JP3944554B2 - 分岐器の弾性ポイント - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌道における分岐器の弾性ポイントの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
これ迄に分岐器に使用されているポイントには、（イ）トングレール後端を加工して、ピボット形状で回転し転換する関節ポイント方式と、（ロ）塑性変形によって、トングレールをたわませ転換する弾性ポイント方式とがある。
【０００３】
しかし、上記（イ）の方式は、後端部のボルトの緩みによるガタの発生、ボルトの締め過ぎ、又ふく進による不転換など、保守に手間がかかり、さらに多数の部材の組合わせのため列車の高速化には限度があった。
【０００４】
他方、（ロ）の方式は、弾性部をたわみやすいように削り加工し、その部分のたわみは、耐久性を持たせるため変形量は少なくなるようにしてある。
そのため、トングレールの長さが長く（関節ポイントの約１．８倍に）なり、ポイント全体も大きくなってしまう。施工の手間もかかり、列車の間合い時間の短い箇所では、列車の時刻変更等が必要となり、敷設工事が困難を極める。材料費、施工費が嵩むことも大きな不利益をもたらす。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来のかかる実情に鑑みてなされたもので、トングレールとリードレールの継目に板ばねを使用することにより、簡潔構造で、たわみ量を大きくし、ポイント全体を小さくでき、且つ工事手間、保守のかからない、経済効率の優れた、分岐器の弾性ポイントを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明による分岐器の弾性ポイントは、まくらぎ間に架設した床板（１）に、基本レール（２）とリードレール（４）が座金（６）を介して締結ボルト（５）で固定され、リードレール（４）とトングレール（３）の継ぎ目に、両側から歪曲部（７ａ）、（８ａ）を屈曲形成した外側板ばね（７）と内側板ばね（８）が締付ボルト（９）により挟み付けられ、前記トングレール（３）に、ばねのたわみ力による横方向のみの動きを許容して成ることを特徴とする。
【０００７】
また上記構成において、外側板ばね７の歪曲部７ａの山部を基本レール２の腹部に直接突当てて基本レール２に車輪横圧を伝達するようにして、トングレール３を列車の遠心方向荷重の破壊力から護るようにした分岐器の弾性ポイントである。
【０００８】
【発明作用並びに効果】
本発明は以上のように、床板１に基本レール２とリードレール４が固定され、リードレール４とトングレール３の継ぎ目に、両側から歪曲部７ａ、８ａを屈曲形成した外側板ばね７、内側板ばね８を挟み付けて固定したから、トングレール３は、上記板ばねの大きなたわみ量によって転換が効率的に行われる。その結果、トングレール３が短くて済み、ポイント全体も小さくすることができ、その経済効果は極めて大きい。後端の構造が簡潔で、部品点数もすくなく、施工、保守が簡単で、施工時に交通の乱れを生じさせない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ポイントを施した軌道の俯瞰図
【図２】要部平面図
【図３】図２Ａ−Ａ切断端面図
【符号の説明】
１ 床板
２ 基本レール
３ トングレール
４ リードレール
５ 締結ボルト
６ 座金
７ 外側板ばね
７ａ 歪曲部
８ 内側板ばね
８ａ 歪曲部
９ 締付ボルト

Claims (2)

1. まくらぎ間に架設した床板（１）に、基本レール（２）とリードレール（４）が座金（６）を介して締結ボルト（５）で固定され、リードレール（４）とトングレール（３）の継ぎ目に、両側から歪曲部（７ａ）、（８ａ）を屈曲形成した外側板ばね（７）と内側板ばね（８）が締付ボルト（９）により挟み付けられ、前記トングレール（３）に、ばねのたわみ力による横方向のみの動きを許容して成ることを特徴とする分岐器の弾性ポイント。
2. 外側板ばね（７）の歪曲部（７ａ）の山部が、基本レール（２）の腹部に直接突当てられて、基本レール（２）に車輪横圧を伝達するようにしたことを特徴とする請求項１記載の分岐器の弾性ポイント。

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