KR20030024118A - air supply auxiliary system of clutch system for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An auxiliary air supply apparatus of a clutch system for a vehicle is provided to increase convenience by shifting with operating a valve switch without a clutch pedal during traveling, and to improve safety by relieving fatigue. CONSTITUTION: An auxiliary air supply device for a clutch system is composed of a valve switch(22) installed in a shift lever(21); an auxiliary pneumatic line(23) connected with an air tank and an air pipe(10a) of a clutch booster; a three-way valve(24) installed in the connection portion of the air pipe and the auxiliary pneumatic line to open and close a pneumatic line and the auxiliary pneumatic line in operating the valve switch; and an ECU(Electronic Control Unit)(25) controlling the three-way valve according to the signal of the valve switch. Convenience and safety are improved, and fatigue is relieved with shifting by operating the valve switch without using the clutch pedal during traveling.

Description

자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치{air supply auxiliary system of clutch system for vehicle}Air supply auxiliary system of clutch system for vehicle

본 발명은 자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치에 관한 것으로, 특히 주행중 변속시에는 운전자가 클러치페달을 사용하지 않고 변속레버에 장착된 밸브스위치를 조작하여 클러치부스터로 압축공기를 공급시킬 수 있도록 된 자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air supply assistance device for an automobile clutch system, and in particular, when shifting while driving, a driver can supply compressed air to a clutch booster by operating a valve switch mounted on a shift lever without using a clutch pedal. The present invention relates to an air supply assistance device for an automobile clutch system.

일반적으로, 차량의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 구동바퀴에 전달 또는 차단하는 장치로서, 엔진의 시동시 무부하 상태로 하고, 차량의 관성운전을 위해서 엔진의 동력을 일시 차단하여야 하며, 변속시 동력을 차단하여 변속을 쉽게 하도록 하는 장치이다.In general, the clutch of the vehicle is a device that is installed between the engine and the transmission to transmit or block the rotational force of the engine to the drive wheels, it is to be in a no-load state when starting the engine, and to temporarily shut off the power of the engine for inertial operation of the vehicle. It is a device that makes shifting easy by cutting off power when shifting.

이러한 클러치는 작동방법에 따라 여러 종류로 분류될 수 있으나, 버스와 같은 대형차량에는 오일의 압력을 이용하여 엔진의 회전력을 단속하는 유압식 클러치가 사용된다.These clutches can be classified into various types according to the operation method, but a large-sized vehicle such as a bus uses a hydraulic clutch that regulates the rotational force of the engine by using oil pressure.

상기 유압식 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진과 변속기 사이에 설치되어 운전석측에 설치된 클러치페달(1)에 의해 작동하게 되는데, 상기 클러치페달(1)을 밟게 되면 오일탱크(2)로부터 전달받은 오일에 의해 마스터실린더(3)에서 유압을 발생시키게 되고, 이와 같이 발생된 유압은 유압라인(4)을 통하여 릴리스실린더(5)로 전달되게 되며, 이 릴리스실린더(5)에 의해 릴리스포크(6)가 변속기입력축의 축방향으로 작동되면서 압력판(7)이 부착된 릴리스레버(8)를 작동시켜, 상기 압력판(8)을 클러치디스크(9)로부터 분리시킴으로써 엔진의 동력을 차단하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, the hydraulic clutch is installed between the engine and the transmission and is operated by a clutch pedal 1 installed at the driver's seat side. When the clutch pedal 1 is pressed, the hydraulic clutch is transferred from the oil tank 2. Hydraulic oil is generated in the master cylinder 3 by the received oil, and the generated hydraulic pressure is transferred to the release cylinder 5 through the hydraulic line 4, and the release fork () is released by the release cylinder 5. 6) is operated in the axial direction of the transmission input shaft to actuate the release lever 8 with the pressure plate 7 to disconnect the pressure plate 8 from the clutch disc 9 so as to shut off the power of the engine.

그리고, 운전자가 동력을 차단하기 위해 밟았던 클러치페달(1)을 놓아주게되면, 상기 마스터실린더(3)에서 발생되었던 오일은 그 압력이 상실되어 릴리스포크(6) 및 릴리스베어링이 원위치로 이동되게 되고, 이로 인해 상기 클러치디스크(9)와 서로 분리되어 있던 압력판(7)이 상기 클러치디스크(9)와 접촉되면서 엔진의 동력이 크랭크샤프트로 전달되게 된다.Then, when the driver releases the clutch pedal 1 that has stepped on to shut off the power, the oil generated in the master cylinder 3 loses its pressure so that the release fork 6 and the release bearing are moved to their original positions. As a result, the pressure plate 7 separated from the clutch disc 9 and the clutch disc 9 come into contact with the clutch disc 9 so that power of the engine is transmitted to the crankshaft.

