JP2000220661A - Clutch device for automobile - Google Patents

Clutch device for automobile

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JP2000220661A
JP2000220661A JP11022151A JP2215199A JP2000220661A JP 2000220661 A JP2000220661 A JP 2000220661A JP 11022151 A JP11022151 A JP 11022151A JP 2215199 A JP2215199 A JP 2215199A JP 2000220661 A JP2000220661 A JP 2000220661A
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clutch
cylinder
hydraulic
oil chamber
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Kazuhiko Kobayashi
一彦 小林
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Isuzu Motors Ltd
いすゞ自動車株式会社
Transtron:Kk
株式会社トランストロン
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To surely release a clutch even if a load is increased in the releasing operation of the clutch by providing a hydraulic releasing means for opening a third oil chamber when a first piston is actuated in a prescribed quantity. SOLUTION: A hydraulic releasing means 66 interrupts the communication of a third oil chamber 603 with an overflow chamber 604 by seating a ball valve 665 in a valve seat 663 by the spring force of a compression coil spring 667 in the non-operation of a switching cylinder 6. When hydraulic fluid is supplied to the third oil chamber 603 to move a first piston 62 to the right by a prescribed quantity, a seal boot 669 mounted at the front end of a front piston 621 makes contact with the right end wall 611 of a cylinder body 61 to relatively move a bush rod 668 to the left. Consequently, the ball valve 665 is pressed to the left against the spring force of the compression spring 667 and separated from the valve seat 663, and the third oil chamber 603 is allowed to communicate through a first hole 661 and a communicating hole 664 and opened. Accordingly, even if the load is increased, the clutch can be released.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のクラッチ
装置、更に詳しくはオート(自動)操作およびマニュア
ル(手動)操作が可能な自動車のクラッチ装置に関す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch device for a motor vehicle, and more particularly to a clutch device for a motor vehicle capable of performing an automatic operation and a manual operation.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンの動力を摩擦クラッチを介して
変速機に伝達するように構成した自動車において、変速
機を運転状態(車速、アクセル開度、エンジン回転速度
等)に応じて自動変速する所謂自動変速機を搭載した自
動車が実用化されている。このような自動変速機を搭載
した自動車においては、変速機の変速制御に対応してク
ラッチを自動的に断接操作する必要があり、オートクラ
ッチが装備されている。また、変速機はマニュアル(手
動)で操作し、発進および変速操作に応じてクラッチを
自動的に断接操作するオートクラッチを搭載した自動車
も実用化されている。
2. Description of the Related Art In a motor vehicle configured to transmit the power of an engine to a transmission via a friction clutch, a so-called automatic shifting of the transmission in accordance with an operating state (vehicle speed, accelerator opening, engine speed, etc.) Automobiles equipped with automatic transmissions have been put to practical use. In an automobile equipped with such an automatic transmission, it is necessary to automatically connect and disconnect the clutch in accordance with the shift control of the transmission, and the vehicle is equipped with an automatic clutch. In addition, automobiles equipped with an auto clutch that operates the transmission manually (manually) and automatically connects and disconnects the clutch in accordance with starting and shifting operations have been put to practical use.
【0003】このように運転状態に応じて断接操作を自
動的に行うオートクラッチを搭載した自動車においは、
変速時における摩擦クラッチの断接制御を円滑に行うこ
とはできるが、障害物乗り越え発進や極急坂発進または
雪道発進等の特殊条件下での発進には摩擦クラッチの断
接制御が対応できず運転者の意図する通りに発進できな
い場合もある。このような問題を解決するために、上記
特殊条件下での発進にはマニュアル(手動)での操作を
可能に構成したオートクラッチも実用化されている。こ
のよにオート操作(自動)およびマニュアル操作(手
動)を可能にした自動車のクラッチ装置は、摩擦クラッ
チを断接するスレーブシリンダと、該スレーブシリンダ
の作動機構としてのオート操作用油圧供給機構およびマ
ニュアル操作用油圧供給機構と、スレーブシリンダとオ
ート操作用油圧供給機構およびマニュアル操作用油圧供
給機構との間に配設されスレーブシリンダへの油圧の供
給をオート操作用油圧供給機構またはマニュアル操作用
油圧供給機構に切り換える切替え弁とを具備している。
[0003] In an automobile equipped with an auto clutch for automatically performing connection and disconnection operations according to the driving state,
The friction clutch connection / disconnection control during gear shifting can be performed smoothly, but the friction clutch connection / disconnection control cannot cope with starting under special conditions such as starting over obstacles, starting on extremely steep slopes, or starting on snowy roads. In some cases, the driver cannot start as intended. In order to solve such a problem, an automatic clutch configured to enable manual operation for starting under the above-mentioned special conditions has been put to practical use. As described above, the automobile clutch device capable of performing the automatic operation (automatic) and the manual operation (manual) includes a slave cylinder for connecting and disconnecting the friction clutch, a hydraulic supply mechanism for automatic operation as an operating mechanism of the slave cylinder, and a manual operation. The hydraulic supply mechanism for automatic operation or the hydraulic supply mechanism for manual operation is provided between the slave cylinder and the hydraulic supply mechanism for automatic operation and the hydraulic supply mechanism for manual operation. And a changeover valve for changing over.
【0004】上述したオート操作およびマニュアル操作
を可能とした自動車のクラッチ装置は、上記スレーブシ
リンダに作動油が供給されて摩擦クラッチが断されてい
る状態でオート操作用油圧供給機構とマニュアル操作用
油圧供給機構との切り換えが行われると、両油圧供給機
構間に作動油の行き来が生じ、一方の作動油量が増加し
他方の作動油量が減少するという問題がある。このよう
なオート操作用油圧供給機構とマニュアル操作用油圧供
給機構中の作動油量のアンバランスの発生を防止するた
めの提案が特開平9ー269021号公報に開示されて
いる。
[0004] The above-mentioned clutch device for an automobile, which enables the automatic operation and the manual operation, includes a hydraulic supply mechanism for the automatic operation and a hydraulic pressure for the manual operation in a state where the hydraulic oil is supplied to the slave cylinder and the friction clutch is disconnected. When the switching with the supply mechanism is performed, there is a problem that hydraulic oil flows between the two hydraulic supply mechanisms, and the amount of one hydraulic oil increases and the amount of the other hydraulic oil decreases. Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-269021 discloses a proposal for preventing the occurrence of imbalance in the amount of hydraulic oil between the hydraulic supply mechanism for automatic operation and the hydraulic supply mechanism for manual operation.
