KR100200112B1

KR100200112B1 - Accelerator transmission

Info

Publication number: KR100200112B1
Application number: KR1019940038890A
Authority: KR
Inventors: 한빈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-29
Filing date: 1994-12-29
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR960021746A

Abstract

클러치 조작에 따른 운전자의 피로를 경감시키며, 안전한 운전이 가능할 수 있도록 하기 위하여, 클러치 어셈블리와, 이 클러치 어셈블리가 클러칭 작동을 행할 수 있는 유압을 발생시키는 유압모터와, 액셀레이터 페달에 연동하여 가속신호 및 기어 중립상태와 기어물림상태 신호를 발생시키는 수단과, 시프트 레버의 변속단 위치를 감지하는 센서들을 포함하는 변속단 위치 감지수단과, 상기한 유압모터에 의해 유압을 발생하여 릴리스 실린더로 유압을 공급하거나 차단하는 매스터 실린더와, 이 매스터 실린더에 설치되어 리저버측과의 유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브와, 상기한 가속신호 및 변속단 위치신호를 공급받아 상기한 유압모터와 솔레노이드 밸브를 제어하는 전자제어 유닛을 포함하는 차량용 액셀레이터 변속 시스템.In order to reduce the fatigue of the driver due to the clutch operation and to enable safe operation, the clutch assembly, a hydraulic motor for generating hydraulic pressure for the clutch assembly to perform the clutching operation, and an acceleration signal in conjunction with the accelerator pedal And a shift stage position detecting means including means for generating a gear neutral state and a gear bit state signal, sensors for sensing a shift stage position of the shift lever, and generating hydraulic pressure by the hydraulic motor to generate hydraulic pressure to the release cylinder. A master cylinder for supplying or cutting off, a solenoid valve installed at the master cylinder to open and close a flow path to the reservoir side, and an electronic control for controlling the hydraulic motor and the solenoid valve by receiving the acceleration signal and the shift stage position signal. A vehicle accelerator shifting system comprising a unit.

Description

Vehicle accelerator shift system

제1도는 본 발명에 의한 액셀레이터 변속 시스템의 클러치 단속부 사시도.1 is a perspective view of a clutch intermittent portion of an accelerator shift system according to the present invention.

제2도는 본 발명에 관련하는 액셀레이터 신호발생수단의 사시도.2 is a perspective view of an accelerator signal generating means according to the present invention.

제3도는 본 발명에 의한 액셀레이터 변속 시스템을 설명하기 위한 블럭도.3 is a block diagram for explaining an accelerator shift system according to the present invention.

제4도는 본 발명에 관련하는 매스터 실린더의 측단면도.4 is a side cross-sectional view of the master cylinder according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 유압모터 4 : 매스터 실린더2: hydraulic motor 4: master cylinder

6 : 릴리스 실린더 10 : 클러치 어셈블리6: release cylinder 10: clutch assembly

12 : 액셀레이터 페달 16 : 가동 접점편12: accelerator pedal 16: movable contact piece

18 : 고정 접점편 22 : 시프트 레버18: fixed contact piece 22: shift lever

24 : 변속트랙 26 : 솔레노이드 밸브24: shift track 26: solenoid valve

30 : 가압 피스톤 32 : 탄성부재30: pressure piston 32: elastic member

34 : 유압제어 피스톤34: hydraulic control piston

본 발명은 차량용 액셀레이터 변속 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 잦은 변속으로 인하여 운전자에게 가중되는 피로감을 줄이고 안전운행을 행할 수 있도록 하는 액셀레이터 변속 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator shift system for a vehicle, and more particularly, to an accelerator shift system for reducing fatigue caused by frequent shifts and reducing safety.

일반적으로 수동 변속기를 탑재한 차량은 엔진과 변속기 사이에서 동력을 차단하거나 전달하여 주는 클러치 수단을 보유하고 있다.In general, a vehicle equipped with a manual transmission has a clutch means for interrupting or transmitting power between the engine and the transmission.

이 클러치 수단은 운전자가 변속시 엔진의 동력을 일시적으로 차단하여 다단 변속기어 메카니즘의 동기작용이 이루어질 수 있도록 하는 장치로서 운전자가 직접 조작하도록 되어 있다.The clutch means is a device that allows the driver to operate directly as a device that temporarily shuts off the engine power when the driver shifts to synchronize the multi-speed gear mechanism.

