KR20030040630A - 차량의 충격흡수용 펜더구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 펜더패널을 차체에 고정하는 체결부위의 구조를 개선하여 차체 강성확보와 함께 충돌 시에 충돌에너지를 충분히 흡수할 수 있는 차량의 충격흡수용 펜더구조에 관한 것으로, 후드패널(100)과 인접한 상단에서 하측방향으로 절곡 형성된 플랜지부(210)가 구비된 펜더패널(200)과, 상기 플랜지부(210)와 체결수단(220)에 의해 체결되는 프론트 에이프런(230)으로 구성된 차량의 펜더구조에 있어서, 상기 플랜지부(210)와, 상기 프론트 에이프런(230)을 체결하는 체결수단(220)에는 탄성을 갖는 완충스페이서(240)가 추가로 구성되어, 일정 이하의 충격이나 하중에 대해서는 완충스페이서가 충격을 흡수하여 차체 외관을 보호하며, 일정 이상의 충격에 대해서는 완충스페이서와, 펜더를 지지하는 플랜지부가 충격을 흡수하도록 하여 보행자와의 충돌 사고 시에 보행자의 두부 상해치를 최소화할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Description

차량의 충격흡수용 펜더구조{Fender structure for absorbing impact of vehicles}

본 발명은 차량의 충격흡수용 펜더구조에 관한 것으로, 특히 차량의 펜더패널을 차체에 고정하는 체결부위의 구조를 개선하여 차체 강성확보와 함께 충돌 시에 충돌에너지를 충분히 흡수할 수 있는 차량의 충격흡수용 펜더구조에 관한 것이다.

프런트펜더는 후드패널과 함께 차량의 전면부의 외관미를 이루는 중요한 역할을 하며, 외부에서 가해지는 하중에 대해서도 충분한 강성을 유지할 수가 있어야 한다.

도 1 및 도 2는 종래의 충격흡수용 펜더구조에 관한 것으로, 종래의 도 1은 일반적인 차량의 측면도이며, 도 2는 도 1의 A-A'선의 상단 단면도이다.

종래의 차량 펜더구조는 후드패널(10)과 인접한 상단에서 하측방향으로 절곡 형성된 플랜지부(21)가 구비된 펜더패널(20)과, 이 펜더패널(20)의 플랜지부(21)와 체결수단(40)에 의해 체결된 프론트 에이프런(30)으로 구성된다.

상기 플랜지부(21)는 상측에서 수직 하방향으로 절곡되어 형성되며, 하측 단부는 수평 절곡되어 상기 프론트 에이프런(30)과 체결수단(40)에 의해 체결 고정된다.

상기 체결수단(40)은 프론트 에이프런(30)에 구비된 용접너트(41)와, 볼트(42)로 구성된다.

상기 프론트 에이프런(30)은 내측 프론트 에이프런(31)과, 외측 프론트 에이프런(32)으로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 차량 펜더구조는 차체의 강성은 충분히 확보되나, 충돌 사고의 발생 시에 보행자의 상해치가 커질 수가 있다.

구체적으로는 유럽 및 북미 지역에서 강화되고 있는 보행자 보호에 관한 법규와 관련하여 현재 차량의 프론트 펜더구조는 차량 전방부와 보행자가 충돌 시에 보행자의 두부가 도 2에 도시된 바와 같이 도면부호 F방향으로 충돌하게 되면, 펜더패널(20)의 플랜지부(21)가 소성 변형되면서 충격을 흡수하게 된다.

그러나, 종래의 펜더구조는 플랜지부가 상부에서 하방향으로 수직 절곡되어 구비됨에 따라 충돌 시에 충격을 충분히 흡수할 수가 없으므로 보행자의 보호에 있어서는 미흡하게 된다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 외부 충격에 대하여 충분한 강성을 유지하면서도 보행자와의 충돌 시에 충격을 충분히 흡수하여 보행자를 보호할 수 있는 차량의 충격흡수용 펜더구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명의 충격흡수용 펜더구조는 후드패널과 인접한 상단에서 하측방향으로 절곡 형성된 플랜지부가 구비된 펜더패널과, 상기 플랜지부와 체결수단에 의해 체결되는 프론트 에이프런으로 구성된 통상의 차량 펜더구조에 있어서, 상기 플랜지부와, 상기 프론트 에이프런을 체결하는 체결수단에는 완충스페이서가 추가로 구성됨으로써 달성된다.

