KR200309357Y1 - 라디에이터오일쿨러결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 라디에이터의 하부탱크에 내장되는 오일쿨러의 결합구조를 개선한 것으로, 라디에이터의 하부탱크 길이방향으로 내장되는 오일쿨러와연통되어하부 탱크의 삽입공으로돌설되며, 상기 하부탱크의 내주벽을 지지하는 플랜지부와 나사부를 갖는니플과;자동변속기와 연통되는 파이프의 단부가 삽입되어 회동자재하게결합되고,내주면에 상기 니플의 나사부와 나사 결합되는 나사부와, 외주면에 상기 삽입공과 니플의 나사부 사이로 삽입되는 삽입부와, 상기 삽입부와 단차지게 형성되어 상기 하부탱크의 외주벽을 지지하는 단턱을 갖는플레어너트를 포함하는 것을 특징으로 하며,상기 하부탱크의 내주벽과 니플의 플랜지부 사이에 개스킷을 개재하고, 하부탱크의 외주벽과 플레어너트 사이에는 와셔를 개재하여 기밀을 유지하는 구성으로 되어 있다.

Description

라디에이터 오일쿨러 결합구조

본 고안은 자동변속기의 엔진오일을 냉각하기 위해 라디에이터 탱크를 관통하여 설치된 오일쿨러에 관한 것으로, 특히 라디에이터의 탱크와 오일쿨러의 결합 구조를 개선한 자동변속차량의 오일쿨러 결합구조에 관한 것이다.

자동변속 차량에 있어서, 오일쿨러는 토크 컨버터나 동력전달 계통의 엔진오일을 냉각시키는 것으로, 라디에이터의 탱크에 내장되어 엔진 냉각수를 이용하여 냉각하도록 하고 있다.

일예로 종래의 오일쿨러의 결합구조는 도 3과 같이 수지재질의 벽을 갖는 탱크내에 금속제 오일쿨러를 내장한 열교환기에 있어서, 상기 오일쿨러(1)에 플랜지부(2)와 나사부(3)를 갖는 니플(4)을 고착하고, 그 나사부(3)를 상기 탱크(5)에 형성된 삽입공으로 돌출시켜 나사부(3)에 맞물리는 와셔(6a) 및 6각너트(6)를 체결한 후 그 후단에 플레어너트(7)를 체결하여 탱크에 니플(4)을 고정하고 있다.

그러나 이러한 구성에 의하면, 니플의 나사부에 6각너트와 플레어너트가 결합되므로 나사부의 길이가 길어져 탱크폭이 증가되고 이에 따라 조립공간이 확보되어야 할 뿐만 아니라 2중 너트구조로 되어 있으므로 부품수가 증가하는 문제가 있다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 오일쿨러와 연통되어 하부탱크 외측으로 돌설되는 니플과 파이프간의 결합구조를 단순화시킬 수 있는 라디에이터 오일쿨러 조립구조를 제공하는데 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 니플과 파이프의 결합수단을 간소화시켜 부품수를 감소시킬 수 있는 라디에이터 오일쿨러 조립구조를 제공하는데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 오일쿨러와 파이프의 결합된 상태의 전장길이를 단축시켜 엔진룸의 공간을 확보 수 있도록 하는 라디에이터 오일쿨러 조립구조를제공하는데 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 라디에이터의 하부탱크 길이방향으로 내장되는 오일쿨러와 연통되어하부탱크의 삽입공으로돌설되며,상기 하부탱크의 내주벽을 지지하는 플랜지부와 나사부를 갖는니플과;자동변속기와 연통되는 파이프의 단부가 삽입되어 회동자재하게결합되고,내주면에 상기 니플의나사부와 나사 결합되는 나사부와, 외주면에 상기 삽입공과 니플의 나사부 사이로 삽입되는 삽입부와, 상기 삽입부와 단차지게 형성되어 상기 하부탱크의 외주벽을 지지하는 단턱을 갖는플레어너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의하면 탱크로부터 외부로 돌설된 오일쿨러의 니플과 이와 결합하는 파이프를 플레어너트로 체결함으로써 6각너트를 생략할 수 있기 때문에 조립이 간편하고 아울러 니플의 전체 길이를 줄일 수 있어 탱크의 전체폭을 감소시킴으로써 엔진룸의 공간을 확보할 수 있다.

