KR100309408B1

KR100309408B1 - Automatic clutch

Info

Publication number: KR100309408B1
Application number: KR1019970044130A
Authority: KR
Inventors: 안준형
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 2002-04-17
Also published as: KR19990020664A

Abstract

PURPOSE: An automatic clutch is provided to prevent stop of an engine by operating a clutch pedal automatically with negative pressure of a surge tank in braking suddenly during traveling and returning the clutch pedal slowly in suddenly stepping on the clutch pedal. CONSTITUTION: An automatic clutch is composed of a piston(11) connected to a clutch pedal(1); a piston moving unit pulling the piston with negative pressure of an engine or returning with a return spring(4); and a controller connected to an ignition key switch, a vehicle speed detecting sensor, a clutch pedal detecting switch, a brake pedal detecting switch, a 1-range detecting switch and a parking brake switch to release the clutch by applying control current to the piston moving unit or shutting off current according to on-and-off state of switches. Stop of the engine is prevented by operating the clutch pedal automatically.

Description

Auto Clutch {AUTOMATIC CLUTCH}

본 발명은 자동차의 자동클러치에 관한 것으로, 특히 클러치 페달을 콘틀로러를 매개로 서어지탱크와 연결시켜 자동차의 주행중에 급브레이크 조작이 이루어지면 클러치 페달을 서어지탱크의 부압으로 자동적으로 조작하여 엔진의 시동이 오프되는 것을 방지하고, 또 운전자가 클러치 페달을 급격하게 조작하여도 클러치 페달이 서서히 리턴되도록 하여 클러치 페달의 미숙한 조작으로 인한 엔진 시동의 오프를 방지할 수 있도록 된 자동클러치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic clutch of an automobile, and in particular, when a clutch brake is connected to a surge tank via a controller, a sudden brake operation is performed while the vehicle is driving, thereby automatically operating the clutch pedal to the negative pressure of the surge tank. The present invention relates to an automatic clutch that prevents the engine from starting off due to an inexperienced operation of the clutch pedal by preventing the starting of the engine and the clutch pedal gradually returning even if the driver operates the clutch pedal sharply. .

일반적으로, 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.In general, a clutch installed in a vehicle or the like is installed between an engine and an input shaft of a transmission to control the power transmitted from the engine to the transmission as necessary, and to power the engine when the engine is started or the gear of the transmission is shifted. When the transmission is broken and the engine starts, the engine is gradually connected to the power of the engine.

상기와 같은 종래의 클러치는, 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.The conventional clutch as described above may be classified into a friction clutch, a fluid clutch or an electric clutch according to the structure, and may be classified into a pedal clutch or an automatic clutch according to an operation method, and the friction clutch is again a dry end plate. It is classified into clutch and dry / wet multi-plate clutch.

여기서, 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는 데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.Here, the friction single plate clutch has a simple structure, easy maintenance and inspection, and is widely used for general automobiles, and is composed of a clutch main body for controlling power and an operation mechanism for operating the clutch in the driver's seat. The clutch main body is composed of a clutch plate, a pressure plate, a clutch spring, a release lever, and the like, and is connected to a flywheel mounted on the output shaft of the engine, while the operation mechanism is connected to the release bearing, the release fork, and the release fork. It is composed of a mechanism for transmitting the operating force of the pedal and the like to transmit the operating force of the clutch pedal to the clutch body.

그리고, 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.In addition, the operation mechanism is a mechanical operation mechanism for transmitting the operation force of the pedal to the release fork via a link or wire, and a hydraulic operation mechanism for hydraulically transmitting the operation force of the pedal to the release fork equipped with a master cylinder and a release cylinder It is divided into

한편, 상기 클러치 조작기구는 운전자가 발로서 클러치 페달을 적절히 밟아 주어야만이 클러치가 해방되는 반면에 클러치 페달로부터 발을 떼게 되면, 클러치 본체에 장착된 리턴스프링의 탄성복원력으로 자동적으로 접속되게 되어 있다.On the other hand, the clutch operation mechanism is automatically released by the elastic restoring force of the return spring mounted on the clutch main body when the clutch is released only when the driver presses the clutch pedal properly as the foot to release the clutch from the clutch pedal.

