KR20030018586A - 대형 차량용 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대형 차량용 현가장치에 관한 것으로, 리프스프링의 스프링아이부위와 차체 프레임의 브라켓트의 결합부위의 외력에 의한 마찰을 그리스를 매개로 방지하면서 나사체결에 의한 갭의 발생 소지를 제거하여 소음도 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 보울트(12)를 매개로 주축(11)과 결합된 띠모양의 스프링강을 다수개 겹쳐진 리프스프링(10)의 주스프링판(13) 양 선단에 형성된 스프링 아이(14)와 프레임(16)의 브라켓트을 힌지결합부재(15)를 매개로 결합하되, 이 힌지결합부재(15)는 스프링 아이(14)로 압입·고정되면서 그 내면에 나사를 형성한 압입너트(20)와, 이 압입너트(20)에 체결되도록 나사를 형성함과 더불어 윤활유를 수용한 고정샤프트(21)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

대형 차량용 현가장치{A heavy motor's suspension }

본 발명은 대형 차량용 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 결합부위의 내구력을 증가하면서 외력에 의한 변형 시 소음의 발생을 방지할 수 있도록 된 대형 차량용 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축(AXLE)과 프레임(FRAME) 또는 차체(BODY)와 연결하여 주행중 노면으로부터 가해지는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성 향상을 위하여 설치되는데, 이러한 현가장치중 버스나 트럭등과 같은 대형 차량에는 도 1에 도시된 바와 같이 리프스프링타입의 현가장치가 주로 사용되어진다.

이러한 리프스프링 타입의 현가장치는 띠모양의 스프링강을 다수개 겹쳐진 리프스프링(10)의 중심에서 중심 보울트(12)를 매개로 주축(11)과 결합시키면서 주스프링판(13)의 양 선단에는 스프링 아이(14)를 형성하여 힌지결합부재(15)를 통해 프레임(16)의 브라켓트에 설치하게 되어 있다.

즉, 상기 주스프링판(13)의 한 쪽 스프링 아이(14)는 프레임(16)에 고정된 브라켓트에 부시와 힌지축으로 이루어진 힌지결합부재(15)를 통해 고정되는 반면 다른 쪽 스프링 아이(14)는 중심간거리 변화를 가능케 하기 위해 프레임(16)에 고정된 브라켓트와 결합된 새클(17)을 매개로 부시와 스프링핀으로 이루어진 힌지결합부재(15)를 통해 고정되어 지게 된다.

그러나, 이와 같은 리프스프링 타입의 현가장치는 그 특성상 대형 차량에 적용되므로 차량의 주행 시 험로의 운행이 잦고 이로 인해 리프스프링(10)이 도 2에 도시된 바와 같이 차체의 길이방향으로 설치되어지므로 출발과 정지할때 자동차의 진행방향과 직교하는 축방향으로 비틀려진 상태(WIND-UP)가 발생되거나 또는 상기 리프스프링(10)이 차체의 폭방향으로 설치되는 경우에는 선회할 때 차체의 중심과 선회중심과의 차이로 인하여 원심력이 작용하는 방향으로 모우멘트(MOMENT)가 형성되어 심하게 불규칙적으로 구부려진 상태(ROLLING)가 발생되는 것과 같이 심한 외력을 받게 되는 문제가 있게 된다.

이와 같이 리프스프링(10)이 외력을 받아 변형되면 주스프링판(13)의 스프링아이(14)부위에 결합된 힌지결합부재(15)의 부시마모가 발생되고 이에 따라, 마모된 부시와 스프링핀 사이에 갭(Gap)이 발생되어 전 방향으로 가해지는 외력에 의해 지속적으로 소음을 유발하는 충격하중을 발생시켜 내구력을 약화함은 물론 심할 경우 파손되는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 리프스프링의 스프링아이부위와 차체 프레임의 브라켓트의 결합부위의 외력에 의한 마찰을 그리스를 매개로 방지하면서 나사체결에 의한 갭의 발생 소지를 제거하여 소음도 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 보울트를 매개로 주축과 결합된 띠모양의 스프링강을 다수개 겹쳐진 리프스프링의 주스프링판 양 선단에 형성된스프링 아이와 프레임의 브라켓트을 힌지결합부재를 매개로 결합하되, 이 힌지결합부재는 스프링 아이로 압입·고정되면서 그 내면에 나사를 형성한 압입너트와, 이 압입너트에 체결되도록 나사를 형성함과 더불어 윤활유를 수용한 고정샤프트로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 대형 차량용 리프스프링 타입의 현가장치 구성도

도 2는 도 1에 따른 현가장치의 외력에 의한 변형예

도 3은 본 발명에 따른 리프스프링의 결합 분리 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 판스프링11 : 주축

12 : 중심 보울트13 : 주스프링판

14 : 스프링 아이15 : 힌지결합부재

16 : 프레임17 : 새클

20 : 압입너트20a : 나사부

21 : 고정샤프트21a : 헤드

21b : 결합축21c : 요홈

21e : 오일통로

22 : 니플23 : 오링

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 리프스프링의 결합 분리 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 보울트(12)를 매개로 주축(11)과 결합된 띠모양의 스프링강을 다수개 겹쳐진 리프스프링(10)의 주스프링판(13) 양 선단에 형성된 스프링 아이(14)와 프레임(16)의 브라켓트을 힌지결합부재(15)를 매개로 결합하되, 이 힌지결합부재(15)는 스프링 아이(14)로 압입·고정되면서 그 내면에 나사를 형성한 압입너트(20)와, 이 압입너트(20)에 체결되도록 나사를 형성함과 더불어 윤활유를 수용한 고정샤프트(21)로 이루어진다.