따라서 운전석에는 클러치 조작에 필요한 클러치 페달이 마련되어 있으며, 이 클러치 페달은, 매스터 실린더와 연결되어 실질적으로 클러치 작동을 행하는 릴리스 포크와 연결된 릴리스 실린더에 유압을 발생시킬 수 있는 구조로 연결된다.Accordingly, the driver's seat is provided with a clutch pedal necessary for clutch operation, and the clutch pedal is connected in a structure capable of generating hydraulic pressure to the release cylinder connected to the release fork which is connected to the master cylinder to perform the clutch operation.

이러한 구조는 차량이 정지된 상태에서 출발을 하고자 하는 경우에는, 운전자가 클러치 페달을 밟고 시프트 레버를 1단 위치로 이동시킨 후, 밟고 있는 클러치 페달을 서서히 놓으면서 액셀레이터 페달을 밟아야 한다.This structure requires the driver to step on the accelerator pedal while gradually depressing the clutch pedal that the driver presses on the clutch pedal and moves the shift lever to the first position when the vehicle is to be started in the stopped state.

그런데 이러한 변속 방법은 교통량이 많은 시내 주행을 하는 경우에 운전자가 자주 클러치 페달을 밟거나 놓는 동작을 반복하여야 하므로 운전자의 피로를 가중시키는 요인이되고 있다.However, this shifting method is a factor that increases the driver's fatigue because the driver frequently has to repeatedly press or release the clutch pedal when driving in a city with heavy traffic.

게다가 차량이 주행중 2단에서 3단으로, 또는 3단에서 4단으로(또는 그 반대로) 변속시 클러치 조작을 행하는 것은 반클러치 상태를 요구하지 않으므로 클러치 조작에 어려움이 없으나, 출발시 엔진의 구동력을 서서히 전달하여야 하므로 운전자는 반클러치 상태를 유지하면서 출발을 하여야 한다.In addition, clutch operation when the vehicle shifts from two gears to three gears or from three gears to four gears (or vice versa) does not require a semi-clutch condition, which makes it difficult to operate the clutch. The driver must start while maintaining the anti-clutch status as it must be delivered slowly.

그러나 이러한 조작은 초보 운전자의 경우 결코 용이한 조작은 아니며, 또 변속단 위치에 변속 레버를 놓은 상태에서 클러치를 놓게되면 엔진의 동력이 차륜으로 전달되기 때문에 운전자의 의지와 무관하게 차량이 운행되어 사고를 유발시키는 요인이 되고 있다.However, such operation is not easy for the novice driver, and when the clutch is released with the shift lever in the shift position, the engine power is transmitted to the wheels, and the vehicle is driven regardless of the driver's will. Has become a factor.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 운전자가 액셀레이터 페달을 밟아야만 엔진의 동력이 차륜으로 전달되도록 하여 운전 미숙에 따른 사고를 방지하고, 클러치 조작을 자동화하여 운전자의 피로를 경감시킬 수 있는 차량용 액셀레이터 변속 시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to prevent the accident caused by driving immaturity, so that the power of the engine is transmitted to the wheel only when the driver steps on the accelerator pedal, the clutch To provide a vehicle accelerator shift system that can reduce the fatigue of the driver by automating the operation.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 클러치 어셈블리와, 이 클러치 어셈블리가 클러칭 작동을 행할 수 있는 유압을 발생시키는 유압모터와, 액셀레이터 페달에 연동하여 가속신호 및 기어 중립상태와 기어물림상태 신호를 발생시키는 수단과, 시프트 레버의 변속단 위치를 감지하는 센서들을 포함하는 변속단 위치 감지수단과, 상기한 유압모터에 의해 유압을 발생하여 릴리스 실린더로 유압을 공급하거나 차단하는 매스터 실린더와, 이 매스터 실린더에 설치되어 리저버측과의 유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브와, 상기한 가속신호 및 변속단 위치신호를 공급받아 상기한 유압모터와 솔레노이드 밸브를 제어하는 전자제어 유닛을 포함하는 차량용 액셀레이터 변속 시스템을 제공한다.In order to realize the object of the present invention as described above, an acceleration signal and a gear neutral state and a gear bite are interlocked with a clutch assembly, a hydraulic motor for generating a hydraulic pressure capable of performing the clutching operation, and an accelerator pedal. A shift stage position sensing means including a means for generating a status signal, sensors for sensing the shift stage position of the shift lever, a master cylinder generating hydraulic pressure by the hydraulic motor to supply or shut off the hydraulic pressure to the release cylinder; And a solenoid valve installed on the master cylinder to open and close the flow path to the reservoir side, and an electronic control unit configured to receive the acceleration signal and the shift stage position signal to control the hydraulic motor and the solenoid valve. Provide a system.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 클러치 수단의 사시도로서, 전자제어 유닛(ECU)에 의해 제어되는 유압모터(2)와, 이 유압모터의 구동축에 연결되는 피스톤 로드를 보유하는 매스터 실린더(4)와, 이 매스터 실린더에서 발생된 유압유체에 의해 전진작동하는 릴리스 실린더(6)를 포함하며, 이 릴리스 실린더의 피스톤 로드는 릴리스 포크(8)와 연결되어 클러치 어셈블리(10)와 연결되는 구조로 이루어지고 있다.1 is a perspective view of a clutch means according to the present invention, which includes a hydraulic motor 2 controlled by an electronic control unit (ECU), a master cylinder 4 having a piston rod connected to a drive shaft of the hydraulic motor, It includes a release cylinder (6) for operating forward by the hydraulic fluid generated in the master cylinder, the piston rod of the release cylinder is connected to the release fork (8) has a structure that is connected to the clutch assembly (10). .

