JPH06167001A - 鉄道線路用ポイント - Google Patents
鉄道線路用ポイントInfo
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- JPH06167001A JPH06167001A JP31978592A JP31978592A JPH06167001A JP H06167001 A JPH06167001 A JP H06167001A JP 31978592 A JP31978592 A JP 31978592A JP 31978592 A JP31978592 A JP 31978592A JP H06167001 A JPH06167001 A JP H06167001A
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- Japan
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- rail
- end side
- connecting end
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トングレールの連結端側の腹部に特殊加工を
施す必要がなく、しかも連結部のナットの締結作業に熟
練を要せず、且つ保守に手間が掛からない鉄道線路用ポ
イントを提供する。 【構成】 リードレール４の先端にトングレール５を連
結部６で可動自在に連結する。連結部６は、リードレー
ル４の連結端側の腹部４ａとトングレール５の連結端側
の腹部５ａとに跨がって可撓性継目板２０を当接する。
可撓性継目板２０は、リードレール４の連結端側の腹部
４ａとはボルト１２，１３とナット１６，１７とで締結
し、トングレール５の連結端側の腹部５ａとはボルト１
４，２３，２５とナット１８，２４，２６とで締結す
る。
施す必要がなく、しかも連結部のナットの締結作業に熟
練を要せず、且つ保守に手間が掛からない鉄道線路用ポ
イントを提供する。 【構成】 リードレール４の先端にトングレール５を連
結部６で可動自在に連結する。連結部６は、リードレー
ル４の連結端側の腹部４ａとトングレール５の連結端側
の腹部５ａとに跨がって可撓性継目板２０を当接する。
可撓性継目板２０は、リードレール４の連結端側の腹部
４ａとはボルト１２，１３とナット１６，１７とで締結
し、トングレール５の連結端側の腹部５ａとはボルト１
４，２３，２５とナット１８，２４，２６とで締結す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リードレールの先端に
トングレールが連結部で可動自在に連結されている鉄道
線路用ポイントに関するものである。
トングレールが連結部で可動自在に連結されている鉄道
線路用ポイントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９乃至図１２は、従来の関節構造の鉄
道線路用ポイントの構造を示したものである。この鉄道
線路用ポイントは、大床板１上のポイント設置溝部２の
一方の側に該大床板１を横切って主レール３が設置され
ている。この主レール３に沿って該大床板１上のポイン
ト設置溝部２の他方の側には、リードレール４が設置さ
れ、該リードレール４の端部に整列させて大床板１上に
はトングレール５がその幅方向に摺動自在に設置されて
いる。これらリードレール４とトングレール５とは、連
結部６で屈曲自在に連結されている。
道線路用ポイントの構造を示したものである。この鉄道
線路用ポイントは、大床板１上のポイント設置溝部２の
一方の側に該大床板１を横切って主レール３が設置され
ている。この主レール３に沿って該大床板１上のポイン
ト設置溝部２の他方の側には、リードレール４が設置さ
れ、該リードレール４の端部に整列させて大床板１上に
はトングレール５がその幅方向に摺動自在に設置されて
いる。これらリードレール４とトングレール５とは、連
結部６で屈曲自在に連結されている。
【０００３】主レール３とリードレール４とは、押え具
７で押えられて大床板１に固定されている。主レール３
とリードレール４及びトングレール５との間には、間隔
材８が介在されている。
７で押えられて大床板１に固定されている。主レール３
とリードレール４及びトングレール５との間には、間隔
材８が介在されている。
【０００４】連結部６では、リードレール４の連結端側
の腹部４ａとトングレール５の連結端側の腹部５ａとに
跨がって鋼材からなる厚肉の継目板９が当接され、該継
目板９はその側面に凸部９ａ，９ｂを備え、一方の凸部
９ａはトングレール５の連結端側の腹部５ａに設けられ
ている凹部１０に嵌合され、他方の凸部９ｂはリードレ
