KR200316275Y1 - 답면제동 유니트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 답면제동 유니트에 관한 것으로, 하우징과, 차륜의 답면과 마찰이 발생되는 슈조립체, 슈조립체와 답면 간의 간격을 일정하게 유지되게 하는 자동간격 조절장치가 포함된 답면제동 유니트에 있어서, 상기 답면제동 유니트에는 하우징 일측부에 장착되는 커버와, 소정의 움직임으로 자동간격 조절장치의 이동을 유도하여 슈조립체와 차륜 간의 소정 공간이 확보되도록 상기 커버로부터 돌출되어 설치되는 리셋레버가 구성요소인 리셋팅장치가 포함되어, 제동슈의 교환을 위한 작업의 공정수가 줄어들고, 작업의 편리성이 증가하도록 된 답면제동 유니트에 관한 것이다.

Description

답면제동 유니트{Tread Brake Unit}

본 고안은 답면제동 유니트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 답면제동 유니트의 일측에 리셋팅장치가 설치되어 슈조립체의 일부 운동에 관여함으로써, 제동슈의 간격 재조정 및 교환작업에 편의성이 제공된 답면제동 유니트에 관한 것이다.

일반적으로, 답면제동 유니트는 철도차량의 제동을 위한 제동장치로, 차륜의 답면에 제동슈가 압착되어 그 마찰력으로 차량에 제동을 거는 것이다.

그러나, 상기와 같은 답면제동 유니트의 제동슈는 마찰로 인해 마모되므로 이는 점검을 통해 제동슈의 교환 또는 제동슈와 차륜과의 간격을 재조정하여야 했으며, 또한, 제동슈의 교환은 별도의 공구를 사용하여 차륜과 제동슈가 부착된 슈조립체 사이의 공간을 확보한 후 제동슈의 교환이 이루어지는 작업의 비효율성이 내재되어 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 슈조립체가 이동되어 슈조립체와 차륜과의 간격이 제동슈의 교환을 위한 충분한 공간이 확보되도록 슈조립체에 움직임을 가할 수 있게 연결된 리셋팅장치가 답면제동유니트의 후면 하단부에 설치되어 제동슈의 교환을 위한 작업의 공정수가 줄어들고, 작업의 편리성이 증가하도록 된 답면제동 유니트를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 답면제동 유니트가 개략적으로 도시된 사시도,

도 2는 도 1의 답면제동 유니트의 내부가 개략적으로 도시된 측면도,

도 3은 도 2의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 4는 도 3의 자동간격조절기의 작동상태도,

도 5는 도 3의 리셋팅장치의 작동상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10...답면제동 유니트 20...제동통,

21...하우징 24...피스톤,

30...자동간격조절장치 31...스핀들,

34...조정너트 36...조정슬리브,

37...리더너트 38...트러스트튜브,

40...슈조립체 50...리셋팅장치.

51...커버 52...리셋샤프트,

53...리셋레버 54...리셋플런저,

55...리셋스프링 56...리셋링,

A...적용 스트로크 E...탄성변형 스트로크,

V...과대간격.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 하우징과, 차륜의 답면과 마찰이 발생되는 슈조립체, 슈조립체와 답면 간의 간격을 일정하게 유지되게 하는 자동간격 조절장치가 포함된 답면제동 유니트에 있어서, 상기 답면제동 유니트는 하우징 일측부에 장착되는 커버와, 소정의 움직임으로 자동간격 조절장치의 이동을 유도하여 슈조립체와 차륜 간의 소정 공간이 확보되도록 상기 커버로부터 돌출되어 설치되는 리셋레버가 구성요소인 리셋팅장치를 포함한다.

상기 리셋팅장치는 리셋레버의 일측선단에 장착되는 리셋샤프트, 이 리셋샤프트의 움직임으로 이동되는 리셋플렌저, 리셋플렌저와 베어링을 통해 접촉되어 동일 이동을 갖으면서 선단이 선택적으로 접촉되어 자동간격 조절장치의 조정너트의 움직임을 유도하는 리셋링, 리셋링의 초기 위치를 확보하도록 굴곡된 외주부와 자동간격 조절장치 사이에 장착되는 리셋스프링을 포함하여 이루어진다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 답면제동 유니트를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 답면제동 유니트가 개략적으로 도시된 사시도이고, 도 2는 도 1의 답면제동 유니트의 내부가 개략적으로 도시된 측면도이며, 도 3은 도 2의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 답면제동 유니트(10)는 하우징(21) 상부의 실린더실(22)에 쐐기면(23)을 갖는 피스톤(24)이 설치되어 공기인입구(25)를 통해 공급된 압축공기에 의해 하강되고 피스톤 스프링(26)에 의해 다시 원래 위치로 상승되도록 구성된 제동통(20)과, 상기 하우징 (21)내부에 상기 피스톤(24)과 대략 직각방향으로 설치되어 상기 피스톤(24)의 하강으로 푸시슬리브(32)와 조정너트(34) 및 스핀들(31)이 일방향으로 이동되도록 구성된 자동간격조절기(30) 및, 상기 스핀들(31)의 선단에 후부가 장착되고 그 선단은 차륜의 답면에 밀착되어 제동력을 발생시키는 슈 조립체(40)가 포함되어 이루어진다.

또한, 상기 조정너트(34)와 더불어 스핀들(31)에 연접 배치되어 스핀들(31)의 운동을 간섭하는 리더너트(37)를 가압하게 설치된 리셋링(56)과, 이 리셋링(56)과 연동되게 배치된 리셋플런저(54), 이 리셋플런저(54)에 이동력을 제공하면서 하우징(21)에 장착된 커버(51)에 회전 지지되게 설치된 리셋샤프트(52), 이 리셋샤프트(52)에 장착되어 회동되게 설치된 리셋레버(53)가 포함되어 이루어진 반자동 리셋팅장치(50)가 장착된다. 이 리셋팅장치(50)은 리셋샤프트(52)가 리더너트(37)의 움직임을 직접 유도하게 배치될 수 있다.

