KR200327800Y1

KR200327800Y1 - 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트

Info

Publication number: KR200327800Y1
Application number: KR20-2003-0021704U
Authority: KR
Inventors: 최명섭; 윤종화
Original assignee: 주식회사 보현; 윤종화
Priority date: 2003-07-07
Filing date: 2003-07-07
Publication date: 2003-09-22

Abstract

본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 강섬유 합성고무 재질의 시트를 가설도로에 포설하여 도로의 노면을 포장함으로서, 통행차량의 승차감을 유지하며, 비산먼지 발생을 방지하고, 내구성 및 내마모성이 뛰어나며, 시공 시 다수의 장비 투입이 불필요하고, 시공이 용이하며, 시공 완료 후 즉시 도로사용이 가능하고, 추후 가설도로의 철거 시 폐자재 발생이 최소화되어 환경을 보호할 수 있으며, 반복사용이 가능하여 공비를 절감할 수 있는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트에 관한 것이다.

또한 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 상부면에 다수개의 골이 형성되어 있고, 하부면에 요철이 형성되어 있어 상부면의 통행차량의 미끄럼을 방지하고, 하부 노면과의 마찰력에 저항할 수 있는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트에 관한 것이다.

Description

가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트{Temporary road packing synthetic rubber seat where the steel fiber is mixed}

일반적으로 가설도로의 포장은, 한시적으로 사용되는 가설도로에서 비산먼지 발생 방지와 승차감 유지, 도로의 패임을 방지하기 위하여 행해지는 것으로, 통행차량 타이어와의 마찰에 의하여 포장면이 마멸되지 않고 형상이 유지되어야 하며, 차량의 급정거나 운행에 의하여 발생되는 전단력과 포장체와 노반과의 마찰력에 대응할 수 있어야 한다. 상기 전술한 바와 같은 목적을 충족시키기 위하여 종래의 가설도로의 포장에서는 주로 아스팔트 콘크리트 포장이 행해져 왔다.

일반적으로 아스팔트 콘크리트 포장이란 다짐처리된 노면 위에 견고하고 내구적인 부순돌, 부순자갈, 자갈, 모래, 기타의 승인을 받은 재료 또는 이들의 혼합물을 일정 두께로 포설하여 보조기층 및 기층을 형성하고, 그 상부에 정도(精度) 규정의 조·세골재, 채움재에 가열아스팔트를 혼합하여 형성한 콘크리트를 일정두께를 가지도록 포설하는 포장이다. 이때 상기 아스팔트 콘크리트 포장은 휘니셔를 사용하여 아스팔트 콘크리트를 포설하고, 1차 전압, 2차 전압, 마무리작업으로 나누어 다짐작업을 시행한다. 1차 전압 시에는 8톤 이상의 마카담로울러를 사용하여 전압하며, 상기 마카담로울러의 사용이 불가능할 경우에는 수동탬퍼로 다지며 다짐밀도가 나오도록 연속작업한다. 2차 전압 시에는 8~15톤 타이어로울러를 사용하여 전압하고, 충분한 다짐밀도가 나오도록 연속 작업한다. 마무리작업 시에는 5~8톤 이상의 탐댐로울러를 사용하여 전압하고 1, 2차 전압 작업 시 발생한 바퀴자국, 오목한 자국, 시공이음, 및 기타 불규칙한 것 등을 없애주며 마무리한다.

그러나 상기 전술된 바와 같은 종래의 아스팔트 콘크리트 포장공사는 시공 시 다수의 장비 투입을 요함으로 시공이 번잡하고, 그 시공 공정이 복잡하며, 다짐완료 후 포설된 상기 아스팔트 콘크리트 포장이 변형되지 않고, 교통하중을 지탱할 수 있을 정도의 내구성을 가질 수 있도록 최소 6시간 정도의 양생시간을 두어야 하며, 신속한 사용을 요하는 가설도로에서는 바로 사용이 불가능하다는 문제점이 있다. 또한 가설도로의 포장은 본 도로의 포장과는 다르게 얇게 포장됨으로 사용 기간내에 빈번한 파손이 발생하게 되고 많은 유지비를 필요로 하게 되며, 가설도로의 사용목적이 끝난 후에는 포장체 철거로 인한 아스팔트 콘크리트 폐기물이 발생하게 되어 상기 폐기물을 처리하기 위한 막대한 처리비가 발생하게 된다.

이외에도 상기 전술된 바와 같은 상기 아스팔트 콘크리트 포장 외에 수도관, 가스관, 또는 케이블 매설 후 도로 복구 포장 전에 지반의 침하 방지나 차량 통행을 가능하게 하기 위하여 토목섬유 매트를 포설하여 가설도로로 사용하는 경우도 있으나, 이 경우에는 일회용으로 사용기간이 극히 짧으며 대형차의 통행은 곤란하다는 문제점이 있다.