ール４の連結端側の腹部４ａに当接されている。継目板
９は、押え具１１でリードレール４とトングレール５の
連結端側の各腹部４ａ，５ａに当接されている。連結部
６では、主レール３の腹部３ａと間隔材８とリードレー
ル４の腹部４ａとトングレール５の腹部５ａと継目板９
とが、これらを貫通する４本のボルト１２，１３，１
４，１５とこれらに螺合されたナット１６，１７，１
８，１９とで図示のように締結されている。
の腹部４ａとトングレール５の連結端側の腹部５ａとに
跨がって鋼材からなる厚肉の継目板９が当接され、該継
目板９はその側面に凸部９ａ，９ｂを備え、一方の凸部
９ａはトングレール５の連結端側の腹部５ａに設けられ
ている凹部１０に嵌合され、他方の凸部９ｂはリードレ
ール４の連結端側の腹部４ａに当接されている。継目板
９は、押え具１１でリードレール４とトングレール５の
連結端側の各腹部４ａ，５ａに当接されている。連結部
６では、主レール３の腹部３ａと間隔材８とリードレー
ル４の腹部４ａとトングレール５の腹部５ａと継目板９
とが、これらを貫通する４本のボルト１２，１３，１
４，１５とこれらに螺合されたナット１６，１７，１
８，１９とで図示のように締結されている。
【０００５】このような鉄道線路用ポイントにおいて
は、トングレール５を継目板１０の凸部１０ａを支点と
して回動してポイント切り替えを行う。
は、トングレール５を継目板１０の凸部１０ａを支点と
して回動してポイント切り替えを行う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の鉄道線路用ポイントでは、鋼製のトングレー
ル５の連結端側の腹部５ａに凹部１０を切削加工して設
ける特殊加工を必要とするので、加工費が高くなる問題
点がある。
うな従来の鉄道線路用ポイントでは、鋼製のトングレー
ル５の連結端側の腹部５ａに凹部１０を切削加工して設
ける特殊加工を必要とするので、加工費が高くなる問題
点がある。
【０００７】また、このような構造では、継目板９の箇
所でボルト１３，１４，１５とナット１７，１８，１９
とで強固に締結すると、トングレール５のポイント切り
替え動作に支障が生ずるので、ポイント切り替えができ
るように若干の遊びがあってしかも直ぐにナット１７，
１８，１９の緩みが出ないように締結する必要があり、
この締結作業に熟練を要する問題点がある。
所でボルト１３，１４，１５とナット１７，１８，１９
とで強固に締結すると、トングレール５のポイント切り
替え動作に支障が生ずるので、ポイント切り替えができ
るように若干の遊びがあってしかも直ぐにナット１７，
１８，１９の緩みが出ないように締結する必要があり、
この締結作業に熟練を要する問題点がある。
【０００８】更に、このような構造では、ナット１６〜
１９の緩みの発生を常時監視する必要があり、保守に手
間がかかる問題点がある。
１９の緩みの発生を常時監視する必要があり、保守に手
間がかかる問題点がある。
【０００９】本発明の目的は、トングレールの連結端側
の腹部に特殊加工を施す必要がなく、しかも連結部のナ
ットの締結作業に熟練を要せず、且つ保守に手間が掛か
らない鉄道線路用ポイントを提供することにある。
の腹部に特殊加工を施す必要がなく、しかも連結部のナ
ットの締結作業に熟練を要せず、且つ保守に手間が掛か
らない鉄道線路用ポイントを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明の構成を説明すると、次の通りである。
発明の構成を説明すると、次の通りである。
【００１１】請求項１に記載の発明は、リードレールの
先端にトングレールが連結部で可動自在に連結されてい
る鉄道線路用ポイントにおいて、前記連結部は前記リー
ドレールの連結端側腹部と前記トングレールの連結端側
腹部とに跨がって可撓性継目板が当接され、該可撓性継
目板は前記リードレールの連結端側腹部と前記トングレ
ールの連結端側腹部とにボルトとナットとで締結された
構造になっていることを特徴とする。
先端にトングレールが連結部で可動自在に連結されてい
る鉄道線路用ポイントにおいて、前記連結部は前記リー
ドレールの連結端側腹部と前記トングレールの連結端側
腹部とに跨がって可撓性継目板が当接され、該可撓性継
目板は前記リードレールの連結端側腹部と前記トングレ
ールの連結端側腹部とにボルトとナットとで締結された
構造になっていることを特徴とする。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記可撓性継目板は薄鋼板と繊維強化シートとが積
層されて一体化された構造のものであることを特徴とす
る。
て、前記可撓性継目板は薄鋼板と繊維強化シートとが積
層されて一体化された構造のものであることを特徴とす
