KR20030073902A

KR20030073902A - 단상 브러시리스 모우터의 구속시 보호회로

Info

Publication number: KR20030073902A
Application number: KR1020020013665A
Authority: KR
Inventors: 유현숙
Original assignee: 주식회사 삼코; 유현숙
Priority date: 2002-03-11
Filing date: 2002-03-11
Publication date: 2003-09-19
Also published as: KR100433830B1

Abstract

본 발명은 단상 브러시리스 모우터에 홴 또는 브로워를 부착하여 이를 자동차 및 이동하는 장비에 부착하여 사용하는 단상 브러시리스 모우터의 구속시 보호회로에 관한 것으로서, 단상 브러시리스 모우터가 운전중에 이상 상태가 발생하여 모우터가 구속시 홀센서(HG)의 정지된 전압이 트랜지스터(TR1.TR2)의 전류 증폭을 통하여 트랜지스터(TR1.TR2)의 출력단에서 콘덴서(C1.C2)를 거쳐서 MOS FET1.MOS FET 2의 GATE에 연결되도록 하는 것과 그리고 또 다른 실시예로서 트랜지스터(TR)의 증폭을 통하여 MOS FET1. MOS FET2.의 GATE에 연결되도록 구성하여서 된 것으로서, 홀센서(HG)의 정지 된 전압이 MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 연속적으로 공급되지 않고 콘덴서(C1.C2)와 저항(R1.R2)의 RC Timming회로에 의하여 한번의 펄스 전압만이 MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 공급되므로 코일1. 코일2에도 한번의 전류만이 공급된 후 회로가 자동으로 정지되므로 MOS FET1. MOS FET2의 열적파손 및 코일1 코일2의 과열로 인한 화재를 방지 할수 있도록 한 것으로서 단상 브러시리스 모우터가 비정상적으로 구속 되었을 때 공급되는 전원을 순간적으로 차단 할 수 있도록 구성함으로서 이를 자동차 및 이동하는 장비에 부착 사용 할 경우 교통사고 등의 돌발 사태시에 모우터 보호는 물론 화재 방지와 제조 원가를 줄일수 있도록 한 것이다.

Description

단상 브러시리스 모우터의 구속시 보호회로{omitted}

본 발명은 단상 브러시리스 모우터에 홴 또는 브로워를 부착하여 이를 자동차 및 이동하는 장비에 부착하여 사용하는 단상 브러시리스 모우터의 구속시 보호회로에 관한 것으로서, 사용중 교통사고 등의 돌발사태시에 단상 브러시리스 모우터(이하 모우터로 칭한다)가 비정상적으로 구속 되었을때 공급되는 전원을 순간적으로 차단 할수 있도록 함으로서, 모우터 보호와 화재 발생 방지는 물론 제조원가를 절감 할수 있도록 한 것이다.

종래의 단상 브러시리스 모우터 2코일 회로도는 도4에 도시 된 바와 같이 MOS FET1. MOS FET2 의 GATE 에 트랜지스터(TR1.TR2)의 EMIT가 직접 접속 구성되어있다.

따라서 모우터가 구속시 홀센서(HG) 의 정지 된 전압이 트랜지스터(TR1.TR2)의 전류증폭을 통하여 MOS FET1. MOS FET2 의 GATE에 연속적으로 공급되어서, 코일1 코일2 에는 모우터의 기동전류 이상으로 과도한 전류가 공급되어, MOS FET1. MOS FET2의 열적 파손 및 코일A 코일B 의 화재가 발생 할수 있는 문제점이 있었다. 따라서 기존의 일반적인 단상 브러시리스 모우터 에서는 적용 범위를 소용량화 및 소출력화하여 모우터가 구속되어도 MOS FET1. MOS FET2의 열적파손 및 코일1. 코일2 의 화재방지가 가능하여 경제적으로 사용되고 있으나, 모우터의 출력이 50W 이상이 되면 상기의 문제점을 보완한 고가품인 전용 IC(도면생략)를 사용하여야 하는 관계로 제조원가의 상승 요인이 되는 결점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점과 결점을 해결하기 위해 단상 브러시리스 모우터가 운전중에 이상 상태가 발생하여 모우터가 구속되어 상기의 모우터에 과전류가 공급 될때 MOS FET1. FET2의 GATE에 콘덴서(C1.C2)와 저항(R1.R2)을 접속하여 공급되는 전원을 순간적으로 차단 할 수 있도록 구성하여 이를 자동차 및 이동하는 장비에 부착 사용 할수 있도록 함으로서, 교통사고 등의 돌발 사태시에 단상 브러시리스 모우터가 비정상적으로 구속 되었을때 모우터 보호는 물론 화재 방지와 제조 원가를 줄일 수 있도록 한 것으로서 이하 첨부 된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 단상 브러시리스 모우터의 2코일 회로도.

