KR200301844Y1 - 자동차 핸들용 보조손잡이 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스패너나 드라이버 등의 별도의 공구를 사용하지 않고 단지 크랭크 캠 타입의 착탈레버를 돌리기만 하면 자동차핸들에 보조손잡이를 체결할 수 있도록 구성한 자동차 핸들용 보조손잡이를 제안한다.

Description

자동차 핸들용 보조손잡이{HANDLE FOR CARS HANDLE}

본 고안은 자동차 핸들용 보조손잡이에 관한 것으로서, 특히 크랭크 캠 타입의 착탈 레버가 부착된 자동차 핸들용 보조손잡이에 관한 것이다.

현재 자동차는 일부를 제외한 거의 모든 차량이 파워 스티어링이라는 조향장치를 채택하고 있는 실정이며, 이 파워 스티어링 장치는 자동차의 무게로 인해 발생되는 큰 핸들토크를 보완하기 위한 일종의 배력(倍力)장치이다.

이와 같이 파워 스티어링 장치는 운전자가 핸들의 조작을 상당히 가볍게 수행할 수 있도록 하며, 이러한 핸들을 보다 편리하게 조작하기 위해 핸들의 주로 하측부에 보조손잡이를 장착시키게 된다.

한편 이러한 보조손잡이는 이미 널리 공지된 기술이기 때문에 상세한 설명은 생략하기로 하며, 부가적으로 상기 보조손잡이는 국내 공개실용신안공보 공개번호 제 96-31207호(자동차핸들용 보조손잡이) 및 공개번호 제 2000-7620호(자동차핸들용 보조손잡이)에 상세히 기술되어 있다.

그러나 위와 같은 자동차핸들용 보조손잡이는 자동차핸들에 보조손잡이의 본체를 고정시킬 때 반드시 스패너(spanner) 또는 드라이버(driver) 등의 별도의 공구를 사용하여 체결시켜야만 하기 때문에 조립작업이 까다롭고 조립시간이 지연되는 단점이 있었다.

또한 상기 보조손잡이를 분리했을 때 자동차 핸들의 표면에 보조손잡이의 체결자국(흠집)이 선명하게 나타나 핸들을 손상시키는 문제점도 있었다.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 자동차 핸들과 보조손잡이와의 결합 및 교체가 편리(용이)하도록 크랭크 캠 타입의 착탈 레버가 부착된 자동차 핸들용 보조손잡이를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 자동차 핸들에 보조손잡이를 체결시킬 때 별도의 공구가 필요없는 자동차 핸들용 보조손잡이를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 자동차 핸들의 표면에 보조손잡이의 체결자국이 생기지 않는 자동차 핸들용 보조손잡이를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 제1견지에 있어 본 고안은;

상부손잡이봉과 하부손잡이봉으로 구성되며, 상기 하부손잡이봉의 중심부에는 회전축이 일체로 형성된 볼트가 삽입되고, 상기 회전축에는 베어링이 삽입되어 상기 손잡이봉이 회전하도록 구성된 통상의 자동차 핸들용 보조손잡이에 있어서,

상기 회전축의 저면에는 외주면을 따라 나사산이 형성된 나사봉이 형성되고,

상기 나사봉은 자동차 핸들에 결합되고 핀으로 연결된 제1,2 고정링의 제1,2 체결부에 삽입되며,

상기 나사봉에는 상기 제1,2 고정링을 핸들에 체결 고정시키는 착탈레버가 체결됨을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차 핸들용 보조손잡이의 구성을 보이고 있는 도면.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 착탈레버의 내부구성을 보인 도면.

도 3a 내지 도 3b는 도 1에서 도시하고 있는 보조손잡이의 조립상태를 도시하고 있는 도면.

도 4는 도 1에서 도시하고 있는 보조손잡이의 사용상태를 도시한 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 상부손잡이봉 12: 하부손잡이봉

16: 베어링 20: 볼트

20a: 회전축 20b: 나사봉

24: 제1 고정링 24a: 제1 체결부

28: 제2 고정링 28a: 제2 체결부

30: 돌기 32: 착탈레버

34: 체결너트 100: 보조손잡이

200: 핸들

이하 본 고안의 바람직한 실시예의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 하기에서 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.

우선 본 고안에서 제안하고자 하는 자동차 핸들용 보조손잡이의 개념을 살펴보면, 스패너나 드라이버 등의 별도의 공구를 사용하지 않고 단지 크랭크 캠 타입의 착탈레버를 돌리기만 하면 자동차핸들에 보조손잡이를 체결할 수 있도록 구성한 보조손잡이를 제안하고자 하는 것이다.

본 고안의 실시 예에 따라 앞에서 제안한 자동차 핸들용 보조손잡이의 구성은 도 1 및 도 2에서 나타내고 있는 바와 같다. 도 1,2를 참조하면, 본 고안에서 구현하고자 하는 보조손잡이(100)는 통상 자동차 핸들(200)에 설치되어 보조핸들 역할을 하는 장치로서 크게 운전자가 잡고 돌리는 손잡이봉(10,12)과 핸들(200)에 고정 설치되는 제1,2 고정링(24,28)으로 구성된다.

상기 손잡이봉은 타원형의 상부손잡이봉(10)과 깔때기 모양의 하부손잡이봉(12)으로 구성되며, 이들은 플라스틱계 본드로 접합 고정되고 그 사이에는 마감링(18)이 삽입된다. 상기 하부손잡이봉(12)은 삽입구멍(12b)을 중심부에 가지며, 이 삽입구멍(12b)이 끝나는 지점에는"L"모양의 걸림턱(12a)이 형성된다. 또한 상기 삽입구멍(12b)에는 회전축(20a)과 나사봉(20b)이 일체로 형성된 볼트(20)가 삽입되며, 상기 회전축(20a)에는 베어링(16)이 끼워져 상기걸림턱(12a)에 플라스틱계 본드로 접합 고정된다.

