KR200309165Y1 - 자동차용 클럿치 부스터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클럿치 부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 클럿치 디스크의 단속을 공기압으로 조작하도록 함으로 조작이 용이함과 함께 구성이 간단하여 제작이 용이하며 고장이 없으며 특히, 클럿치 페달의 조작이 작은 힘으로 용이하게 이루어질 수 있도록 한 자동차용 클럿치 부스터에 관한 것이며 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 에어실린더와, 피스톤 커넥터로드로 연동되는 푸시로드에 의해 클럿치를 조작하도록 부스터를 제공하되, 종래의 유압구조를 제외하여 공기압만으로 조작되는 간단한 구성과, 상기 피스톤은 에어실린더에 형성되는 제 1, 제 2의 에어라인으로 공기압을 순차적으로 공급시켜 조작함으로서 유연성과 반 클럿치조작이 용이하고 구조가 간단하여 고장이 없고 제작이 용이하도록 한 클럿치 부스터를 제공함과 함께 종래의 브레이크페달을 본 고안에서 이를 적용한 클럿치 페달로 이용함으로써 유압만으로 부스터를 작동시킬 수 있도록 하려는 것이다.

Description

자동차용 클럿치 부스터{Car clutch booster}

본 고안은 클럿치 부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 클럿치 디스크의 단속을 공기압으로 조작하도록 함으로 조작이 용이함과 함께 구성이 간단하여 제작이 용이하고 고장이 없으며 특히, 클럿치 페달의 조작이 작은 힘으로 용이하게 이루어질 수 있도록 한 자동차용 클럿치 부스터에 관한 것이다.자동차는 엔진에서 발생된 동력을 변속기에 변속함과 함께 동력을 전달과 차단하도록 하는 클럿치 어셈블리가 설치되어 있으며 대형 차량에서는 상기 클럿치 페달을 조작하는 힘을 증대시키기 위한 부스터가 설치된다.즉, 클럿치 부스터는 버스와 같은 대형 차량에서 사용되며 대형 차량의 경우 클럿치의 단속을 조작할 때에 큰 힘을 요구하기 때문에 클럿치 페달을 밟는 힘을 증가시켜 충분한 힘이 클럿치에 전달되도록 하기 위하여 사용하고 있다.그리고 클럿치 부스터는 클럿치 페달을 밟음 정도에 따라 형성된 유압(oil pressure油壓)을 이용하여 에어밸브를 개폐시키고, 밸브의 개폐에 따라 인가된 압축공기의 압력을 이용하여 클럿치의 연결을 단속하게 된다.이러한 부스터는 자동차의 클럿치 페달과 연동하도록 설치된 마스터 실린더를 가압시켜 마스터 실린더에 의한 힘의 증가로 이에 연결된 부스터의 푸시 로드로 클럿치 디스크를 플라이 휠에서 간헐적으로 또는 밀착과 이탈을 이룰 수 있도록 하며 마스터 실린더로부터 유압이 인가되도록 유체가 충진된 유압 라인이 설치되고 상기한 유체에 의해 개폐되어 파워 피스톤을 동작시키도록 공기압 라인이 구성되는 자동차용 부스터와 함께 선출원 대한민국 특허 제 2000-0078586호에서는 도 3에 도시된 바와 같이 부스터본체(10)의 측면에 설치된 실린더(20)와, 상기 본체 내에 설치되고 푸시로드(12)를 통해 클럿치를 작동시키는 유압 피스톤인 제 2피스톤(11)과, 상기 실린더(20) 내부에서 전후 이동되고 커넥터로드(22)를 통해 상기 유압 제 2피스톤(11)을 이동시키는 에어 피스톤(21)과, 유압에 의해 전후 이동되는 릴레이 밸브 피스톤과, 상기 릴레이 밸브 피스톤에 연동되어 이동되는 컨트롤 밸브 피스톤과, 상기 컨트롤 밸브 피스톤의 일측에 설치되어 컨트롤 밸브의 내부를 컨트롤 챔버와 에어 챔버로 구분하는 다이아프램과, 상기 컨트롤 밸브 피스톤에 의해 이동되어 압축공기가 플렉시블 호스를 통해 실린더의 내부로 공급되도록 하는 포핏 밸브(40)를 포함하는 클럿치 부스터와 함께 포핏 밸브는 그 중앙에 압축공기가 공급되는 공기구멍이 형성함과 또는 그 후방에 설치된 포핏 밸브 스프링에 의해 탄발되고, 상기 포핏 밸브 스프링은 직선형의 코일 스프링이 사용된 클럿치 부스터를 제공한바 있다.이러한 선발명에서는 종래와 같이 유압과 공기압을 함께 이용하는 복합형으로 복잡한 포핏 밸브를 별도로 구성하는 복잡성과 복잡한 압력 전달과정 등으로 제조가 어렵고 많은 고장 및 신속 정확한 작동이 이루어질 수 없는 폐단을 야기하고 있다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안은 에어실린더와, 피스톤 커넥터로드로 연동되는 푸시로드에 의해 클럿치를 조작하도록 하는 간단한 구성과, 상기 피스톤은 에어실린더에 형성되는 제 1, 제 2 에어라인으로 공기압을 순차적으로 공급시켜 조작됨으로 유연성과 반 클럿치조작이 용이하고 구조가 간단하여 고장이 없으며 제작이 용이하도록 한 특징 및 상기 제 1,2에어라인은 클럿치 페달에 의한 듀얼밸브의 1,2차 밸브단속으로 에어량을 공급받아 클럿치 부스터에 제공함으로 유연한 클럿치를 조작할 수 있도록 함을 목적으로 한 고안이다.

