KR200236934Y1 - A parking system of car provied auto transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치에 관한 것으로, 자동차의 주행중 자동변속기의 변속레버가 중립에 위치되게 되면 이를 감지하여 자동으로 파킹될 수 있도록 하여 운전시 편리하도록 한 것이다.The present invention relates to a parking lot value of an automobile equipped with an automatic transmission, and when the shift lever of the automatic transmission is positioned in the neutral while the vehicle is driven, it can be parked automatically by detecting it and making it convenient for driving.
본 고안은, 차체에 고정된 디텐트플레이트(10)의 측면에 고정된 브라켓트 (20)를 매개로 위치감지센서(30)가 변속레버(40)의 디텐트핀(42)이 N레인지에 위치될 경우 이를 감지하여 엔진콘트롤유니트(50)에 신호를 보낼 수 있도록 설치되고, 상기 엔진콘트롤유니트(50)에는 엔진의 시동이 켜져 있고 상기 변속레버(40)가 N레인지에 있는 경우 진공라인이 형성되도록 솔레노이드밸브(60)와 에어탱크(70)가 연결되며, 상기 솔레노이드밸브(60)에는 진공라인이 형성되면 작동되도록 작동부재 (80)가 연결되는 한편, 이 작동부재(80)의 작동시 회동되는 레버(90)를 매개로 마스터실린더(100)가 당김수단(110)을 매개로 브레이크조립체(120)의 작동레버(122)를 당겨서 브레이크가 걸리도록 설치된 구조로 되어 있다.According to the present invention, the position sensor 30 is positioned on the N range via the bracket 20 fixed to the side of the detent plate 10 fixed to the vehicle body in the N range. If so, it is installed so as to send a signal to the engine control unit 50, the engine control unit 50, the start of the engine is turned on, the vacuum lever is formed when the shift lever 40 is in the N range The solenoid valve 60 and the air tank 70 is connected so that the operating member 80 is connected to the solenoid valve 60 so as to be operated when a vacuum line is formed, while the operating member 80 rotates. The master cylinder 100 has a structure installed so that the brake is applied by pulling the operation lever 122 of the brake assembly 120 via the pull means 110 via the lever 90.
Description
본 고안은 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치에 관한 것으로, 특히 자동차의 주행중 자동변속기의 변속레버가 중립에 위치되게 되면 이를 감지하여 자동으로 파킹될 수 있도록 하여 운전시 편리하도록 한 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking lot value of an automobile equipped with an automatic transmission, and in particular, a vehicle having an automatic transmission that detects when the shift lever of the automatic transmission is positioned in a neutral position and automatically parks the vehicle while driving. It is about parking lot level of.
일반적으로 자동변속기가 설치된 자동차는 D레인지에서 자동변속이 이루어짐과 더불어, N레인지에서 중립상태로 되는바, 운전중 신호등에 걸렸을 때 발의 피로를 덜어주기 위해서는 N레인지로 변속레버를 이동시킨 상태에서 파킹브레이크를 작동시켜 정지상태를 유지하게 된다.In general, a car equipped with an automatic transmission is automatically shifted in the D range, and becomes neutral in the N range. In order to reduce foot fatigue when a traffic light is caught while driving, parking is performed while the shift lever is moved to the N range. The brake is activated to maintain the stop state.
그러나 발의 피로가 심한 경우에 지체가 동반되면 잠시 정차시마다 변속레버를 중립인 N레인지로 옮긴후 파킹브레이크를 조작해야 하는 불편함이 있었다.However, if the foot fatigue is severe, there is an inconvenience to operate the parking brake after shifting the shift lever to the neutral N range every time the vehicle stops.
이에 본 고안은 상기와 같은 불편함을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 주행중 자동변속기의 변속레버가 중립에 위치되게 되면 이를 감지하여 자동으로 파킹될 수 있도록 구성되어, 운전시 편리하도록 한 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the inconvenience as described above, when the shift lever of the automatic transmission during the driving of the vehicle is configured to be located in the neutral and automatically parked, it is configured to be parked automatically, convenient for driving The purpose is to provide a parking lot of cars equipped with a.