그런데 상기한 종래의 클러치장치는, 반드시 운전자가 조작페달을 조작해주어야만이 접속되거나 해방되도록 되어 있기 때문에 교통이 복잡한 도심지의 주행시에는 빈번하게 클러치 페달을 조작해주어야 하므로, 운전자에게 운전피로를 가중시킨다고 하는 결점이 있었다.However, since the conventional clutch device must be operated or released only when the driver operates the operation pedal, the clutch pedal must be frequently operated when driving in a city with heavy traffic, thereby increasing the driving fatigue to the driver. There was a flaw.

또한, 상기 클러치 페달의 조작과정에 클러치 페달을 부드럽게 조작하여야 만이 엔진에 무리가 가지 않고 엔진시동이 오프되지 않게 되는 데, 미숙한 운전자는 클러치 페달의 부드러운 조작이 어려워서 종종 엔진의 시동을 오프시키게 되므로, 상기 클러치 페달의 조작이 어렵다고 하는 결점이 있었다.In addition, only when the clutch pedal is operated smoothly during the operation of the clutch pedal, the engine does not become unreasonable and the engine is not turned off. As an inexperienced driver, it is difficult to smoothly operate the clutch pedal, so the engine is often turned off. There is a drawback that the operation of the clutch pedal is difficult.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 주행중에 급브레이크 조작이 이루어지면 클러치 페달을 서어지탱크의 부압으로 자동적으로 조작하여 엔진의 시동이 오프되는 것을 방지하고, 또 운전자가 클러치 페달을 급격하게 조작하여도 클러치 페달이 서서히 리턴되도록 하여 클러치 페달의 미숙한 조작으로 인한 엔진 시동의 오프를 방지할 수 있도록 된 자동클러치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks, and when the brake operation is made while the vehicle is driving, the clutch pedal is automatically operated by the negative pressure of the surge tank to prevent the engine from being turned off and the driver It is an object of the present invention to provide an automatic clutch which can prevent the engine starting off due to the immature operation of the clutch pedal by allowing the clutch pedal to gradually return even when the clutch pedal is operated rapidly.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달에 연결된 피스톤과; 이 피스톤을 엔진의 부압을 이용해서 당기거나 리턴스프링의 탄성복원력으로 리턴시키는 피스톤 이동수단을 갖춤과 더불어; 이그니션 키이 스위치와 차속감지센서, 클러치 페달 조작감지스위치, 브레이크 페달 조작감지스위치, 1단 변속감지스위치 및 주차브레이크 스위치가 입력단자에 연결되면서, 상기 이그니션 키이 스위치가 온인 상태에서 상기 브레이크 페달 조작감지스위치가 온이고 상기 차속감지센서를 매개로 감지한 차속이 일정속도 이하인 경우에 피스톤 이동수단에 제어전류를 인가시켜 클러치를 해방시키는 반면에, 상기 주차브레이크 스위치가 오프상태이고 상기 1단 변속감지스위치는 온일 때에는 상기 피스톤 이동수단에 계속 제어전류를 인가시키는 한편, 상기 1단 변속감지스위치가 오프상태에서 온상태로 전환됨과 더불어 상기 주차브레이크 스위치가 온 상태에서 오프상태로 전환되면 상기 피스톤 이동수단에 인가시키고 있던 제어전류를 차단하도록 된 콘트롤러를 갖춘 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is a piston connected to the clutch pedal; With a piston moving means for pulling the piston by using the negative pressure of the engine or returning it to the elastic restoring force of the return spring; The ignition key switch, the vehicle speed detection sensor, the clutch pedal operation detection switch, the brake pedal operation detection switch, the first gear speed detection switch and the parking brake switch are connected to the input terminal, and the brake pedal operation detection switch is turned on when the ignition key switch is turned on. When the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting sensor is on or below a certain speed, the control current is applied to the piston moving means to release the clutch, while the parking brake switch is in the off state and the first speed shift switch is When it is on, the control current is continuously applied to the piston moving means, while the first speed shift switch is switched from the off state to the on state, and when the parking brake switch is switched from the on state to the off state, it is applied to the piston moving means. To cut off the control current There is a structure with a controller.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 피스톤 이동수단이, 상기 피스톤이 수용된 하우징속에 수납되어 피스톤을 탄력적으로 지지하는 리턴스프링과, 상기하우징의 상부와 하부에 각각 형성된 구멍에 연결된 제1,2튜브와 이들 튜브사이에 설치되어 서어지탱크와 연결된 제3튜브 및 이 제3튜브를 제1튜브나 혹은 제2튜브와 선택적으로 연결시키는 밸브를 구비한 콘트롤밸브 및, 이 콘트롤밸브의 밸브에 연결된 피스톤과 이 피스톤을 탄력적으로 지지하기 위해 하우징속에 수용된 리턴스프링 및 상기 피스톤과 대향하는 하우징내에 장착되면서 상기 콘트롤러와 제1트랜지스터와 릴레이를 매개로 연결된 전자석을 갖춘 구조로 되어 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the piston moving means is accommodated in the housing containing the piston, the return spring for elastically supporting the piston, and the first and second tubes connected to the holes formed in the upper and lower portions of the housing, respectively A control valve having a third tube connected between the surge tanks and a valve for selectively connecting the third tube to the first tube or the second tube, and a piston connected to the valve of the control valve. And a return spring housed in the housing to elastically support the piston, and an electromagnet connected through the controller, the first transistor, and the relay while being mounted in the housing facing the piston.