상기한 클러치 수단은 일반적인 클러치 수단과 별다른 구조를 갖지 않으나, 클러치 페달이 설치되는 부위에 유압모터(2)가 설치되는 것이 다르다.The clutch means does not have a structure different from the general clutch means, but the hydraulic motor 2 is different from the position where the clutch pedal is installed.

상기한 유압모터(2)는 ECU에 의해 제어되는데, 이 ECU는 변속단 위치 신호와, 가속신호에 의해 이 유압모터를 제어하게 된다.The hydraulic motor 2 is controlled by the ECU, which controls the hydraulic motor by the shift stage position signal and the acceleration signal.

제3도는 ECU로 가속신호를 전달하기 위한 장치로서, 액셀레이터 페달(12)의 힌지부(14) 위쪽에 가동접점편(16)을 고정하고, 이 접점편이 회동하는 범위내에서 이 접점편(16)과 전기적으로 접촉할 수 있는 위치에 고정접점편(18)을 설치하고 있다.3 is a device for transmitting an acceleration signal to the ECU. The movable contact piece 16 is fixed above the hinge portion 14 of the accelerator pedal 12, and the contact piece 16 is rotated within the range in which the contact piece rotates. The fixed contact piece 18 is provided in the position which can be electrically contacted.

상기한 고정 접점편(18)은 차체에 고정된 원판(20)의 외주에 제공되는데, 제1고정 접점편(18a)과 제2고정 접점편(18b)으로 나뉘어져 있다.The fixed contact piece 18 is provided on the outer circumference of the disc 20 fixed to the vehicle body, and is divided into a first fixed contact piece 18a and a second fixed contact piece 18b.

상기한 제1고정 접점편(18a)과 가동 접점편(16)이 접촉하는 상태는 시프트 레버가 중립위치에 있거나 변속기에서 스피드 기어가 엔진으로부터 동력을 전달받는 상태 즉 동기가 완료된 상태이다.The state in which the first fixed contact piece 18a and the movable contact piece 16 come into contact with each other is a state in which the shift lever is in a neutral position or a speed gear receives power from the engine in the transmission, that is, a state in which synchronization is completed.

제2고정 접점편(18b)과 가동 접점편(16)이 접촉하는 상태는 액셀레이터 페달(12)이 밟혀져 차량이 가속되는 상태로서, 이들 고정 접점편(18)은 도시하고 있지 않으나 ECU와 전기적으로 연결되어 전기적 신호를 보낼 수 있도록 제공된다.The state in which the second fixed contact piece 18b and the movable contact piece 16 contact each other is a state in which the accelerator pedal 12 is stepped on and the vehicle is accelerated, and these fixed contact pieces 18 are not shown but are electrically connected to the ECU. It is connected so that it is possible to send electrical signal.