도 1은 본 고안에 따른 변속레버의 조립상태를 설명하는 일부 분해사시도,1 is an exploded perspective view illustrating some assembled state of the shift lever according to the present invention;
도 2는 도 1의 A - A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 고안에 따른 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치를 나타내는 개념도,3 is a conceptual diagram showing a parking value of a vehicle with an automatic transmission according to the present invention;
도 4는 본 고안에 따른 브레이크장치의 작동레버가 위치된 상태를 나타내는 분해사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing a state where the operating lever of the brake device according to the present invention is located.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10: 디텐트플레이트 20: 브라켓트10: detent plate 20: bracket
30: 위치감지센서 40: 변속레버30: position sensor 40: shift lever
50: 엔진콘트롤유니트 60: 솔레노이드밸브50: engine control unit 60: solenoid valve
70: 에어탱크 80: 작동부재70: air tank 80: operating member
90: 레버 100: 마스터실린더90: lever 100: master cylinder
110: 당김수단 120: 브레이크조립체110: pulling means 120: brake assembly
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체에 고정된 디텐트플레이트의 측면에 고정된 브라켓트를 매개로 위치감지센서가 변속레버의 디텐트핀이 N레인지에 위치될 경우 이를 감지하여 엔진콘트롤유니트에 신호를 보낼 수 있도록 설치되고, 상기 엔진콘트롤유니트에는 엔진의 시동이 켜져 있고 상기 변속레버가 N레인지에 있는 경우 진공라인이 형성되도록 솔레노이드밸브와 에어탱크가 연결되며, 상기 솔레노이드밸브에는 진공라인이 형성되면 작동되도록 작동부재가 연결되는 한편, 이 작동부재의 작동시 회동되는 레버를 매개로 마스터실린더가 당김수단을 매개로 브레이크조립체의 작동레버를 당겨서 브레이크가 걸리도록 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the engine control by detecting the position sensor when the detent pin of the shift lever is positioned in the N range via a bracket fixed to the side of the detent plate fixed to the vehicle body It is installed to send a signal to the unit, the engine control unit is connected to the solenoid valve and the air tank so that a vacuum line is formed when the engine is turned on and the shift lever is in the N range, the vacuum line is connected to the solenoid valve When the operating member is connected to be formed when it is formed, the master cylinder is characterized in that the brake is installed by pulling the operating lever of the brake assembly via the pull means via the lever rotated when the operating member is operated.
이하 본 고안에 의한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 따른 변속레버의 조립상태를 설명하는 일부 분해사시도이고, 도 2는 도 1의 A - A선 단면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 자동변속기를 갖춘 자동차의 주차장치를 나타내는 개념도이고, 도 4는 본 고안에 따른 브레이크장치의 작동레버가 위치된 상태를 나타내는 분해사시도이다.1 is a partially exploded perspective view illustrating an assembly state of a shift lever according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. 3 is a conceptual view showing a parking lot value of a vehicle having an automatic transmission according to the present invention. 4 is an exploded perspective view showing a state where the operating lever of the brake device according to the present invention is located.
본 고안은 도 1 내지 도 3에 도시된 실시예와 같이, 차체에 고정된 디텐트플레이트(10)의 측면에 고정된 브라켓트(20)를 매개로 위치감지센서(30)가 설치되는 한편, 이 위치감지센서(30)는 시동이 걸린 상태에서 변속레버(40)의 측면에 상하방향으로 이동할 수 있도록 설치된 디텐트핀(42)이 디텐트플레이트(10)의 각 걸림위치 중에서 N레인지에 위치될 경우 이를 감지하여 엔진콘트롤유니트(50)에 신호를 보낼 수 있도록 설치되어 있다.1 to 3, while the position detection sensor 30 is installed through the bracket 20 fixed to the side of the detent plate 10 fixed to the vehicle body, as shown in Figures 1 to 3, The position detecting sensor 30 has a detent pin 42 installed on the side of the shift lever 40 so as to move up and down in a state where the starting position is applied to be positioned at an N range among the latch positions of the detent plate 10. If it detects this is installed to send a signal to the engine control unit (50).
이때 운전자는 상기 변속레버(40)의 측면에 설치된 보턴(41)을 누르게 되면 디텐드핀(42)이 하부로 내려가 각각의 레인지로 변속레버(40)를 이동시킬 수 있게 되고, 이후 상기 보턴(41)을 놓으면 디텐드핀(42)이 디텐트플레이트(10)의 각 걸림위치에 걸리게 된다.At this time, if the driver presses the button 41 installed on the side of the shift lever 40, the detent pin 42 is lowered to move the shift lever 40 to each range, and then the button 41 ), The detent pin 42 is caught at each engaging position of the detent plate 10.
또한 상기 엔진콘트롤유니트(50)에는 엔진의 시동이 켜져 있고 상기 변속레버(40)가 N레인지에 있는 경우 진공라인이 형성되도록 솔레노이드밸브(60)와 에어탱크(70)가 연결되어 있다.In addition, the engine control unit 50 is connected to the solenoid valve 60 and the air tank 70 so that a vacuum line is formed when the engine is started and the shift lever 40 is in the N range.
그리고 상기 솔레노이드밸브(60)에는 진공라인이 형성되면 작동되도록 작동부재(80)가 연결되는 한편, 이 작동부재(80)의 작동시 회동되는 레버(90)를 매개로 마스터실린더(100)가 작동되도록 연결구성되어 있다.And the solenoid valve 60 is connected to the operating member 80 to operate when the vacuum line is formed, while the master cylinder 100 is operated via the lever 90 that is rotated during the operation of the operating member 80 The connection is configured as possible.
상기 마스터실린더(100)에는 당김수단(110)을 매개로 브레이크조립체(120)에 브레이크가 걸리도록 설치되어 있다.The master cylinder 100 is installed to apply the brake to the brake assembly 120 via the pulling means 110.