도 1은 본 발명에 따른 자동클러치의 개략적인 구성도,1 is a schematic configuration diagram of an automatic clutch according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 자동클러치의 회로도이다.2 is a circuit diagram of an automatic clutch according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 클러치 페달 2 - 피스톤1-clutch pedal 2-piston

3 - 하우징 4,13 - 리턴스프링3-housing 4,13-return spring

5,6,8 - 튜브 7 - 콘트롤밸브5,6,8-Tube 7-Control Valve

9 - 서어지탱크 10 - 밸브9-surge tank 10-valve

11 - 피스톤 12 - 하우징11-Piston 12-Housing

14 - 전자석 15 - 릴레이14-electromagnet 15-relay

16 - 제1트랜지스터 17 - 제2트랜지스터16-1st transistor 17-2nd transistor

18 - 엔진 제어용 릴레이 19 - 이그니션 키이 스위치18-relay for engine control 19-ignition key switch

20 - 차속감지센서 21 - 클러치 페달 조작감지스위치20-Vehicle speed sensor 21-Clutch pedal operation detection switch

22 - 브레이크 페달 조작감지스위치 23 - 1단 변속감지스위치22-Brake Pedal Operation Detection Switch 23-1st Speed Detection Switch

24 - 주차브레이크 스위치24-Parking Brake Switch

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동클러치의 개략적인 구성도인 바, 즉 클러치 페달(1)에 피스톤(2)이 연결되고, 이 피스톤은 하우징(3)내에 수용되어 리턴스프링(4)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치되며, 상기 하우징(3)의 상부와 하부에는 각각 2개의 관통구멍이 형성되어 있다.1 is a schematic configuration diagram of an automatic clutch according to the present invention, i.e., a piston 2 is connected to a clutch pedal 1, which is accommodated in a housing 3, via a return spring 4; It is installed to be elastically supported, and two through holes are formed in the upper and lower portions of the housing 3, respectively.

여기서, 상기 하우징의 각 관통구멍은 제1튜브(5)와 제2튜브(6)를 매개로 콘트롤러밸브(7)에 형성된 2개의 구멍(7a,7b)에 각각 연결되고, 이 구멍(7a,7b)사이에는 제3의 구멍이 형성되면서 이 제3구멍은 제3튜브(8)를 통해 서어지탱크(9)와 연결되는 한편, 상기 하우징의 내부에는 제3튜브를 제1튜브나 혹은 제2튜브와 선택적으로 연결시키는 밸브(10)가 이동가능하게 수용되어 있다.Here, each through hole of the housing is connected to two holes 7a and 7b formed in the controller valve 7 via the first tube 5 and the second tube 6, respectively. A third hole is formed between the 7b) and the third hole is connected to the surge tank 9 through the third tube 8, while the third tube is connected to the first tube or the first inside the housing. A valve 10 for selectively connecting two tubes is movably received.

그리고, 상기 밸브(10)에는 제2피스톤(11)이 연결되고, 이 제2피스톤(11)은 하우징(12)내에 수용되어 리턴스프링(13)을 매개로 탄력적으로 지지되어 있고, 상기 하우징에는 피스톤과 대향하는 부위에 전자석(14)이 설치되어 있다.In addition, a second piston 11 is connected to the valve 10, and the second piston 11 is accommodated in the housing 12 to be elastically supported through the return spring 13. The electromagnet 14 is provided in the part which opposes a piston.