도 1은 본 고안의 실시예의 라디에이터 정면도,

도 2는 본 고안의 요부를 보인 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 종래 오일쿨러 결합구조를 보인 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 ;라디에이터 12;하부탱크

12a;삽입공 20;오일쿨러

21;니플 21a;플랜지부

21b; 나사부 22;플레어너트

22a;단턱 22b;나사부

23;파이프

도 1은 본 고안에 따른 오일쿨러가 내장된 라디에이터를 보인 정면도이다. 전체부호를 10으로 표시한 라디에이터는 큰 방열면적을 가지며 다량의 냉각수를 저장할 수 있는 일종의 탱크로, 상부탱크(11)와 하부탱크(12)로 연결하고 가능한 많은 열을 대기중으로 발산하기 위하여 방열면적을 크게 한 코어(13;Core)로 구성되어 있다.

코어(13)는 물이 통과할 수 있도록 상,하부탱크(11)(12)에 삽입되어 결합되는 튜브(14)와, 이 튜브(14) 사이에 공기가 접촉할 수 있는 코르게이트 핀(15)으로이루어져 외부공기와 열교환하여 튜브(14)를 유동하는 고온의 냉각수를 감온시키게 된다.

상부탱크(11)에는 고온의 냉각수가 유입되는 입구파이프(16)가 결합되며, 하부탱크(12)에는 열교환되어 감온된 냉각수가 토출되는 출구파이프(17)가 결합되어 위에서 아래로 냉각수가 흐르는 다운플로우식으로 되어 있다.

라디에이터의 상.하부탱크(11)(12)는 한쌍의 부재를 형상 결합하여 형성되어 있으며, 상기 하부탱크(12)에는 자동변속기의 엔진오일을 냉각하기 위한 오일쿨러(20)가 내장되어 있다.

도 2는 하부탱크(12)와 오일쿨러(20)의 결합구조를 보인 도 1의 A-A선 단면도로써, 오일쿨러(20)는 하부탱크(12)에 내장되어 그 단부가 니플(21)과 연통되게 결합되어 있으며, 상기 니플(21)은 하부탱크(12)에 형성된 삽입공(12a)을 통해 외부로 돌설되어 도시되지 않은 자동변속기와 연통된 파이프(23)와 결합되어 엔진오일을 순환시키고 있다.

상기 니플(21)은 하부탱크(12)의 내주벽(12b)과 접면하는 플랜지부(21a)와 외주연에 나사산이 형성된 나사부(21b)로 이루어지며 파이프(23)의 직경과 동일하게 중앙이 관통되어 있다. 니플(21)의 나사부(21b)에는 플레어너트(22)가 체결되며, 상기 플레어너트(22)의 단부에는 단부가 확관된 파이프(23)가 회동자재하게 결합되어 있다.

상기 플레어너트(22)는외주면에 상기 삽입공(12a)과 니플(21)의 나사부(21b) 사이로 삽입되는 삽입부(22d)가 형성되며, 이 삽입부(22d)와 단차지게형성되어 상기 하부탱크(12)의 외주벽을 지지하는단턱(22a)이 형성되어 있으며, 상기 단턱(22a)의 플랜지는 하부탱크(12)의 외주면(12c)과 접면되어 기밀을 유지하게 된다. 또한 상기 플레어너트(22)의 내주면은 나사부(22b)가 형성되어 상기 니플(21)의 나사부(21b)와 나사결합하도록 되어 있다.