る。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の鉄道線路用ポイントのよう
に、リードレールとトングレールとの連結部を、リード
レールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹部と
に跨がって可撓性継目板を当接し、該可撓性継目板をリ
ードレールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹
部とにボルトとナットとで締結した構造にすると、トン
グレールは該連結部における可撓性継目板の可撓性によ
り屈曲でき、ポイント切り替え動作を支障なく行える。
に、リードレールとトングレールとの連結部を、リード
レールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹部と
に跨がって可撓性継目板を当接し、該可撓性継目板をリ
ードレールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹
部とにボルトとナットとで締結した構造にすると、トン
グレールは該連結部における可撓性継目板の可撓性によ
り屈曲でき、ポイント切り替え動作を支障なく行える。
【００１４】このような連結部の構造では、トングレー
ルの連結端側の腹部に特殊加工を施す必要がなく、加工
費の低減を図ることができる。
ルの連結端側の腹部に特殊加工を施す必要がなく、加工
費の低減を図ることができる。
【００１５】また、このような連結部の構造では、締結
作業はナットを強固に締めればよいので、ナットの締結
作業に熟練を必要とせず、且つ保守に手間も掛からな
い。
作業はナットを強固に締めればよいので、ナットの締結
作業に熟練を必要とせず、且つ保守に手間も掛からな
い。
【００１６】請求項２に記載の鉄道線路用ポイントのよ
うに、可撓性継目板として薄鋼板と繊維強化シートとが
積層されて一体化された構造のものを用いると、可撓性
がよく、しかも引っ張り強度の強い継目板でリードレー
ルとトングレールとの連結を行うことができる。
うに、可撓性継目板として薄鋼板と繊維強化シートとが
積層されて一体化された構造のものを用いると、可撓性
がよく、しかも引っ張り強度の強い継目板でリードレー
ルとトングレールとの連結を行うことができる。
【００１７】
【実施例】図１〜図７は、本発明に係る鉄道線路用ポイ
ントの第１実施例を示したものである。なお、前述した
図９〜図１２と対応する部分には、同一符号を付けて示
している。
ントの第１実施例を示したものである。なお、前述した
図９〜図１２と対応する部分には、同一符号を付けて示
している。
【００１８】本実施例の鉄道線路用ポイントは、連結部
６の構成に特徴をもっている。即ち、該連結部６では、
リードレール４の連結端側の腹部４ａとトングレール５
の連結端側の腹部５ａとに跨がって当接された可撓性継
目板２０を備えている。主レール３の腹部３ａと間隔材
８とリードレール４の腹部４ａと可撓性継目板２０とが
重なり合う箇所では２本のボルト１２，１３が貫通さ
れ、該ボルト１２，１３にナット１６，１７が螺合され
て締結が行われている。主レール３の腹部３ａと間隔材
８とトングレール５の腹部５ａと可撓性継目板２０とが
重なり合う箇所の一方側では１本のボルト１４が貫通さ
れ、該ボルト１４にナット１８が螺合されて締結が行わ
れている。主レール３の腹部３ａと間隔材８とトングレ
ール５の腹部５ａと可撓性継目板２０とが重なり合う箇
所の他方側では、主レール３の腹部３ａと間隔材８とが
１本のボルト２１とナット２２とで締結され、間隔材８
とトングレール５の腹部５ａとが１本のボルト２３とナ
ット２４とで締結されている。また、間隔材８が存在せ
ず、トングレール５の腹部５ａと可撓性継目板２０とが
重なり合う箇所では１本のボルト２５とナット２６とで
締結されている。トングレール５の連結端側基端の腹部
５ａが当たる間隔材８の側面には、トングレール５のポ
イント切り替え時の動きの障害にならないようにトング
レール可動許容凹部８ａが設けられている。この場合、
分割タイプのボルト２１，２３の締結を可能とするた
め、間隔材８の側面には凹部８ｂが設けられている。
６の構成に特徴をもっている。即ち、該連結部６では、
リードレール４の連結端側の腹部４ａとトングレール５
の連結端側の腹部５ａとに跨がって当接された可撓性継
目板２０を備えている。主レール３の腹部３ａと間隔材
８とリードレール４の腹部４ａと可撓性継目板２０とが
重なり合う箇所では２本のボルト１２，１３が貫通さ
れ、該ボルト１２，１３にナット１６，１７が螺合され
て締結が行われている。主レール３の腹部３ａと間隔材