【0005】上記特開平9ー269021号公報に開示
されクラッチ装置は、摩擦クラッチを断接するスレーブ
シリンダとオート操作用油圧供給機構およびマニュアル
操作用油圧供給機構との間にいずれかの機構によって作
動せしめられる切替シリンダを配設したものである。こ
の切替シリンダは、シリンダ本体と、該シリンダ本体内
に摺動可能に配設された第1のピストンおよび第2のピ
ストンを具備しており、第1のピストンとシリンダ本体
とによって形成される油室がスレーブシリンダに接続さ
れ、第2のピストンとシリンダ本体とによって形成され
油室がマニュアル操作用油圧供給機構に接続され、また
第1のピストンおよび第2のピストンとシリンダ本体と
によって形成され油室がオート操作用油圧供給機構に接
続されている。そして、上記オート操作用油圧供給機構
には、オート操作用油圧供給機構を作動してクラッチを
断した状態で故障した場合に、マニュアル操作用油圧供
給機構に切り換えて車両の走行を可能にするため、およ
び油圧モータを駆動する電動モータが作動し続けて油圧
回路内の圧力が異常上昇した場合に、所定圧力で開放す
るリリーフ弁が配設されている。
The clutch device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-269021 is operated by any one of a mechanism between a slave cylinder for connecting and disconnecting a friction clutch and a hydraulic supply mechanism for automatic operation and a hydraulic supply mechanism for manual operation. A switching cylinder is provided. The switching cylinder includes a cylinder body, a first piston and a second piston slidably disposed in the cylinder body, and an oil formed by the first piston and the cylinder body. A chamber is connected to the slave cylinder, an oil chamber is formed by the second piston and the cylinder body, an oil chamber is connected to the hydraulic supply mechanism for manual operation, and an oil chamber is formed by the first piston and the second piston and the cylinder body. The chamber is connected to a hydraulic supply mechanism for automatic operation. The automatic operation hydraulic supply mechanism is configured to switch to the manual operation hydraulic supply mechanism to enable the vehicle to travel when the automatic operation hydraulic supply mechanism is activated and the clutch is disengaged and fails. And a relief valve that opens at a predetermined pressure when the electric motor driving the hydraulic motor continues to operate and the pressure in the hydraulic circuit rises abnormally.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】而して、上記特開平9
ー269021号公報に開示されたクラッチ装置におい
ては、上記リリーフ弁の開弁圧の設定が難しい。即ち、
オート操作用油圧供給機構の故障時にマニュアル操作用
油圧供給機構を作動して車両を走行する場合、クラッチ
ペダルを踏んで上記第1のピストンおよび第2のピスト
ンとシリンダ本体とによって形成され油室に供給されて
いる作動油を上記リリーフ弁を開弁して排出する必要が
ある。このときリリーフ弁の開弁圧が高いと、クラッチ
ペダルを作動するために大きな踏力が必要となる。ま
た、リリーフ弁の開弁圧を高く設定すると、リリーフ時
における油圧モータを駆動する電動モータの負荷が大き
くなり、熱が発生する等の問題が生ずる。このような不
具合を解消するために、リリーフ弁の開弁圧を低く設定
すると、クラッチフェーシングの摩耗によりクラッチを
断操作するときの負荷が増大した場合、クラッチが断す
る油圧に達する前にリリーフ弁が開弁して、クラッチを
切ることができないという問題が発生する。従ってリリ
ーフ弁の開弁圧は、安全上故障時のクラッチペダルの踏
力および電動モータの負荷を犠牲にして、クラッチを断
操作するときの負荷が増大した場合でもクラッチが断す
ることができる開弁圧に設定しているのが現状である。
SUMMARY OF THE INVENTION The above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 9
In the clutch device disclosed in JP-A-269021, it is difficult to set the valve opening pressure of the relief valve. That is,
When the vehicle is driven by activating the manual operation hydraulic supply mechanism when the automatic operation hydraulic supply mechanism fails, the clutch chamber is depressed and the oil chamber formed by the first and second pistons and the cylinder body is moved into the oil chamber. It is necessary to discharge the supplied hydraulic oil by opening the relief valve. At this time, if the valve opening pressure of the relief valve is high, a large pedaling force is required to operate the clutch pedal. Further, if the valve opening pressure of the relief valve is set high, the load on the electric motor that drives the hydraulic motor at the time of relief increases, causing problems such as generation of heat. If the opening pressure of the relief valve is set low in order to solve such a problem, if the load at the time of disengaging the clutch due to wear of the clutch facing increases, the relief valve must be released before the hydraulic pressure at which the clutch disengages is reached. However, there arises a problem that the clutch cannot be disengaged by opening the valve. Therefore, the valve opening pressure of the relief valve is such that the clutch can be disconnected even if the load when the clutch is disengaged is increased at the expense of the pedaling force of the clutch pedal and the load on the electric motor at the time of safety failure. At present, the pressure is set.
【0007】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、故障時においてもクラッ
チペダルの踏力が増大することなく、また、クラッチフ
ェーシングの摩耗によりクラッチを断操作するときの負
荷が増大した場合でも確実にクラッチを断することがで
きる自動車のクラッチ装置を提供することにある。
[0007] The present invention has been made in view of the above-mentioned facts, and its main technical problem is that the clutch pedal is not operated due to wear of the clutch facing without increasing the depressing force of the clutch pedal even at the time of failure. It is an object of the present invention to provide an automobile clutch device that can surely disconnect the clutch even when the load of the vehicle increases.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、摩擦クラッチを断接
するスレーブシリンダと、該スレーブシリンダの作動機
構としてのオート操作用油圧供給機構およびマニュアル
操作用油圧供給機構と、該スレーブシリンダと該オート
操作用油圧供給機構および該マニュアル操作用油圧供給
機構との間に配設され該オート操作用油圧供給機構また
は該マニュアル操作用油圧供給機構によって選択的に作
動せしめられる切替シリンダとを具備する自動車のクラ
ッチ装置において、該切替シリンダは、シリンダ本体
と、該シリンダ本体内に摺動可能に配設された第1のピ
ストンおよび第2のピストンと、該第1のピストンと該
シリンダ本体とによって形成され該スレーブシリンダと
接続する第1の油室と、該第2のピストンと該シリンダ
本体とによって形成され該マニュアル操作用油圧供給機
構と接続する第2の油室と、該第1のピストンおよび該
第2のピストンと該シリンダ本体とによって形成され該
オート操作用油圧供給機構と接続する第3の油室とを有
し、該第1のピストンが所定量作動すると該第3の油室
を開放する油圧開放手段を備えている、ことを特徴とす
る自動車のクラッチ装置が提供される。
According to the present invention, in order to solve the above-mentioned main technical problems, a slave cylinder for connecting and disconnecting a friction clutch, a hydraulic supply mechanism for automatic operation as an operating mechanism of the slave cylinder, and A hydraulic supply mechanism for manual operation, and a hydraulic supply mechanism for automatic operation or the hydraulic supply mechanism for manual operation, which is disposed between the slave cylinder and the hydraulic supply mechanism for automatic operation and the hydraulic supply mechanism for manual operation. An automotive clutch device comprising a switching cylinder selectively actuated, the switching cylinder comprising a cylinder body, a first piston and a second piston slidably disposed within the cylinder body. A first oil chamber formed by the first piston and the cylinder body and connected to the slave cylinder A second oil chamber formed by the second piston and the cylinder body and connected to the manual operation hydraulic supply mechanism, and formed by the first piston, the second piston, and the cylinder body. A third oil chamber connected to the hydraulic oil supply mechanism for automatic operation, and a hydraulic pressure release means for releasing the third oil chamber when the first piston operates by a predetermined amount. An automotive clutch device is provided.