제3도는 변속단 위치 신호를 ECU에 전달하기 위한 신호 발생수단을 나타내고 있다.3 shows signal generating means for transmitting a shift stage position signal to the ECU.

제3도에서 부호(22)는 시프트 레버를 지칭하며, 부호(24)는 이 시프트 레버가 변속위치로 이동할 수 있는 상태를 표시하는 변속트랙이다.In Fig. 3, reference numeral 22 denotes a shift lever, and reference numeral 24 denotes a shift track indicating a state in which the shift lever can move to a shift position.

상기한 변속트랙(24)은 1단위치(A), 2단위치(B), 3단위치(C), 4단위치(D), 5단위치(E) 및 후진위치(R)를 보유하고 있으며, 이들 위치에는 각각 시프트 레버(22)의 존재 유무를 감지하는 센서들(S1, S2, S3, S4, S5, S6)이 제공되어 있다.The shift track 24 has a first position (A), a second position (B), a third position (C), a fourth position (D), a fifth position (E), and a reverse position (R). These positions are provided with sensors S1, S2, S3, S4, S5, and S6 for detecting the presence or absence of the shift lever 22, respectively.

이 센서들은 발광부와 수광부를 보유하는 광센서나, 리미트 스위치등이 사용될 수 있으며, 이들 센서는 ECU로 전기적으로 연결되어 현재 시프트 레버(22)가 어느 위치에 있는 가를 알려주게 된다.These sensors may be light sensors having a light emitting part and a light receiving part, a limit switch, etc., and these sensors are electrically connected to the ECU to indicate where the shift lever 22 is currently located.

그리고 중립영역(N)은 아무런 신호를 전달하지 않도록 하거나, 또다른 센서를 설치할 수 있는데, 무신호 방식을 채용하는 경우에는 ECU와 전기적 연결이 필요없지만, 또다른 센서를 설치하는 경우에는 도면에 표시되고 있지 않으나 또다른 전기적 연결을 필요로 한다.In addition, the neutral area N may not transmit any signal, or another sensor may be installed. When the non-signal method is used, electrical connection with the ECU is not required. It is not working, but requires another electrical connection.

상기한 ECU는 이와 같이 가속신호와 변속단 위치신호를 전달받아 유압모터(2)를 제어하는 전기적 신호를 출력하게 되며, 또 제4도에 표시된 솔레노이드(26)를 제어신호를 출력하게 된다.The ECU outputs an electrical signal for controlling the hydraulic motor 2 by receiving the acceleration signal and the shift stage position signal as described above, and outputs a control signal to the solenoid 26 shown in FIG.

제4도는 상기한 매스터 실린더(4)의 측단면도로서, A)는 시프트 레버가 중립상태에 위치하였을 때의 상태이며, B)는 시프팅된 상태에서의 작동상태를 나타낸다.4 is a side cross-sectional view of the master cylinder 4 described above, where A) is a state when the shift lever is positioned in a neutral state, and B) shows an operating state in a shifted state.

실린더 본체(28)는 유압모터측으로부터 공급되는 유압유체가 작용하는 가압피스톤(30)과, 이 본체와의 사이에 탄성부재(32)를 개재하여 위치하는 유압제어 피스톤(34)을 보유한다.The cylinder body 28 has a pressurized piston 30 to which a hydraulic fluid supplied from the hydraulic motor side acts, and a hydraulic control piston 34 positioned between the main body via an elastic member 32.

상기한 실린더 본체(28)는 리저버(미도시)와 연결되는 포트(36)와, 릴리스 실린더와 연결되는 포트(38)를 갖는다.The cylinder body 28 has a port 36 connected to a reservoir (not shown), and a port 38 connected to the release cylinder.