한편, 도 2는 본 발명에 따른 자동클러치의 회로도인 바, 즉 상기 전자석(14)은 제1릴레이(15)와 제1트랜지스터(16)를 통해 콘트롤러(ECU)의 출력단자에 연결되어 있고, 이 ECU의 다른 출력단자에는 제2트랜지스터(17)를 통해 엔진 제어용 릴레이(18)가 연결되어 있으며, 상기 콘트롤러의 입력단자에는 이그니션 키이 스위치(19)와 차속감지센서(20), 클러치 페달 조작감지스위치(21), 브레이크 페달 조작감지스위치(22), 1단 변속감지스위치(23) 및 주차브레이크 스위치(24)가 각각 연결되어 있다.On the other hand, Figure 2 is a circuit diagram of the automatic clutch according to the present invention, that is, the electromagnet 14 is connected to the output terminal of the controller (ECU) through the first relay 15 and the first transistor 16, The other output terminal of the ECU is connected to the engine control relay 18 through the second transistor 17, the input terminal of the controller ignition key switch 19, vehicle speed sensor 20, clutch pedal operation detection The switch 21, the brake pedal operation detection switch 22, the first gear shift detection switch 23 and the parking brake switch 24 are connected to each other.

이하 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.Hereinafter will be described the operation and effect of the present invention.

먼저, 자동차를 처음 출발시킬 때에는 클러치 페달을 조작하여야 만이 엔진의 시동이 걸릴수 있도록 하기 위해 상기 이그니션 키이 스위치(19)가 오프에서 온으로 전환될 때에 상기 클러치 페달 조작감지스위치(21)가 온되어 있어야 상기 콘트롤러가 제2트랜지스터(17)를 온시켜 엔진 제어용 릴레이(18)를 구동시킴으로써 연료펌프를 작동시켜 엔진에 연료가 공급되도록 한다.First, the clutch pedal operation detection switch 21 must be turned on when the ignition key switch 19 is switched from off to on in order to start the engine when the vehicle is first started. The controller turns on the second transistor 17 to drive the engine control relay 18 to operate the fuel pump to supply fuel to the engine.

그리고, 자동차의 주행중에 위급한 상황이 발생되어 운전자가 브레이크 페달을 조작하게 되면 상기 콘트롤러는 브레이크 페달 조작감지스위치(22)로 브레이크 페달의 조작을 감지하고, 이로 인해 차속이 떨어지게 되면 상기 콘트롤러가 차속감지센서(20)로 차속을 감지하게 되는 바, 이 때에 차속이 예컨대 7km/h 이하이면 엔진의 시동이 오프되지 않도록 상기 콘트롤러가 제1트랜지스터(16)와 릴레이(15)를 통해 상기 전자석(14)에 제어전류를 인가시킨다.When an emergency situation occurs while driving a vehicle, the controller operates the brake pedal, and the controller detects the operation of the brake pedal by the brake pedal operation detecting switch 22. When the vehicle speed drops, the controller speeds up the vehicle. When the vehicle speed is, for example, 7 km / h or less, the controller detects the vehicle speed by using the sensor 20, so that the controller does not turn off the engine through the first transistor 16 and the relay 15 through the electromagnet 14. ) To the control current.

상기와 같이 전자석에 제어전류가 인가되면, 상기 전자석은 자화되어 자력을발생시키고, 이 전자석의 자력으로 상기 피스톤(11)이 스프링(13)을 압축시키면서 당겨지게 되며, 상기 피스톤에 연결된 밸브(10)는 피스톤과 함께 당겨지게 되어, 이 밸브를 매개로 상기 제3튜브와 제2튜브가 서로 연결되게 된다.When the control current is applied to the electromagnet as described above, the electromagnet is magnetized to generate a magnetic force, the piston 11 is pulled while compressing the spring 13 by the magnetic force of the electromagnet, the valve 10 connected to the piston ) Is pulled together with the piston so that the third tube and the second tube are connected to each other via this valve.