【0009】上記油圧開放手段は、上記第1のピストン
に軸方向に貫通して形成され該第3の油室と該オート操
作用油圧供給機構の油タンク側とを連通する穴と、該穴
に配設され該穴の連通を遮断するとともに第1のピスト
ンが所定量作動すると該穴を連通せしめる弁機構とから
なっている。
The hydraulic pressure release means is formed through the first piston in the axial direction and communicates the third oil chamber with the oil tank side of the automatic operation hydraulic supply mechanism. And a valve mechanism for shutting off the communication of the hole and opening the hole when the first piston operates by a predetermined amount.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
自動車のクラッチ装置の好適実施形態を図示している添
付図面を参照して、更に詳細に説明する。
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a clutch apparatus for a vehicle constructed in accordance with the present invention.
【0011】図1には本発明に従って構成された自動車
のクラッチ装置の一実施形態が示されている。図示の実
施形態におけるクラッチ装置は、摩擦クラッチ2を断接
するスレーブシリンダ3と、該スレーブシリンダ3の作
動機構としてのオート操作用油圧供給機構4およびマニ
ュアル操作用油圧供給機構5と、スレーブシリンダ3と
オート操作用油圧供給機構4およびマニュアル操作用油
圧供給機構5との間に配設された切替シリンダ6を具備
している。摩擦クラッチ2は、変速機の入力軸上に配設
されたクラッチドリブンプレート21と、該クラッチド
リブンプレート21を図示しないエンジンのフライホイ
ール22に押圧するプレーッシャプレート23と、該プ
レーッシャプレート23をレリーズベアリング24を介
して作動せしめるクラッチレリーズフォーク25を備え
てる。このように構成された摩擦クラッチ2は、上記オ
ート操作用油圧供給機構4およびマニュアル操作用油圧
供給機構5の非作動時には、図示しないクラッチばねの
ばね力によってプレーッシャプレート23が図1におい
て左方に押圧されて、クラッチドリブンプレート21の
クラッチフェイシング211をフライホイール22に摩
擦係合して接状態に維持されている。また、上記オート
操作用油圧供給機構4またはマニュアル操作用油圧供給
機構5が作動されると、クラッチレリーズフォーク25
が中間部を支点25aとして図1において時計方向に作
動せしめられ、プレーッシャプレート23が図1におい
て右方に移動してクラッチドリブンプレート21のクラ
ッチフェイシング211とフライホイール22との摩擦
係合を解除され、摩擦クラッチ2が断される。
FIG. 1 shows an embodiment of a clutch device for an automobile constructed according to the present invention. The clutch device in the illustrated embodiment includes a slave cylinder 3 for connecting and disconnecting the friction clutch 2, an automatic operation hydraulic supply mechanism 4 and a manual operation hydraulic supply mechanism 5 as operating mechanisms of the slave cylinder 3, and a slave cylinder 3. A switching cylinder 6 is provided between the automatic operation hydraulic supply mechanism 4 and the manual operation hydraulic supply mechanism 5. The friction clutch 2 includes a clutch driven plate 21 disposed on an input shaft of a transmission, a pressure plate 23 for pressing the clutch driven plate 21 against a flywheel 22 of an engine (not shown), and a pressure plate. And a clutch release fork 25 for operating the release 23 via a release bearing 24. When the above-described automatic operation hydraulic supply mechanism 4 and manual operation hydraulic supply mechanism 5 are not operated, the friction clutch 2 configured as described above causes the pressure of the pressure plate 23 to the left in FIG. The clutch facing 211 of the clutch driven plate 21 is frictionally engaged with the flywheel 22 and is maintained in contact with the flywheel 22. When the hydraulic supply mechanism 4 for automatic operation or the hydraulic supply mechanism 5 for manual operation is activated, the clutch release fork 25
1 is operated clockwise in FIG. 1 with the intermediate portion as a fulcrum 25a, and the pressure plate 23 moves rightward in FIG. 1 to frictionally engage the clutch facing 211 of the clutch driven plate 21 with the flywheel 22. Is released, and the friction clutch 2 is disconnected.
【0012】上記スレーブシリンダ3は、シリンダ本体
31と、該シリンダ本体31内に摺動可能に配設された
ピストン32と、該ピストン32に連結されたピストン
ロッド33とからなっており、ピストンロッド33の先
端が上記クラッチレリーズフォーク25の図1において
上端部と係合している。このように構成されたスレーブ
シリンダ3は、油圧室34に作動油が供給されるとピス
トン32が図1において右方に移動して、上記クラッチ
レリーズフォーク25を中間部を支点25aとして図に
おいて時計方向に作動せしめる。
The slave cylinder 3 includes a cylinder body 31, a piston 32 slidably disposed in the cylinder body 31, and a piston rod 33 connected to the piston 32. The tip of 33 is engaged with the upper end of the clutch release fork 25 in FIG. When hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 34, the piston 32 moves to the right in FIG. 1 in the slave cylinder 3 configured as described above, and the clutch release fork 25 is moved clockwise in FIG. Operate in the direction.
