KR20030023253A - Disk brake of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 제동력 해체시 브레이크디스크와 브레이크패드의 접촉을 방지하여 콜드저더(cold juder)현상을 예방할 수 있도록 된 자동차의 디스크브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake of an automobile, and more particularly, to a disc brake of an automobile which is capable of preventing cold judder by preventing contact between the brake disc and the brake pad when the braking force is released.
일반적으로, 제동장치(Brake System)는 주행할 때 주로 사용하는 주브레이크와 자동차를 주차할 때 사용하는 주차브레이크로 분류되고, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크와, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및, 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류되며, 상기 유압식 브레이크에는 바퀴와 함께 회전되는 디스크의 양쪽에서 제동패드를 유압에 의해 눌러서 제동하도록 된 디스크브레이크가 있다.In general, a brake system is classified into a main brake mainly used for driving and a parking brake used for parking a car, and the main brake is configured to brake the hydraulic pressure generated by the operation of the brake pedal. Hydraulic brakes, heavy-duty brakes such as large vehicles, and air brakes for generating braking force by using compressed air pressure. There are disc brakes adapted to brake by hydraulic pressure on both sides of the rotating disk.
여기서, 상기 디스크브레이크의 일반적인 구성은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 주철재질의 안장모양으로 형성되어 너클스핀들에 부착되는 캘리퍼(1)와, 이 캘리퍼(1)의 양측부에 각각 부착되는 두 개의 브레이크실린더(2)와, 라이닝이 부착되고 백플레이트(3)의 선단에 일체로 결합되어 유압에 의해 브레이크디스크(4)로 압착되면서 마찰력을 발생시키도록 된 브레이크패드(5)와, 이 브레이크패드(5)를 브레이크디스크(4)에 압착시켜 마찰력에 의한 제동력을 발생시키도록 된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)과 결합되어 상기 브레이크실린더(2)의 내부로 수분이나 먼지가 유입되는 것을 방지하도록 된 실린더부트(7)등으로 이루어져 있다.Here, the general configuration of the disc brake is shown in Figures 1 and 2, formed in the shape of a cast iron saddle and attached to the caliper (1) attached to the knuckle spindle, respectively attached to both sides of the caliper (1) Two brake cylinders 2, which are attached to the lining and are integrally coupled to the front end of the back plate 3, and the brake pads 5 to be pressed against the brake discs 4 by hydraulic pressure to generate frictional force, The brake pad 5 is pressed against the brake disc 4 to generate a braking force due to frictional force, and the piston 6 is coupled to the piston 6 to form moisture or dust inside the brake cylinder 2. It consists of a cylinder boot (7) and the like to prevent the inflow.
따라서, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 브레이크오일에 유압이 발생되고, 이 유압에 의해 브레이크실린더(2)내에 있던 피스톤(6)은 도 3에 도시된 바와 같이브레이크디스크(4)쪽으로 압출되며, 상기 피스톤(5)이 브레이크디스크(4)쪽으로 압출되면 이와 동시에 브레이크패드(5)가 차륜과 일체로 회전되는 브레이크디스크(4)에 압입되면서 마찰력에 의한 제동력을 발생시키게 된다.Therefore, when the driver presses the brake pedal, oil pressure is generated in the brake oil, and the piston 6 in the brake cylinder 2 is extruded toward the brake disc 4 as shown in FIG. 3 by the oil pressure. When 5 is extruded toward the brake disc 4, the brake pad 5 is simultaneously pressed into the brake disc 4, which is integrally rotated with the wheel, to generate a braking force due to friction.
그러나, 상기와 같은 종래의 디스크브레이크에 의하면, 상기 브레이크디스크(4)가 도 4에 도시된 바와 같이 회전중심(M)을 기준으로 일정방향으로 약간 편차지게 조립되거나 또는 브레이크의 사용횟수에 따라(내구성이 진행됨에 따라) 상기 브레이크디스크(4)가 회전중심(M)을 기준으로 일정방향으로 기울어지는 현상이 발생되는데, 이와 같이 런아웃현상이 발생된 상태에서 제동력이 해체되게 되면 상기 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)는 국부적으로 접촉(A)되게 되고, 이로 인해 제동력 발생시 상기 브레이크패드(5)가 비정상적으로 마모되면서 결국 콜드저더(cold juder)현상이 발생되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional disc brake as described above, the brake disc 4 is assembled with a slight deviation in a predetermined direction with respect to the center of rotation M as shown in FIG. 4 or according to the number of times of use of the brake ( As the durability progresses), the brake disc 4 is inclined in a predetermined direction with respect to the rotation center M. When the braking force is released in the state where the runout occurs, the brake disc 4 ) And the brake pad 5 are locally contacted (A), which causes the brake pad 5 to abnormally wear when the braking force is generated, resulting in a cold judder phenomenon.