여기서, 본 고안은 상기 니플(21)의 나사부(21b)의 길이와 플레어너트(22)의 나사부(22a)의 길이를 거의 동일하게 형성함으로써 탱크에 조립된 상태에서 탱크의 폭방향 길이를 줄일 수 있도록 함이 바람직하다.

그리고 상기 하부탱크(12)의 내주벽(12b)와 니플(21)의 플랜지부(21a) 사이에는 개스킷(24)이 개재되며, 하부탱크(12)의 외주벽(12c)과 플레어너트(22) 사이에는,좀더 상세하게는 플레어너트(22)의 단턱(22a) 사이에와셔(25)가개재되어 있다. 이때 상기 와셔(25)는 개스킷으로 대체사용할 수 있다.

이하, 본 고안의 작용을 설명한다. 본 고안은 하부탱크(12)의 삽입공(12a)으로 니플(21)이 돌설되게 오일쿨러(20)를 결합한 후 파이프(23)의 단부와 회동자재하게 결합된 플레어너트(22)를 니플(21)에 나사결합한다. 이때 상기 하부탱크(12)의 내주벽(12b)과 외주벽(12c)에는 개스킷(24)과 와셔(25)를 개재한다.

이와 같이 플레어너트(22)를 니플(21)에 나사결합하면 플레어너트(22)의 단부가 하부탱크(12)의 삽입공(22a)으로 삽입되면서 니플(21)의 플랜지부(21a)와 하부탱크(12)의 내주벽(12b)이 개스킷(24)을 협착하여 밀접됨과 동시에 플레어너트(22)의 플랜지와 하부탱크(12)의 외주벽(12c)이 와셔(25)를 협착하여 밀접됨으로써 니플(21)과 파이프(23)가 연통되게 결합됨과 동시에 하부탱크(12)의 삽입공(12a)으로 냉각수가 누수되는 것을 방지할 수 있다.

또한 플레어너트(22)의 조림력에 의해 파이프(23)의 단부와 니플(21)의 단부가 밀접되어 접면부분으로 엔진오일이 누유되는 것을 방지할 수 있다.

그리고 본 고안은 니플(21)에 형성된 나사부(21b)의 길이와 플레어너트(22)의 나사부(22b) 길이를 동일하게 함으로써 전체적인 탱크폭을 줄일 수 있어 엔진룸의 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 엔진룸의 공간확보로 니플(21)과 플레어너트(22)의 결합을 용이하게 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 오일쿨러와 결합된 니플을 하부탱크의 외측으로 돌설하고 파이프가 회동자재하게 결합된 플레어너트를 니플에 결합하도록 하는 구조로 종래 니플에 6각너트와 플레어너트를 동시에 결합하도록 하는 결합구조에 비해 부품수가 감소되며 이에 따라 결합이 간단할 뿐만 아니라 니플의 길이를 축소할 수 있어 하부탱크의 폭방향 체결범위가 줄어들어 엔진룸의 공간확보에 유리하다.

Claims (3)

1. 라디에이터의 하부탱크 길이방향으로 내장되는 오일쿨러와 연통되어하부탱크의 삽입공으로돌설되며,상기 하부탱크의 내주벽을 지지하는 플랜지부와 나사부를 갖는니플과;자동변속기와 연통되는 파이프의 단부가 삽입되어 회동자재하게결합되고,내주면에 상기 니플의 나사부와 나사 결합되는 나사부와, 외주면에 상기삽입공과 니플의 나사부 사이로 삽입되는 삽입부와, 상기 삽입부와 단차지게 형성되어 상기 하부탱크의 외주벽을 지지하는 단턱을 갖는플레어너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 라디에이터 오일쿨러 결합구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 하부탱크의 내주벽과 니플의 플랜지부 사이에 개스킷이 개재됨을 특징으로 하는 라디에이터 오일쿨러 결합구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 하부탱크의 외주벽과 플레어너트 사이에 와셔가 개재 됨을 특징으로 하는 라디에이터 오일쿨러 결합구조.