KR20030020113A - 철로분기부의 레일 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철로가 설치된 부분중에서 가장 체결력이 강조되는 취약부분인 철로분기부의 레일 체결장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 철로의 분기부가 시작되는 텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부 및 가드부로 순차적으로 구성되는 각각의 철로분기부에서 침목과 레일 사이에 형성된 공간 및 각도에 대응시켜 체결력을 강화할 수 있는 체결장치를 제공하여 열차 주행중 발생하는 심한 진동 및 복진으로부터 레일의 수명을 연장시키고 유지보수비용을 절감시키며 탈선에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있게한 것으로 텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부 및 가드부로 구성되는 철로분기부의 레일을 체결함에 있어서,상판(1)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(2)에 레일(R)을 안치시키고 일측에서 멈춤쇠(3) 상에 장착된 클립걸이(4)에 조절 브레이스(5)와 눌림쇠(6)를 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 텅레일부(T)와;

상판(11)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(12)에 기준레일(R)을 안치시키고 분기레일(R')과의 사이에 스페이서(13)를 나사결합시켜 레일(R)(R')의 양측에서 멈춤쇠(14) 상에 장착된 클립걸이(15)에 조절브럭(16)과 눌림쇠(17) 및 게이지 브럭(18)을 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 힐상판(H)과:

상판(21)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(22)에 기준레일(R)을 안치시키고 외측은 상판(21)에 장착된 클립걸이(23)에 코일스프링 클립(C)으로 체결하고 내측은 상판(21)에 천공된 볼트공(24)에 게이지 브럭(25)을 볼트(26)와 너트(27)로 체결시킨 리드부(L)와;

상판(31)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(32)에 레일(R)을 안치시키고 그 양측으로 2단 천공된 클립걸이 체결공(33)에 클립걸이(34)를 삽입,회전시켜 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 가드부(G)와;

상판(41)에 레일(R)이 안치되는 일측에는 볼트공(42)을 천공시키고 타측은 2단 천공된 클립걸이 체결공(43)을 천공하여 각각에 게이지 브럭(44)과 클립걸이(45)를 볼트(46)와 너트(47) 및 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 크로싱부(K)로 구성되는 철로분기부의 레일 체결장치이다.

Description

철로분기부의 레일 체결장치{Rail fastener for railroad crossing}

본 발명은 철로가 설치된 부분중에서 가장 체결력이 강조되는 취약부분인 철로분기부의 레일 체결장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 철로의 분기부가 시작되는 텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부 및 가드부로 순차적으로 구성되는 각각의 철로분기부에서 침목과 레일 사이에 형성된 공간 및 각도에 대응시켜 체결력을 강화할 수 있는 체결장치를 제공하여 열차 주행중 발생하는 심한 진동 및 복진으로부터 레일의 수명을 연장시키고 유지보수비용을 절감시키며 탈선에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있게한 것이다.

일반적으로 철도 선로는 궤도와 노반 및 이에 부속된 선로 구조물로 구성되며 궤도는 레일과 그 부속품,침목 및 도상(자갈)으로 이루어지며 레일의 연결부를 이음매라고 하며 이 이음매부는 레일의 좌,우측부에 스파이크 또는 코일스프링 클립으로 매 침목마다 체결하여 열차를 안전하게 주행시키고 있으며 철로의 분기부에 설치되는 레일은 침목상에 견고하게 체결되어야만 열차가 주행시 선로이탈이 방지되고 또한 고속전철의 도입으로 분기부의 체결력을 더욱 강화시켜야 하는 실정이다.

종래 철로분기부의 리드부(L)에서는 도 7 에 도시된 바와같이 한개의 침목(51) 위에 2개의 타이플레이트를 안착시키되 클립걸이(52)와 받침쇠(53)를 돌출시킨 2개의 타이플레이트(54)(54')를 두 레일(R)(R')의 종방향과 상호 수직으로 교차시켜 클립걸이(52)와 받침쇠(53)는 두 레일(R)(R')의 종방향과 평행을 이루게 안착시키고 2개의 타이플레이트(54)(54')의 면접부가 경사면(55)을 갖도록 하여 두 레일(R)(R')을 코일스프링(C)으로 체결시켰으며,크로싱부(K)는 도 8 에 도시된 바와같이 리드부(L)에서의 받침쇠(53) 대신에 스파이크공(56)을 천공하고 경사면(55)이 형성되지 않은 2개의 타이플레이트(57)(57')를 침목(51) 위에 스파이크(58)로 체결하고 벌어진 간격에 스페이서(59)를 삽입시켜 나사결합하여 두 레일(R)(R')을 코일스프링(C)으로 체결시켰다.