또한, 상기와 같은 콜드저더(cold juder)현상이 발생되면 운전자에 의한 브레이크의 조작감이 나빠지게 되고, 아울러 제동력을 발생시킬 때마다 심한 소음 및 진동이 발생되면서 안전운전에도 악영향을 미치는 문제점도 있었다.In addition, when the cold judder (cold juder) as described above occurs, the operation of the brakes by the driver is worse, and there is also a problem that adversely affects the safe operation as severe noise and vibration is generated every time the braking force is generated.
한편, 도 4를 참조로 상기에 전술한 바와 같이 브레이크디스크(4)가 회전중심(M)을 기준으로 일정방향으로 약간 편차지게 조립되거나 또는 브레이크의 사용횟수에 따라(내구성이 진행됨에 따라) 상기 브레이크디스크(4)가 회전중심(M)을 기준으로 일정방향으로 기울어지는 현상은 런아웃(run-out)현상이라 하며, 도 4에 도시된 미설명부호 A는 제동력 해체시 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)의 접촉부위를 표시한 것이다.Meanwhile, as described above with reference to FIG. 4, the brake disc 4 may be assembled slightly in a predetermined direction with respect to the rotation center M, or depending on the number of times of use of the brake (as the durability progresses). The phenomenon in which the brake disc 4 is inclined in a predetermined direction based on the rotation center M is referred to as a run-out phenomenon. Unexplained reference numeral A shown in FIG. 4 refers to the brake disc 4 when the brake force is released. The contact part of the brake pad 5 is shown.
또한, 저더(juder)현상이란 중고속 주행시 운전자가 브레이크페달을 밟았을 때 브레이크디스크(4)의 흔들림이나 또는 브레이크패드(5)의 편마모로 인해 조향핸들이나 대시패널에서 심한 소음 및 진동이 발생되는 현상을 말한다.In addition, judder is a phenomenon in which heavy noise and vibration are generated in the steering wheel or dash panel due to shaking of the brake disc 4 or uneven wear of the brake pad 5 when the driver presses the brake pedal during a high-speed driving. Say the phenomenon.
이러한, 저더현상은 크게 제동력이 해체되어도 상기 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)가 서로 국부적으로 접촉되는 콜드저더(cold juder)와, 제동력 발생시 상기 브레이크디스크(4)가 제동열에 의해 변형되는 하이스피드저더(high speed juder)로 분류되며, 상기 콜드저더(cold juder)는 제동력 해체시 상기 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)의 접촉을 최소화시키는 것이 최선의 예방책이며, 상기 하이스피드저더(high speed juder)는 제동시 발생되는 열을 최대한 빠르게 외부로 방출시켜 브레이크디스크(4)의 열변형을 최소화시키는 것이 최선의 예방책으로 사용되고 있다.Such a judder phenomenon is a cold juder in which the brake disc 4 and the brake pad 5 locally contact each other even when the braking force is largely dissociated, and the brake disc 4 is deformed by the braking heat when the braking force is generated. It is classified as a high speed juder, and the cold juder is the best preventive measure to minimize the contact between the brake disc 4 and the brake pad 5 when the braking force is released. The high speed juder releases heat generated during braking to the outside as quickly as possible to minimize thermal deformation of the brake disc 4 as a best preventive measure.