【0013】次に、上記オート操作用油圧供給機構4に
ついて説明する。図示の実施形態におけるオート操作用
油圧供給機構4は、駆動源としての電動モータ41によ
って回転駆動される油圧ポンプ42を具備している。油
圧ポンプ42は、吸い込み側が配管401によって油タ
ンク43に接続されている。この油圧ポンプ42から吐
出された作動油は、配管402、逆止弁44および配管
403を介して切替シリンダ6の後述する第3の油室に
送られる。この配管403と上記油タンク43に接続さ
れた配管404とは配管405および406によって接
続されており、この配管405および406にはそれぞ
れ電磁弁45aおよび45bが配設されている。また、
上記配管404には配管407の一端が接続されてお
り、該配管407の他端は切替シリンダ6の後述する第
1の油室に接続されている。
Next, the automatic operation hydraulic supply mechanism 4 will be described. The automatic operation hydraulic supply mechanism 4 in the illustrated embodiment includes a hydraulic pump 42 that is rotationally driven by an electric motor 41 as a drive source. The suction side of the hydraulic pump 42 is connected to the oil tank 43 by a pipe 401. The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 42 is sent to a third oil chamber (described later) of the switching cylinder 6 via the pipe 402, the check valve 44, and the pipe 403. The pipe 403 and the pipe 404 connected to the oil tank 43 are connected by pipes 405 and 406, and the pipes 405 and 406 are provided with solenoid valves 45a and 45b, respectively. Also,
One end of a pipe 407 is connected to the pipe 404, and the other end of the pipe 407 is connected to a later-described first oil chamber of the switching cylinder 6.
【0014】上記マニュアル操作用油圧供給機構5は、
図示の実施形態においてはクラッチペダル51と、該ク
ラッチペダル51によって作動せしめられるクラッチマ
スターシリンダ52とからなっている。このクラッチマ
スターシリンダ52の油圧室521は、配管50を介し
て切替シリンダ6の後述する第2の油室に接続されてい
る。
The manual operation hydraulic supply mechanism 5 includes:
The illustrated embodiment includes a clutch pedal 51 and a clutch master cylinder 52 operated by the clutch pedal 51. The hydraulic chamber 521 of the clutch master cylinder 52 is connected to a later-described second oil chamber of the switching cylinder 6 via the pipe 50.
【0015】次に、切替シリンダ6について説明する。
図示の実施形態における切替シリンダ6は、シリンダ本
体61と、該シリンダ本体61内に摺動可能に配設され
た第1のピストン62および第2のピストン63とを具
備している。第1のピストン62は、前ピストン621
と、後ピストン622と、前ピストン621と後ピスト
ン622とを接続する接続部623とからなる2連形状
に構成されている。この第1のピストン62の前ピスト
ン621の前端(図1において右端)には中心部に径の
小さい突出部623が設けられており、また後ピストン
622の後端(図1において左端)には中心部に径の小
さい突出部624が設けられている。上記第2のピスト
ン63には、その前端(図1において右端)中心部に径
の小さい突出部631が設けられているとともに、その
後端(図1において左端)中心部に径の小さい突出部6
32が設けられている。このように構成された第1のピ
ストン62および第2のピストン63を配設したシリン
ダ本体61には、第1のピストン62とシリンダ本体6
1の図において右端壁611とによって第1の油室60
1が形成され、第2のピストン63とシリンダ本体61
の図において左端に装着されたプラグ64とによって第
2の油室602が形成され、第1のピストン62および
第2のピストン63シリンダ本体61とによって第3の
油室603が形成されている。また、上記第1のピスト
ン62の接続部623とシリンダ本体61とによって溢
流室604が形成されている。
Next, the switching cylinder 6 will be described.
The switching cylinder 6 in the illustrated embodiment includes a cylinder main body 61, and a first piston 62 and a second piston 63 slidably disposed in the cylinder main body 61. The first piston 62 includes a front piston 621
, A rear piston 622, and a connecting portion 623 connecting the front piston 621 and the rear piston 622. At the front end (right end in FIG. 1) of the front piston 621 of the first piston 62, a projection 623 having a small diameter is provided at the center, and at the rear end (left end in FIG. 1) of the rear piston 622. A projection 624 having a small diameter is provided at the center. The second piston 63 is provided with a small-diameter projection 631 at the center of the front end (right end in FIG. 1) and the small-diameter projection 6 at the center of the rear end (left end in FIG. 1).
32 are provided. The first piston 62 and the cylinder body 6 are provided in the cylinder body 61 provided with the first piston 62 and the second piston 63 configured as described above.
1, the first oil chamber 60 is formed by the right end wall 611.
1 is formed, and the second piston 63 and the cylinder body 61 are formed.
A second oil chamber 602 is formed by the plug 64 attached to the left end in the figure, and a third oil chamber 603 is formed by the first piston 62 and the second piston 63 cylinder body 61. An overflow chamber 604 is formed by the connection portion 623 of the first piston 62 and the cylinder main body 61.
【0016】上記第1の油室601には圧縮コイルばね
65が配設されており、この圧縮コイルばね65は第1
のピストン62および第2のピストン63を常に図にお
いて左方に移動すべく付勢している。圧縮コイルばね6
5によって左方に移動すべく付勢されている第1のピス
トン62および第2のピストン63は、非作動時には第
2のピストン63が上記プラグ64に当接した状態に維
持されている。なお、上記第1の油室601における第
1のピストン62が図1に示す非作動時の容積は、上記
クラッチマスターシリンダ52におけるクラッチペダル
51のフルストローク時の容積と等しく構成されてい
る。
A compression coil spring 65 is provided in the first oil chamber 601. The compression coil spring 65
The piston 62 and the second piston 63 are always urged to move to the left in the drawing. Compression coil spring 6
The first piston 62 and the second piston 63 urged to move leftward by 5 are maintained in a state where the second piston 63 is in contact with the plug 64 when not operating. The capacity of the first piston 62 in the first oil chamber 601 when the first piston 62 is not shown in FIG. 1 is equal to the capacity of the clutch master cylinder 52 when the clutch pedal 51 is at full stroke.