상기 문제점을 해결하고자 안출된 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 상기 강섬유 합성고무시트를 가설 도로에 포설하여 도로 노면을 포장함으로서, 통행차량의 승차감을 유지하며, 비산먼지 발생을 방지하고, 내구성 및 내마모성이 뛰어나며, 시공 시 다수의 장비 투입이 불필요하고, 시공이 용이하며, 시공 완료 후 즉시 도로사용이 가능하고, 추후 가설도로의 철거 시 폐자재 발생이 최소화되어 환경을 보호할 수 있으며, 반복사용이 가능하여 공비를 절감할 수 있는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트를 제공하는데 목적이 있다.

도 1a는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트의 사시도이다.

도 1b는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트의 상부면 평면도이다.

도 1c는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트의 하부면 평면도이다.

도 2a는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트의 실시예 평면도이다.

도 2b는 도 2a의 A-A' 단면도이다.

도 2c는 도 2a의 B-B' 단면도이다.

<도면의 주요 부호의 설명>

10 : 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트

100 : 상부면 101 : 골(상부면)

110 : 하부면 111 : 요철(하부면)

200 : 이음철판 210 : 고정볼트

220 : 비닐시트

본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 가설도로의 노면에 상기 강섬유 합성고무시트를 포설하여 상기 가설도로를 포장하는 것으로, 이하 도면에 따라 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트를 설명하면 다음과 같다.

도 1a는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)의 사시도이고,도 1b는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)의 상부면(100) 평면도이고, 도 1c는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)의 하부면(110) 평면도이다.

상기 도면에 도시된 바와 같은 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)는 강섬유 합성고무 재질로 이루어진다. 상기 강섬유 합성고무란 일반적으로 사용되는 합성고무에 일정량의 강섬유(steel fiber)를 혼입하여 형성되는 것으로, 이때 상기 강섬유는 상기 합성고무와의 부착성능이 충분히 발현될 수 있는 형태의 것으로, 뭉침현상이나 막힘현상이 발생되지 않을 정도의 적정길이를 가지는 강섬유이어야 하며, 인장강도 70kg/㎡ 이상으로 분산성과 정착성이 좋아야 하며, 건조한 상태로 녹이 없고, 기름이나 다른 이물질에 의해 오염되지 않은 것이어야 하며, 표면이 코팅되지 않은 상태이어야 한다.

또한 상기 전술된 바와 같이 형성되는 상기 강섬유 합성고무는 탄성, 내한성(耐寒性), 내노화성(耐老化性), 내열성, 내산화성, 내오존성, 내유성(耐油性), 내약품성 등이 우수한 합성고무에 강성(强性) 및 인성(靭性)이 뛰어난 강섬유를 혼입함으로서 더욱 더 뛰어난 내마모성과 고강도의 우수한 내구성을 갖게 된다.

따라서 상기 전술된 바와 같은 상기 강섬유 합성고무로 제작되는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)는 상기 가설도로에서의 교통하중을 충분히 견딜 수 있는 내구성과, 통행차량 타이어와의 마찰에 의한 포장면 마멸이 발생되지 않고 형상이 유지되는 내마모성과, 통행차량의 급정거나 운행에 의하여 발생되는 전단력과 포장체와 노면과의 마찰력에 대응할 수 있는 고강도를 가지게 되고,온도에 민감하지 않아 고온 시 변형이 적고 저온 시에는 취성으로 균열 등이 발생하지 않으며, 반복하중에 대한 복원력이 뛰어나 통행차량의 승차감을 유지시켜주고, 추후 상기 가설도로의 목적달성 후 상기 시트의 철거 시 다른 가설도로에서의 재사용이 가능하게 된다.

또한 도 1a 및 도 1c에 도시된 바와 같이, 강섬유 합성고무 재질의 상기 시트(10)는 상부면(100)에 다수개의 골(101)이 더 형성되어 있고, 하부면(110)에 요철(111)이 더 형성되어 있다. 이때 상기 시트(10)의 상기 상부면(100)의 상기 골(101)은 차량의 미끄럼을 방지하고, 우수 시 원활한 배수를 이루어지게 하고, 상기 시트(10)의 상기 하부면(110)의 상기 요철(111)은 노면(1)과의 부착력을 좋게 하며, 차량제동 시나 발진 시 발생되는 전단력에 저항할 수 있게 한다.

이때 상기 강섬유 합성고무시트(10)는 제작 시에, 시공되어지는 가설도로의 교통량에 따라 상기 시트(10)의 두께 및 상기 시트(10)에 형성되는 상기 상부면(100)의 상기 골(101)과 상기 시트(10)의 상기 하부면(110)의 상기 요철(111)의 높이 등을 조절할 수 있다.

도 2a는 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)의 실시예 평면도이고, 도 2b는 도 2a의 A-A' 단면도이고, 도 2c는 도 2a의 B-B' 단면도로서, 상기 도면에 따라 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

시공하고자 하는 가설도로의 노면(1)에 위에 소정의 입경을 가지며 견고하고, 내구적인 부순돌, 부순자갈, 자갈, 모래, 또는 이들의 혼합물을 일정 두께로 포설하여 다짐함으로서 보조기층(2)을 형성한다. 이때 상기 보조기층(2)은 완성된 노면(1) 위에 포설하여야 하며, 노면(1)이 연약하거나 동결상태에 있을 경우에는 상기 보조기층(2)을 형성할 수 없다.

