KR20030089519A - 라디에터의 열수 배출 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 라디에터 어퍼탱크의 주입구와 결합된 상태에서 열수에 의한 압력이 캡 저면으로 안내되도록 상기 캡의 중앙부에 설치되어 있는 안내 원통봉과, 상기 안내 원통붕의 종단에 결합되어 주입구를 밀폐함과 동시에 열수에 의한 압력을 상기 원통봉으로 집중시키는 압력밸브와, 상기 압력 밸브가 일정치 이상 상승하였을 때 리저브 탱크와 연결되는 제 1 배출구와, 상기 원통봉의 압력이 제 2 탄성체의 탄발력보다 클 때 주입구에 형성되어 있는 통공에 삽입되어 캡의 개방을 방지하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼가 압력에 의해서 작동하였을 때 작동하는 솔레노이드 구동부와, 상기 솔레노이드 구동부에 의해서 작동하는 솔레노이드에 의해서 리저브 탱크와 연결되는 제 2 배출구로 구성되어, 엔진과열로 인해 라디에이터에서 발생하는 열수의 압력이 일정치 이상이 되면 자동으로 라디에이터 열수를 리저브 탱크로 배출하는 라디에터의 열수 배출 장치에 관한 것이다.

Description

라디에터의 열수 배출 장치{Discharge apparatus of cooling water}

본 발명은 라디에터의 열수 배출 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과열로 인해 라디에이터에서 발생하는 열수의 압력이 일정치 이상이 되면 자동으로 라디에이터 열수를 리저브 탱크로 배출하는 라디에터의 열수 배출 장치에 관한 것이다.

일반 차량에 장착되어 있는 종래의 라디에터의 열수 배출 장치는 도1에 도시된바와 같이 라디에터(1)의 주입구 중간 부분에 리저브 탱크와 연결되는 배출구(1a)를 형성하고, 상기 주입구에 착탈 가능케 결합되는 캡(5)의 내부 중앙에는 탄성체(3)에 의해서 탄발력을 가진 부압 밸브(2)가 주입구 저면에 위치하도록 형성되어 있으며, 상기 부압밸브(2)와 로드로 엽력되어 캡(1)외부로 돌출되어 있는 레버(4)로 구성되어 있다.

상기와 같은 구조를 가진 종래의 라디에터의 열수 배출 장치는 운전자나 또는 정비자가 엔진이 과열상태일 때 레버(4)를 잡아당겨 열수를 배출구를 통해 배출하도록 되어 있기 때문에 실수로 인해 엔진 과열 상태에서 캡(1)을 열었을 경우 손이나 얼굴 등에 화상을 입을 수 있는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 제반 결점을 해소하기 위하여 창출한 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진과열로 인해 라디에이터에서 발생하는 열수의 압력이 일정치 이상이 되면 자동으로 라디에이터 열수를 리저브 탱크로 배출하는 라디에터의 열수 배출 장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 라디에터의 열수 배출 장치는, 라디에터 어퍼탱크의 주입구와 결합된 상태에서 열수에 의한 압력이 캡 저면으로 안내되도록 상기 캡의 중앙부에 설치되어 있는 안내 원통봉과, 상기 안내 원통붕의 종단에 결합되어 주입구를 밀폐함과 동시에 열수에 의한 압력을 상기 원통봉으로 집중시키는 압력밸브와, 상기 압력 밸브가 일정치 이상 상승하였을 때 리저브탱크와 연결되는 제 1 배출구와, 상기 안내 원통봉에 설치되고 압력에 의해서 주입구에 형성되어 있는 통공에 삽입되어 캡의 개방을 방지하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼가 압력에 의해서 작동하였을 때 작동하는 솔레노이드 구동부와, 상기 솔레노이드 구동부에 의해서 작동하는 솔레노이드에 의해서 리저브 탱크와 연결되는 제 2 배출구로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래 차량에 장착되어 있는 라디에터의 열수 배출 장치를 나타낸 도면.

도 2 및 도 3은 본 발명에 의한 라디에터의 열수 배출 장치를 나타낸 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10. 라디에터 캡 20. 안내 원통봉

30. 제 1 탄성체 35. 압력밸브

40. 스톱퍼 50. 제 2 탄성체

60. 라디에터 70. 솔레노이드 구동부

80. 솔레노이드 90. 리저브 탱크

이하, 예시된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.

