KR200304940Y1 - 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 벨트와 캡플라이층을 구비한 공기압 타이어에 관한 것으로,

카카스와, 상기 카카스 위에 적층되는 벨트와, 상기 벨트를 덮어 보호하는 캡플라이를 구비한 공기압 타이어에 있어서,

상기 벨트와 캡플라이는, 각각의 벨트의 전(全) 표면이 캡플라이에 의하여 둘러 싸여진 복수개의 벨트-캡플라이층으로 형성된 것을 특징으로 하며,

벨트를 완전하게 감싸서 벨트 내부의 스틸 와이어의 산화를 방지할 수 있으므로, 벨트의 강성을 유지할 수 있고 벨트와 카카스가 분리되는 세퍼레이션 현상도 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.

Description

벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어{Pneumatic tire having belt-capply layers}

본 고안은 벨트와 캡플라이를 구비한 공기압 타이어에 관한 것으로, 특히 벨트가 캡플라이로 완전히 감싸져 있어 벨트 내의 스틸와이어의 산화를 방지할 수 있는 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어에 관한 것이다.

타이어는 타이어의 골격을 이루는 부분인 카카스와, 노면과 직접 접촉하는 부분인 트레드 사이에 복수개의 벨트를 구비하고 있다. 타이어의 벨트는 스틸 와이어에 고무가 토핑(topping)된 구조로 되어 있거나, 폴리에스터, 나일론 , 레이온, 아라미드 등의 패브릭(fabric) 재질로 되어 있는 경우가 보통이다. 이러한 벨트는 주행시 트레드로 전달되는 노면의 충격을 완화시켜 주고 트레드와 노면의 접촉부위를 넓게 유지시켜 주행안정성을 좋게 하는 역할을 하고 있다.

그리고, 캡플라이는 벨트 위에 부착되는 특수한 코드지로서 주행성능을 향상시키고, 벨트가 카카스로부터 분리되는 것을 방지하는 역할을 한다.

도 1은 종래의 벨트와 캡플라이를 구비한 공기압 타이어의 단면도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 공기압 타이어는 폭이 다른 복수개의 벨트(2, 3) 위에 벨트보다 폭이 큰 캡플라이(1)가 덮여진 상태로 적층되어 있었다.

그런데, 이러한 종래의 벨트와 캡플라이의 적층구조에서는, 가류공정에서 외부로 배출되지 못한 타이어 내부의 공기 또는 잔류수분으로 인하여 벨트 내부의 스틸 와이어가 산화되는 문제점이 있었다.

벨트 내부의 스틸 와이어가 산화되면, 벨트의 강성이 약해져서 노면으로부터의 충격흡수능력이 현저하게 떨어질 뿐 아니라, 타이어에 반복전달되는 응력에 의한 벨트 끝단부의 진동에 의하여 초기 크랙이 최초 설계치보다 이른 시기에 발생하므로 벨트와 카카스가 분리되는 이른바 세퍼레이션(separation) 현상이 발생하게 된다.

본 고안은 상기의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 벨트를 캡플라이로 완전히 감싼 벨트-캡플라이층을 카카스 위에 복수개 적층하여 벨트를 더욱 효과적으로 보호할 수 있는 공기압 타이어를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

도 1은 종래의 벨트와 캡플라이를 구비한 공기압 타이어의 단면도,

도 2는 본 고안의 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어의 단면도,

도 3은 본 고안의 다른 실시예의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1...캡플라이,

2...제1벨트,

3...제2벨트,10,20...벨트-캡플라이층

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어는,카카스와, 상기 카카스 위에 적층되는 벨트와, 상기 벨트를 덮어 보호하는 캡플라이를 구비한 공기압 타이어에 있어서,

상기 벨트와 캡플라이는, 각각의 벨트의 전(全) 표면이 캡플라이에 의하여 둘러 싸여진 복수개의 벨트-캡플라이층으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 벨트-캡플라이층의 폭은 위층으로 갈수록 순차적으로 작아지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 복수개의 벨트-캡플라이층의 최상층에 다시 캡플라이가 적층될 수도 있다.

한편, 상기 캡플라이는, 폴리에스터, 나일론, 레이온, 아라미드 중에서 선택되는 1 이상의 재질로 만들어진 패브릭 코드지인 것이 바람직하다. 또한, 상기 캡플라이는, 고무, 플라스틱 또는 금속 중 선택되는 하나의 재질로 만들어질 수도 있다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 고안의 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어의 단면도이다.