한편, 상기 마스터실린더(3)와 릴리스실린더(5)사이의 유압라인(4)에는 상기 클러치페달(1)의 밟는 힘을 가볍게 하는 클러치부스터(10)가 설치되어 있는데, 상기 클러치부스터(10)는 공압라인(11)을 매개로 공기탱크(12)와 연결되는 구조로 되어 있다.On the other hand, the hydraulic line 4 between the master cylinder (3) and the release cylinder (5) is provided with a clutch booster (10) for reducing the stepping force of the clutch pedal (1), the clutch booster (10) The structure is connected to the air tank 12 via the pneumatic line (11).

여기서, 상기 클러치부스터(10)의 일반적인 외형은 도 2에 도시되어 있으며, 상기 공압라인(11)은 공기파이프(10a)를 통해 클러치부스터(10)의 몸체(B)쪽으로 연결되는 구조로 되어 있다.Here, the general appearance of the clutch booster 10 is shown in Figure 2, the pneumatic line 11 has a structure that is connected to the body (B) of the clutch booster 10 through the air pipe (10a). .

이와 같은 클러치시스템에서 차량을 처음 출발시킬 때 즉 정지한 차량을 움직이기 위해서는 반클러치를 사용해야만 차량의 부드러운 출발과 구동계 부품에 무리가 없게 된다.In such a clutch system, when starting the vehicle for the first time, that is, moving the stationary vehicle, the van clutch should be used so that the smooth starting of the vehicle and the parts of the drive system are not overwhelming.

한편, 주행중 변속을 위해 클러치를 사용하는 경우에는 반클러치의 조작이 필요없게 된다.On the other hand, when the clutch is used for shifting while driving, the operation of the half clutch is unnecessary.

즉, 이때에는 클러치부스터(10)에 일정압력 이상의 공압을 공급하여 클러치의 최대 작동상태를 유지하게 됨으로써 클러치페달(1)의 조작이 필요없게 되는 것이다.That is, at this time, by supplying a pneumatic pressure of a predetermined pressure or more to the clutch booster 10 to maintain the maximum operating state of the clutch, the operation of the clutch pedal 1 is not necessary.

그러나, 상기에 전술한 바와 같이 반클러치 조작은 출발시에만 사용되고, 주행중에는 클러치의 최대조작이 빈번하게 발생되는데, 이때마다 운전자가 클러치페달(1)을 조작해주어야만 하기 때문에 운전자의 편의성이 감소됨은 물론 이로 인해 운전자의 피로감이 가중되면서 안전운전에 악영향을 미치는 문제점이 있었다.However, as described above, the half-clutch operation is used only at the start, and the maximum operation of the clutch occurs frequently while driving, and at this time, the driver's convenience is reduced because the driver must operate the clutch pedal 1. Of course, this increased the driver's fatigue, there was a problem that adversely affects safe driving.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 주행중 변속시에는 클러치페달을 사용하지 않고 변속레버에 장착된 밸브스위치만을 간단하게 조작하여 클러치부스터로 압축공기를 공급시킬 수 있도록 함으로써, 운전자의 편의성을 향상시키고 이울러 운전자의 피로감을 최대한 감소시켜 안전운전을 도모할 수 있도록 된 자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by simply operating the valve switch mounted on the shift lever without the clutch pedal when shifting while driving to supply compressed air to the clutch booster, It is an object of the present invention to provide an air supply assistance device for a clutch system for automobiles that can improve driver convenience and reduce driver fatigue as much as possible to promote safe driving.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기공급 보조장치는, 변속레버에 장착되는 밸브스위치와, 일단이 공기탱크와 연결되면서 타단이 클러치부스터의 공기파이프와 연결되도록 설치되는 보조공압라인과, 상기 공기파이프와 보조공압라인의 연결부에 설치되어 밸브스위치의 조작에 따라 공압라인과 보조공압라인을 선택적으로 개폐시키도록 작동되는 삼방향밸브와, 상기 밸브스위치의 조작신호를 판별하여 삼방향밸브의 작동을 제어하도록 된 전자제어유니트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Air supply auxiliary device of the present invention for achieving the above object, the valve switch is mounted to the shift lever, the auxiliary pneumatic line is installed so that one end is connected to the air pipe of the clutch booster while the other end is connected to the air tank, A three-way valve installed at the connection portion of the air pipe and the auxiliary pneumatic line and selectively operated to open and close the pneumatic line and the auxiliary pneumatic line according to the operation of the valve switch; And an electronic control unit configured to control operation.