상기한 포트(36)에는 솔레노이드 밸브(40)가 설치되어 ECU에 의해 개폐됨으로서 가압 피스톤(30)이 가압작용을 행할 때 포트(36)를 닫거나 열어줌으로서 유압제어 피스톤(34)의 변위에 영향을 주도록 되어 있다.The solenoid valve 40 is installed in the port 36 and is opened and closed by the ECU, thereby affecting the displacement of the hydraulic control piston 34 by closing or opening the port 36 when the pressure piston 30 performs a pressurizing action. It is meant to be given.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 액셀레이터 변속 시스템은, 중립 상태에서 클러치가 동력을 전달하지 않는 상태로 존재하고 있다가, 시프팅이 되고 액셀레이터 페달이 밟혀질 때 클러칭이 이루어지면서 가속되는 것으로 이하 그 작용을 설명한다.The accelerator shifting system of the present invention thus formed is in a state in which the clutch does not transmit power in a neutral state, and is accelerated while being shifted and clutching when the accelerator pedal is stepped. Explain.

먼저 시프트 레버(22)가 제3도에 표시한 바와 같이 변속트랙(24)의 중립 위치에 있는 경우에는 ECU는 클러치 어셈블리(10)가 클러치 단락상태(동력차단상태)를 유지하게 된다.First, when the shift lever 22 is in the neutral position of the shift track 24 as shown in FIG. 3, the ECU causes the clutch assembly 10 to maintain the clutch short-circuit state (power cut-off state).

이러한 상태에서 시프트 레버(22)를 1단위치(A)로 이동시키면 센서(S1)에 의해 그 위치가 감지되어 ECU로 전기적 신호가 입력된다.In this state, when the shift lever 22 is moved to the first stage position A, the position is sensed by the sensor S1, and an electrical signal is input to the ECU.

이러한 상태에서 액셀레이터 페달(12)를 밟게되면, 제2도에서 알 수 있듯이 가동접점편(16)이 제2가동 접점편(18b)과 전기적으로 연결되므로 ECU에는 이 신호도 전달된다.When the accelerator pedal 12 is pressed in such a state, as shown in FIG. 2, the movable contact piece 16 is electrically connected to the second movable contact piece 18b, so that this signal is also transmitted to the ECU.

이러한 신호가 ECU로 전달되는 순간에 ECU는 유압모터(2)를 구동시켜 매스터 실린더(4)에 유압을 발생시키게 되므로 그 유압은 릴리스 실린더(6)로 전달되면서 릴리스 포크(8)를 밀어 클러치를 동력전달 상태로 변환시키게 된다.At the moment when this signal is transmitted to the ECU, the ECU drives the hydraulic motor 2 to generate hydraulic pressure in the master cylinder 4 so that the hydraulic pressure is transmitted to the release cylinder 6 while pushing the release fork 8 to push the clutch. It will be converted into power transmission state.

따라서 차량은 기어가 물림상태에서 클러칭되면서 가속이 이루어지므로 출발이 가능하게 된다.Therefore, the vehicle is able to start because the acceleration is made while the gear is clutched in the bite state.

그리고 차량이 주행중 다른 변속단으로 변속을 행하고자 하는 경우에는 예컨대, 3속에서 4속으로 변속을 하는 경우에는, 시프트 레버(22)가 3단위치(C)에서 4단위치(D)로 이동하게 되므로 센서(S4)에 의해 ECU로 신호가 전달되는데, 이 과정에서는 3단위치(C)에서 4단위치(D)로 이동시 반듯이 중립위치(N)를 경유하여야 하므로 이때 순간적으로 ECU는 클러치 어셈블리(10)를 동력 차단상태로 제어하게 된다.In addition, when the vehicle is to be shifted to another shifting stage while driving, for example, when shifting from the third to the fourth speed, the shift lever 22 moves from the third step position C to the fourth step position D. FIG. Since the signal is transmitted to the ECU by the sensor (S4), in this process, the ECU must be instantaneously passed through the neutral position (N) as it moves from the third stage (C) to the fourth stage (D). 10 is controlled to the power off state.

이것은 제4도를 통하여 설명될 수 있는데, 제4도(B)의 상태(주행상태)에서 유압모터(2)의 구동을 중단시켜 가압 피스톤(30)에 전달되는 유압유체를 소멸시키게 된다.This can be explained with reference to FIG. 4, in which the hydraulic fluid delivered to the pressure piston 30 is dissipated by stopping the driving of the hydraulic motor 2 in the state of FIG. 4B (driving state).

