KR20030092395A - 전기 차량의 전력용 커넥터 - Google Patents

전기 차량의 전력용 커넥터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 고전압 고전류 및 고주파수의 전력을 사용하는 전기 차량에 있어 다른 유닛들에 노이즈를 발생시키는 전자기 간섭을 차폐하여 보다 안정적인 전력공급을 할 수 있는 전기 차량의 전력용 커넥터에 관한 것이다. 본 발명은 전기 차량의 전력용 커넥터에 있어서, 상기 전기 차량의 전원 양극간을 절연하는 소재로 이루어져 상호 결합되는 각각의 하우징과; 상기 각각의 하우징 일단에 형성되며, 상기 각각의 하우징 결합시 하우징 결합상태를 유지하는 체결부와; 상기 각각의 하우징에 내장되는 절연부와; 상기 절연부를 사이에 두고 상기 각각의 하우징에 내장되며, 연결상태에 따라 상기 전기 차량의 전원 공급을 단속하는 커넥팅부와; 상기 하우징의 내측과 커넥팅부 사이에 장착되어 전자기 간섭(EMI)을 차폐하는 실드부를 포함하여 구성한다.

Description

전기 차량의 전력용 커넥터{ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE SHIELD CONNECTOR OF ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기 차량에 관한 것으로서, 특히 전기 차량의 전력용 커넥터에 관한 것이다.
통상적으로, 전기 차량의 전력용 커넥터(Connector)는 전기 차량 전용의 커넥터가 아닌 산업용 커넥터를 사용하고 있다.
산업용 커넥터는 범용성 커넥터로 차량 특성에는 부적합하였으나 전기 차량 전용의 커넥터가 없으므로 계속 사용하고 있다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 전기 차량의 전력용 커넥터(100)는 배터리(Battery) 양극(+)과 음극(-)이 완전히 분리되어 절연성이 우수하며 체결 방식이 베이어닛 타입(Bayonet Type ; 90도 회전으로 탈착)으로 손쉽게 탈착이 가능한 구조를 갖는다.
그러나, 전자기 간섭(EMI ; Electromagnetic Interference)에 대비한 기술적 구성이 없으며, 고전압 고전류 및 고주파수의 전력을 사용하는 전기 차량에 있어서 실드(Shield) 처리를 하지 못하여 이에 대한 대비책 또한 마련하지 못하고 있다.
본 발명의 목적은 고전압 고전류 및 고주파수의 전력을 사용하는 전기 차량에 있어 다른 유닛들에 노이즈를 발생시키는 전자기 간섭을 차폐하여 보다 안정적인 전력공급을 할 수 있는 전기 차량의 전력용 커넥터를 제공하는데 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 전기 차량의 전력용 커넥터 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 전력용 커넥터 구성을 도시한 도면.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 전기 차량의 전력용 커넥터에 있어서, 상기 전기 차량의 전원 양극간을 절연하는 소재로 이루어져 상호 결합되는 각각의 하우징과; 상기 각각의 하우징 일단에 형성되며, 상기 각각의 하우징 결합시 하우징 결합상태를 유지하는 체결부와; 상기 각각의 하우징에 내장되는 절연부와; 상기 절연부를 사이에 두고 상기 각각의 하우징에 내장되며, 연결상태에 따라 상기 전기 차량의 전원 공급을 단속하는 커넥팅부와; 상기 하우징의 내측과 커넥팅부 사이에 장착되어 전자기 간섭(EMI)을 차폐하는 실드부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 전력용 커넥터(200) 구성을 설명한다.
본 발명의 실시예는 전기 차량의 전력용 커넥터에 있어서, 하우징(210, 212), 체결부(220, 222), 절연부(230, 232), 커넥팅부(240, 242), 실드부(250, 252)를 포함하여 구성한다.
하우징(210, 212)은 도 2에 도시된 바와 같이 제1 하우징(210), 제2 하우징(212)으로 이루어지며, 전기 차량의 전원 양극간을 절연하는 소재로 이루어져 상호 결합된다.
제1 하우징(210)에는 볼트 홀(Bolt Hole)(211)이 형성되며, 제2 하우징(212)에는 케이블(213)이 내장된다.
본 발명의 실시예에 따른 하우징(210, 212)은 플라스틱 소재로 형성한다.
하우징(210, 212)을 플라스틱으로 제작함으로써 양극간의 절연을 보다 완벽하게 구현할 수 있다.
체결부(220, 222)는 제1, 제2 하우징(210, 212) 일단에 형성되며, 제1, 제2 하우징(210, 212) 결합시 제1, 제2 하우징(210, 212) 결합상태를 유지한다.
체결부(220, 222)는 비엔씨 커넥터(BNC ; Bayonet Neil-Concelman connector) 연결구조로 이루어진다.
즉, 케이블(213) 사이즈로 인한 장력 증가에도 불구하고 용이하게 분리 및 체결할 수 있도록 나사선 타입이 아닌 비엔씨 커넥터를 이용한 하프 턴 방식(45도 회전으로 탈착)을 적용한다.
절연부(230, 232)는 제1, 제2 하우징(210, 212)에 내장되는 절연체이다.
커넥팅부(240, 242)는 절연부(230, 232)를 사이에 두고 제1, 제2 하우징 (210, 212)에 각각 내장되며, 연결상태에 따라 전기 차량의 전원 공급을 단속하는 기능을 한다.