도 1은 일반적인 클러치시스템을 설명하기 위한 종단면도,1 is a longitudinal sectional view for explaining a general clutch system,

도 2는 종래의 클러치부스터를 설명하기 위한 사시도,Figure 2 is a perspective view for explaining a conventional clutch booster,

도 3은 본 발명에 따라 공기공급 보조장치를 구비한 클러치부스터의 사시도,3 is a perspective view of a clutch booster having an air supply auxiliary device according to the present invention;

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 공기공급 보조장치의 작동과정을 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.4 and 5 are schematic configuration diagrams for explaining the operation of the air supply auxiliary apparatus according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 클러치페달 3 - 마스터실린더1-Clutch Pedal 3-Master Cylinder

4 - 공압라인 5 - 릴리스실린더4-Pneumatic Line 5-Release Cylinder

10 - 클러치부스터 10a - 공기파이프10-Clutch Booster 10a-Air Pipe

21 - 변속레버 22 - 밸브스위치21-Shift lever 22-Valve switch

23 - 보조공압라인 24 - 삼방향밸브23-Auxiliary Pneumatic Line 24-Three Way Valve

25 - 전자제어유니트(ECU)25-Electronic Control Unit (ECU)

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따라 공기공급 보조장치를 구비한 클러치부스터의 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a perspective view of a clutch booster having an air supply assistance device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따른 공기공급 보조장치는 대형차량 즉 오일의 압력을 이용하여 엔진의 회전력을 단속하는 유압식 클러치에서 사용되게 된다.The air supply auxiliary device according to the present invention is to be used in a hydraulic clutch that regulates the rotational force of the engine by using a large vehicle, that is, the pressure of the oil.

이러한, 유압식 클러치시스템은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 엔진과 변속기 사이에 설치되어 운전석측에 설치된 클러치페달(1)에 의해 작동하게 되는데, 상기 클러치페달(1)을 밟게 되면 오일탱크(2)로부터 전달받은 오일에 의해 마스터실린더(3)에서 유압을 발생시키게 되고, 이와 같이 발생된 유압은 유압라인(4)을 통하여 릴리스실린더(5)로 전달되게 되며, 이 릴리스실린더(5)에 의해 릴리스포크(6)가 변속기입력축의 축방향으로 작동되면서 압력판(7)이 부착된 릴리스레버(8)를 작동시켜, 상기 압력판(8)을 클러치디스크(9)로부터 분리시킴으로써 엔진의 동력을 차단하도록 되어 있다.Such a hydraulic clutch system is operated by the clutch pedal 1 installed between the engine and the transmission and installed on the driver's seat side as described above with reference to FIG. 1. When the clutch pedal 1 is stepped on, the oil tank ( The oil received from 2) generates the hydraulic pressure in the master cylinder (3), and the generated hydraulic pressure is transmitted to the release cylinder (5) through the hydraulic line (4), the release cylinder (5) By operating the release fork (6) in the axial direction of the transmission input shaft by operating the release lever (8) with the pressure plate (7), by separating the pressure plate (8) from the clutch disk (9) to shut off the engine power It is supposed to be.

그리고, 운전자가 동력을 차단하기 위해 밟았던 클러치페달(1)을 놓아주게 되면, 상기 마스터실린더(3)에서 발생되었던 오일은 그 압력이 상실되어 릴리스포크(6) 및 릴리스베어링이 원위치로 이동되게 되고, 이로 인해 상기 클러치디스크(9)와 서로 분리되어 있던 압력판(7)이 상기 클러치디스크(9)와 접촉되면서 엔진의 동력이 크랭크샤프트로 전달되게 된다.Then, when the driver releases the clutch pedal 1 that has stepped on to shut off the power, the oil generated in the master cylinder 3 loses its pressure so that the release fork 6 and the release bearing are moved to their original positions. As a result, the pressure plate 7 separated from the clutch disc 9 and the clutch disc 9 come into contact with the clutch disc 9 so that power of the engine is transmitted to the crankshaft.