도시된 바와 같이, 제1벨트(2)와 제2벨트(3)의 각각에는 캡플라이(1)가 완전히 감싸져서 벨트-캡플라이층(10,20)을 형성하고 있고, 상기 벨트-캡플라이층(10,20)이 카카스(미도시) 위에 순차적으로 적층되어 있다. 벨트-캡플라이층(10,20)의 폭은 위로 갈수록 순차적으로 작아지는 것이 구조안정성 측면에서 바람직하다.

캡플라이(1)를 벨트(2,3)에 감는 방식은, 캡플라이(1)를 펼쳐서 벨트(2,3) 외표면을 감싸는 시트(sheet)방식을 쓸 수도 있고, 캡플라이(1)를 띠나 실처럼 여러 가닥으로 잘라서 벨트(2,3) 외표면을 칭칭 감는 엔드리스(endless) 방식으로 할 수도 있다. 요컨대, 캡플라이(1)가 벨트(2,3)를 기밀하게 감싸서 스틸 와이어의 산화를 방지하기에 적합하도록 할 수 있는 방식이면 족하다.

도 3은 본 고안의 다른 실시예의 단면도이다.

도 3에서는, 도 2의 벨트-캡플라이층의 최상층(10)에 캡플라이(1)가 다시 적층되어 있다. 이와 같은 구조로 하면, 벨트(2,3)를 효과적으로 보호할 수 있을 뿐 아니라, 벨트(2,3) 양단의 세퍼레이션도 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.

본 고안은 종래와 달리 벨트가 서로 직접 접촉하지 않고, 벨트와 캡플라이가 교대로 접촉하는 구조로 되어 있으므로, 벨트에 토핑되는 고무나, 캡플라이의 재질이 기존의 재질보다 부드럽고, 점착력이 더욱 뛰어난 재질로 할 필요가 있다. 그리고, 벨트와 캡플라이 사이에 접착력이 뛰어난 접착제를 사용할 수도 있다.

또한, 캡플라이의 재질은 스틸 와이어의 보호를 위하여 밀폐기능이 뛰어난 재질로 하는 것이 좋다. 따라서, 두께가 가는 실을 조밀하게 직조하여 방수기능을 강화한 폴리에스터, 나일론, 레이온 아라미드나 그 외의 여러 가지 패브릭 재질을 사용하는 것이 바람직하다. 그러나, 필요에 따라서, 고무, 플라스틱, 또는 금속재질을 사용할 수 있음은 물론이다.

한편, 종래의 공기압 타이어의 제조공정은, 카카스 위에 벨트를 적층하고, 그 위에 캡플라이 및 트레드를 덮는 공정으로 되어 있었으나, 본 고안에 따르면 상기 벨트-캡플라이층을 별도의 단품으로 제조하여 카카스 위에 덮는 방식으로 제조할 수 있으므로, 공정 및 보관상 편리한 장점이 있다.

상기에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어에 의하면, 벨트를 완전하게 감싸서 벨트 내부의 스틸 와이어의 산화를 방지할 수 있으므로, 벨트의 강성을 유지할 수 있고 벨트와 카카스가 분리되는 세퍼레이션 현상도 감소시킬 수 있으며, 이로 인하여 타이어의 수명도 길어진다는 장점이 있다.

Claims (5)

1. 카카스와, 상기 카카스 위에 적층되는 벨트와, 상기 벨트를 덮어 보호하는 캡플라이를 구비한 공기압 타이어에 있어서,

   상기 벨트(2,3)와 캡플라이(1)는, 각각의 벨트의 전(全) 표면이 캡플라이에 의하여 둘러 싸여진 복수개의 벨트-캡플라이층(10,20)으로 형성된 것을 특징으로 하는 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 벨트-캡플라이층(10,20)의 폭이 위층으로 갈수록 순차적으로 작아지는 것을 특징으로 하는 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 복수개의 벨트-캡플라이층의 최상층(10)에 다시 캡플라이(1)가 적층되는 것을 특징으로 하는 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어.
4. 제1항에 있어서,

   상기 캡플라이(1)는, 폴리에스터, 나일론, 레이온, 아라미드 중에서 선택되는 1 이상의 재질로 만들어진 패브릭 코드지인 것을 특징으로 하는 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어.
5. 제1항에 있어서,

   상기 캡플라이(1)는, 고무, 플라스틱 또는 금속 중 선택되는 하나의 재질로 만들어진 것을 특징으로 벨트-캡플라이층을 구비한 공기압 타이어.