KR19990086047A - 도로 포장재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량의 연결부 또는 도로에 설치되어 있는 맨홀의 인상(引上) 및 보수시 사용되는 포장재에 관한 것으로서, 기존 이스팔트 몰탈의 도로의 보수시 보수를 위한 미량의 가열된 아스팔트 몰탈을 제공받기 어려운 문제점과, 콘크리트 몰탈의 도로 보스시 양생되는 시간이 7일 이상 소요되는 단점을 해소하기 위하여, 폴리에테르 폴리올 수지와, 이소시아네이트가 혼합된 주 재료;와 상기 폴리에테르 폴리올 수지, 비스 아민, 충전제, 안료 및 디옥틸 프탈레이트로 이루어진 부재료가 혼합된 수지 조성물과; 상기 수지 조성물과, 규사를 혼합하여 제조한 폴리올 수지 몰탈로 이루어지며, 상기 폴리올 수지 몰탈 포장재로 복구하면 함몰 및 균열을 방지하고, 대기온도 20℃ 기준으로 20분 이내, 5℃이하에서는 40분~60분의 경화 시간이 경과하게 되면 단시간 내에 완전히 양생되는 특징을 갖는다.

본 발명의 폴리올 수지 몰탈은 교통량이 많은 교량의 연결부 또는 맨홀의 인상시 보수용 포장재로 사용되며, 보수가 용이하여 하자 요인인 유동 및 침하되는 것을 방지하고, 포장부분의 강도를 증가, 균열의 방지 및 단시간 내에 작업이 완료되어 교통의 통행을 원활하게 하는 효과가 있다.

Description

도로 포장재

본 발명은 콘크리트 및/또는 아스팔트 콘크리트로 포장된 교량의 연결부 또는 도로에 설치되어 있는 맨홀의 인상(引上)작업 및 보수작업 후 교량 또는 도로면을 포장하는 포장재에 관한 것이다.

일반적으로 교량은 금속재의 구조물로 이루어지며, 그 상부면은 콘크리트 및 아스팔트 콘크리트로 포장하여 도로를 구성하게 되는데 상기 금속재의 구조물은 기온의 변화에 따라 수축 및 팽창되는 현상으로 교량의 변형 및 파손 등을 방지하기 위하여 적정한 길이 만큼씩 구분하여 구조물이 수축 및 팽창할 수 있는 직선 형태의 이격 공간을 제공하게 된다. 한편, 상기 공간을 제공함으로써 교량 자체의 변형 및 파손은 방지할 수는 있지만 대형 차량 등의 주행시 이격된 공간을 통해 충격을 발생시키므로 교량의 구조물 및 포장된 도로면을 파손시키는 문제점이 발생된다.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 종래에는 공간 사이에 충격을 방지하는 고무 등의 탄성체를 설치하는 연결부 또는 구조물에 고정볼트로 체결한 파형의 금속판을 상호 어긋나게 설치한 연결부를 제공함으로써 차량의 충격을 감소시키도록 구성된다.

그러나 상기 고무 등의 탄성체로 구성된 연결부는 돌, 모래등 이물질들과 제설용 염화칼슘등에 의하여 쉽게 찢어지고, 화학반응으로 탄성력의 감소 및 산화되어 연결부가 파손됨으로 보수하는 비용이 과다하게 소요되는 매우 비경제적인 문제점이 있다. 또한 파형의 금속판으로 구성된 연결부는 요철부분이 상호 끼워진 상태이나 역시 수축 및 팽창할 수 있는 공간이 파형 형태로 제공되므로 상기 공간으로 이물질들이 끼어서 수축 및 팽창 작용을 방해하여 교량의 구조체를 변형시켜 위험을 발생시키는 문제점이 있다.

또한 도로에 설치되어 있는 맨홀은 지중(地中)에 매설된 전기, 통신, 수도 및 가스설비들을 신설 또는 보수하기 위한 인공(人空)용 맨홀과; 도로의 오수(汚水) 및 우수(雨水)를 수집하기 위한 수공(水空)용 맨홀로 구분되어 콘크리트 및/또는 아스팔트 콘크리트 포장 도로에 설치되어 사용된다. 상기 맨홀은 많은 차량의 계속적인 주행에 의한 충격과 하중에 의하여 맨홀이 침하하게 되므로 우수가 맨홀 내로 유입되어 매설된 각종 설비들의 고장 원인이 되며, 침하된 맨홀 주위의 도로면은 쉽게 파손되어 주행하는 차량에 대형 사고를 유발하는 문제점이 있었다. 상기 문제점을 해소하기 위한 방법으로는 침하된 맨홀을 철거한 후 보수부분을 청소를 하고 벽돌, 아스팔트 및 콘크리트 몰탈로 맨홀의 상단이 도로면과 수평이 되도록 유지시키며 나머지 보수 공간을 콘크르트 및 아스팔트 몰탈로 도로면과 일치되게 포장하는 방법을 이용하였다.