도 1은 본 고안의 단면도.도 2의 (a)(b)는 본 고안의 사용상태를 설명한 단면도.도 3은 종래의 유압병행의 부스터 단면도.도 4는 본 고안의 사용상태의 설명도.＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *10;부스터본체 11;제 2피스톤 12;푸시로드20;에어실린더 21;피스톤 22;커넥터로드23;리턴스프링 24;제 1, 2 에어라인 30;클럿치 페달31;듀얼밸브

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 에어실린더와, 피스톤 커넥터로드로 연동되는 푸시로드에 의해 클럿치를 조작하도록 부스터를 제공하되, 종래의 유압구조를 제외하여 공기압만으로 조작되는 간단한 구성과, 상기 피스톤은 에어실린더에 형성되는 제 1, 제 2의 에어라인으로 공기압을 순차적으로 공급시켜 조작함으로서 유연성과 반 클럿치조작이 용이하고 구조가 간단하여 고장이 없고 제작이 용이하도록 한 클럿치 부스터를 제공함과 함께 본 고안은 도 4에서 도시한 바와 같이 종래의 브레이크페달을 본 고안에서 이를 적용한 클럿치 페달로 이용함으로써 유압만으로 부스터를 작동시킬 수 있도록 하였다.이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.도 1은 본 고안의 단면도이고 도 2의 (a)(b)는 본 고안의 사용상태를 설명한 단면도이다.상기 도면에 도시된 바와 같이 부스터본체(10)에 에어실린더(20)를 체결하되 에어실린더(20)에는 피스톤(21)과 이에 의해 연동되는 커넥터로드(22)와 리턴스프링(23)이 구성되며 상기 커넥터로드(22)는 부스터본체(10)에 형성된 제 2피스톤(11)을 연동하고 제 2피스톤(11)은 푸시로드(12)를 연동하도록 구성된다.그리고 상기 에어실린더(20)에는 제 1, 2 에어라인(24)을 구성하여 클럿치 페달(30)의 듀얼밸브(31)로 1,2차 단속된 에어를 공급함으로 부스터를 단속하도록 하는 것이며 도 4에서 도시된 클럿치 페달은 종래의 브레이크페달을 원용하여 본 고안의 클럿치 페달(30)로 원용시켜 실시한다.즉, 상기 클럿치 페달(30)로 조작되는 듀얼밸브(31)에 의한 1,2차 밸브 개방으로 퀵릴리스밸브(32)를 거친 에어가 본 고안의 부스터로 공급되도록 한 구성이다.미설명부호 13은 에어출구, 33은 에어탱크를 도시한 것이다.이상과 같이 구성된 본 고안의 실시예에 따른 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.도 4는 본 고안 사용상태의 설명도로 도시된 바와 같이 공지의 브레이크페달을 원용한 클럿치 페달(30)과 이 클럿치 페달(30)로 조작되는 듀얼밸브(31)를 구성하여 에어탱크(33)와 본 고안의 부스터 에어실린더(20)를 연결시킨다.이러한 본 고안은 상기 클럿치 페달(30)을 1차적으로 소정위치까지 밟아주면 듀얼밸브(31)가 1차 열림되어 1차 밸브 열림에 의한 소정의 에어량의 부스터의 에어실린더(20)로 공급된다.이에 따라 도 1의 본 고안 단면도와 도 2의 (a)(b)의 사용상태를 설명한 단면도에서 도시된 바와 같이 에어실린더(20)를 단속시켜 반클럿치와 완전클럿치 상태를 조작하게 되는 것이다.즉, 운전자가 클럿치 페달(30)을 밟으면 클럿치 페달(30)로 조작되는 듀얼밸브(31)가 1차 열림되어 에어탱크(33)의 에어가 1차 개방된 양만큼을 부스터 에어실린더(20)로 유입시켜 도 2(a)에서 도시된 바와 같이 피스톤(21)이 일정한 거리를 이동하여 반클럿치 상태를 유지하게 된다.따라서 자동차는 서행 또는 클럿치의 미끄러짐으로 정지 상태 등을 유지하게 되는 것이다.