상기와 같은 콜드저더(cold juder)현상과 하이스피드저더(high speed juder)현상은 제동성능을 감소시키는 주된 요인은 아니지만, 제동력 발생시 브레이크의 조작감이 나빠지게 되고, 아울러 제동력을 발생시킬 때마다 심한 소음 및 진동이 발생되면서 안전운전에도 악영향을 미치게 되므로, 차량에 있어서 반드시 개선되어야 하는 사항으로 지적되어 왔었다.The cold judder and the high speed judder are not the main factors that reduce the braking performance, but the brake operation becomes worse when the braking force is generated, and the noise is severe whenever the braking force is generated. And it has been pointed out that the matter that must be improved in the vehicle because it adversely affects the safe driving while the vibration occurs.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 브레이크디스크가 회전중심을 기준으로 일정방향으로 약간 편차지게 조립되거나 또는 브레이크의 사용횟수에 따라(내구성이 진행됨에 따라) 상기 브레이크디스크가 회전중심을 기준으로 일정방향으로 기울어지는 현상이 발생되더라도, 상기 브레이크디스크와 브레이크패드가 제동력이 해체될 때 직접적으로 접촉되는 것을 차단함으로써 상기 브레이크패드의 편마모를 예방하고 이로 인한 콜드저더(cold juder)현상도 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 디스크브레이크를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the brake disc is assembled a little deviation in a predetermined direction relative to the center of rotation or according to the number of times of use of the brake (as the durability progresses) the brake disc is Even if a phenomenon inclined in a predetermined direction with respect to the center of rotation occurs, the brake disc and the brake pad are prevented from directly contacting when the braking force is released, thereby preventing uneven wear of the brake pad and thereby causing a cold juder. It is an object of the present invention to provide a disc brake of a vehicle that can be prevented in advance.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 제동력 발생시 브레이크디스크와 접촉되는 브레이크패드의 일면에는 다수개의 설치홈이 형성되고, 이 설치홈에는 제동력이 해체될 때 브레이크디스크와 브레이크패드의 국부적인 접촉을 방지하도록 된 간격조절장치가 탄력적으로 설치된 것을 특징으로 한다.According to the present invention for achieving the above object, a plurality of installation grooves are formed on one surface of the brake pad that is in contact with the brake disc when the braking force is generated, the local contact of the brake disc and the brake pad when the braking force is disassembled Characterized in that the resilient device is installed to prevent the resilience.
도 1과 도 2는 일반적으로 사용되는 디스크브레이크를 설명하기 위한 분리사시도 및 결합사시도,1 and 2 are separated perspective views and combined perspective views for explaining a disc brake generally used;
도 3은 디스크브레이크의 작동원리를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,Figure 3 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the operation principle of the disc brake,
도 4는 종래구조에 따른 브레이크패드를 설명하기 위한 개략도,4 is a schematic view for explaining a brake pad according to the conventional structure;
도 5는 본 발명에 따라 간격조절장치가 구비된 브레이크패드를 설명하기 위한 개략도,5 is a schematic view for explaining a brake pad having a gap adjusting device according to the present invention;
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 간격조절장치의 작동상태를 설명하기 위한 개략적인 종단면도이다.6 and 7 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining the operating state of the gap adjusting device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
3 - 백플레이트 4 - 브레이크디스크3-Backplate 4-Brake Disc
5 - 브레이크패드 5a - 설치홈5-Brake Pads 5a-Mounting Grooves
10 - 간격조절장치 11 - 탄성부재10-Spacer 11-Elastic member
12 - 베어링부재 13 - 윤활부재12-Bearing member 13-Lubrication member
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5는 본 발명에 따라 간격조절장치가 구비된 브레이크패드를 설명하기 위한 개략도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.5 is a schematic view for explaining a brake pad having a gap adjusting device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따른 디스크브레이크는 도 1과 도 2를 참조로 전술한 바와 같이, 주철재질의 안장모양으로 형성되어 너클스핀들에 부착되는 캘리퍼(1)와, 이 캘리퍼(1)의 양측부에 각각 부착되는 두 개의 브레이크실린더(2)와, 라이닝이 부착되고 백플레이트(3)의 선단에 일체로 결합되어 유압에 의해 브레이크디스크(4)로 압착되면서 마찰력을 발생시키도록 된 브레이크패드(5)와, 이 브레이크패드(5)를 브레이크디스크(4)에 압착시켜 마찰력에 의한 제동력을 발생시키도록 된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)과 결합되어 상기 브레이크실린더(2)의 내부로 수분이나 먼지가유입되는 것을 방지하도록 된 실린더부트(7)등으로 이루어져 있다.As described above with reference to FIGS. 1 and 2, the disc brake according to the present invention is formed in a saddle shape of cast iron material and is attached to both side portions of the caliper 1 and the caliper 1 attached to the knuckle spindles, respectively. Two brake cylinders 2, which are attached to the lining and are integrally coupled to the front end of the back plate 3, and the brake pads 5 to be pressed against the brake discs 4 by hydraulic pressure to generate frictional force, The brake pad 5 is pressed against the brake disc 4 to generate a braking force due to frictional force, and the piston 6 is coupled to the piston 6 to form moisture or dust inside the brake cylinder 2. It consists of a cylinder boot (7) and the like to prevent the flow in.
