KR200305609Y1 - 완충구를 갖춘 차량가이드용 충격흡수구조물 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로변에 설치되는 충격흡수구조물에 관한 것으로, 도로변에 일정간격으로 입설되는 다수의 포스트와, 수평방향으로 배치되어 상기 포스트에 고정되는 하나이상의 와이어로 이루어진 충격흡수구조물에 있어서, 상기 와이어의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 양단에는 각각 플랜지가 형성된 관형상의 보호구; 상기 보호구의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 이 인입구에는 보호구의 삽입방향을 안내하는 가이드편이 형성되며, 단면 중심에는 보호구가 안착되도록 상기 인입구와 연통되는 관통홈이 형성되되, 상기 가이드편으로 걸림부재를 끼워서 관통홈에 안착된 보호구가 이탈하지 못하도록 된 고분자합성수지재 완충부재; 및 상기 완충부재들 사이에서 와이어의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 이 인입구에는 와이어의 삽입방향을 안내하는 가이드편이 형성되며, 단면 중심에는 와이어가 안착되도록 상기 인입구와 연통되는 관통홈이 형성되되, 상기 가이드편으로 걸림부재를 끼워서 관통홈에 안착된 와이어가 이탈하지 못하도록 되고, 양단에는 각각 플랜지가 형성된 관형상의 스토퍼;가 더 포함된 것이다.

Description

완충구를 갖춘 차량가이드용 충격흡수구조물{Road Guardrail having bumpers}

본 고안은 도로변에 설치되는 충격흡수구조물에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 통행도로에는 가드레일과 같은 구조물이 설치되어 도로를 경계하면서 운전자의 주의를 환기시키고, 이로써 차량이 도로로부터 이탈되는 것을 방지하고 있다. 또한, 차량과 구조물 간의 충돌이 일어날 경우에는 발생된 충격을 흡수하여 인적ㆍ물적피해를 최소화시킨다.

하지만, 이렇게 새로이 개발된 대다수의 구조물들은 기존에 설치되어 있는 구조물을 철거시킨 후 새롭게 설치해야하므로 경제성이 떨어지는 문제가 있었다.

한편, 도 1에서와 같이 일정간격으로 입설되는 다수의 포스트(10)가 수평방향으로 배치되는 와이어(20)를 매개로 상호 연결됨으로서 도로를 경계하는 소정높이의 울타리가 되는 가드레일의 경우, 그 견고함이 차량의 이탈을 저지할 만큼 충분하지 못하므로 와이어식 가드레일의 주 기능는 소력으로 추돌한 차량의 이탈방지 이외에는 차량의 주행방향에 대한 가이드 기능에 한정될 수 밖에 없었다. 또한, 차량이 상기 구조물에 비스듬히 추돌될 경우 상기 차량이 저속주행 중이었다 하더라도 표면강도가 우수한 금속재 와이어(20)에 의해 차체가 파손될 수 밖에 없었다.

"R"은 상기 와이어(20)를 포스트(10)에 고정시키는 수단이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 기존에 설치된 와이어식 충격흡수구조물을 철거시키지 않아도 차량의 주행방향을 가이드하면서 비스듬히 충돌하는 차량의 파손을 가능한한 억제하고, 이로인해 발생된 충격을 효과적으로 분산시킬 수 있는 보다 향상된 충격흡수구조물을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 와이어식 충격흡수구조물을 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 충격흡수구조물의 설치모습을 도시한 사시도,

도 3은 도 2의 구성요소들간의 연결상태를 도시한 요부분해 사시도이다.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어 설명 -

10 ; 포스트 20 ; 와이어

30, 30` ; 완충부재 30a, 40a, 50a ; 인입구

30b, 40b ; 관통홈 31, 42 ; 가이드편

32, 43 ; 걸림부재 40, 40` ; 스토퍼

41, 51 ; 플랜지 42a ; 구멍

50 ; 보호구

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

도로변에 일정간격으로 입설되는 다수의 포스트와, 수평방향으로 배치되어 상기 포스트에 고정되는 하나이상의 와이어로 이루어진 충격흡수구조물에 있어서,

