KR20030015253A - 자동차 내부 트림 스킨 부분을 연결하는 구조물 - Google Patents

자동차 내부 트림 스킨 부분을 연결하는 구조물 Download PDF

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KR20030015253A
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조나던 녹스
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텍스트론 오토모티브 컴퍼니 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 제 1 스킨 부분(16)과 제 2 스킨 부분(18)을 포함하는 자동차 내부 트림 패널(10)용 스킨을 제공한다. 제 1 스킨 부분(16)은 리셉터클을 포함하고, 제 2 스킨 부분(18)은 돌출부를 포함한다. 연결되었을 때, 돌출부의 일부분은 리셉터클의 일부분과 기계적으로 결합되어 상기 제 1 스킨 부분(16)과 상기 제 2 스킨 부분(18)을 접합한다.

Description

자동차 내부 트림 스킨 부분을 연결하는 구조물{Structure for connecting automotive interior trim skin portions}
자동차 내부 트림(trim) 패널의 제조는 당업계에서 잘 알려져 있다. 통상적으로 이러한 패널은 외측 스킨(skin), 기판, 및 상기 외측 스킨과 기판 사이에 샌드위치되는 폴리우레탄 발포체 층으로 구성된다. 외측 스킨이 소비자에게 보이기 때문에, 이는 미적으로 즐거움을 주어야 한다. 그러한 패널의 매력성을 증대시키기 위한 한가지 방법은 패널의 각각의 다른 부위에 색상, 직물 또는 재질이 다른 외측 스킨을 사용하는 것이다.
패널의 각각의 다른 영역에서 색상, 직물 또는 재질이 상이한 다양한 외측 스킨을 갖는 자동차 트림 패널을 제조하기 위한 여러 가지 기법은 당업계에 공지되어 있다. 미국 특허 제 5,705,005 호는 색상, 게이지 또는 직물이 상이한 두 개의 트림 커버스톡(coverstock) 세그먼트와, 두 개의 단단한 기판 콤포넌트를 완성된접합선을 따라서 만나는 두 개의 커버스톡 세그먼트를 갖는 단일 트림 패널로 접합하는 방법을 개시하고 있다. 이 방법은 러프한 시임(seam)을 형성하기 위해 커버스톡 세그먼트들을 함께 접합하는 단계와, 그 각각이 몰드 콤포넌트 사이의 공간으로 연장되는 결합 플랜지를 갖는 기판 콤포넌트를 두 개의 이격된 가동 몰드 콤포넌트상에서 지지하는 단계와, 기판 상부면에 접착층을 도포하는 단계와, 접합된 커버스톡 세그먼트를 가열하는 단계, 및 이들 커버스톡 세그먼트를 이격된 몰드 콤포넌트 사이 중간에 놓이는 러프한 시임을 갖는 기판 상면을 가로질러 진공 또는 정압 형성하는 단계를 포함한다. 이후 몰드 콤포넌트들을 접혀진 커버스톡 부분들을 기판 결합 플랜지 사이에서 샌드위치하고 이것들을 미리장착된 체결구로 함께 체결하는 클램핑 위치로 이동시키는 동안 커버스톡을 몰드 콤포넌트 사이에서 접기 위해 러프한 시임을 따라서 압력이 가해진다. 이 방법은 서로 다른 커버스톡 세그먼트들 사이에 최종 스타일링 라인을 형성하고 러프 시임을 감춘다.
여러 색상의 트림 패널을 형성하기 위한 제 2 의 일반적인 방법이 미국 특허 제 4,562,025 및 제 4,610,620호에 개시되어 있다. 이들 특허는 몰드 표면의 상이한 영역에 대해 상이한 색상의 외측 쉘 세그먼트들을 분말 주조하므로써 다중-색상, 단일 피스의 외측 스킨들을 형성하기 위한 방법을 개시한다.