커넥팅부(240, 242)는 단일 폴 타입(One Pole Type)으로 이루어진다.
즉, 기존의 커넥터는 양극, 음극이 일체형으로 되어있으나 본 발명의 실시예는 단일 폴 타입(One Pole Type)으로 개발하여 자유로운 배치로 엔진룸 내의 와이어 배치가 유리하여 외관상 기존의 커넥터보다 단순(Simple)하게 구현할 수 있다.
도 2를 참조하면, 커넥팅부(240, 242)는 제1 하우징(210)에 형성되는 커넥터 홈(240)과; 커넥터 홈(240)에 대응되는 제2 하우징(212)의 위치에 형성되는 커넥터 핀(242)의 조합으로 이루어진다.
실드부(250, 252)는 하우징(210, 212)의 내측과 커넥팅부(240, 242) 사이에 장착되어 전자기 간섭(EMI)을 차폐한다.
실드부(250, 252)는 전자기 간섭(EMI)에 대비하여 케이블(213) 및 커넥터 단자까지 실드 처리하기 위해 실드 소켓(250), 실드 잭(252)을 포함하여 구성한다.
실드 소켓(250)은 제1 하우징(210)의 내측과 커넥터 홈(240)의 사이에서 제1 하우징(210)의 길이방향으로 장착된다.
실드 소켓(250)은 탄성을 갖는 소재로 굴곡 형성되어 실드 잭(252)과 탄성 결합된다.
실드 잭(252)은 제2 하우징(212)의 내측과 커넥터 핀(242)의 사이에서 제2 하우징(212)의 길이방향으로 장착된다.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 고전압 고전류 및 고주파수의 전력을 사용하는 전기 차량에 전용으로 사용할 수 있는 커넥터(200)이다.(DC 400V, DC 400A)
또한, 본 발명의 실시예는 배터리(Battery) 양극(+)과 음극(-)이 완전히 분리되어 절연성이 우수하며 체결 방식을 비엔씨 커넥터 방식으로 하여 사용자가 더욱 손쉽게 탈착할 수 있다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이 실드부(250, 252)가 내장되어 있어 노이즈 차페 기능을 할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 전기 차량의 전력용 커넥터는 고전압 고전류 및 고주파수의 전력을 사용하는 전기 차량에 있어 다른 유닛들에 노이즈를 발생시키는 전자기 간섭을 차폐하여 보다 안정적인 전력 공급을 할 수 있다.
따라서, 유닛들의 성능 향상, 수명 증대, 효율 증대를 이룰 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예는 실차에 장착되는 것으로 진동, 방수 기능을 적용하여 커넥터 연결상태 불량으로 인한 시스템 오류(Fault)를 막을 수 있다.
또한, 체결 및 분리를 용이하게 할 수 있어 시스템 점검시 편의성을 제공하는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 전기 차량의 전력용 커넥터에 있어서,
    상기 전기 차량의 전원 양극간을 절연하는 소재로 이루어져 상호 결합되는 각각의 하우징과;
    상기 각각의 하우징 일단에 형성되며, 상기 각각의 하우징 결합시 하우징 결합상태를 유지하는 체결부와;
    상기 각각의 하우징에 내장되는 절연부와;
    상기 절연부를 사이에 두고 상기 각각의 하우징에 내장되며, 연결상태에 따라 상기 전기 차량의 전원 공급을 단속하는 커넥팅부와;
    상기 하우징의 내측과 커넥팅부 사이에 장착되어 전자기 간섭(EMI)을 차폐하는 실드부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  2. 제1항에 있어서, 상기 각각의 하우징은 플라스틱으로 형성하는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각각의 하우징은
    볼트 홀을 갖는 제1 하우징과;
    케이블이 내장되는 제2 하우징으로 구성하는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  4. 제1항에 있어서, 상기 체결부는 비엔씨(BNC ; Bayonet Neil-Concelman connector)커넥터 연결구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  5. 제1항에 있어서, 상기 커넥팅부는 단일 폴 타입(One Pole Type)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  6. 제3항에 있어서, 상기 커넥팅부는
    상기 제1 하우징에 형성되는 커넥터 홈과;
    상기 커넥터 홈에 대응되는 상기 제2 하우징의 위치에 형성되는 커넥터 핀의 조합으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  7. 제6항에 있어서, 상기 실드부는
    상기 제1 하우징의 내측과 상기 커넥터 홈의 사이에서 상기 제1 하우징의 길이방향으로 장착되는 실드 소켓과;
    상기 제2 하우징의 내측과 상기 커넥터 핀의 사이에서 상기 제2 하우징의 길이방향으로 장착되는 실드 잭을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
  8. 제7항에 있어서, 상기 실드 소켓은 탄성을 갖는 소재로 굴곡 형성되어 상기 실드 잭과 탄성 결합되는 것을 특징으로 하는 전기 차량의 전력용 커넥터.
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