, which is a cross-section applied to the guard rails in the form of irregularities in the cross-section on the front The crosspiece is installed at a predetermined distance, and the collision means is interposed between the crossbar and the elastic means, and the elastic means is configured to have a plate shape that is elastically variable when physical force is applied from the outside. .

그러나 상기와 같은 방법으로 도로 중앙 분리대를 시공할 경우에는 상기의가드레일을 양쪽으로 형성시키게 되므로 중앙 분리대는 큰폭으로 돌출되는 상황이 발생하면서 운전자는 갑작스런 분리대의 돌출에 의해 안전사고가 발생할 수 있는 문제가 있다.However, when the road center divider is constructed in the same way as above, the guard rail is formed on both sides, so the center divider is protruded greatly, and the driver may cause a safety accident due to the sudden protrusion of the divider. There is.

또한, 특허등록출원제1999-037234호의 "충격 완충용 가드레일"이 있고, 특허등록출원제1998-039058호의 "철제가드레일용 충격완화장치"가 있다.In addition, there is a "shock shock guard rail" of Patent Application No. 1999-037234, and there is a "shock absorbing device for steel guard rail" of Patent Application No. 1998-039058.

상기의 방법들은 모두 일반적인 판재를 단순히 절단각으로만 형성하여 가드레일과 보강대와 결합시켜 이를 울타리에 고정시키는 방식으로 하고 있으나, 이와 같은 방법은 가드레일의 파형 절곡각이 삼각으로 이루어져 있으므로 인하여 외부의 충격력 중심은 돌출된 한 개 내지 두 개의 절곡부에 쏠리게 되면서 그 형태가 쉽게 변형되는 단점이 있다.All of the above methods are formed by simply forming a general plate at a cutting angle and combining it with a guard rail and a reinforcing bar to fix it to a fence. However, in such a method, since the waveform bending angle of the guard rail is made of a triangle, The center of impact force has a disadvantage in that its shape is easily deformed while being directed to one or two protruding portions.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 보다 안전하고 견고할 수 있도록 가드레일의 표면에 수개의 보강테를 형성한 만곡부를 구성시켜 외부의 충격에서도 그 형태가 최소로 변형되도록 한, 만곡형 도로 가드 레일을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, by configuring a curved portion formed with several reinforcing frames on the surface of the guard rail to be safer and more robust so that its shape is minimally deformed even from external impact. The aim is to provide a curved road guard rail.

상기의 목적을 달성하기 위하여 한 개의 가드레일에 복수의 만곡부와 상기 만곡부의 표면에 각각의 보강테를 단계적으로 형성시키는 수단과, 상기 가드레일을 상하로 형성시키되 보강심재에 의해 가드레일 본체가 형성되는 수단과, 상기 상하부 가드레일 양측 끝단부에 체결구를 형성한 연결편을 구성시켜 통상의 지지대에 고정시킬 수 있는 도로 가드 레일을 제공하고자 하는 것이다.In order to achieve the above object, a plurality of curved portions and a reinforcing frame are formed step by step on the surface of the curved portion, and the guard rail is formed up and down, and the guard rail body is formed by a reinforcing core material. It is intended to provide a road guard rail that can be fixed to the usual support by forming a connecting piece formed with fasteners on both ends of the upper and lower guard rails.

도 1은 본 고안의 전체 구성을 보인 종단면도Figure 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the overall configuration of the subject innovation

도 2는 본 고안의 만곡형 보강 레일을 나타낸 사시도Figure 2 is a perspective view of the curved reinforcement rail of the present invention

도 3은 본 고안의 요부가 부착된 상태의 사시도Figure 3 is a perspective view of the state attached to the main portion of the subject innovation

도 4는 본 고안의 요부를 설치하여 시험한 상태의 측면도Figure 4 is a side view of a state tested by installing the main portion of the subject innovation

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of the drawing

10. 본체 11. 보강테10. Body 11. Reinforcement frame

12. 만곡부 13. 연결편12. Bends 13. Connecting Pieces

14. 체결구 15. 지지대14. Fasteners 15. Supports

16. 볼트너트 20. 가드레일16. Bolt Nut 20. Guard Rail

21. 보강심재 22. 보울트21. Reinforcement core 22. Bolt

본 고안의 구성은 두 개의 가드레일을 하나의 본체로 형성시키고, 상기 가드레일에 복수의 만곡부와 보강테를 각각 구성시킬 수 있도록 하였으며, 제작방법으로 프레스와 인발을 이용하여 대량적으로 생산할 수 있게 된다.The configuration of the present invention is to form two guard rails in one body, and to configure a plurality of curved portions and the reinforcement frame on the guard rail, respectively, and to produce in large quantities using a press and a pull as a manufacturing method do.