다중 색상의 패널을 형성하기 위한 제 3 의 일반적인 방법이 미국 특허 제 5,624,523호와 제 5,401,355호에 개시되어 있다. 이들 특허는 개별 외측 스킨 세그먼트들이 세그먼트의 주위를 따라 플랜지를 갖도록 열성형되는 방법을 개시하고 있다. 이들 세그먼트는 이후 세그먼트의 플랜지를 따라서 가압 시임을 형성하기위해 가열하에 클램핑하여 함께 접합된다.
종래 기술에 비추어 볼 때, 필요한 것은 외측 스킨 부분들이 형성된 후에 이들 복수의 외측 스킨 부분을 접합하기 위한 기계적인 구조물가 필요하다는 것이다.
본 발명은 다수의 스킨 부분을 갖는 자동차 내부 트림 패널에 관한 것으로, 특히 이들 스킨 부분을 연결하기 위한 구조물에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 트림 패널의 사시도.
도 2는 도 1의 트림 패널의 2-2 선상에서 취한 부분 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 연결 구조물를 형성하기 전의 두 스킨 부분의 부분 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 연결 구조물의 제 1 대안예의 부분 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 연결 구조물의 제 2 대안예의 부분 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 스킨 부분을 제조하기 위한 쉘 몰드의 부분 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 스킨 부분을 형성하는 동안의 역전된 도 6의 쉘 몰드의 부분 단면도.
도 8은 조립 방법 동안의 스킨 부분들의 부분 단면도.
본 발명에 따르면, 제 1 스킨 부분과 제 2 스킨 부분을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨이 제공된다. 제 1 스킨 부분은 리셉터클을 포함하고, 제 2 스킨 부분은 돌출부를 포함한다. 연결되었을 때, 돌출부의 일부분은 리셉터클의 일부분과 기계적으로 결합되어 제 1 스킨 부분을 제 2 스킨 부분과 접합한다.
도 1에는 예시적인 자동차 내부 트림(trim) 패널(10)이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 내부 트림 패널(10)은 도어 트림 패널을 포함한다. 도 2에 도시되어 있듯이, 트림 패널(10)은 기판(12)과, 폴리우레탄 발포체(foam) 층(14), 제 1 외측 스킨부(16), 및 제 2 외측 스킨부(18)를 포함한다. 상기 제 1 스킨부(16)와 제 2 스킨부(18)는, 접합선(23)을 형성하도록 패널(10)의 외표면을 가로질러 연장되는 인터로킹 조인트(22)에 의해 연결된다. 상기 인터로킹 조인트(22)는 도 3의 돌출부(24)와 리셉터클(receptacle:수용부)(26)을 포함한다. 상기 돌출부(24)는 협폭부(28)와 쇼울더(30)를 포함한다. 리셉터클(26)은 리셉터클 개구(32)와 리세스(34)를 포함한다. 리세스(34)의 일부분은 리셉터클 개구(32)보다 폭이 넓으며 따라서 쇼울더(33)에 의해 형성되는 것처럼 언더컷된다. 돌출부(24)와 리셉터클(26)이 접합되면, 돌출부(24)의 쇼울더(30)는 리셉터클(36)의 리세스(34)의 언더컷 부분에 존재하고, 돌출부(24)의 협폭부(28)는 리셉터클(26)의 리셉터클 개구(32)에 존재한다. 따라서, 돌출부(24)는 리셉터클(26)과 기계적인 결합 상태(즉, 자유 분리로부터 기계적으로 구속된 상태)에 놓인다. 기계적 결합은 통상 간섭 끼움(interference fit)에 의해 이루어진다 (즉, 조립체의 연결 부분중 하나가 나머지 연결 부분에 의해 제공되는 공간을 차지하여 오버랩이 제공되는 방식의 끼움). 상기 간섭 끼움은 돌출부(24)의 쇼울더(30)와 리셉터클(26)의 쇼울더(33) 사이에서 이루어진다.