【0017】上記シリンダ本体61の右端壁611には
第1の油室601と連通する送出口612が設けられて
おり、この送出口612は配管30を介して上記スレー
ブシリンダ3の油圧室34に接続されている。また、シ
リンダ本体61には、第1のピストン62が図1に示す
非作動状態で上記第1の油室601と連通する戻り油口
613と、上記第2の油室602と連通するマニュアル
操作用作動油入口614、および上記第3の油室603
と連通するオート操作用作動油入口615が設けられて
いる。更に、シリンダ本体61には、上記溢流室604
と連通する溢流口616が設けられている。このように
シリンダ本体61に設けられた戻り油口613および溢
流口616は上記配管407に接続され、マニュアル操
作用作動油入口614は上記配管50に接続され、オー
ト操作用作動油入口615は上記配管403に接続され
ている。
An outlet 612 communicating with the first oil chamber 601 is provided on the right end wall 611 of the cylinder body 61, and the outlet 612 is connected to the hydraulic chamber 34 of the slave cylinder 3 via the pipe 30. It is connected. Also, in the cylinder body 61, a return oil port 613 in which the first piston 62 communicates with the first oil chamber 601 in the non-operating state shown in FIG. Hydraulic oil inlet 614 and the third oil chamber 603
A hydraulic oil inlet 615 for automatic operation is provided which communicates with the hydraulic fluid. Further, the overflow chamber 604 is provided in the cylinder body 61.
An overflow port 616 is provided for communication with the fluid. Thus, the return oil port 613 and the overflow port 616 provided in the cylinder body 61 are connected to the pipe 407, the hydraulic oil inlet 614 for manual operation is connected to the pipe 50, and the hydraulic oil inlet 615 for automatic operation is connected. It is connected to the pipe 403.
【0018】以上のように構成された切替シリンダ6
は、上記第1のピストン62が図1に示す非作動状態か
ら所定量右方に移動したとき上記第3の油室603を開
放する油圧開放手段66を備えている。この油圧開放手
段66について、図2をも参照して説明する。図示の実
施形態における油圧開放手段66は、第1のピストン6
2に組み込まれて構成されている。第1のピストン62
には軸方向に貫通して形成された穴660が設けられて
いる。この穴660は後ピストン622の後端(図にお
いて左端)から接続部623の中間部にかけて形成され
た第1の穴661と、該第1の穴661と連続して形成
され前ピストン621の前端(図において右端)に達す
る第1の穴661よりも径が小さい第2の穴662とか
らなっており、第1の穴661と第2の穴662との接
続部に弁座663が形成されている。そして、第2の穴
662が接続部623に軸方向に形成された連通孔66
4によって上記溢流室604に連通せしめられている。
上記第1の穴661には弁座663に着座するボール弁
665が配設されているとともに、該ボール弁665と
後ピストン622の後端部(図において左端部)に設け
られたばね受け666との間に圧縮コイルばね667が
配設されており、ボール弁665は圧縮コイルばね66
7にばね力によって常に弁座663に着座べく付勢され
ている。また、上記第2の穴662には、ボール弁66
5を作動するためのプッシュロッド668が軸方向に摺
動可能に配設されている。このプッシュロッド668は
図において左端部が小径に形成されており、図において
右端部が前ピストン621の前端(図において右端)よ
り突出して配設されている。これらボール弁665と圧
縮コイルばね667およびプッシュロッド668は、第
1のピストン62が図1の状態から所定量図において右
方に移動すると第1の穴661と第2の穴662を連通
する弁機構を構成している。なお、前ピストン621の
前端に設けられた突出部623の先端には、上記プッシ
ュロッド668を覆うシールブーツ669が装着されて
いる。
The switching cylinder 6 configured as described above
Has hydraulic pressure release means 66 for releasing the third oil chamber 603 when the first piston 62 has moved rightward by a predetermined amount from the non-operation state shown in FIG. The hydraulic pressure releasing means 66 will be described with reference to FIG. The hydraulic pressure release means 66 in the illustrated embodiment is provided with the first piston 6
2 is incorporated. First piston 62
Is provided with a hole 660 penetrating in the axial direction. The hole 660 includes a first hole 661 formed from a rear end (left end in the figure) of the rear piston 622 to an intermediate portion of the connection portion 623, and a front end of the front piston 621 formed continuously with the first hole 661. The second hole 662 has a smaller diameter than the first hole 661 reaching the right end (in the figure, the right end in the figure), and a valve seat 663 is formed at a connecting portion between the first hole 661 and the second hole 662. ing. Then, a communication hole 66 formed in the connection portion 623 in the axial direction with the second hole 662 is formed.
4 communicates with the overflow chamber 604.
A ball valve 665 seated on the valve seat 663 is disposed in the first hole 661, and the ball valve 665 and a spring receiver 666 provided at the rear end (the left end in the figure) of the rear piston 622. A compression coil spring 667 is disposed between the compression coil spring 667 and the ball valve 665.
7 is always urged to be seated on the valve seat 663 by a spring force. The second hole 662 has a ball valve 66.
5 is provided so as to be slidable in the axial direction. The push rod 668 has a left end formed with a small diameter in the figure, and a right end in the figure protruding from a front end (right end in the figure) of the front piston 621. The ball valve 665, the compression coil spring 667, and the push rod 668 are valves that communicate the first hole 661 and the second hole 662 when the first piston 62 moves rightward in a predetermined amount from the state of FIG. 1. Make up the mechanism. Note that a seal boot 669 that covers the push rod 668 is attached to the tip of the protrusion 623 provided at the front end of the front piston 621.
【0019】以上のように構成された油圧開放手段66
は、切替シリンダ6の非作動時には図1に示すように圧
縮コイルばね667のばね力によってボール弁665が
弁座663に着座せしめられて、第3の油室603と溢
流室604との連通を遮断している。図1に示す状態か
ら第3の油室603に作動油が供給され、第1のピスト
ン62が図において右方に所定量移動すると、前ピスト
ン621の前端装着されたシールブーツ669がシリン
ダ本体61の右端壁611に当接して、プッシュロッド
668を相対的に左方に移動する。この結果、図2に示
すようにボール弁665が圧縮コイルばね667にばね
力に抗して図において左方に押されて弁座663から離
れ、第3の油室603が第1の穴661および連通孔6
64を通して連通されて開放される。なお、図示の実施
形態においては、ボール弁665とプッシュロッド66
8が別体で構成した例を示したが、弁とプッシュロッド
を一体的に構成してもよい。
The hydraulic release means 66 constructed as described above
When the switching cylinder 6 is not operated, the ball valve 665 is seated on the valve seat 663 by the spring force of the compression coil spring 667 as shown in FIG. 1, and the communication between the third oil chamber 603 and the overflow chamber 604 is established. Is shut off. When hydraulic oil is supplied to the third oil chamber 603 from the state shown in FIG. 1 and the first piston 62 moves a predetermined amount to the right in the figure, the seal boot 669 mounted on the front end of the front piston 621 is moved to the cylinder body 61. The push rod 668 is relatively moved leftward while contacting the right end wall 611. As a result, as shown in FIG. 2, the ball valve 665 is pushed to the left in the figure against the spring force of the compression coil spring 667 to be separated from the valve seat 663, and the third oil chamber 603 is in the first hole 661. And communication hole 6
It is communicated through 64 and is opened. In the illustrated embodiment, the ball valve 665 and the push rod 66
Although the example in which 8 is configured separately is shown, the valve and the push rod may be integrally configured.