여기서, 제동력 발생시 상기 브레이크디스크(4)와 접촉되는 브레이크패드(5)의 일면에는 도 5에 도시된 바와 같이 다수개의 설치홈(5a)이 형성되는데, 이 설치홈(5a)의 일단은 브레이크패드(5)의 전면을 통해 외부와 연결되도록 형성되고 그 타단은 백플레이트(3)에 의해 밀폐되도록 형성되는 구조로 되어 있다.Here, a plurality of installation grooves 5a are formed on one surface of the brake pad 5 in contact with the brake disc 4 when the braking force is generated, and one end of the installation groove 5a is brake pads. It is formed to be connected to the outside through the front of (5) and the other end is configured to be closed by the back plate (3).
또한, 상기 설치홈(5a)은 브레이크패드(5)의 종축방향 기준선(Y)을 중심으로 좌우측부에 각각 두 개씩 형성되면서 또한 좌우대칭을 이루도록 형성되어 있다.In addition, the installation grooves 5a are formed on the left and right sides of the brake pad 5 along the longitudinal axis reference line Y, respectively, and are formed to have left and right symmetry.
그리고, 상기 설치홈(5a)에는 제동력이 해체될 때 상기 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)가 서로 국부적으로 접촉되는 것을 방지하기 위한 간격조절장치(10)가 탄력적으로 설치되어 있다.In addition, the installation groove 5a is elastically provided with a gap adjusting device 10 for preventing the brake disc 4 and the brake pad 5 from locally contacting each other when the braking force is released.
한편, 상기 간격조절장치(10)는, 상기 설치홈(5a)내에 위치되고 일단이 상기 백플레이트(3)에 지지되면서 탄력적으로 설치되는 탄성부재(11)와, 상기 설치홈(5a)의 내부에서 탄성부재(11)의 선단에 지지되도록 설치되고 제동력 발생시 브레이크디스크(4)와 점접촉되면서 회전가능하게 설치되는 베어링부재(12)와, 상기 설치홈(5a)내에 충진되어 베어링부재(12)의 마모를 방지하도록 된 윤활부재(13)로 구성되어 있다.On the other hand, the gap adjusting device 10 is located in the installation groove (5a) and the elastic member 11 is elastically installed while being supported by the back plate 3, one end, and the inside of the installation groove (5a) The bearing member 12 is installed so as to be supported at the front end of the elastic member 11 and rotatably installed while being in contact with the brake disc 4 when the braking force is generated, and filled in the installation groove 5a and the bearing member 12. It is composed of a lubrication member 13 to prevent wear of the.
그리고, 상기 탄성부재(11)에 구비된 탄성력은 제동력 발생시에는 상기 브레이크패드(5)가 유압의 힘에 의해 브레이크디스크(4)쪽으로 압착될 수 있는 탄성력 즉 상기 제동력 발생시 제동력에 영향을 주지 못하는 탄성력이면서, 제동력 해체시에는 상기 브레이크디스크(4)에 베어링부재(12)를 점접촉시켜 브레이크디스크(4)와브레이크패드(5)사이에 일정간격(C)이 유지되도록 하는 탄성력인 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic force provided in the elastic member 11 is an elastic force that the brake pad 5 can be pressed toward the brake disc 4 by the hydraulic force when the braking force is generated, that is, an elastic force that does not affect the braking force when the braking force is generated. At the time of dismantling the braking force, the bearing member 12 is point-contacted to the brake disc 4 so that a predetermined distance C is maintained between the brake disc 4 and the brake pad 5. .