도2는 본 발명의 회로도를 이용한 단상 브러시리스 모우터의 실시예 종단면도.

도3은 본 고안의 또 다른 실시상태회로도.

도4는 종래의 단상 브러시리스 모우터의 2코일 회로도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1:축 2:회전자 3:고정자철심

4:자석 5:베어링 6:PCB

7:리드선 8:홀센서 9.9A:코일1.코일2

도4에 도시 된 일반적인 단상 브러시리스 모우터 2코일회로도를 도1이나 도3과 같이 보완 구성 할 경우 모우터가 구속시 홀센서(HG)의 정지된 전압이 트랜지스터(TR1.TR2)의 전류 증폭을 통하여 트랜지스터(TR1.TR2)의 출력단에서 콘덴서(C1.C2)를 거쳐서 도1에서는 MOS FET1.MOS FET 2의 GATE에 도3에서는 트랜지스터(TR)의 증폭을 통하여 MOS FET1. MOS FET2.의 GATE에 연결되므로 홀센서(HG)의 정지 된 전압이 MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 그림4와 같이 연속적으로 공급되지 않고 콘덴서(C1.C2)와 저항(R1.R2)의 RC Timming회로에 의하여 한번의 펄스 전압만이 MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 공급되므로 코일1. 코일2에도 한번의 전류만이 공급된 후 회로가 자동으로 정지되므로 MOS FET1. MOS FET2의 열적파손 및 코일1 코일2 의 과열로 인한 화재를 방지 할 수 있다.

또한 콘덴서는 직류 전압에는 반응을 하고 모우터가 운전증에는 홀센서에서 교류 전압이 발생되므로 콘덴서에 의한 모우터의 운전 특성에는 아무런 간섭이 없다.

또한 콘덴서(C1.C2)의 정전 용량은 Capaci tance Reactance수식에서 결정되어 지고 있으나, 본 고안의 시작품에서는 기존의 표준규격의 전해콘덴서를 몇가지 선정하여 모우터의 구속시 전류를 모우터의 운전전류와 동등하게 그림4와 같이 시험하여 콘덴서(C1.C2) 의 용량과 저항(R1.R2) 크기를 결정 하였다.

또한 이러한 콘덴서(C1.C2)의 용량은 모우터 가동시에도 영향을 주므로 약간의 시행착오가 필요하다.

그리고 전원공급을 차단한후, 모우터의 구속 원인을 제거한 후에 전원공급을 다시하면 홀센서의 전압으로 모우터는 다시 정상적으로 운전 할 수 있다.

표1은 단상 브러시리스 모우터의 제원이고

표2는 본 고안의 단상 브러시리스 모우터의 2코일 회로도 제원으로서,

시료1 시료2 시료3 시료4를 시험한 결과

표3의 시험결과종합평가표에서 나타난 바와 같이,

시료3 이 가장 적합 한 것으로 판정 할 수 있으며, 시료3으로 100회의 재현성 시험을 하였으나 초기의 특성을 그대로 유지되었다.

따라서 전자회로의 기초부품인 콘덴서와 저항을 이용하여 저렴한 비용으로 경제적인 단상 브러시리스 모우터 의 구속시 보호회로를 구성 할수 있다.

그림4는 콘덴서의 용량과 모우터의 구속시 전류와의 관계를 시험한 그림이다.

상기와 같이 단상 브러시리스 모우터가 비정상적으로 구속되어도 모우터 보호는 물론 화재가 발생되는 것을 방지할 수가 있고 또 제조 원가를 절감할 수가 있다.

Claims

MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 콘덴서(C1.C2)와 저항 (R1.R2)을 접속하여 단상 브러시리스 모우터가 운전중에 이상 상태가 발생하여 구속시 홀센스(HG)의 정지된 전압이 트랜지스터(TR1.TR2)의 출력단에서 콘덴서(C1.C2)를 거쳐서 MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 단상 브러시리스 모우터 의 구속시 보호회로.
제 1항기재에 있어서,

트랜지스터(TR)의 증폭을 통하여 MOS FET1. MOS FET2의 GATE에 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 단상 브러시리스 모우터의 구속시 보호회로.