KR20030093475A - 유체제어용 하이드로 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 진동과 소음을 유체의 점성과 고무의 특성을 이용하여 절연, 저감시키는 유체제어용 하이드로 엔진마운트에 관한 것으로, 종래의 하이드로 엔진마운트는 디젤엔진처럼 토오크가 많이 발생되는 차량에는 그 성능에 한계가 있었던 바, 디커플러(13)의 중앙 하부에 가이드관(16)을 설치하고, 가이드관(16)의 내부에 밸브공(17a)을 갖는 밸브관(17)을 승강이 자유롭게 설치하며, 하부판(14)의 하부에 밸브관(17) 하부의 매립부(17b)가 맬립되는 가동러버판(15)을 설치하고, 가동러버판(15)과 케이싱(19) 내하단 사이에 진공실(V)을 마련하여 진공실(V)에 진공이 걸려 그 용적이 축소되는 경우 밸브관(17)이 하강하여 상부유체실(S1)의 유체가 하부유체실(S2)로 순간적으로 이동되도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 큰 인풋 진폭시 높은 감쇠특성을 발휘할 수 있도록 하는 동시에 작은 인풋 진폭시 낮은 동강성 유지 및 아이들 진동, 소음 절연 성능을 크게 향상시킬 수 있게 되므로 유체제어용 하이드로 엔진마운트의 성능 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

유체제어용 하이드로 엔진마운트{A Hydro-Engine Mount For Fluid Control}

본 발명은 엔진의 진동과 소음을 유체의 점성과 고무의 특성을 이용하여 절연, 저감시키는 유체제어용 하이드로 엔진마운트에 관한 것으로, 더 자세하게는 아이들(IDLE) 상태시 순간적으로 상부유체실의 유체를 하부유체실로 이동시킴으로써 낮은 동특성을 얻을 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 엔진과 진동과 소음을 절연, 저감하는 엔진마운트는 여러 가지 형태의 것이 있지만 본 발명은 특히 유체의 점성과 고무의 특성을 이용한 유체봉입형의 하이드로 엔진마운트에 관계하는 것이다.

종래에 있어서 상기 하이드로 엔진마운트는 도 1과 같이 케이싱(39)의 상부에 상부캡(31)과 상부러버(32)가 설치되고, 중앙부에 오리피스(33a)를 갖는 디커플러(33)가 설치되며, 하부에 하부판(34)이 설치되는 형태의 것이 주로 사용되었다.

상기 종래의 하이드로 엔진마운트(30)는 상부러버(32)와 디커플러(33) 사이에 마련되는 상부유체실(S1)과 디커플러(33)와 하부판(34)의 사이에 마련되는 하부유체실(S2)을 사이를 유체가 이동하면서 엔진의 진동과 소음을 저감하게 되는 것이지만 디젤엔진처럼 토오크가 많이 발생되는 차량에는 그 성능에 한계가 있었다.

즉, 상기 종래의 하이드로 엔진마운트(30)에서 큰 인풋(INPUT) 진폭 발생시상부러버(32)의 부피변화에 의해 유체의 유동은 상부유체실(S1)의 끝까지 전달되며, 진동영역은 1.0mm에 해당하고 디커플러(33)쪽으로 통하지 않아 감쇠효과에 한계가 있게 된다.

또한 낮은 인풋 진폭 발생시 고무의 제한된 펌핑활동은 디커플러(33)의 상하 유동으로 흡수 바닥까지 유체이동을 일으키지 않게 되며, 진동영역은 0.5~1mm에 해당하고 오리피스(33a)쪽으로 통하지 않아 낮은 동강성은 유지되지만 엔진 아이들(IDLE)시 성능에 한계가 있게 된다.