８とトングレール５の腹部５ａと可撓性継目板２０とが
重なり合う箇所の一方側では１本のボルト１４が貫通さ
れ、該ボルト１４にナット１８が螺合されて締結が行わ
れている。主レール３の腹部３ａと間隔材８とトングレ
ール５の腹部５ａと可撓性継目板２０とが重なり合う箇
所の他方側では、主レール３の腹部３ａと間隔材８とが
１本のボルト２１とナット２２とで締結され、間隔材８
とトングレール５の腹部５ａとが１本のボルト２３とナ
ット２４とで締結されている。また、間隔材８が存在せ
ず、トングレール５の腹部５ａと可撓性継目板２０とが
重なり合う箇所では１本のボルト２５とナット２６とで
締結されている。トングレール５の連結端側基端の腹部
５ａが当たる間隔材８の側面には、トングレール５のポ
イント切り替え時の動きの障害にならないようにトング
レール可動許容凹部８ａが設けられている。この場合、
分割タイプのボルト２１，２３の締結を可能とするた
め、間隔材８の側面には凹部８ｂが設けられている。
【００１９】可撓性継目板２０は、例えば厚さ0.5 mmの
ステンレススチール薄板の如き薄鋼板２０ａを、ポリエ
ステル繊維でクロロプレンゴムを強化した厚さ1.4 mmの
繊維強化シート２０ｂ内に内蔵させた強化複合シート２
０ｃを複数枚積層し、この積層体の両面にクロロプレン
ゴムシート２０ｄをそれぞれ積層し、これらの各層を層
間に介在させたクロロプレンゴムで一体化した構造にな
っている。該可撓性継目板２０には、前述したボルト１
２，１３，１４，２３，２５を通す部分に予めボルト通
し孔２７が設けられている。
ステンレススチール薄板の如き薄鋼板２０ａを、ポリエ
ステル繊維でクロロプレンゴムを強化した厚さ1.4 mmの
繊維強化シート２０ｂ内に内蔵させた強化複合シート２
０ｃを複数枚積層し、この積層体の両面にクロロプレン
ゴムシート２０ｄをそれぞれ積層し、これらの各層を層
間に介在させたクロロプレンゴムで一体化した構造にな
っている。該可撓性継目板２０には、前述したボルト１
２，１３，１４，２３，２５を通す部分に予めボルト通
し孔２７が設けられている。
【００２０】このような鉄道線路用ポイントでは、トン
グレール５は連結部６における可撓性継目板２０の可撓
性により屈曲でき、ポイント切り替え動作を支障なく行
うことができる。
グレール５は連結部６における可撓性継目板２０の可撓
性により屈曲でき、ポイント切り替え動作を支障なく行
うことができる。
【００２１】また、トングレール５にかかる列車の走行
重圧や制動圧力は、薄鋼板２０ａと繊維強化シート２０
ｂとの積層体で形成された可撓性継目板２０で十分に負
担することができる。
重圧や制動圧力は、薄鋼板２０ａと繊維強化シート２０
ｂとの積層体で形成された可撓性継目板２０で十分に負
担することができる。
【００２２】このような連結部６の構造では、トングレ
ール５の連結端側の腹部５ａに特殊加工を施す必要がな
く、加工費の低減を図ることができる。
ール５の連結端側の腹部５ａに特殊加工を施す必要がな
く、加工費の低減を図ることができる。
【００２３】また、このような連結部６の構造では、締
結作業はナット１６，１７，１８，２２，２４，２６を
強固に締めればよいので、これらナット１６，１７，１
８，２２，２４，２６の締結作業に熟練を必要とせず、
且つ保守に手間も掛からない。ただし、この場合、トン
グレール５の連結端側基端を貫通するボルト１４に螺合
されたナット１８は、他のナットより若干緩く締めるの
が好ましい。
結作業はナット１６，１７，１８，２２，２４，２６を
強固に締めればよいので、これらナット１６，１７，１
８，２２，２４，２６の締結作業に熟練を必要とせず、
且つ保守に手間も掛からない。ただし、この場合、トン
グレール５の連結端側基端を貫通するボルト１４に螺合
されたナット１８は、他のナットより若干緩く締めるの
が好ましい。
【００２４】上記実施例では、トングレール５の連結端
側基端の腹部５ａが当たる間隔材８の側面にトングレー
ル可動許容凹部８ａを設けたが、可撓性継目板２０を通
り抜けたボルト１４の先端に例えば座金，トングレール
可動許容スプリング，座金を嵌めてナット１８で締め付
けると、間隔材８の側面のトングレール可動許容凹部８
ａを省略することができる。
側基端の腹部５ａが当たる間隔材８の側面にトングレー
ル可動許容凹部８ａを設けたが、可撓性継目板２０を通
り抜けたボルト１４の先端に例えば座金，トングレール
可動許容スプリング，座金を嵌めてナット１８で締め付
けると、間隔材８の側面のトングレール可動許容凹部８
ａを省略することができる。
【００２５】図８は、本発明に係る鉄道線路用ポイント
の第２実施例を示したものである。なお、前述した図４
と対応する部分には、同一符号を付けて示している。