그러나 상기 방법중 아스팔트 몰탈로 포장하는 경우에는 적은 면적의 보수부분을 포장하기 위하여 가열된 아스팔트 몰탈을 시공 장소로 운반하는 시간동안 냉각되어 표면이 굳어진 몰탈을 사용하게 되므로 다짐을 하여도 원하는 평탄 및 치밀성을 얻지 못하고 포트홀(pot-hole) 또는 기타 공동(Cavity)을 발생시켜 차량 등의 하중 및 충격을 견디지 못하고 다시 보수된 포장부분이 침하하여 사고를 유발시키게 되고, 상기 아스팔트 몰탈보다 압축 및 휨 강도가 좋은 콘크리트 몰탈로 포장하는 경우에는 양생되는 시간이 7일 이상 소요되는 단점으로 교통의 혼잡을 초래하게 되고 표면 침투수의 결빙이나 쌓인 눈을 녹이는데 사용되는 염화칼슘중 염소의 침적에 의한 부식 파손으로 인하여 쉽게 도로면이 파손되어 재차 대형 사고를 유발하게 되어 자주 보수하여야 하는 비경제적인 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 교량의 연결부 및/또는 맨홀의 인상 및 교체된 맨홀 주위등 보수부위를 높은 강도로 유지시키고 균열의 방지 및 충격을 효과적으로 흡수하며 단시간 내에 양성되어 교통의 통행을 원활하게 하는 효과를 얻을 수 있도록 한 도로 포장재를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 포장재를 이용하여 교량의 연결부를 보수한 상태의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 포장재를 이용하여 맨홀을 보수한 상태의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 폴리올 수지 몰탈 2 : 기초 포장층

2': 표면층

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 목적은 교량의 연결부 및 인상되는 맨홀의 바닥면과 이미 컷팅된 공간에 채워져 교량 연결부 및 맨홀을 견고하게 고정시키고 포장부분의 강도를 증가, 균열의 방지 및 단시간 내에 작업이 완료되도록 폴리올 수지 몰탈 포장재를 제공한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 교량의 연결부 및/또는 맨홀의 인상 및 교체된 맨홀 주위를 보수하는 포장재에 있어서, 상기 포장재가 폴리에테르 폴리올(POLYETHER POLYOL) 수지와, 이소시아네이트(Isocyanate)로 이루어진 주 재료;와 상기 폴리에테르 폴리올 수지(POLYETHER POLYOL), 비스 아민(Bis Amine), 필라(Filler), 충전제 및 디옥틸 프탈레이트(DOP)로 이루어진 부재료를 일정 중량비로 혼합한 수지 조성물과; 상기 수지 조성물과, 규사를 일정 중량비로 혼합하여 제조한 폴리올 수지 몰탈로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 포장재를 이용하여 교량의 연결부를 보수한 상태의 단면도이며, 도 2는 본 발명에 따른 포장재를 이용하여 맨홀을 보수한 상태의 단면도이다.

본 발명은 교량의 연결부 및/또는 맨홀의 인상 및 교체된 맨홀 주위를 보수하는 포장재에 관한 것으로, 본 발명의 포장재는 주 재료와 부재료로 이루어지는 수지 조성물과 규사를 혼합하여 폴리올 수지 몰탈(1)로 구성된다.

상지 수지조성물은 비중이 1.005 ~ 1.02이며 점도가 10℃ 기준시 1288 ~ 1400인 특성을 갖는 폴리에테르 폴리올 수지(PP-3000 ~ GP-3000)와, 이소시아네이트가 6.5 : 3.5의 중량비로 이루어진 주 재료;와 상기 38~44중량%의 폴리에테르 폴리올 수지, 8~14중량%의 비스 아민, 32~38중량%의 충전제(석분, 탄산칼슘, 소석회, 탈크등), 5~12중량%의 안료 및 4~10중량%의 디옥틸 프탈레이트로 이루어진 부재료가 4 ~ 7 : 1의 중량비로 혼합되어 이루어진다. 상기 수지 조성물은 상온 20℃에서 20분 이내에 완전 경화되며, 5℃이하에서는 40분~60분의 경화 시간이 소요되고, 경화된 순수한 수지 조성물만은 인장강도 45~54kg f/㎠, 경도 65~75(Hs), 신장율 150~180%, 노하후(70±1℃ x 168hrs)에는 인장강도변화율 10~12%, 신장율변화율 -1 ~ -3%, 경도변화 45~55(Hs), 오존균열시험(50±5pphm x 40±2℃ x 20%신장 x 48hrs)에는 균열이 발생되지 않는 시험 결과치를 얻게 된다.