이하, 첨부된 도면에 관련하여 본 고안의 실시예에 의해서 이루어진 그 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration made by the embodiment of the present invention in detail.

도 1은 본 고안의 전체 구성을 보인 종단면도이며, 도 2는 본 고안의 만곡형 보강 레일을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 요부가 부착된 상태의 사시도이고, 도 4는 본 고안의 요부를 설치하여 시험한 상태의 측면도이다.Figure 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the overall configuration of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a curved reinforcement rail of the present invention, Figure 3 is a perspective view of a state attached to the main portion of the present invention, Figure 4 It is a side view of the state which installed and tested the main part.

본 고안에 따른 복수의 보강테를 갖는 만곡형 도로 가드 레일은 도 2에 도시된 바와 같이 도로에 설치되는 가드 레일(10)은 도로, 교량난간, 방호시설에 장착되어 차량이 충돌시 차량에 가해지는 충격을 최소화하기 위한 것으로서, 먼저 가드레일(20)을 이루고 있는 본체(10)는 일정간격으로 형성된 복수의 만곡부(12)를 갖는다.The curved road guard rail having a plurality of reinforcing frames according to the present invention is a guard rail 10 installed on the road as shown in Figure 2 is mounted on the road, bridge railings, protection facilities applied to the vehicle when the vehicle crashes In order to minimize the impact of the loss, first, the main body 10 forming the guard rail 20 has a plurality of curved portions 12 formed at regular intervals.

이때, 본체(10)를 이루고 있는 만곡부(12)는 일정간격으로 이격시키되, 그 폭은 단계적으로 넓어질 수 있게 구성된다.At this time, the curved portion 12 forming the main body 10 is spaced at a predetermined interval, the width is configured to be widened step by step.

이는 외부에서 발생된 충격이 가드레일(20)의 본체(10)에 단계적으로 전달되면서 그 힘을 분산시킬 수 있는 구조이다.This is a structure that can distribute the force while the impact generated from the outside is transmitted to the main body 10 of the guard rail 20 step by step.

또한, 상기 복수의 만곡부(12)와 만곡부 사이에는 각각의 보강테(11)를 돌출되게 형성시키되 그 외형은 돌기형태나 굴곡형이 바람직하다.In addition, the reinforcing frame 11 is formed to protrude between the plurality of curved portions 12 and the curved portion, but the outer shape is preferably a protrusion shape or a curved shape.

그리고 본 고안에서는 상기의 본체(10)를 상하로 형성시켜 안전을 보다 우선적으로 생각하였지만 상황에 따라 상기 본체(10)를 수개씩 묶어 하나의 가드레일(20)로 구성시켜 안정성을 더욱 도모할 수 있다.In the present invention, the main body 10 is formed up and down, and safety is considered as a priority. However, depending on the situation, the main body 10 may be bundled several by one and configured as a guard rail 20 to further improve stability. have.

이와 같은 상황에서 본체(10)를 상하로 연결시킬 수 있도록 상기 본체와 본체 사이에 보강심재(21)를 구성하였으며, 그 폭은 체결수단인 보울트(22)를 지지대(15)에 고정시킬 수 있는 정도의 폭으로 형성시키는 것이 타당하다.In such a situation, the reinforcing core material 21 is configured between the main body and the main body so as to connect the main body 10 up and down, and the width thereof can fix the bolt 22, which is a fastening means, to the support 15. It is reasonable to form a width of the degree.

한편, 가드레일(20)을 이루는 상하측의 본체(10) 끝단에는 절곡된 연결편(13)이 각각 형성된다.On the other hand, bent connecting pieces 13 are formed at the ends of the main body 10 of the upper and lower sides forming the guard rail 20, respectively.

또한, 상기 연결편(13) 일측은 별도의 체결구(14)를 돌출시켜 체결수단인 보울트와 너트를 수용하여 지지대(15)에 결합될 수 있는 구조이다.In addition, one side of the connecting piece 13 is a structure that can be coupled to the support 15 to accommodate the bolt and nut which is a fastening means by protruding a separate fastener 14.

그리고 상기와 같이 구성된 가드레일의 본체는 충돌해석 프로그램인 PAM-CRASH를 이용하여 별도의 시험을 수행한 결과, 얻고자 하는 결과의 수치를 획득하였다.The body of the guardrail configured as described above was subjected to a separate test using the crash analysis program PAM-CRASH, and obtained a numerical value of the desired result.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 작용과 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention made in the above configuration in detail as follows.

도 2는 본 고안의 만곡형 보강 레일을 나타낸 사시도를 나타낸 것으로서, 차량의 충격에 의하여 발생되는 힘은 1차적으로 본체(10) 중앙에 형성된 만곡부(12) 의 보강테(11)에 전달되게 된다.Figure 2 is a perspective view showing a curved reinforcement rail of the present invention, the force generated by the impact of the vehicle is primarily transmitted to the reinforcement frame 11 of the curved portion 12 formed in the center of the body 10 .