の第２実施例を示したものである。なお、前述した図４
と対応する部分には、同一符号を付けて示している。
【００２６】本実施例の鉄道線路用ポイントでは、ボル
ト１２，１３，２１，２３，２５の締結は、第１実施例
と同様である。本実施例の特徴は、第１実施例で使用し
たボルト１４，ナット１８による締結の代りに、主レー
ル３の腹部３ａと間隔材８とが１本のボルト２８とナッ
ト２９とで締結され、間隔材８とトングレール５の腹部
５ａとが１本のボルト３０とナット３１とで締結されて
いる点である。この場合も、分割タイプのボルト２８，
３０の締結を可能とするため、間隔材８の側面には凹部
８ｃが設けられている。
ト１２，１３，２１，２３，２５の締結は、第１実施例
と同様である。本実施例の特徴は、第１実施例で使用し
たボルト１４，ナット１８による締結の代りに、主レー
ル３の腹部３ａと間隔材８とが１本のボルト２８とナッ
ト２９とで締結され、間隔材８とトングレール５の腹部
５ａとが１本のボルト３０とナット３１とで締結されて
いる点である。この場合も、分割タイプのボルト２８，
３０の締結を可能とするため、間隔材８の側面には凹部
８ｃが設けられている。
【００２７】このような構造にすると、トングレール可
動許容凹部８ａやトングレール可動許容スプリングを全
く用いないで、トングレール５のポイント切り替え動作
を行わせることができる。また、このような構造にする
と、全てのナット１６，１７，２２，２４，２６，２
９，３１を同じ力で締結することができる。
動許容凹部８ａやトングレール可動許容スプリングを全
く用いないで、トングレール５のポイント切り替え動作
を行わせることができる。また、このような構造にする
と、全てのナット１６，１７，２２，２４，２６，２
９，３１を同じ力で締結することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る鉄道線
路用ポイントによれば、下記のような効果を得ることが
できる。
路用ポイントによれば、下記のような効果を得ることが
できる。
【００２９】請求項１に記載の鉄道線路用ポイントで
は、リードレールとトングレールとの連結部を、リード
レールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹部と
に跨がって可撓性継目板を当接し、該可撓性継目板をリ
ードレールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹
部とにボルトとナットとで締結した構造にしたので、ト
ングレールは該連結部における可撓性継目板の可撓性に
より屈曲でき、ポイント切り替え動作を支障なく行うこ
とができる。
は、リードレールとトングレールとの連結部を、リード
レールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹部と
に跨がって可撓性継目板を当接し、該可撓性継目板をリ
ードレールの連結端側腹部とトングレールの連結端側腹
部とにボルトとナットとで締結した構造にしたので、ト
ングレールは該連結部における可撓性継目板の可撓性に
より屈曲でき、ポイント切り替え動作を支障なく行うこ
とができる。
【００３０】このような連結部の構造では、トングレー
ルの連結端側の腹部に特殊加工を施す必要がなく、加工
費の低減を図ることができる。
ルの連結端側の腹部に特殊加工を施す必要がなく、加工
費の低減を図ることができる。
【００３１】また、このような連結部の構造では、締結
作業はナットを強固に締めればよいので、ナットの締結
作業に熟練を必要とせず、且つ保守に手間も掛からな
い。
作業はナットを強固に締めればよいので、ナットの締結
作業に熟練を必要とせず、且つ保守に手間も掛からな
い。
【００３２】請求項２に記載の鉄道線路用ポイントで
は、可撓性継目板として薄鋼板と繊維強化シートとが積
層されて一体化された構造のものを用いているので、可
撓性がよく、しかも引っ張り強度の強い継目板でリード
レールとトングレールとの連結を行うことができる。
は、可撓性継目板として薄鋼板と繊維強化シートとが積
層されて一体化された構造のものを用いているので、可
撓性がよく、しかも引っ張り強度の強い継目板でリード
レールとトングレールとの連結を行うことができる。
【図１】本発明に係る鉄道線路用ポイントの第１実施例
の平面図である。
の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１の水平縦断面図である。
【図５】本実施例で用いている可撓性継目板の正面図で
ある。
ある。
【図６】図５のＣ−Ｃ線横断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線横断面図である。
