KR20030026729A - 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20030026729A
KR20030026729A KR1020010060606A KR20010060606A KR20030026729A KR 20030026729 A KR20030026729 A KR 20030026729A KR 1020010060606 A KR1020010060606 A KR 1020010060606A KR 20010060606 A KR20010060606 A KR 20010060606A KR 20030026729 A KR20030026729 A KR 20030026729A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve timing
valve
crank angle
memory
intake
Prior art date
Application number
KR1020010060606A
Other languages
English (en)
Inventor
김태현
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020010060606A priority Critical patent/KR20030026729A/ko
Publication of KR20030026729A publication Critical patent/KR20030026729A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/04—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/01—Starting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

독립적인 유압제어장치를 적용하여 가변-밸브기를 작동하는 것이며, 가가변-밸브기 또한 상기 유압식 베인(Vane) 타입 방식을 대신하여 변속기에서 사용되는 풀리-벨트식 무단 변속기 기술을 적용하는 것으로 밸브 타이밍 제어에 필요한 유압을 대폭 감소시킬 목적으로;
오일펌프 및 솔레노이드 밸브로 구비되어 있어서, 유압 제어 신호에 동기되어 유압의 흐름을 조절하는 유압 제어 장치(300)와; 배기 캠 축(410)에 구비되어 있어서, 유압 챔버(420)에 상기 유압 제어 장치(300)에서 공급 및 배기되는 유압 상태에 따라 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원이 변화되는 구동 풀리(400)와; 상기 구동 풀리(400)와 벨트(450)로 연결되어 있어서, 상기 구동 풀리(400)에 구비된 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원의 변화에 따라 회전수가 가변 되도록 흡기 캠 축(510)에 구비된 종동 풀리(500)로 구비되어 있어서, 엔진 유압 조건과 무관하게 작도할 수 있는 독립적 유압 제어장치를 적용함으로써, 저속-고온 조건에서 엔진 유압 부족으로 인한 가변 밸브기 작동성 문제점을 해결할 수 있고, 흡/배기 타이밍을 풀리-밸트식 무단 변속기 방식으로 제어함으로써, 제어에 필요한 작동 유압이 작으며, 종래의 기변 밸브기와는 달리 변경할 수 있는 밸브 타이밍 범위에 제한이 없는 효과가 있다.

Description

차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법{VARIABLE VALVE SYSTEM AND THE METHOD FOR ENGINE IN VEHICLE}
본 발명은 차량용 엔진에 관한 것으로 더욱 상세하게는 배기-흡기계의 타이밍 시기를 임의적으로 제어할 수 있는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
내연기관의 흡기/배기 밸브 개폐 타이밍을 가변으로 제어하는 밸브 타이밍 제어함에 있어서, 종래에는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 엔진 오일 압의 액추에이터(20)를 통해 가변- 밸브기(30)로 전달되어 흡기/ 배기 캠의 상대 운동을 산출하여 밸브 오버 랩(Overlap) 타이밍을 엔진 조건에 따라 최적화 하여 출력 및 연비 개선과 배기 가스 누출을 감소시켰다.
그러나, 상기한 방법은 가변-밸브기 작동을 위해 피룡한 토크는 오일 챔버로 공급되는 유압으로 발생하며 오일 챔버 밸브(액츄에이터) 제어를 통해 엔진 메인 갤러리로부터 전달됨에 따라, 엔진 운전 조건에 따라 변하는 유압은 저속 및 고온 조건에서 저조하여 발생토크 부족 의한 가변-밸브기 작동성의 문제점을 내포하고 있다.
또한, 설계상 오일 챔버 또는 가변-밸브기의 작동 범위가 한정되어 밸브 타이밍 범위에 한계가 있는 문제점을 내포하고 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 독립적인 유압제어장치를 적용하여 가변-밸브기를 작동하는 것이며, 가변-밸브기 또한 상기 유압식 베인(Vane) 타입 방식을 대신하여 변속기에서 사용되는 풀리-벨트식 무단변속기 기술을 적용하는 것으로 밸브 타이밍 제어에 필요한 유압을 대폭 감소시킬 수 있는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
오일펌프 및 솔레노이드 밸브로 구비되어 있어서, 유압 제어 신호에 동기되어 유압의 흐름을 조절하는 유압 제어 장치(300)와;
배기 캠 축(410)에 구비되어 있어서, 유압 챔버(420)에 상기 유압 제어 장치(300)에서 공급 및 배기되는 유압 상태에 따라 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원이 변화되는 구동 풀리(400)와;
상기 구동 풀리(400)와 벨트(450)로 연결되어 있어서, 상기 구동 풀리(400)에 구비된 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원의 변화에 따라 회전수가 가변 되도록 흡기 캠 축(510)에 구비된 종동 풀리(500)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 다른 본 발명은,
차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 위치를 검출하는 크랭크 각 위치 검출부(100)와;
상기 크랭크 각 위치 검출부(100)에서 검출되어 인가되는 신호를 입력받아 설정된 프로그램에 의해 흡/배기 밸브의 타이밍을 조절하기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 엔진 제어 수단(200)과;
상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 흡/배기 밸브의 타이밍을 조절하기 위한 유압의 흐름을 조절하는 구동수단(300)으로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 발명은,
엔진이 시동 온 되면, 인가되는 크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍과 동일한가를 판단하는 단계와;
크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 보다 진각 상태인가를 판단하는 단계와;
크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 보다 지각 상태인가를 판단하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 구성 개략도 이고.