【0020】図示の実施形態における自動車のクラッチ
装置は以上のように構成されており、以下その作用につ
いて説明する。オート操作用油圧供給機構4およびマニ
ュアル操作用油圧供給機構5が作動しない非作動時にお
いては、切替シリンダ6の第1のピストン62および第
2のピストン63は図1に示す状態に位置付けられてお
り、このとき第1の油室601と戻り油口613が連通
し、スレーブシリンダ3における油圧室34の油圧は開
放されている。従って、摩擦クラッチ2は接状態が維持
されている。図1の状態からマニュアル操作に切り換
え、クラッチペダル51を踏み込むと、クラッチマスタ
ーシリンダ52から作動油が配管50を介して切替シリ
ンダ6の第2の油室602に流入する。この結果、第2
のピストン63および第1のピストン62が圧縮コイル
ばね65のばね力に抗して図1において右方に移動し、
第1のピストン62が右方に移動することにより戻り油
口613と第1の油室601との連通が遮断されるた
め、第1の油室601の作動油が加圧される。これによ
り第1の油室601の作動油が配管30を介してスレー
ブシリンダ3の油圧室34に送られ、ピストン32が図
1において右方に移動して上述したように摩擦クラッチ
2を断する。そして、第1のピストン62の前ピストン
621に設けられた突出部623に装着されたシールブ
ーツ669がシリンダ本体61の右端壁611に当接す
るまで所定量移動することにより、摩擦クラッチ2を完
全に断とすることができる。ここでクラッチペダル51
を開放すると、摩擦クラッチ2の図示しないクラッチば
ねのばね力によってスレーブシリンダ3のピストン32
が図において左方に移動せしめられて摩擦クラッチ2が
接となる。なお、スレーブシリンダ3のピストン32が
図1において左方に移動することにより、油圧室34に
供給されていた作動油は配管30を介して切替シリンダ
6の第1の油室601に流入して第1のピストン62お
よび第2のピストン63は図1において左方に移動せし
められる。そして、第1のピストン62および第2のピ
ストン63が図1の非作動位置に達すると、戻り油口6
13が第1の油室601と連通して油圧が開放され、摩
擦クラッチ2が完全に接となる。
The clutch device for a vehicle in the illustrated embodiment is configured as described above, and its operation will be described below. When the hydraulic supply mechanism 4 for automatic operation and the hydraulic supply mechanism 5 for manual operation do not operate, the first piston 62 and the second piston 63 of the switching cylinder 6 are positioned as shown in FIG. At this time, the first oil chamber 601 communicates with the return oil port 613, and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 34 in the slave cylinder 3 is released. Therefore, the friction clutch 2 is maintained in the contact state. When the state is switched to the manual operation from the state shown in FIG. 1 and the clutch pedal 51 is depressed, hydraulic oil flows from the clutch master cylinder 52 into the second oil chamber 602 of the switching cylinder 6 via the pipe 50. As a result, the second
The piston 63 and the first piston 62 move rightward in FIG. 1 against the spring force of the compression coil spring 65,
When the first piston 62 moves rightward, communication between the return oil port 613 and the first oil chamber 601 is interrupted, so that the hydraulic oil in the first oil chamber 601 is pressurized. As a result, the hydraulic oil in the first oil chamber 601 is sent to the hydraulic chamber 34 of the slave cylinder 3 via the pipe 30, and the piston 32 moves rightward in FIG. 1 to disconnect the friction clutch 2 as described above. . Then, the seal clutch 669 mounted on the protrusion 623 provided on the front piston 621 of the first piston 62 moves by a predetermined amount until the seal boot 669 comes into contact with the right end wall 611 of the cylinder body 61, thereby completely engaging the friction clutch 2. Can be turned off. Here the clutch pedal 51
Is released, the spring force of the clutch spring (not shown) of the friction clutch 2 causes the piston 32 of the slave cylinder 3 to move.
Is moved to the left in the figure, and the friction clutch 2 comes into contact. When the piston 32 of the slave cylinder 3 moves to the left in FIG. 1, the operating oil supplied to the hydraulic chamber 34 flows into the first oil chamber 601 of the switching cylinder 6 via the pipe 30. The first piston 62 and the second piston 63 are moved to the left in FIG. When the first piston 62 and the second piston 63 reach the inoperative position in FIG.
13 communicates with the first oil chamber 601 to release the hydraulic pressure, and the friction clutch 2 comes into complete contact.
【0021】次に、図1の非作動状態からオート操作に
切り換え、図示しない制御手段からの制御信号によって
電動モータ41が駆動され油圧ポンプ42が作動する
と、油圧ポンプ42から吐出された作動油は配管40
2、逆止弁44および配管403を介して切替シリンダ
6の第3の油室603に送られる。なお、このとき電磁
弁46aおよび46bは閉じている。切替シリンダ6の
第3の油室603に作動油が流入すると、第1のピスト
ン62が圧縮コイルばね65のばね力に抗して図1にお
いて右方に上記突出部623に装着されたシールブーツ
669がシリンダ本体61の右端壁611に当接するま
で所定量移動せしめられ、上述したように摩擦クラッチ
2を断する。このとき、上述したように油圧開放手段6
6のプッシュロッド668が相対的に左方に移動してボ
ール弁665を圧縮コイルばね667にばね力に抗して
図において左方に押し、この結果第3の油室603が第
1の穴661および連通孔664を通して連通されて開
放される。このようにして摩擦クラッチ2を断した状態
から接続するには、図示しない制御手段からの制御信号
によって電動モータ41を停止するとともに、電磁弁4
6aおよび46bを開閉制御することにより第3の油室
603の作動油が電磁弁46aおよび46bを介して配
管404から油タンク43に戻される。従って、第1の
ピストン62が圧縮コイルばね65のばね力によって図
1において左方に移動するため、上述したように摩擦ク
ラッチ2の図示しないクラッチばねのばね力によってス
レーブシリンダ3のピストン32が図1において左方に
移動せしめられて摩擦クラッチ2が接となる。
Next, switching from the non-operation state of FIG. 1 to the automatic operation, and when the electric motor 41 is driven by the control signal from the control means (not shown) to operate the hydraulic pump 42, the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 42 Piping 40
2. The oil is sent to the third oil chamber 603 of the switching cylinder 6 via the check valve 44 and the pipe 403. At this time, the solenoid valves 46a and 46b are closed. When the operating oil flows into the third oil chamber 603 of the switching cylinder 6, the first piston 62 opposes the spring force of the compression coil spring 65 and the seal boot mounted on the protrusion 623 to the right in FIG. 669 is moved by a predetermined amount until it comes into contact with the right end wall 611 of the cylinder body 61, and the friction clutch 2 is disconnected as described above. At this time, as described above, the hydraulic release means 6
6 moves relatively to the left and pushes the ball valve 665 leftward in the figure against the spring force of the compression coil spring 667. As a result, the third oil chamber 603 becomes the first hole. 661 and the communication hole 664 are opened. In order to connect the friction clutch 2 from the disconnected state in this way, the electric motor 41 is stopped by a control signal from control means (not shown), and the electromagnetic valve 4
By controlling the opening and closing of 6a and 46b, the operating oil in the third oil chamber 603 is returned from the pipe 404 to the oil tank 43 via the electromagnetic valves 46a and 46b. Accordingly, the first piston 62 moves to the left in FIG. 1 by the spring force of the compression coil spring 65, so that the piston 32 of the slave cylinder 3 is moved by the spring force of the clutch spring (not shown) of the friction clutch 2 as described above. At 1, the friction clutch 2 is moved to the left and comes into contact.