이하 본 고안에 따른 답면제동 유니트의 작동을 설명한다.

먼저, 도 3및 도 4를 참조하면 브레이크의 이완상태에서 압축공기가 실린더실(22)에 충기되어 피스톤(24)이 하강하게 되고, 이 때 발생되는 힘은 동력분배장치(33)에 의해 푸시슬리브(32)와 푸시스핀들(31)이 이동하게 되며, 결과적으로 슈조립체(40)가 초기 설정된 적용 스트로크 "A(Application stroke)"만큼 차륜의 답면 측으로 이동되어 차량에 제동이 시작된다.

계속적으로 압축공기가 유입되면 푸시슬리브(32)와 스핀들(31)의 움직임이 지속되고, 트러스트튜브(38)의 부동(不動)이 잠김워셔(35)를 통해 조정너트(34)의 회전방지를 간섭하게 된다. 이로 인해 스핀들(31)은 회전 없이 이동되어 슈조립체(40)가 차륜과 접촉시 발생되는 탄성변형 스트로크 "E(Elastic deformation stroke)"가 보상되면서 제동력은 최대가 된다.

이 때, 스핀들(31)의 스트로크는 A+E가 된다.

또한, 브레이크의 잦은 작동에 의한 마모나 기타 원인으로 인한 과대 간격 "V"가 발생되면, 상기 스핀들(31)은 슈조립체(40)가 차륜과 접촉되어 제동력이 발생될 때까지 상기 리더너트(37)와의 회전은 계속되는데, 이때 스핀들(31)의 이동 스트로크는 "A+E+V"가 된다.

한편, 제동 완해시에는 실린더실(22)의 공기가 완해되면 조정슬리브(36)가 조정링(39)과 밀착되도록 후방으로 이동되고, 조정너트(34)와 트러스트튜브(38)의 접촉이 회피되면, 조정스핀들(31)의 회전하고자 하는 힘에 의해 조정너트(34)도 회전하게 된다.

이로써, 스핀들(31)이 유니트(10)의 후방으로 이동되어 과대간격 "V"가 보상되고, 상기 "V"가 충분히 보상되면 상기 조정너트(34)와 트러스트튜브(38)는 밀착되어 더 이상의 회전이 방지되고, 슈조립체(40)와 차륜 간의 간격은 초기설정 간격인 "A"간격을 유지하게 된다.

한편, 도 5를 참조하면 슈조립체(40)의 제동슈의 교환은 반자동 리셋팅장치(50)의 리셋레버(53)가 회동되면서 발생되는 힘이 리셋샤프트(52)를 통해 리셋 플런저(54)와 리셋링(56)이 이동되면서 상기 리셋링(56)의 선단과 접촉된 리더너트(37) 역시 이동된다.

상기 리셋레버(53)가 원위치되면 리셋플런저(54)와 리셋링(56)은 리셋링(56)의 굴곡된 외주부와 자동간격 조절장치 사이에 장착된 리셋스프링(55)에 의해 원상복귀되고, 동시에 슈조립체(40) 역시 원위치된다.

상기 리더너트(37)와 조정슬리브(36), 트러스트튜브(38)와 조정너트(34) 간의 접촉이 회피되면서 조정너트(34)와 리더너트(37)가 회전 가능하게 되면, 슈조립체(40)의 토션스프링(48)에 의해 스핀들(31)이 회전되면서 유니트(10)의 후미로 이동되고, 이 후퇴로 몸체(42)를 제외한 슈홀더(44), 슈홀더링크(46) 등이 포함된 슈조립체(40) 역시 후미로 이동되어 차륜과 제동슈 간에 소정의 간격이 확보된 후 제동슈의 교환이 이루어지게 된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 효과는 다음과 같다.

슈조립체가 리셋레버의 작동으로 움직임을 가지도록 리셋팅장치가 답면제동 유니트의 후위 하단부에 설치되어, 제동슈를 교환하기 위한 작업의 공간 확보가 용이하여 작업의 효율성이 증가하고, 별도의 공구 없이 작업이 이루어질 수 있으므로 작업시간이 단축되면서 작업공수가 축소되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 하우징과, 차륜의 답면과 선택적으로 접촉되게 배치된 슈조립체, 슈조립체와 답면 간의 간격을 일정하게 유지하기 위해 슈조립체에 체결된 스핀들이 개별 연접 배치되면서 연동되는 조정너트와 리더너트에 의해 간섭되게 이루어진 자동간격 조절장치가 포함되어 이루어진 답면제동 유니트에 있어서,

   상기 슈조립체를 후방 이동시켜 슈조립체의 제동슈를 교환하기 위한 차륜과 제동슈 간의 소정 공간을 형성하기 위해, 상기 리더너트와 조정너트에 의한 스핀들의 간섭이 해제되게 리더너트를 가압하게 배치된 리셋샤프트를 구비한 리셋팅장치가 장착된 것을 특징으로 하는 답면제동유니트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 리셋팅장치는 리셋샤프가 편심회전되게 지지하면서 하우징에 장착된 커버, 상기 리셋샤프트의 일단부에 장착되어 리셋샤프트의 회전을 유도하는 리셋레버, 상기 리셋샤프트에 의해 이동되는 리셋플런저, 이 리셋플런저에 의해 이동되면서 리더너트를 가압하게 장착된 리셋링, 이 리셋링의 복귀를 위해 리셋링의 외연에 장착된 리셋스프링이 더 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 답면제동 유니트.