이후 상기 전술된 바와 같이 형성되는 상기 보조기층(2)의 상부에 내구적인 부순돌, 부순자갈 등을 모래 혹은 석분 등과 혼합하여 포설함으로서 기층(3)을 형성한다. 이때 상기 기층(3)은 균일한 입도 및 적합한 함수비가 얻어지도록 혼합포설되어야 하며, 재료 분리를 일으키지 않도록 하여야 한다.

또한 이때 상기 보조기층(2)과 상기 기층(3)은 층의 두께가 20cm를 넘지 않아야 하며, 다짐 건조밀도가 95% 이상의 밀도가 되도록 다짐되어야 하고, 마무리면은 20m 이내의 임의의 두 점에서 계획고보다 1.5cm 이상 되어서는 안된다.

이후 상기 보조기층(2) 및 기층(3)에 들밀도시험, 평판재하시험, 프로프로링에 의한 변형량 등으로 다짐도를 확인 한 후, 상기 노면(1)을 청소하여 추후 시공되는 상기 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)에 손상을 줄 수 있는 물질들을 제거한다.

상기 노면(1)의 청소가 끝난 후에는 도 2a에 도시된 바와 같이 시공위치에 상기 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)를 포설한다. 이때 상기 시트(10)와 시트(10) 사이의 이음은 도 2b에 도시된 바와 같이 이음철판(200)과 고정볼트(210)로 이루어지며, 부분적으로는 우수 침투를 방지하기 위하여 도 2c에 도시된 바와 같이 상기 시트(10)와 시트(10) 사이에 비닐시트(220)를 더 설치하고 상기 이음철판(200)과 상기 고정볼트(210)를 이용하여 상기 시트(10)와 상기 비닐시트(220)를 고정시킨다.

이후 시공위치에 상기 시트(10)를 설치한 후 뒷정리 및 안전시설을 설치하고, 바로 상기 가설도로의 교통을 개방하여 상기 가설도로 사용을 가능하게 한다.

또한 상기 가설도로의 목적달성 후, 상기 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)의 철거 시에는 상기 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트(10)의 상기 고정볼트(210) 및 상기 이음철판(200)을 해체하고, 상기 가설도로 상부에 포설되어 있는 상기 시트(10)를 제거함으로서 용이하게 철거하다.

본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 한시적으로 사용되는 가설도로에서 아스팔트 콘크리트 포장 대신 강섬유 합성고무재질의 시트로 상기 가설도로를 포장함으로서, 상기 가설도로에서의 교통하중을 충분히 견딜 수 있는 내구성과, 통행차량 타이어와의 마찰에 의한 포장면 마멸이 발생되지 않고 형상이 유지되는 내마모성과, 통행차량의 급정거나 운행에 의하여 발생되는 전단력과 포장체와 노면과의 마찰력에 대응할 수 있는 고강도를 가지며, 온도에 민감하지 않아 고온 시 변형이 적고 저온 시에는 취성으로 균열 등이 발생하지 않으며, 반복하중에 대한 복원력이 뛰어나 통행차량의 승차감을 유지시켜주고, 추후 상기 가설도로의 목적달성 후 상기 시트의 철거 시 다른 가설도로에서의 재사용이 가능하여 공비를 절감할 수 있는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트를 제공하는데 효과가 있다.

또한 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 다수의 장비 투입이 불필요하고, 상기 이음철판과 상기 고정볼트만으로 상기 가설도로에 상기 시트를 고정시킴으로서 시공이 간편하고 용이하며, 시공완료 후 별다른 양생시간을 필요로 하지 않아 상기 가설도로의 즉시 사용이 가능하고, 상기 가설도로의 목적달성 후 철거 또한 용이하여 공기가 단축되어 시공성이 높으며, 철거 시 폐자재 발생이 최소화되어 환경을 보호하는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트를 제공하는데 다른 효과가 있다.

또 본 고안의 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트는 상기 상부면에 다수개의 골이 형성되어 있어 통행차량의 미끄럼이 방지되며, 우수 시 배수를 용이하게 하고, 상기 시트의 상기 하부면에 요철이 형성되어 상기 노면과의 마찰을 저항할 수 있는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트를 제공하는데 또 다른 효과가 있다.

Claims

가설도로 노면 위에 포설되는 시트로서,

강섬유 합성고무 재질로, 상부면에는 다수개의 골이 형성되어 있고, 하부면에는 요철이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트.
제1항에서, 상기 시트는 인접하는 시트와 시트 사이가 이음철판과 고정볼트로 이어져 고정되는 것을 특징으로 하는 가설도로 포장용 강섬유 합성고무시트.