【0022】上述したオート操作用油圧供給機構4によ
るクラッチの断操作においては、第1のピストン62が
所定量移動するまでは第3の油室603は開放されない
ので、クラッチフェイシング211の摩耗によりクラッ
チを断操作するときの負荷が増大した場合でも確実にク
ラッチを切ることができる。クラッチが完全に断された
後は、上記のように第3の油室603が開放されるの
で、油圧ポンプ42を駆動する電動モータ41が作動し
続けても油圧ポンプ42の負荷が小さいため、電動モー
タ41が熱を発することはない。
In the clutch disengagement operation by the automatic operation hydraulic supply mechanism 4 described above, the third oil chamber 603 is not opened until the first piston 62 moves by a predetermined amount. Even if the load at the time of disengaging the clutch increases, the clutch can be reliably disengaged. After the clutch is completely disengaged, the third oil chamber 603 is opened as described above. Therefore, even if the electric motor 41 that drives the hydraulic pump 42 continues to operate, the load on the hydraulic pump 42 is small. The electric motor 41 does not generate heat.
【0023】また、上述したオート操作用油圧供給機構
4によるクラッチの断操作において、クラッチを断した
図2に示す状態で故障した場合には、マニュアルに切り
換えマニュアル操作用油圧供給機構5のクラッチペダル
51を踏み込んでクラッチマスターシリンダ52を作動
し、作動油を配管50を介して切替シリンダ6の第2の
油室602に流入せしめて第2のピストン63を図にお
いて右方に移動することにより第3の油室603内の作
動油を排出する必要がある。このとき、第3の油室60
3は図2に示すように油圧開放手段66によって開放さ
れているので、第2のピストン63が図において右方へ
移動することにより、第3の油室603内の作動油は第
1の穴661、連通孔664、溢流室604、溢流口6
16、配管407および配管404を介して油タンク4
3に戻される。従って、従来のように第3の油室603
内の作動油を排出するために油圧回路に配設されたリリ
ーフ弁を開弁する必要がないので、クラッチペダル51
の踏力が軽減される。
In the above-described clutch disengagement operation by the automatic operation hydraulic supply mechanism 4, if the clutch is disengaged and the failure occurs in the state shown in FIG. 2, the clutch is switched to manual and the clutch pedal of the manual operation hydraulic supply mechanism 5 is operated. By depressing 51 to operate the clutch master cylinder 52, the operating oil flows into the second oil chamber 602 of the switching cylinder 6 via the pipe 50, and the second piston 63 is moved rightward in FIG. It is necessary to discharge the hydraulic oil in the third oil chamber 603. At this time, the third oil chamber 60
2 is released by the hydraulic pressure release means 66 as shown in FIG. 2, the hydraulic oil in the third oil chamber 603 is supplied to the first hole by the second piston 63 moving rightward in the figure. 661, communication hole 664, overflow chamber 604, overflow port 6
16, oil tank 4 via pipe 407 and pipe 404
Returned to 3. Therefore, the third oil chamber 603 as in the related art
Since it is not necessary to open the relief valve disposed in the hydraulic circuit to discharge the hydraulic oil in the clutch pedal 51,
Pedaling force is reduced.
【0024】次に、上記第1のピストン62の前ピスト
ン621に設けられた突出部623に配設されるシール
手段の他の実施形態を図3を参照して説明する。上記第
1のピストン62に形成された第2の穴662における
突出部623側の内周面には、中央に穴を備えたオイル
シール70が装着されている。一方、上記第2の穴66
2に摺動可能に配設されたプッシュロッド668の図に
おいて右端部は小径に形成され、この小径部668aが
上記オイルシール70の中央に形成された穴に摺動可能
に嵌合される。図3に示すシール手段においては、上記
図1および図2のシールブーツ669に比してコンパク
トに構成することができる。
Next, another embodiment of the sealing means provided on the protrusion 623 provided on the front piston 621 of the first piston 62 will be described with reference to FIG. An oil seal 70 having a hole in the center is mounted on the inner peripheral surface of the second hole 662 formed in the first piston 62 on the protruding portion 623 side. On the other hand, the second hole 66
The right end of the push rod 668 slidably disposed in FIG. 2 has a small diameter, and the small diameter portion 668a is slidably fitted in a hole formed in the center of the oil seal 70. The sealing means shown in FIG. 3 can be made more compact than the sealing boot 669 shown in FIGS.
【0025】[0025]
【発明の効果】本発明による自動車のクラッチ装置は以
上のように構成されているので、以下に述べる作用効果
を奏する。
The vehicle clutch device according to the present invention is constructed as described above, and has the following effects.