또한, 상기 마스터실린더(3)와 릴리스실린더(5)사이의 유압라인(4)에는 상기 클러치페달(1)의 밟는 힘을 가볍게 하는 클러치부스터(10)가 설치되어 있는데, 상기 클러치부스터(10)는 공압라인(11)을 매개로 공기탱크(12)와 연결되는 구조로 되어 있으며, 상기 공압라인(11)은 도 3에 도시된 바와 같이 공기파이프(10a)를 통해클러치부스터(10)의 몸체(B)쪽으로 연결되는 구조로 되어 있다.In addition, the hydraulic line 4 between the master cylinder (3) and the release cylinder (5) is provided with a clutch booster (10) for reducing the stepping force of the clutch pedal (1), the clutch booster (10) Has a structure that is connected to the air tank 12 via the pneumatic line 11, the pneumatic line 11 is the body of the clutch booster 10 through the air pipe 10a as shown in FIG. It is structure connected to (B) side.

한편, 유압식 클러치시스템에는 본 발명에 따른 공기공급 보조장치가 설치되는데, 상기 공기공급 보조장치는 주행중인 차량에서 운전자가 변속을 할 때 사용하게 되며, 이로 인해 운전자의 편의성을 향상시키는 기능을 수행하게 된다.On the other hand, the hydraulic clutch system is provided with an air supply auxiliary device according to the present invention, the air supply auxiliary device is used when the driver shifts in the driving vehicle, thereby performing a function to improve the convenience of the driver do.

즉, 본 발명에 따른 공기공급 보조장치는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 변속레버(21)에 장착되는 밸브스위치(22)와, 일단이 공기탱크(12)와 연결되면서 타단이 클러치부스터(10)의 공기파이프(10a)와 연결되도록 설치되는 보조공압라인(23)과, 상기 공기파이프(10a)와 보조공압라인(23)의 연결부에 설치되어 밸브스위치(22)의 조작에 따라 공압라인(11)과 보조공압라인(23)을 선택적으로 개폐시키도록 작동되는 삼방향밸브(24)와, 상기 밸브스위치(22)의 조작신호를 판별하여 삼방향밸브(24)의 작동을 제어하도록 된 전자제어유니트(25;ECU)를 포함하여 구성되는 구조로 되어 있다.That is, the air supply auxiliary device according to the present invention, as shown in Figure 3 and 4, the valve switch 22 and the one end is connected to the air tank 12, the other end is clutched on one end of the shift lever 21 The auxiliary pneumatic line 23 is installed to be connected to the air pipe 10a of the booster 10, and the air pipe 10a and the auxiliary pneumatic line 23 are connected to the connection part according to the operation of the valve switch 22. The three-way valve 24 is operated to selectively open and close the pneumatic line 11 and the auxiliary pneumatic line 23, and the operation signal of the valve switch 22 is discriminated to control the operation of the three-way valve 24. The electronic control unit 25 (ECU) is configured to include a structure.

여기서, 상기 삼방향밸브(24)는 주행시에만 밸브스위치(22)의 조작에 따라 보조공압라인(23)과 연결되도록 작동되는 구조로 되어 있다.Here, the three-way valve 24 is configured to operate to be connected to the auxiliary pneumatic line 23 according to the operation of the valve switch 22 only when driving.

그리고, 상기 밸브스위치(22)가 도 5에 도시된 바와 같이 변속레버(21)의 안쪽으로 눌려진 상태이면, 상기 삼방향밸브(24)가 전자제어유니트(25)의 제어에 의해 보조공압라인(23)과 공기파이프(10a)를 연결시키도록 작동되는 구조로 되어 있다.In addition, when the valve switch 22 is pressed into the shift lever 21 as shown in FIG. 5, the three-way valve 24 is controlled by the electronic control unit 25. 23) is configured to operate to connect the air pipe 10a.

또한, 상기 밸브스위치(22)에 가해졌던 압력이 해제되면서 상기 밸브스위치(22)가 도 4에 도시된 바와 같이 변속레버(21)의 외부로 돌출된 상태이면, 상기 삼방향밸브(24)가 전자제어유니트(25)의 제어에 의해 공압라인(11)과 공기파이프(10a)를 연결시키도록 작동되는 구조로 되어 있다.In addition, when the pressure applied to the valve switch 22 is released and the valve switch 22 protrudes to the outside of the shift lever 21 as shown in FIG. 4, the three-way valve 24 is By the control of the electronic control unit 25, it is configured to operate to connect the pneumatic line 11 and the air pipe 10a.