도 2는 본 발명에 적용되는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 구성 블록도 이고,
도 3은 본 발명에 적용되는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 제어 방법 동작 순서도 이고,
도 4는 종래의 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 구성도 이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100 : 크랭크 각 위치 검출부 200 : 엔진 제어 수단
300 : 구동 수단 400 : 구동풀리 410 : 가동 플랜지
420 : 유압 챔버 430 : 고정 플랜지 440 : 배기 캠 축
500 : 종동 풀리 510 : 흡기 캠 축
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 구성 간략도로서,
크랭크 각 위치 검출장치(100)는 엔진에 시동이 걸리면, 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 위치를 검출한다.
엔진 제어 장치(200)는 상기 크랭크 각 위치 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 소정의 크랭크 각 위치 신호에 따라 설정된 프로그램에 의해 흡/배기 밸브의 개폐 시기를 판단하여 진각, 지각 제어를 위한 소정의 제어신호를 출력한다.
유압 제어 장치(300)는 오일펌프(미도시) 및 솔레노이드 밸브(미도시)로 구비되어 있어서, 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어 신호에 동기되어 유압의 흐름을 조절한다.
구동 풀리(400)는 배기 캠 축(410)에 구비되어 있어서, 유압 챔버(420)로 공급 및 배기되는 유압 상태에 따라 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원이 변화된다.
종동 풀리(500)는 상기 구동 풀리(400)와 벨트(450)로 연결되어 있어, 상기 구동 풀리(400)에 구비된 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원의 변화에 따라 회전수가 가변 되도록 흡기 캠 축(510)에 구비되어 있다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 구성 블록도로서, 크랭크 각 위치 검출장치(100)는 엔진에 시동이 걸리면, 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 위치를 검출한다.
엔진 제어 장치(200)는 상기 크랭크 각 위치 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 소정의 크랭크 각 위치 신호에 따라 설정된 프로그램에 의해 흡/배기 밸브의 개폐 시기를 판단하여 진각, 지각 제어를 위한 소정의 제어신호를 출력한다.
구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 유압의 흐름을 조절한다.
상기한 구성으로 이루어진 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템의 동작상태를 첨부한 도 3은 참조하여 설명한다.
차량을 주행시키기 위해 운전자가 엔진을 시동 온 시키면, 크랭크 각 위치 검출장치(100)는 엔진 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 위치를 검출한다.
이에, 엔진 제어 장치(200)는 상기 크랭크 각 위치 검출장치(100)에서 검출된 크랭크 각 위치를 입력받고자, 소정의 제어신호를 상기 크랭크 각 위치 검출장치(100)로 출력하면, 상기 크랭크 각 위치 검출장치(100)는 인가되는 제어신호에 동기되어 검출된 크랭크 각 위치를 출력한다.
엔진 제어 장치(200)는 상기 크랭크 각 위치 검출장치(100)에서 인가되는 크랭크 각 위치를 입력받아 설정된 프로그램에 의해 흡기/배기 밸브의 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터와 동일한가를 판단한다(S100,S110).
상기에서 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터와 동일다고 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 도 1에 되시되어 있는 유압 챔버(420)에 공급된 유압을 원상복귀 시키기 위한 제어 신호를 출력하고, 가동 플랜지(430)의 이동이 없도록 홀딩(Holding) 시킨다.(S120),
하지만, 상기에서 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터와 비교된 결과, 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터보다 진각 상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 유압을 공급하기 위한 소정의 제어신호를 출력하고, 실제 밸브 타이밍과 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터를 비교하는 단계(S110)로 리턴한다(S130,S140).