따라서, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 브레이크오일에 유압이 발생되고, 이 유압에 의해 브레이크실린더(2)내에 있던 피스톤(6)은 도 3에 도시된 바와 같이 브레이크디스크(4)쪽으로 압출되며, 상기 피스톤(5)이 브레이크디스크(4)쪽으로 압출되면 이와 동시에 브레이크패드(5)가 차륜과 일체로 회전되는 브레이크디스크(4)에 압입되면서 마찰력에 의한 제동력을 발생시키게 된다.Therefore, when the driver presses the brake pedal, hydraulic pressure is generated in the brake oil, and by this hydraulic pressure, the piston 6 in the brake cylinder 2 is extruded toward the brake disc 4 as shown in FIG. When 5 is extruded toward the brake disc 4, the brake pad 5 is simultaneously pressed into the brake disc 4, which is integrally rotated with the wheel, to generate a braking force due to friction.
한편, 상기 브레이크디스크(4)가 도 4에 도시된 바와 같이 회전중심(M)을 기준으로 일정방향으로 약간 편차지게 조립되거나 또는 브레이크의 사용횟수에 따라(내구성이 진행됨에 따라) 상기 브레이크디스크(4)가 회전중심(M)을 기준으로 일정방향으로 기울어지는 현상 즉 런아웃(run-out)현상이 발생되는데, 이와 같이 런아웃현상이 발생된 상태에서 제동력이 해체되더라도 상기 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)가 도 6에 도시된 바와 같이 브레이크패드(5)에 설치된 간격조절장치(10)에 의해 국부적으로 서로 접촉되는 것이 방지되게 된다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, the brake disc 4 may be assembled in a predetermined direction in a predetermined direction with respect to the rotation center M, or depending on the number of times of use of the brake (as the durability progresses), the brake disc ( 4) is inclined in a predetermined direction with respect to the center of rotation (M), that is, a run-out phenomenon occurs, even if the braking force is released in the run-out phenomenon, the brake disk (4) and the brake As shown in FIG. 6, the pads 5 are prevented from coming into contact with each other locally by the gap adjusting device 10 installed in the brake pad 5.
즉, 상기 제동력 해제시에는 상기 간격조절장치(10)의 탄성부재(11)가 베어링부재(12)를 브레이크디스크(4)쪽으로 압착시키고 있는 상태이며, 이로 인해 상기 베어링부재(12)는 브레이크디스크(4)와 점접촉 상태를 유지하게 되고, 이에 따라 상기 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)사이에는 항상 일정한 간격(C)이 유지되게 된다.That is, when the braking force is released, the elastic member 11 of the gap adjusting device 10 is compressing the bearing member 12 toward the brake disc 4. As a result, the bearing member 12 is brake disc. The point contact state with (4) is maintained, whereby a constant distance (C) is always maintained between the brake disc (4) and the brake pad (5).
이상태에서, 운전자가 브레이크페달을 밟아 브레이크오일에 유압이 발생시키게 되면, 이 유압의 힘이 상기 베어링부재(12)의 탄성력을 이기면서 상기 브레이크패드(5)가 브레이크디스크(4)쪽으로 압출되게 되고, 이로 인해 상기 상기 브레이크패드(5)가 브레이크디스크(4)의 마찰열에 의해 제동력이 발생되게 된다.In this state, when the driver presses the brake pedal to generate hydraulic pressure in the brake oil, the brake pad 5 is extruded toward the brake disc 4 while the hydraulic force overcomes the elastic force of the bearing member 12. This causes the brake pad 5 to generate a braking force by frictional heat of the brake disc 4.
즉, 상기 탄성부재(11)에 구비된 탄성력은 제동력 해체시에는 상기 브레이크디스크(4)에 베어링부재(12)를 점접촉시켜 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)사이에 일정간격(C)이 유지되도록 하는 탄성력이며, 제동력 발생시에는 상기 브레이크패드(5)가 유압의 힘에 의해 브레이크디스크(4)쪽으로 압착될 수 있도록 제동력에 영향을 주지 못하는 탄성력으로 되어 있다.That is, the elastic force provided in the elastic member 11 has a predetermined distance (C) between the brake disk 4 and the brake pad 5 by bringing the bearing member 12 into point contact with the brake disk 4 when the braking force is released. ) Is an elastic force that is maintained, and when the braking force is generated, the brake pad 5 is an elastic force that does not affect the braking force so that the brake pad 5 can be pressed toward the brake disc 4 by the hydraulic force.