여기서, 상기 고정샤프트(21)는 공구를 이용해 조작할 수 있도록 다각면을 형성한 헤드(21a)와, 이 헤드(21a)에 이어지면서 외주면에 나사를 형성하고 그 중간부위에 요홈(21c)을 형성한 결합축(21b) 및 이 결합축(21b)을 관통하여 요홈(21c)부위로 연결되어 윤활유를 배출하도록 윤활유를 수용하고 그 입구를 니플(22)로 결합한 오일통로(21e)로 이루어진다.

미 설명 도면부호 23은 윤활유의 누유를 방지하기 위한 오링이다.

이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.

먼저, 전술한 종래의 경우와 같이 띠모양의 스프링강을 다수개 겹쳐진 리프스프링(10)의 중심에서 중심 보울트(12)를 매개로 주축(11)과 결합시키면서 주스프링판(13)의 양 선단에는 스프링 아이(14)를 형성하여 힌지결합부재(15)를 통해 프레임(16)의 브라켓트에 설치하게 되어 있다.

즉, 상기 주스프링판(13)의 한 쪽 스프링 아이(14)는 프레임(16)에 고정된 브라켓트에 부시와 힌지축으로 이루어진 힌지결합부재(15)를 통해 고정되는 반면 다른 쪽 스프링 아이(14)는 중심간거리 변화를 가능케 하기 위해 프레임(16)에 고정된 브라켓트와 결합된 새클(17)을 매개로 부시와 스프링핀으로 이루어진 힌지결합부재(15)를 통해 고정되어 지게 된다.

이때, 상기 힌지결합부재(15)는 먼저 압입너트(20)를 주스프링판(13)의 스프링 아이(14)로 압입·고정시킨 다음, 상기 압입너트(20)에 고정샤프트(21)의 헤드(21a)를 공구를 이용해 회전시켜 결합축(21b)을 체결한 후 오일링(23)을 이 고정샤프트(21)의 결합축(21b) 양쪽에 삽입하게 된다.

이어, 상기 고정샤프트(21)의 오일통로(21e)를 통해 윤활유를 유입시켜 압입너트(20)부위로 유출시킨 다음, 오일통로(21e)에 니플(22)을 체결하여 고정시키게 된다.

이와 같이, 주스프링판(13)의 스프링 아이(14)에 결합되는 힌지결합부재(15)가 나사 체결되므로 그 조립이 용이하면서도 상기 스프링아이(14)부위로 항상 윤활유가 충진되어 요동에 의한 마찰력을 감소하게 되고 또한, 장기간의 외력에 의한고정샤프트(21)의 경화로 인해 피로가 누적되어 파손되는 경우 상기 고정샤프트(21)의 중간부위에 상대적으로 작은 직경으로 형성된 요홈(21c)부위가 먼저 파손되더라도, 상기 고정샤프트(21)의 결합축(21b)이 압입너트(20)와 나사 체결된 상태를 유지하므로 리프스프링이 브라켓트로 부터 분리·이탈되지 않게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리프스프링의 스프링 아이와 브라켓트가 나사 체결되면서 스프링아이부위와 차체 프레임의 브라켓트의 결합부위의 외력에 의한 마찰을 윤활유(그리스)를 매개로 저감함은 물론 스프링아이의 나사체결 구조에 의해 갭을 제거하여 유동에 따른 접촉 소음도 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 스프링아이부위를 결합하는 결합부재가 장기간의 외력에 의한 피로에 의해 파손되더라도 나사 체결된 상태를 유지하여 리프스프링이 브라켓트로 부터 분리·이탈되지 않고 그 기능을 유지할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 보울트(12)를 매개로 주축(11)과 결합된 띠모양의 스프링강을 다수개 겹쳐진 리프스프링(10)의 주스프링판(13) 양 선단에 형성된 스프링 아이(14)와 프레임(16)의 브라켓트을 힌지결합부재(15)를 매개로 결합하되, 이 힌지결합부재(15)는 스프링 아이(14)로 압입·고정되면서 그 내면에 나사를 형성한 압입너트(20)와, 이 압입너트(20)에 체결되도록 나사를 형성함과 더불어 윤활유를 수용한 고정샤프트(21)로 이루어진 대형 차량용 현가장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정샤프트(21)는 공구를 이용해 조작할 수 있도록 다각면을 형성한 헤드(21a)와, 이 헤드(21a)에 이어지면서 외주면에 나사를 형성하고 그 중간부위에 요홈(21c)을 형성한 결합축(21b) 및 이 결합축(21b)을 관통하여 요홈(21c)부위로 연결되어 윤활유를 배출하도록 윤활유를 수용하고 그 입구를 니플(22)로 결합한 오일통로(21e)로 이루어진 것을 특징으로 하는 대형 차량용 현가장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 고정샤프트(21)의 결합축(21b)에는 그 양쪽으로 오일링(23)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 대형 차량용 현가장치.