도 1은 일반적인 차량의 측면도,

도 2는 도 1의 A-A'선의 상단 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 충격흡수용 펜더의 단면도,

도 4는 본 발명의 완충스페이서를 보여주는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 후드패널200 : 팬더패널

210 : 플랜지부220 : 체결수단

230 : 프론트 에이프런240 : 완충스페이서

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 충격흡수용 펜더구조를 보여주는 도면으로, 도 3은 본 발명에 따른 충격흡수용 펜더의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 완충스페이서를 보여주는 사시도이다.

본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량의 충격흡수용 펜더구조는 후드패널(100)과 인접한 상단에서 하측방향으로 절곡 형성된 플랜지부(210)가 구비된 펜더패널(200)과, 상기 플랜지부(210)와 체결수단(220)에 의해 체결되는 프론트 에이프런(230)으로 구성된 종래의 차량 펜더구조에 있어서, 상기 플랜지부(210)와, 상기 프론트 에이프런(230)을 체결하는 체결수단(220)에는 탄성을 갖는 완충스페이서(240)가 추가로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 체결수단(220)은 프론트 에이프런(230)에 구비된 용접너트(222)와, 볼트(221)로 구성될 수가 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 상기 완충스페이서(240)는 상하측 개구부에 플랜지(241)가 구비된 튜브형상을 가지며, 충격을 흡수하도록 탄성을 갖는 고무재질이 이용될 수가 있다.

상기 프론트 에이프런(230)은 내측 프론트 에이프런(231)과, 외측 프론트 에이프런(232)으로 구성된다.

상기 플랜지부(210)는 펜더패널(200) 상단에서 하측방향으로 절곡되어 내측 방향으로 경사 형성됨으로써 상방향에서 일정 이상의 충격이 발생하게 되면, 소성변형되도록 하는 것이 바람직할 것이다.

구체적으로는 상기 플랜지부(210)의 상단부에 제1절곡부(211)와, 볼트 체결되는 하단부에 제2절곡부(212)가 형성되며, 제1절곡부(211)와 제2절곡부(212) 사이의 플랜지부(210)는 내측방향으로 경사 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량 충격흡수용 펜더구조는 일정 이하의 하중이 작용하는 경우에는 체결수단(220)에 구비된 완충스페이서(240)의 탄성력에 의해 충격을 흡수하게 된다. 예를 들어, 물건이 놓이거나 사람이 기대어 있는 경우에는 상기 완충스페이서(240)가 펜더 상부의 충격을 흡수하여 차체 외관이 변형되는 것을 방지하게 된다.

반면에 일정 이상의 충격이 발생하는 경우에는 1차적으로 체결수단(220)에 구비된 완충스페이서(240)가 충격을 흡수하게 되며, 2차적으로는 플랜지부(210)의 제1절곡부(211) 및 제2절곡부(212)가 소성 변형되며 충격을 흡수하게 된다.

특히, 상기 플랜지부(210)는 제1절곡부(211)와, 제2절곡부(212)가 경사 형성됨에 따라 상방향으로 작용하는 충격에 대하여 종래의 플랜지부와는 달리 소성변형이 용이하므로 펜더 상방향에서 발생하는 충격을 보다 효과적으로 완충할 수가 있다.

이상과 같이 본 발명은 종래의 차량 펜더구조를 개선하여 일정 이하의 충격이나 하중에 대해서는 완충스페이서가 충격을 흡수하여 차체 외관을 보호하며, 일정 이상의 충격에 대해서는 완충스페이서와, 펜더를 지지하는 플랜지부가 충격을 흡수하도록 하여 보행자와의 충돌 사고 시에 보행자의 두부 상해치를 최소화할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 후드패널과 인접한 상단에서 하측방향으로 절곡 형성된 플랜지부가 구비된 펜더패널과, 상기 플랜지부와 체결수단에 의해 체결되는 프론트 에이프런으로 구성된 차량의 펜더구조에 있어서,

   상기 플랜지부와, 상기 프론트 에이프런을 체결하는 체결수단에는 탄성을 갖는 완충스페이서가 추가로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 충격흡수용 펜더구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 플랜지부는

   펜더패널 상단에서 하측방향으로 절곡되어 내측 방향으로 경사 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 충격흡수용 펜더구조.