본 발명은 상기 종래의 유체제어용 하이드로 엔진마운트의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 차속 및 엔진회전수에 따라 유체의 흐름을 개폐하여 마운트 특성을 가변적으로 제어할 수 있도록 함으로써 높은 감쇄와 낮은 동특성 유지가 가능하도록 하는 유체제어용 하이드로 엔진마운트를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래 유체제어용 하이드로 엔진마운트의 절개 사시도

도 2는 본 발명의 한 실시예의 절개 사시도

도 3a는 동 실시예의 주행시의 종단면도

도 3b는 동 실시예의 아이들시의 종단면도

도 4는 동 실시예의 진공호스 및 솔레노이드밸브 결속상태의 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 유체제어용 하이드로 엔진마운트

11 : 상부캡12 : 상부러버

13 : 디커플러13a : 오리피스

14 : 하부판15 : 가동러버판

16 : 가이드관17 : 밸브관

17a : 밸브공17b : 매립부

18 : 진공호스19 : 케이싱

20 : 솔레노이드밸브S1 : 상부유체실

S2 : 하부유체실V : 진공실

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 디커플러의 중앙 하부에 가이드관을 설치하고, 가이드관에 밸브공을 갖는 밸브관을 승강이 자유롭게 설치하며, 하부판의 하부에 설치한 가동러버판과 케이싱 내하단 사이에 진공실을 마련하고, 밸브관의 매립부를 가동러버판에 매립하여 진공실에 진공이 걸리는 경우 밸브관을 하강시켜 상부유체실을 유체를 하부유체실로 순간적으로 이동시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2에서 도 4까지에는 본 발명의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 발명은 상부에 상부캡(11)과 상부러버(12)가 설치되고 케이싱(19)의 중앙부에 오리피스(13a)를 갖는 디커플러(13)가 설치되고, 케이싱(19)의 하부에 하부판(14)이 설치되며, 상부러버(32)와 디커플러(33) 사이에 마련되는 상부유체실(S1)과 디커플러(33)와 하부판(34)의 사이에 마련되는 하부유체실(S2)을 사이를 유체가 이동하면서 엔진의 진동과 소음을 저감하게 되는 유체제어용 하이드로 엔진마운트(10)를 구성함에 있어서, 상기 디커플러(13)의 중앙 하부에 가이드관(16)을 설치하고, 가이드관(16)의 내부에 밸브공(17a)을 갖는 밸브관(17)을 승강이 자유롭게 설치하며, 하부판(14)의 하부에 밸브관(17) 하부의 매립부(17b)가 맬립되는 가동러버판(15)을 설치하고, 가동러버판(15)과 케이싱(19) 내하단 사이에 진공실(V)을 마련하여 진공실(V)에 진공이 걸려 그 용적이 축소되는 경우 밸브관(17)이 하강하여 상부유체실(S1)의 유체가 하부유체실(S2)로 순간적으로 이동되도록 하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 진공실(V)로부터 인출된 진공호스(18)가 엔진콘트롤유니트(ECU)에 의해 작동되는 솔레노이드밸브(20)에 접속되고, 솔레노이드밸브(20)에 진공펌프(P)가 접속되는 형태를 갖으며, 도면부호중 미설명부호 21은 신호전달용 와이어이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 자동차의 속도 및 엔진회전수 등을 감안하여 엔진콘트롤유니트(ECU)에서 솔레노이드밸브(20)에 작동신호를 보내게 되면 솔레노이드밸브(20)의 개폐상태에 따라 유체제어용 하이드로 엔진마운트(10)의 진공실(V)의 진공여부가 결정되는 것으로, 도 3a와 같이 자동차의 주행상태에서 솔레노이드밸브(20)가 닫힌 경우 가동러버판(15)과 케이싱(19) 내하단 사이에 진공실(V)에 진공이 걸리지 않게 되고, 그에 따라 진공실(V)의 용적이 큰 상태가 됨과 동시에 밸브관(17)이 상승된 상태에 있게 되어 밸브공(17a)이 가이드관(16)의 내주면에 의해 밀폐되므로 상부유체실(S1)의 유체 및 하부유체실(S2)의 유체가 디커플러(13)의 오리피스(13a)를 통해 이동되면서 높은 감쇠특성을 발휘하게 된다.