그리고 상기 클럿치 페달(30)을 계속 깊이 밟아줌으로 듀얼밸브(31)의 2차 밸브가 열림되고 1차와 2차 밸브 열림에 따라 공급되는 에어는 제 1,2 에어라인(24)을 통해 에어실린더(20)내로 공급되고 이와 같이 최대한 양의 공급에어는 피스톤(21)을 도 2의 (a)의 반클럿치 상태에서 도 2의 (b)로 이동하여 완전히 클럿치를 이탈시켜 동력을 차단하게 되는 것이다.상기한 반클럿치는 에어실린더(20)의 피스톤(21)이 일정한 거리를 이동하게 되며 이러한 이동은 제 2 피스톤(11)과 푸시로드(12)를 일정한 거리를 이동하게 되면서 그 이동거리에 의한 클럿치 디스크를 반클럿치 상태로 유지하게 되는 것이다.그리고 상기에 페달을 더 깊게 밟으면 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 에어 공급량이 증가되고 공기압의 증가로 에어실린더(20) 내의 에어피스톤(21)을 강하게 이동하여 이에 연동되는 커넥터로드(22)와 푸시로드(12)를 밀어내어 상기 푸시로드(12)에 의해 연동되는 클럿치 디스크를 휠에서 완전히 이탈시켜 동력의 연결을 차단하게 된다.그러므로 자동차의 동력이 바퀴에 전달되지 않아 자동차의 진행을 이룰 수 없는 상태에 있고 또한 동력을 연결시켜 운행을 진행할 때에는 상기에서 밟은 클럿치 페달(30)에서 압력을 해지하면 클럿치 페달은 스프링으로 복귀되면서 듀얼밸브(31)의 2차 밸브를 차단하여 에어를 단속하며 에어실린더(20)는 공급 에어가 중지되면서 압력이 저하되고 이때에 이동된 피스톤(21)의 진행위치에 형성된 리턴스프링(23)의 탄발력이 발휘되면서 상기 이동된 에어피스톤(21)을 복귀시키게 되는 것이다.또 다시 듀얼밸브의 2차 밸브가 단속되면서 에어실린(20)의 압력이 제로이고 리턴스프링(23)의 탄성으로 복귀된다.이에 따라 클럿치는 완전 연결 상태를 유지하여 차량의 동력이 연결됨으로 차량의 진행을 이루게 되는 것이다.상기에서 미설명된 부호 (13)은 피스톤(21)이 이동할 때에 이동공간의 에어를 배출하고 또는 복귀될 때에 외부의 공기를 유입시키는 에어출기구이다.이상과 같이 본 고안은 종래의 복잡한 유압과 공기압의 병행에서 사용함으로서 발생되는 단점을 개선하여 공기압만으로 부스터를 조작하도록 함으로서 구성이 간단하고 공기압에 의한 작동의 유연성과 정확성 및 제조가 용이한 특징을 발휘하며 특히 그 구조가 간단하여 제조가 용이하고 고장이 없는 효과를 발휘하는 유용한 고안이다.

본 고안은 에어실린더와, 피스톤 커넥터로드로 연동되는 푸시로드에 의해 클럿치를 조작하도록 부스터를 제공하되, 종래의 유압과 공기압이 병행되는 구조에서 공기압만으로 조작될 수 있도록 구성하므로 구성이 간단하고 고장이 없으며 제조가 용이한 특징을 발휘하고 피스톤은 에어실린더에 형성되는 제 1, 제 2의 에어라인으로 공기압을 순차적으로 공급시켜 조작함으로서 유연성과 반 클럿치조작이 용이한 특징을 발휘하는 클럿치 부스터를 제공하기 위한 고안이다.

Claims (1)

1. 부스터본체(10)에 에어실린더(20)를 체결하여서 되는 통상의 부스터에 있어서,

   상기 에어실린더(20)에는 피스톤(21)과 커넥터로드(22)와 리턴스프링(23)이 구성되며 상기 커넥터로드(22)는 부스터본체(10)에 형성된 제 2피스톤(11)을 연동하여 푸시로드(12)로 클럿치 디스크를 단속하도록 구성함과 함께,

   상기 에어실린더(20)에 제 1, 2 에어라인(24)을 구성하여 클럿치 페달에 의한 듀얼밸브의 단속으로 에어를 순차적으로 공급시켜 피스톤을 연동함으로 클럿치를 단속하도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 클럿치 부스터.