도 2 및 도 3은 본 발명에 의한 라디에터의 열수 배출 장치를 나타낸 도면이다. 동 도면에서, 안내 원통봉(20)은 라디에터(60) 어퍼탱크의 주입구와 결합된 상태에서 열수에 의한 압력이 캡(10) 저면으로 안내되도록 상기 캡(10)의 중앙부에 설치되어 있으며, 압력밸브(35)는 안내 원통봉(20)의 종단에 결합되고 제 1 탄성체(30)에 의한 탄발력으로 주입구를 밀폐함과 동시에 열수에 의한 일정치 미만의 압력을 상기 원통봉(20)으로 집중시키도록 되어 있다.

한편, 제 1 배출구(61)는 주입구의 중간 측면과 리저브탱크(90)와 연결되도록 구성됨과 동시에 상기 압력 밸브(35)가 일정치 이상 상승하였을 때 리저브 탱크와 연결되도록 되어 있으며, 스톱퍼(40)는 상기 안내 원통봉(20)의 열수 압력이 전달되도록 원통봉(20) 외주연에 설치되고, 상기 원통봉(20)의 압력이 제 2 탄성체(50)의 탄발력보다 클 때 주입구(40)에 형성되어 있는 통공(40a)에 삽입되어 캡의 개방을 방지하도록 구성되어 있다. 상기에서, 제 2 탄성체(50)는 제 1 탄성체(30)보다 탄발력이 크게 설정되어 있다.

그리고, 제 2 배출구(62)는 상기 스톱퍼(40)가 압력에 의해서 작동하였을 때 솔레노이드 구동부(70)에서 출력되는 제어 신호에 따라 작동하는 솔레노이드(80)에 의해서 리저브 탱크(90)와 연결되도록 구성되어 있다.

상기와 같은 실시 예를 가진 라디에터의 열수 배출 장치의 작동을 상세히 기술하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 장치를 채용한 차량을 운행하는 과정에서 엔진의 열에 의해 라디에터(60)에 충진되어 있는 냉각수가 과열되어 발생한 압력이 안내 원통봉(20)으로 전달됨과 동시에 압력밸브(35)에 전달된다.

상기 압력밸브(35)에 인가되는 압력이 제 2 탄성체(30)의 탄발력보다 크고 제 1 탄성체(50)의 탄발력보다 적으면 상기 압력밸브(35)가 상승하여 제 1 배출구(61)가 열려 라디에터의 열수가 제 1 배출구(61)를 통해 리저브 탱크(90)로 배출된다.

한편, 상기 압력밸브(35)에 인가되는 압력이 제 1 탄성체(50)의 탄발력보다 크면, 안내 원통봉(20)에 형성되어 있는 스톱퍼(40)가 작동을 하여 도 2에 도시된 바와 같이 스톱퍼(40)가 주입구(60)에 형성된 통공에 삽입되어 캡(10)이 열리지 않도록 록킹을 하며, 상기 스톱퍼(40)가 이동을 하여 솔레노이드 구동부(70)가 작동을 하면 솔레노이드(60)가 구동되어 제 2 배출구(62)가 열려 제 2 배출구(62)를 통해 리저브 탱크(90)로 배출된다.

상술한 본 발명에 의하면 엔진과열로 인해 라디에이터에서 발생하는 열수의압력이 일정치 이상이 되면 자동으로 라디에이터 열수를 리저브 탱크로 배출함과 동시에 캡이 오픈되지 않도록 록킹하여 열수에 의한 화상을 미연에 방지하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 라디에터 어퍼탱크의 주입구와 결합된 상태에서 열수에 의한 압력이 캡 저면으로 안내되도록 상기 캡의 중앙부에 설치되어 있는 안내 원통봉과,

   상기 안내 원통봉의 종단에 결합되어 주입구를 밀폐함과 동시에 열수에 의한 압력을 상기 원통봉으로 집중시키는 압력밸브와,

   상기 압력 밸브가 일정치 이상 상승하였을 때 리저브 탱크와 연결되는 제 1 배출구와,

   상기 원통봉의 압력이 제 2 탄성체의 탄발력보다 클 때 주입구에 형성되어 있는 통공에 삽입되어 캡의 개방을 방지하는 스톱퍼와,

   상기 스톱퍼가 압력에 의해서 작동하였을 때 작동하는 솔레노이드 구동부와,

   상기 솔레노이드 구동부에 의해서 작동하는 솔레노이드에 의해서 리저브 탱크와 연결되는 제 2 배출구로 구성된 것을 특징으로 하는 라디에터의 열수 배출 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스톱퍼에 탄발력을 제공하는 제 2 탄성체의 탄발력은 압력밸브에 탄발력을 제공하는 제 1 탄성체보다 큰 것을 특징으로 하는 라디에터의 열수 배출 장치.