그러면 유압제어 피스톤(34)은 탄성부재(32)의 탄성력에 의해 도면에서 보아 우측으로 이동하게 되는데, 이때 ECU는 솔레노이드 밸브(26)를 개방하여 포트(36)를 열어주게 된다.Then, the hydraulic control piston 34 is moved to the right side by the elastic force of the elastic member 32 as seen in the drawing. At this time, the ECU opens the solenoid valve 26 to open the port 36.

따라서 릴리스 실린더(6)로 가해지던 유압유체가 포트(38)(36)를 통하여 리저버로 이동되다가 유압제어 피스톤(34)이 포트(38)를 차단하는 위치까지 이동하게 되면 완전히 클러치가 분리되는 상태가 된다.Therefore, when the hydraulic fluid applied to the release cylinder 6 is moved to the reservoir through the ports 38 and 36 and the hydraulic control piston 34 moves to the position to block the port 38, the clutch is completely removed. Becomes

이러한 상태에서 시프트 레버를 다른 변속단으로 이동하고 가속페달을 밟게 되면 다시 포트(36)는 솔레노이드 밸브(26)에 의해 차단되므로 가압 피스톤(30)의 이동으로 유압제어 피스톤(34)은 탄성부재(32)를 압축하면서 도면에서 보아 좌측으로 이동하여 포트(38)를 개방하게 된다.In this state, when the shift lever is moved to another shift stage and the accelerator pedal is pressed, the port 36 is again blocked by the solenoid valve 26, so that the hydraulic control piston 34 is moved by the elastic member 30 due to the movement of the pressure piston 30. While compressing 32), the port 38 is opened by moving to the left as seen in the drawing.

따라서 릴리스 실린더(6)로 유압이 공급되어 클러치을 동력전달 상태로 제어하게 된다.Therefore, hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 6 to control the clutch in a power transmission state.

차량이 주행중 클러치가 동력전달을 하지 않는 상태가 되는 시점은 운전자가 변속을 하고자 할 때 현재의 변속단으로 부터 시프트 레버가 빠져 나오기 이전에 이루어져야 하므로 이것은 시프트 레버(22)에 센서를 부착하여 이 센서를 ECU와 연결하는 것으로 실현가능하다.Since the clutch is not transmitting power while the vehicle is running, the driver should shift the gear lever before the shift lever is released from the current shift stage. By connecting the controller to the ECU.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 액셀레이터 변속 시스템은, 클러치 페달을 사용하지 않고 액셀레이터 페달의 작동유무로 클러치 어셈블리를 작동시키게 되므로 운전자의 피로를 경감시킬 수 있으며, 액셀레이터 페달을 밟아야만 클러치가 접속되므로 안전운전을 할 수 있다.As described above, the accelerator shift system according to the present invention operates the clutch assembly with or without the accelerator pedal, thereby reducing the driver's fatigue, and the clutch is connected only when the accelerator pedal is pressed. I can drive.

Claims

A clutch assembly, a hydraulic motor for generating hydraulic pressure capable of carrying out the clutching operation of the clutch assembly, a means for generating an acceleration signal and a gear neutral state and a geared state signal in association with the accelerator pedal, and a shift stage of the shift lever. A shift stage position detecting means including sensors for detecting a position, a master cylinder generating hydraulic pressure by the hydraulic motor and supplying or blocking hydraulic pressure to a release cylinder, and a flow path installed in the master cylinder to a reservoir side. And a solenoid valve for opening and closing, and an electronic control unit configured to control the hydraulic motor and the solenoid valve by receiving the acceleration signal and the shift stage position signal.

2. The acceleration signal generating means according to claim 1, wherein the acceleration signal generating means includes an accelerator pedal, a movable contact piece provided above the hinge portion of the pedal, and is fixed within a movable range of the movable contact piece and connected to an electronic control unit so as to be electrically connected with the contact piece. Vehicle accelerator shift system comprising a fixed contact piece connected to the.

2. The vehicle accelerator shift system according to claim 1, wherein the shift stage position detecting means is provided with sensors for detecting the presence or absence of a shift lever at a shift stage position of each shift track, and the sensors are electrically connected to an electronic control unit.

The vehicle accelerator according to claim 1, wherein the master cylinder includes a cylinder body, a pressurized piston movably positioned in the main body, and a hydraulic control piston positioned at a distance from the pressurized piston and supported by an elastic member. system.