도 1에 도시되어 있는 유압 제어 장치 내의 구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어 신호에 동기되어, 유압 챔버(420)에 유압을 증가시켜 구동 풀리(400)의 가동 플랜지(430)를 고정 플랜지(440) 방향으로 밀어낸다.
이 때, 풀리비가 바뀌어 종동 풀리(500)의 회전속도가 빨라진다.
이어서, 상기 크랭크 각 검출 장치(100)에 의해 검출되는 흡기 캠 축의 타이밍이 진각하여 메모리에 설정된 목표 밸브 타이밍에 도달됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 유압 제어 장치 내의 구동장치(300)에 소정의 제어신호를 출력하여 유압 챔버(420)내의 유압을 감소시켜 구동풀리(400)의 가동 플랜지(430)가 밀려나오도록 하고, 구동 풀리(400)의 실제 반경을 원래대로 복귀시키기 위한 제어신호를 출력하는 단계(S120)를 수행한다.
하지만, 상기에서 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터와 비교된 결과, 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터보다 지각 상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터와 동일하게 되도록 제어하기 위한 지각 제어신호를 출력하고, 실제 밸브 타이밍과 메모리에 설정된 밸브 타이밍 맵 데이터를 비교하는 단계(S110)로 리턴한다(S150,S160).
유압 제어 장치 내의 구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어, 구동 풀리(400)의 가동 플랜지(430)가 밀려나오도록 유압 챔버(420)의 유압을 감소시킨다.
이 때, 구동 풀리(400)의 실제 반경은 종동 풀리(500)에 비해 작게 된다.
또한, 상기 단계에서도 유압 제어에 의한 실제 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍에 도달됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 출력하여 구동 풀리(400)의 반경을 원상 복귀시킨다.
이로써, 엔진 유압 조건과 무관하게 작도할 수 있는 독립적 유압 제어장치를적용함으로써, 저속-고온 조건에서 엔진 유압 부족으로 인한 가변 밸브기 작동성 문제점을 해결할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법은, 독립적인 유압제어장치를 적용하여 가변-밸브기를 작동하는 것이며, 가가변-밸브기 또한 상기 유압식 베인(Vane) 타입 방식을 대신하여 변속기에서 사용되는 풀리-벨트식 무단 변속기 기술을 적용하는 것으로 밸브 타이밍 제어에 필요한 유압을 대폭 감소시킴으로써, 엔진 유압 조건과 무관하게 작도할 수 있는 독립적 유압 제어장치를 적용함으로써, 저속-고온 조건에서 엔진 유압 부족으로 인한 가변 밸브기 작동성 문제점을 해결할 수 있고, 흡/배기 타이밍을 풀리-밸트식 무단 변속기 방식으로 제어함으로써, 제어에 필요한 작동 유압이 작으며, 종래의 기변 밸브기와는 달리 변경할 수 있는 밸브 타이밍 범위에 제한이 없는 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 오일펌프 및 솔레노이드 밸브로 구비되어 있어서, 유압 제어 신호에 동기되어 유압의 흐름을 조절하는 유압 제어 장치(300)와;
    배기 캠 축(410)에 구비되어 있어서, 유압 챔버(420)에 상기 유압 제어 장치(300)에서 공급 및 배기되는 유압 상태에 따라 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원이 변화되는 구동 풀리(400)와;
    상기 구동 풀리(400)와 벨트(450)로 연결되어 있어서, 상기 구동 풀리(400)에 구비된 가동 플랜지(430), 고정 플랜지(440) 및 벨트(440)의 접촉 원의 변화에 따라 회전수가 가변 되도록 흡기 캠 축(510)에 구비된 종동 풀리(500)로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 가변 밸트 시스템.
  2. 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 위치를 검출하는 크랭크 각 위치 검출부(100)와;
    상기 크랭크 각 위치 검출부(100)에서 검출되어 인가되는 신호를 입력받아 설정된 프로그램에 의해 흡/배기 밸브의 타이밍을 조절하기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 엔진 제어 수단(200)과;
    상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 흡/배기 밸브의 타이밍을 조절하기 위한 유압의 흐름을 조절하는 구동수단(300)으로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템.
  3. 엔진이 시동 온 되면, 인가되는 크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍과 동일한가를 판단하는 단계와;
    크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 보다 진각 상태인가를 판단하는 단계와;
    크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 보다 지각 상태인가를 판단하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 제어 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍과 동일함이 판단되면, 유압 챔버의 유압을 원상복귀 시키기 위한 소정의 제어신호를 출력하고, 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍과 동일한가를 판단하는 단계로 리턴하는 단계로 이루어진 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 제어 방법.