그리고 2차적으로 발생되는 힘은 중앙의 만곡부(12)와 또 다른 보강테(11)를를 통과하면서 탄성수단의 변형이 발생하게 된다.And the second generated force passes through the central curved portion 12 and another reinforcing frame 11, the deformation of the elastic means occurs.

따라서, 자동차의 운동량이 크게 감소되면서 차량의 충격력을 크게 완화 시킬 수 있는 것이다.Therefore, while the momentum of the vehicle is greatly reduced, the impact force of the vehicle can be greatly alleviated.

즉, 상기 가드레일(20)를 이루고 있는 본체(10)의 표면에는 복수의 만곡부(12)가 형성되어 종래의 일반적인 가드레일 보다 외부적인 힘의 분산과 충격량을 크게 줄일 수 있게 된다.That is, a plurality of curved portions 12 are formed on the surface of the main body 10 constituting the guard rail 20 to significantly reduce the external force dispersion and impact amount than the conventional guard rail.

이를 실시예에 의해 구체적으로 설명하기 위해 상기에서 언급된 충돌해석 프로그램인 PAM-CRASH를 이용하여 작용을 설명한다.In order to explain this in detail by examples, the operation will be described using PAM-CRASH, the above-mentioned collision analysis program.

먼저 시험용 콘크리트에 고정된 지지대에 정면 충돌시험을 수행한 결과, 변형 양상은 도 4와 같다.First, as a result of performing a front collision test on the support fixed to the test concrete, the deformation is as shown in FIG.

그리고 상기의 상황에서 본체(10)와 본체의 간격은 1.5 - 2.5m 간격으로 유지하였고, 상기 본체(10)와 지지대(15)의 고정방법은 체결수단인 보울트체결 및 용접방법을 병행하여 실시하였다.In the above situation, the interval between the main body 10 and the main body was maintained at an interval of 1.5-2.5 m, and the fixing method of the main body 10 and the support 15 was performed in parallel with the bolting and welding method as the fastening means. .

이와 같은 환경에서 차량을 상기 가드레일에 충돌시킨 결과 그 충격은 크게 약화시키면서 상기 가드레일(20)의 하부측의 변형과 본체 변형은 크게 없으면서 차량은 상기 가드레일(20)을 넘지 않는 것으로 나타났다.As a result of colliding the vehicle with the guardrail in such an environment, it was found that the vehicle did not exceed the guardrail 20 while the impact was greatly weakened and the deformation and the body deformation of the lower side of the guardrail 20 were not large.

이상과 같이 가드레일 본체에 형성된 복수의 만곡부와 보강테에 의해 상기 가드레일은 외부의 충격을 보다 효과적으로 흡수할 수 있다.As described above, the guard rail may absorb the external shock more effectively by the plurality of curved portions and the reinforcement frame formed in the guard rail main body.

따라서, 상기 가드레일의 본체는 일정한 두께의 철판을 이용하여 프레스 및 인발공정에 의해 완성시키는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the main body of the guardrail is completed by a pressing and drawing process using an iron plate having a constant thickness.

이상에서 설명한 본 고안은, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을가진자에 있어 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시례 및 첨부된 도면에 한정되는 것은 아니다.The present invention described above is capable of various substitutions, modifications, and changes without departing from the technical spirit of the present invention for those having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention belongs, the above-described embodiments and the accompanying drawings. It is not limited to.

이상과 같은 방법에 의해 완성된 본 고안의 가드레일 본체에 차량이 충돌하여 충격이 전달될 경우 상기 충돌 차량의 충격력은 크게 감소시킬 수 있는 특징과 함께 차량이 상기 가드레일을 통과하여 전복되는 사고를 미연에 방지할 수 있는 특징이 있다.When a vehicle collides with the guardrail main body of the present invention completed by the above method, the impact force of the crash vehicle can be greatly reduced, and the vehicle is overturned through the guardrail. There is a characteristic that can be prevented in advance.

Claims

In the curved road guardrail having a reinforcing frame,

Means for gradually forming a plurality of curved portions in the guardrail body and respective reinforcing frames on the surfaces of the curved portions; Means for forming the guard rail up and down, wherein the guard rail body is formed by a reinforcing core material; A curved road guardrail having a plurality of reinforcing bars, characterized in that the connecting piece formed with a fastener at both ends of the upper and lower guard rails is formed to be fixed to a normal support.

The method of claim 1,

The curved portion forming the main body is spaced at a predetermined interval, the width of the curved road guardrail having a plurality of reinforcement, characterized in that configured to be widened step by step