【図８】本発明に係る鉄道線路用ポイントの第２実施例
の水平縦断面図である。
の水平縦断面図である。
【図９】従来の鉄道線路用ポイントの平面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図９の水平縦断面図である。
１ 大床板 ２ ポイント設置溝部 ３ 主レール ３ａ 腹部 ４ リードレール ４ａ 腹部 ５ トングレール ５ａ 腹部 ６ 連結部 ７ 押え具 ８ 間隔材 ８ａ トングレール可動許容凹部 ８ｂ，８ｃ 凹部 ９ 継目板 ９ａ，９ｂ 凸部 １０ 凹部 １１ 押え具 １２〜１５ ボルト １６〜１９ ナット ２０ 可撓性継目板 ２０ａ 薄鋼板 ２０ｂ 繊維強化シート ２０ｃ 強化複合シート ２０ｄ クロロプレンゴムシート ２１，２３，２５ ボルト ２２，２４，２６ ナット ２７ ボルト通し孔 ２８，３０ ボルト ２９，３１ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田嶋 尚志 千葉県松戸市稔台333 東洋高砂乾電池株 式会社松戸工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 リードレールの先端にトングレールが連
結部で可動自在に連結されている鉄道線路用ポイントに
おいて、 前記連結部は前記リードレールの連結端側腹部と前記ト
ングレールの連結端側腹部とに跨がって可撓性継目板が
当接され、該可撓性継目板は前記リードレールの連結端
側腹部と前記トングレールの連結端側腹部とにボルトと
ナットとで締結された構造になっていることを特徴とす
る鉄道線路用ポイント。 - 【請求項２】 前記可撓性継目板は薄鋼板と繊維強化シ
ートとが積層されて一体化された構造のものであること
を特徴とする請求項１に記載の鉄道線路用ポイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31978592A JPH06167001A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 鉄道線路用ポイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31978592A JPH06167001A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 鉄道線路用ポイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167001A true JPH06167001A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=18114164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31978592A Pending JPH06167001A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 鉄道線路用ポイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06167001A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435789B1 (ko) * | 2001-09-03 | 2004-06-12 | 천원공업 주식회사 | 철로분기부의 레일 체결장치 |
| US9084698B2 (en) | 2009-03-31 | 2015-07-21 | Unicharm Corporation | Absorbent article with folded liquid-absorbent structure |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP31978592A patent/JPH06167001A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435789B1 (ko) * | 2001-09-03 | 2004-06-12 | 천원공업 주식회사 | 철로분기부의 레일 체결장치 |
| US9084698B2 (en) | 2009-03-31 | 2015-07-21 | Unicharm Corporation | Absorbent article with folded liquid-absorbent structure |
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