이와 같이, 2개의 튜브가 연결되면 서어지탱크의 부압이 제3튜브를 통해 제2튜브를 매개로 하우징(3)의 하부에 작용하게 되고, 이 하우징의 하부에 작용하는 진공압으로 상기 피스톤(2)이 당겨지게 됨으로써, 클러치 페달도 함께 당겨져서 클러치가 자동적으로 해방되게 된다.As such, when the two tubes are connected, the negative pressure of the surge tank acts on the lower part of the housing 3 via the second tube through the third tube, and the piston (Vacuum pressure acting on the lower part of the housing). 2) is pulled, the clutch pedal is also pulled together and the clutch is automatically released.

그리고, 상기와 같이 클러치가 해방된 상태에서 자동차가 일시적으로 정차되면 콘트롤러가 차속감지센서(20)를 매개로 감지한 차속이 제로로 되는 데, 이 경우에 상기 이그니션 키이 스위치(19)가 온상태이고 1단 변속감지스위치(23)가 오프상태이며 상기 주차브레이크 스위치(24)가 온일 때에는 운전자가 자동차를 일시적으로 정차시키는 것으로 판단하여 상기 콘트롤러는 제1트랜지스터(16)에 인가시키고 있던 제어전류를 차단하게 된다.In addition, when the vehicle is temporarily stopped while the clutch is released as described above, the vehicle speed detected by the controller via the vehicle speed sensor 20 becomes zero. In this case, the ignition key switch 19 is turned on. When the first speed change detection switch 23 is in the off state and the parking brake switch 24 is on, it is determined that the driver temporarily stops the vehicle and the controller applies the control current applied to the first transistor 16. Will be blocked.

상기와 같이 제1트랜지스터에 인가된 제어전류가 차단되면, 상기 피스톤(11)은 리턴스프링(13)의 탄성복원력으로 원래의 위치로 되돌아오고, 상기 밸브(10)도 함께 이동되어 제3튜브와 제1튜브가 밸브(10)를 매개로 서로 연결되게 되며, 이로 인해 상기 피스톤도 원래의 위치로 상승되면서 클러치 페달도 원위치 되게 된다.When the control current applied to the first transistor is blocked as described above, the piston 11 is returned to its original position by the elastic restoring force of the return spring 13, and the valve 10 is also moved together with the third tube. The first tube is connected to each other via the valve 10, which causes the piston to be raised to its original position and the clutch pedal is also returned to its original position.

한편, 상기 이그니션 키이 스위치(19)가 온상태에서 주차브레이크 스위치(24)가 오프상태이고 상기 1단 변속감지스위치(23)가 온일 때에는 상기 콘트롤러가 제1트랜지스터(16)에 계속 제어전류를 인가시키도록 하여 클러치가 해방된상태로 유지되도록 하는 데, 이 경우는 운전자가 자동차를 움직이지 않도록 브레이크 페달을 밟고 있는 상태에 있는 것이기 때문이다.On the other hand, when the ignition key switch 19 is turned on and the parking brake switch 24 is turned off and the first shift detection switch 23 is turned on, the controller continuously applies a control current to the first transistor 16. The clutch is kept in the released state, since the driver is in a state of depressing the brake pedal so that the driver does not move the vehicle.

그리고, 자동차를 다시 출발시키기 위해 운전자가 주차브레이크 레바를 조작하여 주차브레이크를 해제시킴과 더불어 변속레바를 1단으로 변속하면, 상기 1단 변속감지스위치(23)가 오프상태에서 온상태로 전환됨과 더불어 상기 주차브레이크 스위치(24)는 온 상태에서 오프상태로 전환되게 되고, 이 경우에는 상기 콘트롤러는 제1트랜지스터에 인가시키고 있던 제어전류를 차단하여 줌으로써, 클러치 페달이 원래의 위치로 되돌아오면서 클러치가 다시 접속되어 엔진의 동력전달이 이루어지게 한다.In addition, when the driver releases the parking brake by operating the parking brake lever to start the car again, and shifts the shift lever to the first stage, the first stage shift detection switch 23 is switched from the off state to the on state. In addition, the parking brake switch 24 is switched from the on state to the off state. In this case, the controller blocks the control current applied to the first transistor, whereby the clutch pedal returns to its original position and the clutch It is reconnected to allow the engine to transmit power.