이하, 본 발명에 따른 공기공급 보조장치의 작동과정에 대해 도 4와 도 5를 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the air supply auxiliary device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 5.

먼저, 운전자가 차량을 출발시킬 때에는 차량의 부드러운 출발을 위하여 반클러치 상태를 유지시키기 위한 조작이 필요로 하게 되며, 이로 인해 운전자는 클러치페달(1)을 이용하여 클러치부스터(10)로 적정한 압축공기를 공급하게 된다.First, when the driver starts the vehicle, an operation for maintaining a half-clutch state is required for a smooth start of the vehicle. As a result, the driver uses the clutch pedal 1 to press the appropriate compressed air with the clutch booster 10. Will be supplied.

즉, 차량 출발시 운전자가 클러치페달(1)을 조작하게 되면 공기탱크(12)의 압축공기가 공압라인(11)을 통해 클러치부스터(10)의 공기파이프(10a)로 공급되게 되며, 이로 인해 압력판(8)과 클러치디스크(9)가 서로 분리되면서 엔진의 동력이 차단되게 된다.That is, when the driver operates the clutch pedal 1 when the vehicle starts, the compressed air of the air tank 12 is supplied to the air pipe 10a of the clutch booster 10 through the pneumatic line 11, thereby As the pressure plate 8 and the clutch disk 9 are separated from each other, power of the engine is cut off.

이때, 본 발명에 따른 공기공급 보조장치는 작동되지 않게 되며, 이로 인해 공기공급 보조장치의 삼방향밸브(24)는 도 4에 도시된 바와 같이 공압라인(11)과 공기파이프(10a)이 연결되도록 작동이 구속된 상태를 유지하게 된다.At this time, the air supply auxiliary device according to the present invention is not operated, so that the three-way valve 24 of the air supply auxiliary device is connected to the pneumatic line 11 and the air pipe 10a as shown in FIG. Operation is kept as constrained as possible.

이후, 차량의 주행중 변속시에는 일정압력 이상의 공압을 필요로 하지 않기 때문에 운전자는 본 발명에 따른 공기공급 보조장치를 이용하여 클러치 작동상태를 유지시킨 상태에서 변속을 하게 된다.Thereafter, when the vehicle shifts, the driver does not need pneumatic pressure more than a predetermined pressure, and thus the driver shifts while the clutch operation state is maintained using the air supply assistance device according to the present invention.

즉, 차량의 주행중 변속을 위해 운전자가 변속레버(21)에 장착된 밸브스위치(22)를 눌러 조작하게 되면 이때의 신호가 전자제어유니트(25)로 전달되게 되며, 상기 전자제어유니트(25)는 밸브스위치(22)의 신호에 따라 공압라인(11)과 공기파이프(10a)를 연결시키고 있던 삼방향밸브(24)를 도 5에 도시된 바와 같이 보조공압라인(23)과 공기파이프(10a)가 연결되도록 작동시키게 된다.That is, when the driver presses the valve switch 22 mounted on the shift lever 21 to shift the vehicle, the signal is transmitted to the electronic control unit 25, and the electronic control unit 25 is operated. As shown in FIG. 5, the three-way valve 24 connecting the pneumatic line 11 and the air pipe 10a according to the signal of the valve switch 22 is connected to the auxiliary pneumatic line 23 and the air pipe 10a. ) Will work.

이와 같이, 밸브스위치(22)의 조작에 따라 보조공압라인(23)과 공기파이프(10a)가 연결되게 되면, 상기 공압라인(11)을 통해 공급되던 압축공기의 공압보다 비교적 높은 공압이 클러치부스터(10)로 공급되게 되며, 운전자는 이 공압을 이용하여 주행중 변속작업을 수행하게 된다.As such, when the auxiliary pneumatic line 23 and the air pipe 10a are connected according to the operation of the valve switch 22, the clutch booster has a relatively higher air pressure than the air pressure of the compressed air supplied through the pneumatic line 11. It is supplied to (10), and the driver uses the pneumatic to perform the shift operation during driving.