한편 규사는 비중이 2.00~3.00이며, 입경이 5 ~ 15메시(MESH) 이고, 함수율이 5% 이내인 특성을 갖는다.

상기 주재 및 경화제로 이루어진 수지 조성물과 규사를 1 : 4 ~ 7의 중량비로 혼합하여 폴리올 수지 몰탈(1)을 만들게 되며, 경화된 폴리올 수지 몰탈(1)은 순수한 수지 조성물의 특성에 규사가 혼합됨으로써 휨강도 120~160kg f/㎠와 압축강도 900~1,000Kg f/㎠ 지니게 되어 복구후 함몰 및 균열을 방지하고, 대기온도 20℃ 기준으로 20분 이내, 5℃이하에서는 40분~60분의 경화 시간이 경과하게 되면 완전히 경화되는 특징을 갖는다.

상기와 같이 구성되는 폴리올 수지 몰탈(1)은 도 1에서와 같이 교량의 표면층 (2')및 기초 포장층(2)을 공간(3)의 양측으로부터 약 300mm ~ 400mm의 폭과 250mm ~ 300mm의 깊이로 길이방향으로 절단한 후 공간으로부터 이물질등이 낙하되지 않도록 동판 재질의 누수방지판(4)을 볼트(5)로 고정한 후 공간(3)의 상부에 수축 및 팽창시 공간을 보호하는 코킹재인 우레탄 계열(CK-200)의 수지판(6)을 위치한 상태에서 혼합된 폴리올 수지 몰탈(1)을 채워서 표면층(2')과 높이를 일치시키면 시공이 완료된다.

또한 상기와 같이 구성되는 폴리올 수지 몰탈(1)은 원형 또는 사각 형태가 일반적으로 사용되며, 맨홀(11)의 형태에 따라 최소한의 작업공간을 확보하기 위하여 맨홀(11)의 틀(12)의 외부면으로부터 150mm~120mm의 간격을 두고 공지된 컷팅기와 타격공구를 이용하여 절단 및 파쇄한 뒤에 맨홀(11)의 뚜껑(13)과 틀(12)을 들어낸다. 다음에 지중으로 설치되어 있던 기존 슬래브(14)를 확인한 뒤 부실한 맨홀 틀(12)의 받침(철근, 벽돌, 각목등)과 파쇄된 슬래그를 제거하여 보수 공간과 주변을 깨끗이 청소하며, 곧 슬래브(14) 면, 컷팅된 표면층(2') 및 기초 포장층(2) 그리고 맨홀(11)의 틀(12) 외부에 폴리올 수지 몰탈(1)과의 접합 효과를 높이기 위하여 에폭시 프라이머를 1mm~2mm의 두께로 도포하게 된다. 상기한 상태에서 맨홀(11)을 설치하기 위하여 먼저 컷팅된 표면층(2') 및 기초 포장층(2) 그리고 슬래브(14)의 깊이를 측정하여 맨홀 틀(12)의 높이를 제외한 길이를 산정하고, 그 길이와 동일한 높이를 갖는 거푸집(15)을 슬래브(14)에 위치 시킨후 폴리올 수지 몰탈(1) 도 2에서와 같이 채워넣고 맨홀 틀(12)을 올려놓으면 맨홀 뚜껑(13)의 상단면과 표면층(2')의 표면이 수평을 이루게 함으로써 보수 작업이 완료된다.

이상과 같이 본 발명은 교량의 파손된 연결부 또는 침하된 맨홀의 인상 및 교체후 용이하게 폴리올 수지 몰탈로 보수하여 하자 요인인 유동 및 침하되는 것을 방지하고, 포장부분의 강도를 증가, 균열의 방지 및 단시간 내에 작업이 완료되어 교통의 통행을 원활하게 하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 교량의 연결부 및/또는 맨홀의 인상 및 교체된 맨홀 주위를 보수하는 포장재에 있어서,

   상기 포장재가 비중이 1.005 ~ 1.02이며 점도가 10℃ 기준시 1288 ~ 1400인 특성을 갖는 폴리에테르 폴리올 수지와, 이소시아네이트가 6.5 : 3.5의 중량비로 배합되어 이루어진 주 재료;와

   38~44중량%의 폴리에테르 폴리올 수지, 8~14중량%의 비스 아민, 32~38중량%의 충전제, 5~12중량%의 안료 및 4~10중량%의 디옥틸 프탈레이트로 이루어진 부재료가 4 : 1의 중량비로 혼합되어 이루어진 수지 조성물과;

   상기 수지 조성물과, 비중이 2.00~3.00이며 입경이 5 ~ 15메시(MESH) 이고 함수율이 5% 이내인 특성을 갖는 규사를 1 : 4 ∼ 7의 중량비로 혼합하여 제조한 폴리올 수지 몰탈(1)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 포장재.