상기와 같은 클러치 페달의 동작과정에 클러치 페달이 빨리 리턴되면 엔진의 시동이 오프될 수 있으므로, 클러치 페달이 서서히 리턴되도록 스프링의 탄성계수를 서어지 탱크의 진공저항력에 맞게 설계하면 된다.When the clutch pedal is quickly returned during the operation of the clutch pedal as described above, the engine may be turned off. Therefore, the elastic modulus of the spring may be designed to match the vacuum resistance of the surge tank so that the clutch pedal is gradually returned.

한편, 자동차를 완전히 주차시키면 상기 이그니션 키이 스위치(19)가 오프됨과 더불어 상기 주차브레이크 스위치(24)는 온 상태이므로, 상기 콘트롤러는 제2트랜지스터를 오프시켜 엔진 제어용 릴레이의 작동을 중지시켜 엔진에 연료의 공급이 자동적으로 중지되게 한다.On the other hand, when the vehicle is completely parked, the ignition key switch 19 is turned off, and the parking brake switch 24 is in an on state. Thus, the controller turns off the second transistor to stop the operation of the engine control relay to fuel the engine. Allow the supply of to be stopped automatically.

상기와 같은 자동클러치 시스템은 물론 운전자가 클러치 페달을 직접 조작하여 수동으로도 사용할 수 있게 된다.As well as the automatic clutch system as described above, the driver can operate the clutch pedal directly and use it manually.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동클러치에 의하면, 미숙한 운전자가 주행중에 위급한 상황이 발생되어 클러치 페달을 조작하지 않고 브레이크 페달만을 급조작하면, 엔진의 부압을 이용해서 클러치 페달을 자동적으로 조작하여 줌으로써 엔진의 시동이 오프되는 것을 방지하고, 클러치 페달을 급격히 조작하여도 클러치 페달이 서서히 리턴되도록 하여 엔진의 시동오프를 예방하며, 자동차의 출발시에도 클러치 페달을 자동적으로 당겨서 클러치 해방시켜 주므로, 운전조작이 편리해지는 효과가 있다.As described above, according to the automatic clutch according to the present invention, if an inexperienced driver has an emergency situation while driving and suddenly operates only the brake pedal without operating the clutch pedal, the clutch pedal is automatically operated by using the negative pressure of the engine. This prevents the engine from turning off and prevents the engine from starting off by gradually returning the clutch pedal even if the clutch pedal is operated suddenly.Then, the clutch pedal is automatically pulled to release the clutch even when the vehicle starts. There is an effect that the operation operation becomes convenient.

Claims

(Correction) a piston (11) connected to the clutch pedal (1);

Piston moving means for pulling the piston (11) by using the negative pressure of the engine or returning it to the elastic restoring force of the return spring (4);

The ignition key switch 19, the vehicle speed detection sensor 20, the clutch pedal operation detection switch 21, the brake pedal operation detection switch 22, the first gear shift detection switch 23 and the parking brake switch 24 are input terminals. Connected to the piston movement means when the brake pedal operation detecting switch 22 is turned on and the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 20 is less than a predetermined speed while the ignition key switch 19 is on. While the clutch is released by applying a control current, while the parking brake switch 24 is in the off state and the first speed shift switch 23 is on, the control current is continuously applied to the piston moving means, while the 1 However, when the shift detection switch 23 is switched from the off state to the on state and the parking brake switch 24 is switched from the on state to the off state, And those with a controller to block the control current that automatic clutch according to claim.

(Correction) The method according to claim 1, wherein the piston moving means is accommodated in a housing 12 in which the piston 11 is accommodated, and a return spring 13 for elastically supporting the piston 11, and the housing 12. First and second tubes 5 and 6 connected to the holes 7a and 7b formed in the upper and lower portions of the third tube 8 and the third tube 8 installed between the surge tanks 9, respectively. ) And a control valve (7) having a valve (10) for selectively connecting the third tube (8) with the first tube (5) or the second tube (6), and the control valve (7) The piston 11 connected to the valve 10 and the return spring 13 accommodated in the housing 12 for resiliently supporting the piston 11 and mounted in the housing 12 opposite the piston 11 Automatic clutch characterized in that it has a controller, the first transistor (16) and an electromagnet (14) connected via a relay (15).

(Correction) The control current according to claim 1, wherein a control current is applied from the controller so that the engine is driven when the ignition key switch 19 is switched from off to on and the clutch pedal operation detection switch 21 is on. Auto clutch, characterized in that the receiving second transistor (17) and the engine control relay (18) is provided.