그리고, 변속조작이 완료되고 나면 운전자는 밸브스위치(22)의 가압력을 해제시키게 되는데, 이때 상기 변속레버(21)의 안쪽으로 눌려져 있던 밸브스위치(22)는 변속레버(21)의 바깥쪽으로 돌출되게 되며, 이로 인해 상기 보조공압라인(23)과 공기파이프(10a)을 연결시키도록 작동되었던 삼방향밸브(24)는 원래의 위치로 리턴되어 도 4에 도시된 바와 같이 보조공압라인(23)과 공기파이프(10a)을 연결시키게 된다.When the shift operation is completed, the driver releases the pressing force of the valve switch 22. At this time, the valve switch 22 pressed inward of the shift lever 21 protrudes outward of the shift lever 21. As a result, the three-way valve 24, which was operated to connect the auxiliary pneumatic line 23 and the air pipe 10a, is returned to its original position, and the auxiliary pneumatic line 23 is shown in FIG. The air pipe 10a is connected.

이후, 운전자는 주행중 반복적인 변속시에도 상기와 같은 밸브스위치(22)의 작동을 반복적으로 수행하여 변속을 할 수 있게 된다.Thereafter, the driver may shift by repeatedly performing the operation of the valve switch 22 as described above even during repeated shifting while driving.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중인 차량의 변속시에는 운전자가 클러치페달을 사용하지 않고 변속레버에 장착된 공기공급 보조장치의 밸브스위치만을 조작하여 변속을 하게 됨으로써, 운전자의 편의성이 향상되게 되고 이울러 운전자의 피로감도 최대한 감소되게 되며 이로 인해 운전자는 안전운전을 도모할 수 있게 되므로 차량에 대한 소비자의 선호도가 향상되면서 상품성이 증진되는효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, when the vehicle is shifting, the driver operates the valve switch of the air supply auxiliary device mounted on the shift lever without shifting the clutch pedal, thereby shifting the shift, thereby improving the driver's convenience. As a result, the driver's fatigue is also reduced as much as possible, which enables the driver to drive safe driving, thereby increasing the consumer's preference for the vehicle and improving the merchandise.

Claims (3)

변속레버(21)에 장착되는 밸브스위치(22)와, 일단이 공기탱크(12)와 연결되면서 타단이 클러치부스터(10)의 공기파이프(10a)와 연결되도록 설치되는 보조공압라인(23)과, 상기 공기파이프(10a)와 보조공압라인(23)의 연결부에 설치되어 밸브스위치(22)의 조작에 따라 공압라인(11)과 보조공압라인(23)을 선택적으로 개폐시키도록 작동되는 삼방향밸브(24)와, 상기 밸브스위치(22)의 조작신호를 판별하여 삼방향밸브(24)의 작동을 제어하도록 된 전자제어유니트(25;ECU)를 포함하여 구성되는 자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치.Valve switch 22 mounted on the shift lever 21, and the auxiliary pneumatic line 23 is installed so that one end is connected to the air tank 12, the other end is connected to the air pipe (10a) of the clutch booster (10) and And three directions installed at the connection portion of the air pipe 10a and the auxiliary pneumatic line 23 and selectively opening and closing the pneumatic line 11 and the auxiliary pneumatic line 23 according to the operation of the valve switch 22. The air supply of the clutch system for automobiles, which includes a valve 24 and an electronic control unit 25 (ECU) configured to control the operation of the three-way valve 24 by discriminating an operation signal of the valve switch 22. Auxiliary device. 제 1항에 있어서, 상기 삼방향밸브(24)가 주행시에만 밸브스위치(22)의 조작에 따라 보조공압라인(23)과 연결되도록 작동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치.2. The air supply assistance device of claim 1, wherein the three-way valve (24) is operated to be connected to the auxiliary pneumatic line (23) according to the operation of the valve switch (22) only when driving. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 밸브스위치(22)가 변속레버(21)의 안쪽으로 눌려진 상태이면 삼방향밸브(24)가 전자제어유니트(25)의 제어에 의해 보조공압라인(23)과 공기파이프(10a)를 연결시키도록 작동되고, 상기 밸브스위치(22)가 변속레버(21)의 외부로 돌출된 상태이면 삼방향밸브(24)가 전자제어유니트(25)의 제어에 의해 공압라인(11)과 공기파이프(10a)를 연결시키도록 작동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치시스템의 공기공급 보조장치.The auxiliary pneumatic line (23) according to claim 1 or 2, wherein the three-way valve (24) is controlled by the electronic control unit (25) when the valve switch (22) is pressed inward of the shift lever (21). ) And the air pipe 10a, and when the valve switch 22 protrudes out of the shift lever 21, the three-way valve 24 is controlled by the electronic control unit 25. Air supply assistance device for a clutch system for a vehicle, characterized in that it is operated to connect the pneumatic line (11) and the air pipe (10a).
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