이와 같이, 본 발명에 따른 디스크브레이크에서 제동력이 해제되었을 때 브레이크디스크(4)와 브레이크패드(5)사이의 간격이 베어링부재(12)에 의해 일정간격(C)으로 유지되었다가 제동력이 발생되어 브레이크패드(5)가 브레이크디스크(4)에 압착되게 되면, 이때 상기 브레이크패드(5)가 비정상적으로 마모되는 편마모현상을 방지할 수 있게 되면서 콜드저더(cold juder)현상도 미리 예방할 수 있게 된다.As such, when the braking force is released from the disc brake according to the present invention, the distance between the brake disc 4 and the brake pad 5 is maintained at a predetermined interval C by the bearing member 12 and then the braking force is generated. When the brake pad 5 is pressed against the brake disc 4, the brake pad 5 may be prevented from being worn unevenly while the cold pad 5 may be prevented from being cold judder.
그리고, 콜드저더(cold juder)현상이 예방되면 운전자에 의한 브레이크의 조작감이 향상될 뿐만 아니라, 아울러 제동력을 발생시킬 때마다 조향핸들이나 대시패널에서 심한 소음 및 진동이 발생되는 것도 미리 예방할 수 있게 된다.In addition, when cold judder is prevented, not only the operation feeling of the brake by the driver is improved, but also the occurrence of severe noise and vibration in the steering wheel or the dash panel whenever the braking force is generated can be prevented in advance. .
한편, 상기 콜드저더(cold juder)현상에 대해서는 도 4를 참조로 상기에 전술하였으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Meanwhile, since the cold judder phenomenon has been described above with reference to FIG. 4, a detailed description thereof will be omitted.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 브레이크패드에 다수개의 간격조절장치가 탄력적으로 작동가능하게 설치되어져, 제동력이 해제되었을 때에는 브레이크디스크와 브레이크패드사이의 간격이 간격조절장치의 베어링부재에 의해 항상 일정간격으로 유지되면서 제동력 발생시에는 상기 브레이크패드의 편마모현상이 예방되게 되므로, 콜드저더(cold juder)현상이 예방될 뿐만 아니라 이로 인해 운전자에 의한 브레이크의 조작감이 향상되고 아울러 제동력 발생시 조향핸들이나 대시패널에서 발생되는 소음 및 진동이 예방되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, a plurality of gap adjusting devices are elastically operatively installed on the brake pads, and when the braking force is released, the gap between the brake disc and the brake pads is always constant by the bearing member of the gap adjusting device. When the braking force is generated while being kept at intervals, uneven wear of the brake pad is prevented, so that not only cold juder phenomenon is prevented but also the operation feeling of the brake by the driver is improved, and when the braking force is generated, the steering wheel or the dash panel is generated. There is an effect that the noise and vibration generated are prevented.
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|---|---|---|---|
| KR1020010056379A KR20030023253A (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Disk brake of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030023253A true KR20030023253A (en) | 2003-03-19 |
Family
ID=27723796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020010056379A KR20030023253A (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Disk brake of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101509548B1 (en) * | 2013-12-13 | 2015-04-07 | 한국철도기술연구원 | Noise and vibration reduction device for brake discs |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09112606A (en) * | 1995-10-13 | 1997-05-02 | Toyota Motor Corp | Hybrid brake pad |
| KR19980016471U (en) * | 1996-09-18 | 1998-06-25 | 박병재 | Disc brake pads with return device |
| KR19980045725A (en) * | 1996-12-10 | 1998-09-15 | 박병재 | Reducer of vehicle brake |
-
2001
- 2001-09-13 KR KR1020010056379A patent/KR20030023253A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09112606A (en) * | 1995-10-13 | 1997-05-02 | Toyota Motor Corp | Hybrid brake pad |
| KR19980016471U (en) * | 1996-09-18 | 1998-06-25 | 박병재 | Disc brake pads with return device |
| KR19980045725A (en) * | 1996-12-10 | 1998-09-15 | 박병재 | Reducer of vehicle brake |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101509548B1 (en) * | 2013-12-13 | 2015-04-07 | 한국철도기술연구원 | Noise and vibration reduction device for brake discs |
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