이때 상기 회전축(20a)의 저면 중심부에는 외주면을 따라 나사산을 가지는 나사봉(20b)이 일체로 성형되고, 상기 회전축(20a)과 나사봉(20b)의 접합지점에는 너트(22)가 체결된다. 또한 상기 하부손잡이봉(12)의 내부에는 베어링뭉치 봉합갭(14)이 플라스틱계 본드로 접합 고정되어 있다.

한편 전술한 볼트(20)의 나사봉(20b)에는 2개의 고정링이 체결되어 있는데, 이 고정링들은 보조손잡이(100)를 자동차 핸들(200)에 고정시키는 역할을 하며 이러한 고정링들의 구성은 후술하는 상세설명에 의해 용이하게 이해될 것이다.

즉, 전술한 고정링은 반원타입으로 형성된 2개의 링으로 구성되며, 바람직하게는 제1 고정링(24)과 제2 고정링(28)으로 구성되고 이들은 핀(26)으로 연결된다. 상기 제1,2 고정링(24,28)의 일측단에는 플레이트 타입으로 형성되고 일부분에 구멍을 가지는 제1,2 체결부(24a,28a)가 각기 형성되고 이 제1,2 체결부(24a,28a)의 구멍에는 전술한 나사봉(20b)이 끼워지게 된다.

한편 전술한 제1,2 고정링(24,28)의 내주면에는 돌기(30)들이 일정간격을 유지하면서 일체로 형성되며, 이 돌기(30)들은 제1,2 고정링(24,28)이 핸들(200)에 고정ㆍ설치될 때 제1,2 고정링(24,28)을 단단하게 고정시키는 역할을 한다. 이때 상기 돌기(30)는 탄성체 재질로 성형하는 것이 가장 바람직하다.

여기서 전술한 나사봉(20b)에는 크랭크 캠 타입의 착탈레버(32)가 체결되며, 바람직하게는 도 2에 도시한 바와 같이 상기 착탈레버(32)에는 홈(32a)이 형성되고, 이 홈(32a)에는 체결너트(34)가 고정핀(36)으로 연결된다. 즉, 상기체결너트(34)에는 내주면을 따라 나사산을 가지는 체결홈(34a)이 형성되고, 이 체결홈(34a)에는 전술한 나사봉(20b)이 체결 고정된다. 한편 전술한 착탈레버(32)는 고정핀(36)을 중심으로 0~90°범위내에서 회전을 한다.

이하, 전술한 바와 같은 구성을 가지는 자동차 핸들용 보조손잡이의 조립방법을 도 3a,3b 및 도 4를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선 도 3a에 도시한 바와 같이 상/하부 손잡이봉(10,12)의 나사봉(20b)에 너트(22)를 체결시킨 다음, 제1,2 고정링(24,28)을 핸들(200)에 끼운 후, 상기 제1,2 고정링(24,28)의 제1,2 체결부(24a,28a)에 손잡이봉(10,12)의 나사봉(20b)을 끼운 다음에 상기 나사봉(20b)을 체결너트(34)의 체결홈(34a)에 체결시킨다.

이후 도 3b에 도시한 바와 같이 착탈레버(32)를 반시계 방향으로 회전시켜 제1,2 고정링(24,28)을 자동차 핸들(200)에 고정시킨다. 그러면 도 4에 도시한 바와 같이 보조손잡이(100)는 핸들(200)에 설치되고 운전자는 상기 보조손잡이(100)를 잡고 운전을 하면 된다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 자동차 핸들용 보조손잡이에 크랭크 캠 타입의 착탈 레버를 부착하므로서 자동차 핸들과 보조손잡이와의 결합 및 교체가 편리(용이)할 뿐만 아니라 특히 자동차 핸들의 표면에 보조손잡이의 체결자국이 생기지 않아 항상 깨끗한 상태의 핸들을 유지할 수 있고 또한 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 상부손잡이봉(10)과 하부손잡이봉(12)으로 구성되며, 상기 하부손잡이봉(12)의 중심부에는 회전축(20a)이 일체로 형성된 볼트(20)가 삽입되고, 상기 회전축(20a)에는 베어링(16)이 삽입되어 상기 손잡이봉(10,12)이 회전하도록 구성된 통상의 자동차 핸들용 보조손잡이에 있어서,

   상기 회전축(20a)의 저면에는 외주면을 따라 나사산이 형성된 나사봉(20b)이 형성되고,

   상기 나사봉(20b)은 자동차 핸들(200)에 결합되고 핀(26)으로 연결된 제1,2 고정링(24)의 제1,2 체결부(24a,28a)에 삽입되며,

   상기 나사봉(20b)에는 상기 제1,2 고정링(24,28)을 핸들(200)에 체결 고정시키는 착탈레버(32)가 체결됨을 특징으로 하는 자동차 핸들용 보조손잡이.
2. 제1항에 있어서, 상기 착탈레버(32)에는 상기 나사봉(20b)이 체결되는 체결홈(34a)을 가지는 체결너트(34)가 고정핀(36)으로 연결됨을 특징으로 하는 자동차 핸들용 보조손잡이.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1,2 고정링(24,28)의 내주면을 따라 돌기(30)들이 형성됨을 특징으로 하는 자동차 핸들용 보조손잡이.