상기와 같은 종래의 철로분기부의 리드부(L)에서 레일(R)의 내측은 받침쇠(53)로 레일(R)을 지지하고 있어 분기부에 횡압이 발생할 때 레일(R)의 외측은 코일스프링 클립(C)으로 체결되어 체결력을 유지하지만 내측에는 받침쇠(53)로 단순하게 받치면서 지지되므로 침목(51)상에서 레일(R)의 위치이동이 발생하고 열차의 선로이탈이 발생될 수 있는 문제가 있고,크로싱부(K)는 두 레일(R)(R') 사이의 내측에 스파이크(58)로 체결시키고 스페이서(59)를 삽입시켜 나사결합되어 있으나 열차의 주행시 진동으로 인하여 스파이크(58)의 체결력이 저하되어 유지보수의 주기가 단축되고 또한 레일이 열차주행시 연동되어 안전사고의 위험이 있는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 목적으로 창출된 것으로 텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부 및 가드부의 순으로 구성되는 각각의 철로분기부에서 침목과 레일 사이에 형성되는 공간 및 각도에 적절하게 대응시켜 체결력을 강화하여 열차 주행중 발생하는 심한 진동 및 복진으로부터 레일의 수명을 연장시키고 유지보수비용을 절감시키며 탈선에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 철로분기부의 레일 체결장치를 제공하기 위한 것이다.

상기한 체결장치를 제공하기 위하여 철로분기부의 텅레일부는 상판에 레일이 안치되는 안치홈에 1:40의 구배를 형성시켜 레일을 안치시키고 레일의 일측에서 멈춤쇠 상에 장착된 클립걸이에 조절브레이스와 눌림쇠를 코일스프링 클립으로 체결시키고,힐상판은 1:40의 구배가 형성된 안치홈에 기준레일을 안치시키고 분기레일 사이에 스페이서를 나사결합시켜 레일의 좌,우측에서 멈춤쇠 상에 장착된 클립걸이에 조절브럭과 눌림쇠 및 게이지 브럭을 코일스프링 클립으로 체결시키며,리드부는 상판의 기준레일 안치홈에 1:40의 구배를 형성하여 기준레일을 안치시키고 외측은 상판에 장착된 클립걸이에 코일스프링 클립으로 체결하고 내측은 상판에 천공된 볼트공에 게이지 브럭을 볼트와 너트로 체결시키는 것이다.

그리고 가드부는 상판에 레일이 안치되는 안치홈에 1:40의 구배를 형성시켜 레일을 안치시키고 그 양측으로 2단 천공된 클립걸이 체결공에 클립걸이를 삽입시켜 코일스프링 클립으로 체결시키며,크로싱부는 상판에 레일이 안치되는 일측에는 볼트공을 천공시키고 타측은 2단 천공된 클립걸이 체결공을 천공하여 각각에 게이지 브럭과 클립걸이를 볼트와 너트 및 코일스프링 클립으로 레일을 체결시켜서 철로분기부 상에 형성되는 각 부의 공간 및 구조에 대응시켜 레일의 체결력을 강화시킨 철로분기부의 레일 체결장치를 제공할 수 있는 것이다.

도 1 은 본 발명의 철로분기부 전체구조 개념도

도 2 는 본 발명 텅레일부의 체결구조도

도 3 은 본 발명 힐상판의 체결구조도

도 4 는 본 발명 리드부의 체결구조도

도 5 는 본 발명 가드부의 체결구조도

도 6 은 본 발명 크로싱부의 체결구조도

도 7 은 종래 가드부의 체결구조도

도 8 은 종래 크로싱부의 체결구조도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(1)(11)(21)(31)(41) 상판 (2)(12)(22)(32) 안치홈

(3)(14) 멈춤쇠 (4)(15)(23)(34)(45) 클립걸이

(5) 조절브레이스 (6)(17) 눌림쇠

(13) 스페이서 (16) 조절브럭

(18)(25)(44) 게이지 브럭 (24)(42) 볼트공

(26)(46) 볼트 (27)(47) 너트

(33)(43) 클립걸이 체결공 (C) 코일스프링 클립

(R)(R') 레일 (T) 텅레일부

(H) 힐상판 (L) 리드부

(G) 가드부 (K) 크로싱부

이하 발명의 요지를 첨부된 도면에 연계시켜 그 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부 및 가드부로 구성되는 철로분기부의 레일을 체결함에 있어서,

상판(1)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(2)에 레일(R)을 안치시키고 일측에서 멈춤쇠(3) 상에 장착된 클립걸이(4)에 조절 브레이스(5)와 눌림쇠(6)를 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 텅레일부(T)와;

상판(11)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(12)에 기준레일(R)을 안치시키고 분기레일(R')과의 사이에 스페이서(13)를 나사결합시켜 레일(R)(R')의 양측에서 멈춤쇠(14) 상에 장착된 클립걸이(15)에 조절브럭(16)과 눌림쇠(17) 및 게이지 브럭(18)을 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 힐상판(H)과:

상판(21)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(22)에 기준레일(R)을 안치시키고 외측은 상판(21)에 장착된 클립걸이(23)에 코일스프링 클립(C)으로 체결하고 내측은 상판(21)에 천공된 볼트공(24)에 게이지 브럭(25)을 볼트(26)와 너트(27)로 체결시킨 리드부(L)와;

상판(31)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(32)에 레일(R)을 안치시키고 그 양측으로 2단 천공된 클립걸이 체결공(33)에 클립걸이(34)를 삽입,회전시켜 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 가드부(G)와;

상판(41)에 레일(R)이 안치되는 일측에는 볼트공(42)을 천공시키고 타측은 2단 천공된 클립걸이 체결공(43)을 천공하여 각각에 게이지 브럭(44)과 클립걸이(45)를 볼트(46)와 너트(47) 및 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 크로싱부(K)로 구성되는 철로분기부의 레일 체결장치이다.

이와같이된 본발명은 텅레일부(T),힐상판(H),리드부(L),크로싱부(K) 및 가드부(G)로 순차적으로 구성되는 각각의 철로분기부에서 형성된 레일(R)(R')의 공간 및 각도에 대응시켜 체결력을 강화하여 열차 주행중 발생하는 심한 진동 및 복진으로부터 레일(R)(R')의 수명을 연장시키고 유지보수비용을 절감시키며 탈선에 의한 안전사고를 미연에 방지케한 것으로 철로분기부를 형성하는 텅레일부(T), 힐상판(H), 리드부(L), 가드부(G)의 상판(1)(11)(21)(31)에 안치되는 레일(R)의 안정성과 체결력을 강화시키기 위하여 안치홈(2)(12)(22)(32)을 1:40의 구배로 형성하고 철로분기부의 전구간에 걸쳐 안정적인 체결력을 가지는 코일스프링 클립(C)으로 체결하였으며 코일스프링 클립(C)의 체결 공간이 확보되지 않는 리드부(L)와 크로싱부(K)의 일측은 상판(21)(41)에 볼트공(24)(42)을 천공시켜 게이지 브럭(25)(44)과 볼트(26)(46)와 너트(27)(47)로 체결시켜 철로분기부의 안전성을 확보하였다.

또한 가드부(G)와 크로싱(K)의 클립걸이(34)(45)는 조립식으로 가공하고 상판(31)(41)에 2단 천공된 클립걸이 체결공(33)(43)을 천공시켜 클립걸이(34)(45)를 상판(31)(41)에 천공된 체결공(33)(43)의 상부 장공으로 삽입시킨 후 회전시키면 하단 원형공에서 안착되어 각각의 코일스프링 클립(C)으로 안전하게 체결시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

그러므로 본 발명은 철로의 체결력이 강조되는 철로분기부(텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부,가드부)의 체결력을 향상시켜 열차가 주행하면서 분기시에 안정성을 제공하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있고 침목상에서 레일들이 형성하는 협소한 공간 및 경사진 각도에 대응시켜 체결력하고 열차 주행중 발생하는 심한 진동 및 복진으로부터 레일의 수명을 연장할 수 있을 뿐만아니라 체결력이 강화되어유지보수비용을 절감시킬 수 있는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 텅레일부,힐상판,리드부,크로싱부 및 가드부로 구성되는 철로분기부의 레일을 체결함에 있어서,

   상판(1)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(2)에 레일(R)을 안치시키고 일측에서 멈춤쇠(3) 상에 장착된 클립걸이(4)에 조절 브레이스(5)와 눌림쇠(6)를 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 텅레일부(T)와;

   상판(11)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(12)에 기준레일(R)을 안치시키고 분기레일(R')과의 사이에 스페이서(13)를 나사결합시켜 레일(R)(R')의 양측에서 멈춤쇠(14) 상에 장착된 클립걸이(15)에 조절브럭(16)과 눌림쇠(17) 및 게이지 브럭(18)을 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 힐상판(H)과:

   상판(21)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(22)에 기준레일(R)을 안치시키고 외측은 상판(21)에 장착된 클립걸이(23)에 코일스프링 클립(C)으로 체결하고 내측은 상판(21)에 천공된 볼트공(24)에 게이지 브럭(25)을 볼트(26)와 너트(27)로 체결시킨 리드부(L)와;

   상판(31)에 1:40의 구배로 형성된 안치홈(32)에 레일(R)을 안치시키고 그 양측으로 2단 천공된 클립걸이 체결공(33)에 클립걸이(34)를 삽입,회전시켜 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 가드부(G)와;

   상판(41)에 레일(R)이 안치되는 일측에는 볼트공(42)을 천공시키고 타측은 2단 천공된 클립걸이 체결공(43)을 천공하여 각각에 게이지 브럭(44)과클립걸이(45)를 볼트(46)와 너트(47) 및 코일스프링 클립(C)으로 체결시킨 크로싱부(K)로 구성된 것을 특징으로 하는 철로분기부의 레일 체결장치.