【0026】即ち、摩擦クラッチを断接するスレーブシ
リンダとオート操作用油圧供給機構およびマニュアル操
作用油圧供給機構との間に配設された切替シリンダの第
1のピストンが所定量作動すると該第3の油室を開放す
る油圧開放手段を備えたので、オート操作用油圧供給機
構によるクラッチの断操作においては、第1のピストン
が所定量移動するまでは第3の油室は開放されないの
で、クラッチフェイシングの摩耗によりクラッチを断操
作するときの負荷が増大した場合でも確実にクラッチを
切ることができる。クラッチが完全に断された後は、第
3の油室が開放されるので、油圧ポンプを駆動する電動
モータが作動し続けても油圧ポンプの負荷が小さいた
め、電動モータが熱を発することはない。また、オート
操作用油圧供給機構によってクラッチを断した状態で故
障した場合にマニュアル操作用油圧供給機構に切り換え
た場合に、上記のように第3の油室は開放されているの
で、第3の油室を排出する際にクラッチペダルの踏力を
軽減することができる。
That is, when the first piston of the switching cylinder disposed between the slave cylinder for connecting and disconnecting the friction clutch and the automatic operation hydraulic supply mechanism and the manual operation hydraulic supply mechanism is operated by a predetermined amount, the third piston is actuated. Since the oil pressure release means for opening the oil chamber is provided, the third oil chamber is not opened until the first piston moves by a predetermined amount when the clutch is disengaged by the automatic operation hydraulic supply mechanism. The clutch can be reliably disengaged even when the load at the time of disengaging the clutch increases due to wear of the shing. After the clutch is completely disengaged, the third oil chamber is opened, so that even if the electric motor driving the hydraulic pump continues to operate, the load on the hydraulic pump is small, so that the electric motor may not generate heat. Absent. In addition, when switching to the manual operation hydraulic supply mechanism when the clutch is disengaged by the automatic operation hydraulic supply mechanism, the third oil chamber is opened as described above. When the oil chamber is discharged, the depression force of the clutch pedal can be reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明に従って構成された自動車のクラッチ装
置の一実施形態を示す油圧回路図。
FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment of a vehicle clutch device configured according to the present invention.
【図2】図1に示す自動車のクラッチ装置に装備された
切替シリンダの作動状態を示す断面図。
FIG. 2 is a sectional view showing an operating state of a switching cylinder provided in the clutch device of the vehicle shown in FIG.
【図3】切替シリンダの他の実施形態をを示す要部断面
図。
FIG. 3 is an essential part cross-sectional view showing another embodiment of the switching cylinder.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
2:摩擦クラッチ2 21:クラッチドリブンプレート 211:クラッチフェイシング 23:プレーッシャプレート 24:レリーズベアリング 25:クラッチレリーズフォーク 3:スレーブシリンダ 4:オート操作用油圧供給機構 41:電動モータ 42:油圧ポンプ 43:油タンク 44:逆止弁 45a、45b:電磁弁 5:マニュアル操作用油圧供給機構 51:クラッチペダル 52:クラッチマスターシリンダ 6:切替シリンダ 61:シリンダ本体 62:第1のピストン 63:第2のピストン 65:圧縮コイルばね 66:油圧開放手段 665:ボール弁 667:圧縮コイルばね 668:プッシュロッド 669:シールブーツ 70:オイルシール 2: Friction clutch 2 21: Clutch driven plate 211: Clutch facing 23: Presser plate 24: Release bearing 25: Clutch release fork 3: Slave cylinder 4: Hydraulic supply mechanism for automatic operation 41: Electric motor 42: Hydraulic pump 43: Oil tank 44: Check valve 45a, 45b: Solenoid valve 5: Hydraulic supply mechanism for manual operation 51: Clutch pedal 52: Clutch master cylinder 6: Switching cylinder 61: Cylinder main body 62: First piston 63: Second Piston 65: compression coil spring 66: hydraulic release means 665: ball valve 667: compression coil spring 668: push rod 669: seal boot 70: oil seal

Claims (2)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 摩擦クラッチを断接するスレーブシリン
    ダと、該スレーブシリンダの作動機構としてのオート操
    作用油圧供給機構およびマニュアル操作用油圧供給機構
    と、該スレーブシリンダと該オート操作用油圧供給機構
    および該マニュアル操作用油圧供給機構との間に配設さ
    れ該オート操作用油圧供給機構または該マニュアル操作
    用油圧供給機構によって選択的に作動せしめられる切替
    シリンダとを具備する自動車のクラッチ装置において、 該切替シリンダは、シリンダ本体と、該シリンダ本体内
    に摺動可能に配設された第1のピストンおよび第2のピ
    ストンと、該第1のピストンと該シリンダ本体とによっ
    て形成され該スレーブシリンダと接続する第1の油室
    と、該第2のピストンと該シリンダ本体とによって形成
    され該マニュアル操作用油圧供給機構と接続する第2の
    油室と、該第1のピストンおよび該第2のピストンと該
    シリンダ本体とによって形成され該オート操作用油圧供
    給機構と接続する第3の油室とを有し、該第1のピスト
    ンが所定量作動すると該第3の油室を開放する油圧開放
    手段を備えている、 ことを特徴とする自動車のクラッチ装置。
    1. A slave cylinder for connecting and disconnecting a friction clutch, an automatic operation hydraulic supply mechanism and a manual operation hydraulic supply mechanism as an operation mechanism of the slave cylinder, the slave cylinder, the automatic operation hydraulic supply mechanism, and A switching cylinder disposed between the manual operation hydraulic supply mechanism and the automatic operation hydraulic supply mechanism or a switching cylinder selectively operated by the manual operation hydraulic supply mechanism; Is formed by the cylinder body, a first piston and a second piston slidably disposed in the cylinder body, and a first piston formed by the first piston and the cylinder body and connected to the slave cylinder. The manual operation formed by the first oil chamber, the second piston and the cylinder body. A second oil chamber connected to the hydraulic pressure supply mechanism for use, and a third oil chamber formed by the first piston, the second piston, and the cylinder body and connected to the hydraulic supply mechanism for automatic operation. A clutch release device for opening the third oil chamber when the first piston operates by a predetermined amount.
  2. 【請求項2】 油圧開放手段は、該第1のピストンに形
    成され該第3の油室と該オート操作用油圧供給機構の油
    タンク側とを連通する穴と、該穴に配設され該穴の連通
    を遮断するとともに該第1のピストンが所定量作動する
    と該穴を連通せしめる弁機構とからなる、請求項1記載
    の自動車のクラッチ装置。
    2. A hydraulic pressure release means, which is provided in the first piston, communicates the third oil chamber with the oil tank side of the automatic operation hydraulic supply mechanism, and is disposed in the hole. The vehicle clutch device according to claim 1, further comprising a valve mechanism that cuts off communication with the hole and, when the first piston operates by a predetermined amount, connects the hole.
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