KR20030021460A - 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치에 관한 것으로, 엔진의 흡기압을 이용하면서도 엔진과 함께 회전되는 펌프의 부압을 유입시켜 부스터의 용량을 증가함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(E)의 흡기매니폴드(I)에 진공라인(P)을 매개로 연결되어 부압을 발생하는 부스터(B)에 상기 엔진(E)의 작동과 함께 작동되는 파워스티어링펌프(20)에 이로부터 발생되는 부압을 유입하도록 부압라인(50)이 연결되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크시스템의 보조진공장치{An auxiliary vacuum device of an automotive brake system}

본 발명은 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 흡기 부압을 이용하지 않고 부스터의 진공을 발생시킬 수 있도록 된 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치에 관한 것이다.

일반적으로 배력식 브레이크 시스템은 엔진의 흡기 매니폴드에서 발생된 부압과 대기압과의 차압을 이용하여 제동력을 크게 부여하는데, 이러한 배력식 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 운전석 아래쪽에 배치시키고, 이 브레이크 페달의 답력에 의하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더를 이 브레이크 페달과 연결하여 설치시키고, 흡기 매니폴드에 연결되어 이 브레이크 페달의 작용으로 한쪽 챔버에 진공압에 받아들이고 라인에 형성되는 유압을 배기시키는 부스터(B)를 이 마스터 실린더와 연결시키고, 이 부스터(B) 및 마스터 실린더에 의한 발생되는 유압에 의하여 작동되는 캘리퍼가 차륜과 함께 회전되는 디스크를 가압하여 차량을 제동시키는 구조를 이루고 있다.

즉, 이러한 부스터(B)는 도 1에 도시한 바와 같이, 초기 상태는 모든 챔버(1,3)가 서로 통하게 되므로 같은 압력이 되어 다이어프램에 작용하는 힘이 평형을 이루게 되지만, 탄성 부재(5)에 의하여 아웃풋 로드(6)가 리턴되어 리액션 플레이트(7), 플런저(8), 인풋 로드(9) 등을 우측으로 이동된 상태를 유지하게 되는데, 이때 밸브 보디(10)와 피폿 어셈블리(11)의 개방되는 작은 홀을 통하여 상기 챔버(1,3)가 서로 통해 동일한 압력이 되어진다.

이와 같은 상태에서 운전자가 상기 인풋 로드(9)를 좌측으로 밀게 되면, 이인풋 로드(9)의 이동으로 상기 밸브 보디(10)와 피폿 어셈블리(11) 사이에 개방되는 홀이 폐쇄됨과 동시에 챔버(1,3)에 부압이 발생되면서 이 인풋 로드(9)의 이동력을 부가시키므로 이에 따라, 상기 인풋 로드(9)와 연동하여 밸브 보디(10),플런저(8), 리액션 플레이트(7), 아웃풋 로드(6)가 이동하게 되며, 이 아웃풋 로드(6)의 배가된 작용력으로 브레이크를 작동시키게 된다.

그러나, 이와 같이 부스터(B)는 엔진의 흡기쪽 진공압과 외기의 대기압의 압력차이에 의하여 압력을 배가시켜 진공을 형성하게 되므로 최근 들어 점차 복잡한 차량의 작동조건 즉, 엔진의 회전수(RPM)과 점화시기지각 및 에어콘의 시용에 따른 부하증가등과 같은 여러 상황에 따라 브레이크에서 요구하는 압력에 못 미치는 현상이 발생되고 이에 인해, 브레이크 작동에 필요한 정상 유압이 상쇄 및 손실되어 제동력에 한계를 가지면서 심할 경우 점차적으로 브레이크 페달의 압력이 손실됨과 동시에 브레이크 페달의 탄력이 상실되어 제동력을 잃게 되는 문제가 있을 수 있게 된다.