상기 와이어의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 양단에는 각각 플랜지가 형성된 관형상의 보호구;

상기 보호구의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 이 인입구에는 보호구의 삽입방향을 안내하는 가이드편이 형성되며, 단면 중심에는 보호구가 안착되도록 상기 인입구와 연통되는 관통홈이 형성되되, 상기 가이드편으로 걸림부재를 끼워서 관통홈에 안착된 보호구가 이탈하지 못하도록 된 고분자합성수지재 완충부재; 및

상기 완충부재들 사이에서 와이어의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 이 인입구에는 와이어의 삽입방향을 안내하는 가이드편이 형성되며, 단면 중심에는 와이어가 안착되도록 상기 인입구와 연통되는 관통홈이 형성되되, 상기 가이드편으로 걸림부재를 끼워서 관통홈에 안착된 와이어가 이탈하지 못하도록 되고, 양단에는 각각 플랜지가 형성된 관형상의 스토퍼;

가 더 포함된 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 충격흡수구조물의 설치모습을 도시한 사시도인바 이를 참조하여 설명하면, 도로변에 등간격으로 입설되는 다수의 포스트(10)가 수평방향으로 배치되는 하나이상의 와이어(20)를 매개로 상호 연결되고, 이 와이어(20)를 감싸 고정되는 완충부재(30)와 스토퍼(40)가 번갈아 배치된다. 이때, 상기 완충부재(30)는 스토퍼(40)에 의해 이웃하는 다른 완충부재(30`)와 일정거리를 유지할 수 있어, 외력에 의해 상기 완충부재(30)가 한쪽으로 치우치거나 불균형적으로 분산될 염려가 없고, 임의의 지점에서 충돌이 있어도 완충부재(30)가 받은 충격이 상기 스토퍼(40)를 통해 이웃하는 다른 완충부재(30)로 전해져 흡수ㆍ분산된다.

도 3는 도 2의 구성요소들의 연결상태를 도시한 요부분해 사시도로 이를 통해 보다 상세히 설명하면, 충격을 흡수할 수 있는 다수의 완충부재(30)가 상기 와이어(20)의 측부로 끼워져 고정되며, 이 완충부재(30)들 사이에는 스토퍼(40)가 배치되어 등간격으로 고정된다. 이러한 완충부재(30)는 와이어(20)를 감싸 고정될 수 있도록, 둘레면의 일부가 길이방향으로 절개되어 인입구(30a)를 이루고, 이 완충부재(30)의 단면중심에는 삽입된 상기 와이어(20)가 안착되는 관통홈(30b)이 상기 인입구(30a)와 상호 연통되게 형성된다. 이때, 상기 인입구(30a)에는 와이어(20)의 삽입방향을 안내하는 가이드편(31)이 더 구비되며, 와이어(20)가 일단 삽입되면 외부로 재 이탈되지 못하도록 걸림부재(32)를 상기 가이드편(31)에 끼워넣어 와이어(20)의 이탈을 저지하게 된다.

한편, 상기 완충부재(30)는 고분자합성수지재로 되는데, 이는 충격을 흡수하는 장점이 있는 반면, 내구성이 약하여 쉽게 파손될 수있는 단점이 있으므로, 이러한 성질을 갖는 완충부재(30)가 강도가 우수한 와이어(20)와 직접 맞닿게 되면, 차량주돌에 의해 찢어지거나 와이어(20)로부터 이탈될 수 있다. 따라서 이러한 완충효율의 저하 문제를 극복하기 위해 완충부재(30)와 와이어(20) 사이에 보호구(50)를 삽입시키는 것이 바람직하다.

상기 보호구(50)는 완충부재(30)에 상응하는 길이를 갖는 관형상의 부재로써, 와이어(20)의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록 보호구(50)의 외면 일부가 길이방향으로 절개되어 인입구(50a)를 이루며, 그 양단에는 직경이 확대된 플랜지(51)가 각각 형성된다. 이 플랜지(51)는 보호구(50)가 상기 완충부재(30)의 관통홈(30b)으로 끼워질 때 걸림부 역할을 하여 완충부재(30)로부터 보호구(50)가 쉽게 이탈되지 않도록 한다. 또한, 상기 보호구(50)는 완충부재(30)와 와이어(20)간의 마찰에 의한 파손을 방지하기 위한 것으로, 내마모성이 우수한 고분자합성수지재인 것이 바람직하다.