여기서 상기 당김수단(110)은, 상기 마스터실린더(100)에 의해 유체가 유동하는 릴리스(111)와, 이 릴리스(111)를 조여주는 턴버클(112) 및, 상기 릴리스 (111) 및 턴버클(112)에 의해 당겨지도록 된 파킹케이블(113)을 포함한다.Here, the pulling means 110, the release 111 in which fluid flows by the master cylinder 100, the turnbuckle 112 for tightening the release 111, and the release 111 and turnbuckle 112 The parking cable 113 is pulled by).
상기 당김수단(110)의 파킹케이블(113)이 당겨짐에 의해 브레이크가 걸리는 구조를 좀더 상세히 설명하면, 상기 당김수단(110)이 브레이크조립체(120)를 구성하는 백플레이트(121)의 중앙으로 들어와 작동레버(122)가 당겨짐과 동시에슈(123)가 드럼(124)에 밀착됨으로써 마찰이 이루지도록 구성되어 있다.When the parking cable 113 of the pulling means 110 is described in more detail the structure that the brake is applied, the pulling means 110 enters the center of the back plate 121 constituting the brake assembly 120 At the same time as the operation lever 122 is pulled, the shoe 123 is configured to be in close contact with the drum 124 to achieve friction.
상기 작동부재(80)는 본 고안의 실시예에서는 액츄에이터를 적용한다.The actuating member 80 applies an actuator in an embodiment of the present invention.
따라서 자동차가 주행중에 운전자가 잠시 변속레버(40)를 N레인지로 이동시킨 경우에는 상기 위치감지센서(30)가 이를 감지하여 엔진콘트롤유니트(50)로 신호를 보내게 된다.Therefore, when the driver moves the shift lever 40 to the N range for a while while the vehicle is driving, the position detection sensor 30 detects this and sends a signal to the engine control unit 50.
이후 엔진콘트롤유니트(50)에서는 상기 솔레노이드밸브(60)에 진공라인이 형성되도록 신호를 보내게 되고, 이와 동시에 상기 에어탱크(70)에 있는 공기의 압력에 의해 상기 액츄에이터(80)가 작동하게 됨과 동시에 레버(90)가 회동되어 마스터실린더(100)에 유체가 유입되게 된다.Then, the engine control unit 50 sends a signal to form a vacuum line on the solenoid valve 60, and at the same time the actuator 80 is operated by the pressure of the air in the air tank 70 and At the same time, the lever 90 is rotated so that fluid flows into the master cylinder 100.
이때 상기 당긴수단(110)의 릴리스(111)에 있던 유체도 상기 마스터실린더 (100)쪽으로 유입됨으로써 상기 파킹케이블(113)이 함께 이동되게 되어 브레이크조립체(120)의 작동레버(122)를 당기게 되므로, 상기 슈(123)가 드럼(124)에 밀착되어 브레이크가 걸리게 된다.At this time, the fluid in the release 111 of the pulling means 110 is also introduced into the master cylinder 100 so that the parking cable 113 is moved together to pull the operating lever 122 of the brake assembly 120. The shoe 123 is in close contact with the drum 124 to apply the brake.
즉 운전자가 상기 변속레버(40)를 N레인지에 놓는 것만으로도 브레이크가 걸려 별도로 풋브레이크를 밟지 않아도 되는 편리함이 있게 된다.In other words, the driver may apply the brake simply by placing the shift lever 40 in the N range, thereby eliminating the need to separately press the foot brake.
이후 상기 변속레버(40)를 D레인지나 다른 레인지로 옮겨지게 되면 상기 엔진콘트롤유니트(50)에서 솔레노이드밸브(60)에 진공라인이 폐쇄되도록 신호를 보내게 되므로, 상기 액츄에이터(80)에 작동압력이 제거됨에 따라 상기 브레이크조립체 (120)의 작동레버(122)에 의해 연동되는 슈(123)에 설치된 스프링(123a)에 의해 탄성복원력이 발생하여 마찰력이 제거되므로 브레이크가 해제되게 된다.Then, when the shift lever 40 is moved to the D range or another range, the engine control unit 50 sends a signal to the solenoid valve 60 to close the vacuum line, so that the operating pressure is applied to the actuator 80. As this is removed, the elastic restoring force is generated by the spring 123a installed on the shoe 123 which is interlocked by the operation lever 122 of the brake assembly 120, so that the frictional force is removed, so that the brake is released.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 자동차의 주행중 자동변속기의 변속레버가 중립에 위치되게 되면 이를 감지하여 자동으로 파킹될 수 있도록 하여 운전시 편리하게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the shift lever of the automatic transmission is positioned in a neutral position while driving the vehicle, the shift lever detects this and automatically parks the vehicle.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019990008025U KR200236934Y1 (en) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | A parking system of car provied auto transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990008025U KR200236934Y1 (en) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | A parking system of car provied auto transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000020676U KR20000020676U (en) | 2000-12-05 |
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Family Applications (1)
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| KR2019990008025U KR200236934Y1 (en) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | A parking system of car provied auto transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR200236934Y1 (en) |
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1999
- 1999-05-12 KR KR2019990008025U patent/KR200236934Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000020676U (en) | 2000-12-05 |
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