이에 따라, 별도의 진공펌프를 사용하거나 엔진으로부터 진공압의 생성을 증가시키거나 또는 부스터(B)자체의 용량을 증가시켜 이와 같은 진공압의 부족을 해소할 수 있지만, 이와 같은 경우는 모두 비용과 엔진룸의 레이아웃(Lay Out) 및 작동성에서 불리하게 됨은 물론이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 엔진의 흡기압을이용하면서도 엔진과 함께 회전되는 펌프의 부압을 유입시켜 부스터의 용량을 증가함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 흡기매니폴드에 진공라인을 매개로 연결되어 부압을 발생하는 부스터에 상기 엔진의 작동과 함께 작동되는 파워스티어링펌프에 이로부터 발생되는 부압을 유입하도록 부압라인이 연결되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량용 브레이크시스템의 배력장치인 부스터의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1,3 : 챔버5 : 탄성부재

6 : 아웃풋로드7 : 리액션플레이트

8 : 플런저9 : 인풋로드

10 : 밸브보디11 : 피봇어셈블리

20 : 파워스티어링펌프30 : 어큐뮬레이터

40 : 압력밸브50 : 부압라인

B : 부스터E : 엔진

I : 흡기매니폴드P : 진공라인

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진(E)의 흡기매니폴드(I)에 진공라인(P)을 매개로 연결되어 부압을 발생하는 부스터(B)에 상기 엔진(E)의 작동과 함께 작동되는 파워스티어링펌프(20)에 이로부터 발생되는 부압을 유입하도록 부압라인(50)이 연결되어진다.

여기서, 상기 부압라인(50)에는 파워스티어링펌프(20)로부터 발생된 부압을 저장하는 어큐물레이터(30)와, 상기 파워스티어링펌프(20)로부터 발생된 부압의 크기에 따라 부스터(B)로 제공하는 압력밸브(40)가 구비되어진다.

이에 따라, 엔진(E)이 작동되면 부스터(B)는 전술한 종래의 경우와 같이 흡기매니폴드(I)에서 발생되는 부압을 진공라인(P)을 통해 충분한 부압을 형성하여 작동을 하면서 만약, 상기 흡기매니폴드(I)에서 발생되는 부압 만으로 부스터(B)의부압이 충분하지 않게 되면 엔진(E)과 함께 작동되는 파워스티어링펌프(20)에서 발생된 부압을 부압라인(50)을 통해 부스터(B)로 유입시켜 부스터(B)의 부압을 충분히 유지하게된다.

즉, 상기 엔진(E)의 작동에 따라 엔진(E)으로부터 회전력을 전달받아 오일의 부압을 형성하는 파워스티어링펌프(20)가 여분의 부압을 형성하게 되고, 이 파워스티어링펌프(20)에서 발생된 부압이 부압라인(50)을 통해 어큐물레이터(30)로 충진된 후 압력밸브(40)로 유입되면, 이 압력밸브(40)가 부스터(B)의 작동시 부스터(B)내에서 발생된 부압과 이 부스터(B)에 연결된 부압라인(50)사이의 압력차를 감지하게 된다.

이어, 이와 같은 압력차가 즉, 상기 압력밸브(40)를 전·후로 흡기매니폴드(I)에서 발생되는 부압 만으로 부스터(B)의 부압이 충분하면 상기 압력밸브(40)가 닫힌 상태를 유지하여 어큐물레이터(30)로 계속 충진되지만 만약, 상기 흡기매니폴드(I)에서 발생되는 부압 만으로 부스터(B)의 부압이 충분하지 않게 되면 상기 압력밸브(40)가 열려 부스터(B)로 부압을 공급하여 부스터(B)내에 브레이크 조작에 필요한 충분한 압력차를 유지시켜 항상 최적의 브레이크 성능을 유지하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량에 장착된 각종 전기장치와 같이 부하가 많이 걸릴 때 흡기매니폴드에서 발생되는 부압 만으로 부스터의 부압이 충분하지 않을 경우 엔진과 함께 작동되는 파워스티어링펌프에서 생성된 부압을 부스터로 공급하여 항상 최적의 브레이크 성능을 유지함은 물론 조향장치에 사용되는 의 파워스티어링펌프를 이용하므로 엔진룸의 설계변경이 없게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 엔진(E)의 흡기매니폴드(I)에 진공라인(P)을 매개로 연결되어 부압을 발생하는 부스터(B)에 상기 엔진(E)의 작동과 함께 작동되는 파워스티어링펌프(20)에 이로부터 발생되는 부압을 유입하도록 부압라인(50)이 연결되어진 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 부압라인(50)에는 파워스티어링펌프(20)로부터 발생된 부압을 저장하는 어큐물레이터(30)와, 상기 파워스티어링펌프(20)로부터 발생된 부압의 크기에 따라 부스터(B)로 제공하는 압력밸브(40)가 구비되어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크시스템의 보조진공장치.