한편 아이들(IDLE) 상태에서 엔진콘트롤유니트(ECU)의 작동신호에 따라 솔레노이드밸브(20)가 열리게 되면 진공펌프(P)의 진공력이 진공호스(18)를 통해 가동러버판(15)과 케이싱(19) 내하단 사이에 진공실(V)에 걸리게 되고, 그에 따라 도 3b와 같이 진공이 걸리게 되는 진공실(V)의 부피가 축소되면서 가동러버판(15) 및 그에 접속된 밸브관(17)이 하강하게 됨과 동시에 밸브관(17)의 밸브공(17a)이 가이드관(16)의 하단으로 노출되어 개방되므로 상부유체실(S1)의 유체가 큰 직경의 밸브관(17) 및 밸브공(17a)을 통해 순식간에 하부유체실(S2)로 이동하게 되며, 그에 따라 낮은 동특성을 얻을 수 있게 되어 아이들 상태의 진동 및 소음을 더욱 효과적으로 절연할 수 있게 된다.

이와 같은 본 발명은 디젤엔진처럼 연소압력에 의해서 큰 토오크가 많이 걸리는 부분에 더욱 효과적이다.

이상에서와 같이 본 발명은 상부유체실(S1)과 하부유체실(S2)의 사이에 밸브관(17)을 설치하고, 하부판(14)의 하부에 설치한 가동러버판(15)에 밸브관(17)을 접속하며, 가동러버판(15)과 케이싱(19)의 내하단 사이에 진공실(V)을 마련하여 진공실(V)을 진공상태로 제어하는 경우 가동러버판(15)과 밸브관(17)을 하강시켜 상부유체실(S1)의 유체를 하부유체실(S2)로 순간적으로 이동시킬 수 있도록 함으로써 아이들 상태시 낮은 동특성을 얻을 수 있도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 큰 인풋 진폭시 높은 감쇠특성을 발휘할 수 있도록 하는 동시에 작은 인풋 진폭시 낮은 동강성 유지 및 아이들 진동, 소음 절연 성능을 크게 향상시킬 수 있게 되므로 유체제어용 하이드로 엔진마운트의 성능 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 상부에 상부캡(11)과 상부러버(12)가 설치되고 케이싱(19)의 중앙부에 오리피스(13a)를 갖는 디커플러(13)가 설치되고, 케이싱(19)의 하부에 하부판(14)이 설치되며, 상부러버(32)와 디커플러(33) 사이에 마련되는 상부유체실(S1)과 디커플러(33)와 하부판(34)의 사이에 마련되는 하부유체실(S2)을 사이를 유체가 이동하면서 엔진의 진동과 소음을 저감하게 되는 것에 있어서, 상기 디커플러(13)의 중앙 하부에 가이드관(16)을 설치하고, 가이드관(16)의 내부에 밸브공(17a)을 갖는 밸브관(17)을 승강이 자유롭게 설치하며, 하부판(14)의 하부에 밸브관(17) 하부의 매립부(17b)가 맬립되는 가동러버판(15)을 설치하고, 가동러버판(15)과 케이싱(19) 내하단 사이에 진공실(V)을 마련하여 진공실(V)에 진공이 걸려 그 용적이 축소되는 경우 밸브관(17)이 하강하여 상부유체실(S1)의 유체가 하부유체실(S2)로 순간적으로 이동되도록 한 것을 특징으로 하는 유체제어용 하이드로 엔진마운트.
2. 제 1항에 있어서, 진공실(V)로부터 인출한 진공호스(18)를 엔진콘트롤유니트(ECU)에 의해 작동되는 솔레노이드밸브(20)에 접속하고, 솔레노이드밸브(20)에 진공펌프(P)를 접속한 것을 특징으로 하는 유체제어용 하이드로 엔진마운트.