계속해서, 상기 스토퍼(40)는 완충부재(30)의 양단에 각각 배치되면서 상기 완충부재(30, 30`)들간의 간격을 일정하게 유지시키는 것으로, 와이어(20)의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록 스토퍼(40)의 외면 일부가 길이방향으로 절개되어 인입구(40a)를 이루며, 그 양단에는 직경이 확대된 플랜지(41)가 각각 형성된다. 이때, 상기 인입구(40a)에는 와이어(20)의 삽입방향을 안내하는 가이드편(42)이 더 구비되며, 상기 와이어(20)가 일단 삽입되면 외부로 재 이탈되지 못하도록 걸림부재(43)를 상기 가이드편(42)에 형성된 구멍(42a)으로 끼워넣어 와이어(20)의 유동을 저지하게 된다.

이때, 상기 스토퍼(40)의 양단에 구비된 플랜지(41)는 상기 보호구(50)에 구비된 플랜지(51)와 맞물리면서 차량추돌에 의해 발생된 충격을 이웃하는 다른 완충부재(30`)에 효과적으로 전달하기 위한 것으로서, 충격전도의 효율을 높이기 위해 완충부재(30)와 스토퍼(40) 간의 접촉면적을 넓힐수록 유리하지만, 본 고안의 목적인 차량 파손을 최소화하기 위해서는 완충부재(30)가 충격에 의해 형상변화가 생겨도 추돌차량의 차체와 플랜지(41)의 모서리부가 직접적으로 부딪치지 않으면서 보호구(50)의 측부와 맞물려 충격을 효과적으로 전달할 수 있는 상당한 직경으로 된 것이 바람직하다.

이상 상기와 같은 본 고안에 따르면, 기존에 설치되어 있던 와이어식 충격흡수구조물을 철거할 필요없이 완충부재와 스토퍼를 각각 와이어의 둘레부에 감싸듯 끼우는 것만으로 설치가 가능하고, 상기 완충부재들 사이에 스토퍼를 배치시킴으로서 완충부재가 균형적으로 배치ㆍ고정될 수 있어 완충효율이 향상되는 한편, 차량이 소력으로 비스듬히 충돌하거나 접할 경우에는 차체와 상기 완충부재가 서로 맞닿게 되어 추돌로 인한 차량의 파손을 최소화할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 도로변에 일정간격으로 입설되는 다수의 포스트와, 수평방향으로 배치되어 상기 포스트에 고정되는 하나이상의 와이어로 이루어진 충격흡수구조물에 있어서,

   상기 와이어의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 양단에는 각각 플랜지가 형성된 관형상의 보호구;

   상기 보호구의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 이 인입구에는 보호구의 삽입방향을 안내하는 가이드편이 형성되며, 단면 중심에는 보호구가 안착되도록 상기 인입구와 연통되는 관통홈이 형성되되, 상기 가이드편으로 걸림부재를 끼워서 관통홈에 안착된 보호구가 이탈하지 못하도록 된 고분자합성수지재 완충부재; 및

   상기 완충부재들 사이에서 와이어의 둘레부를 감싸듯 끼울 수 있도록, 외주면 일부가 길이방향으로 절개되어져 인입구를 이루고, 이 인입구에는 와이어의 삽입방향을 안내하는 가이드편이 형성되며, 단면 중심에는 와이어가 안착되도록 상기 인입구와 연통되는 관통홈이 형성되되, 상기 가이드편으로 걸림부재를 끼워서 관통홈에 안착된 와이어가 이탈하지 못하도록 되고, 양단에는 각각 플랜지가 형성된 관형상의 스토퍼;

   가 더 포함된 것을 특징으로 하는 완충구를 갖춘 차량가이드용 충격흡수구조물.