  5. 제 3항에 있어서, 크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 보다 진각 상태임이 판단되면, 유압 챔버에 유압을 증가시켜 구동 풀리의 가동 플랜지를 고정 플랜지 반대 방향으로 밀어 나오도록 소정의 지각 제어신호를 출력하고, 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍과 동일한가를 판단하는 단계로 리턴하는 단계로 이루어진 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 제어 방법.
  6. 제 3항에 있어서, 크랭크 각 위치 변화에 따른 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍 보다 지각 상태임이 판단되면, 유압 챔버에 유압을 증가시켜 구동 풀리의 가동 플랜지를 고정 플랜지 방향으로 밀어내기 위한 소정의 진각 제어신호를 출력하고, 흡기 밸브의 실 밸브 타이밍이 메모리에 설정된 밸브 타이밍과 동일한가를 판단하는 단계로 리턴하는 단계로 이루어진 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 제어 방법.
KR1020010060606A 2001-09-28 2001-09-28 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법 KR20030026729A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010060606A KR20030026729A (ko) 2001-09-28 2001-09-28 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010060606A KR20030026729A (ko) 2001-09-28 2001-09-28 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030026729A true KR20030026729A (ko) 2003-04-03

Family

ID=29562889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020010060606A KR20030026729A (ko) 2001-09-28 2001-09-28 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20030026729A (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100897263B1 (ko) * 2007-06-25 2009-05-14 현대자동차주식회사 무단 가변 밸브 리프트 장치
US9447738B2 (en) 2013-10-24 2016-09-20 Hyundai Motor Company Method for controlling variable valve lift apparatus and variable valve lift system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05340217A (ja) * 1992-06-11 1993-12-21 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JPH05340218A (ja) * 1992-06-11 1993-12-21 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JPH07233743A (ja) * 1994-02-23 1995-09-05 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US5598814A (en) * 1992-12-22 1997-02-04 General Motors Corporation Method and apparatus for electrically driving engine valves
JPH09209724A (ja) * 1996-02-02 1997-08-12 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05340217A (ja) * 1992-06-11 1993-12-21 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JPH05340218A (ja) * 1992-06-11 1993-12-21 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
US5598814A (en) * 1992-12-22 1997-02-04 General Motors Corporation Method and apparatus for electrically driving engine valves
JPH07233743A (ja) * 1994-02-23 1995-09-05 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH09209724A (ja) * 1996-02-02 1997-08-12 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100897263B1 (ko) * 2007-06-25 2009-05-14 현대자동차주식회사 무단 가변 밸브 리프트 장치
CN101333949B (zh) * 2007-06-25 2012-06-27 现代自动车株式会社 连续可变气门升程装置
US9447738B2 (en) 2013-10-24 2016-09-20 Hyundai Motor Company Method for controlling variable valve lift apparatus and variable valve lift system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100342840B1 (ko) 내연기관의 밸브타이밍 제어장치
US8498797B2 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
KR100326902B1 (ko) 내연기관의 제어장치
JPH09280023A (ja) 可変動弁機構用駆動装置及び油圧アクチュエータ
KR20100053461A (ko) 내연 기관의 가변 밸브 구동 장치
JPH07238820A (ja) リフト量可変バルブ駆動装置
KR100545960B1 (ko) 내연 기관의 가변 작동 밸브 장치
US5957098A (en) Hydraulic valve timing adjusting apparatus
JP2009057901A (ja) 内燃機関の制御装置
KR20030026729A (ko) 차량용 엔진의 가변 밸브 시스템 및 그 제어 방법
JP2001065321A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2007255410A (ja) 可変バルブタイミング装置
KR100343763B1 (ko) 내연기관의 제어장치
KR20040050307A (ko) 차량의 베인형 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 진각 보상장치
JP4665777B2 (ja) 内燃機関
JPH0921336A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
KR101886107B1 (ko) 연속 가변 밸브 타이밍 장치의 림프홈 제어방법
KR20020049261A (ko) 자동차용 무단 가변 밸브 타이밍 시스템의 엔진 시동시제어방법
JP2000073799A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2008095658A (ja) 内燃機関の制御装置、制御方法、その方法を実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体
JP2979862B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
KR100195993B1 (ko) 자동차 엔진의 밸브 타이밍 조절장치
JPH07324607A (ja) 弁開閉時期制御装置
KR100471284B1 (ko) Ｃｖｖｔ 차량의 녹킹 감지 방법
JPH0633710A (ja) 弁開閉時期制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application