바람직하게는, 도 2에 도시된 바와 같이 도브테일 이음(dovetail joint)이 되도록 돌출부(24)는 나팔꽃 형상의 빗장부(flared tenon)이며, 리셉터클(26)은 언더컷 장부구멍(mortise)이다. 조립되었을 때, 도브테일(기러기 꼬리형) 프로파일은 제 1 스킨 부분(16)과 제 2 스킨 부분(18)사이의 연결을 제공하며, 인터로킹 조인트(22)는 트림 패널(10)의 외표면(36)으로부터 감추어진다. 도 3에 도시되어 있듯이, 리셉터클(26)과 돌출부(24)는 바람직하게는 스킨 부분(16, 18)의 에지를 따라서 플랜지(38, 40)상에 배치되며, 외표면(36)으로부터 실질적으로 직각으로 기판(12)을 향하여 발포체(14)내로 연장된다. 또한, 바람직하게는 조인트(22)는 스킨 부분(16, 18)의 결합 엣지 부분의 전체 길이를 따라서 연속적이다.
또한 도 2에서 알 수 있듯이, 기판(12)은 인터로킹 조인트(22)와 대향하는 발포체 층(14)의 두께를 비교적 일정하게 유지하기 위해 두께가 확장된 형상을 하고 있다.
당업자라면 잘 알고 있듯이, 본 발명의 원리를 지키면서 스킨 부분들을 함께 접합하기 위해 사용될 수 있는 가능한 다른 수많은 조인트 설계가 있다. 예를 들어 도 4에 도시된 다른 실시예에서는 돌출부(24)와 리셉터클(26)이 트림 패널(10)의 외표면에 대해 실질적으로 평행하게 배치될 수 있다. 도 5에 도시된 다른 실시예에서는 돌출부(24)가 비이드(bead)를 포함할 수 있고 리셉터클(26)은 소켓을 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서는 스킨 부분(16, 18)의 결합 엣지를 따라서 조인트(22)가 단속적으로(intermittently) 사용될 수 있다.
제 1 스킨 부분(16)과 제 2 스킨 부분(18)은 바람직하게는 당업계에서 공지된 방식으로 가열된 성형 표면에 대해 폴리염화비닐과 같은 건식 중합체 입자를 슬러시 성형(slush molding)하므로써 만들어진다. 도 6에 도시되어 있듯이, 예시적인 슬러시 성형 방법은 제 1 중합체 조성물(42)과 제 2 중합체 조성물(44)을 둘다 분말 형태로 충전(charge) 박스(46)에 제공하므로써 달성될 수 있다. 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)은 각각 적어도 하나의 중합체를 포함하며 안료, 안정제, 가소제 등과 같은 첨가제를 포함할 수 있다. 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)은 바람직하게는 가요성 또는 탄성의 성질을 가지며, 정확히 동일하거나 상이하다. 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)이 상이한 경우에는, 중합체(구조, 분자량, 용융 유동율) 및/또는 첨가물의 특정한 형태, 또는 그 양에 대해서 상이할 수 있다. 폴리염화비닐에 추가적으로, 다른 재료는, 단독으로 사용되거나 다른 중합체와 함께 사용되는, 폴리우레탄(열가소성 및 열경화성), 폴리프로필렌 및 폴리에틸렌을 포함하지만 이들에 한정되지 않는다.
제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)은 충전 박스(46)내에서 충전 박스 분할 패널(48)에 의해 분리된다. 충전 박스(46)는 이후 몰드(50), 바람직하게는 니켈 전기성형된 쉘 몰드에 연결된다. 충전 박스(46)를 몰드(50)에 접합할 때는, 바람직하게는 분할 패널(48)에 부착된 가스켓(52)이 시일을 몰드표면에 대해 접촉 및 제공한다. 이런 식으로, 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)은 몰딩 공정중에 분리된 채로 남아있다.
도 7에 도시되어 있듯이, 충전 박스(46)와 몰드(50)가 접합되면, 몰드 조립체(56)는 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)이 충전 박스(46)로부터 가열된 몰드 표면(58, 60)상으로 중력에 의해 떨어져 내리도록 역전 위치로 회전된다. 몰드 표면(58, 60)에 접촉되면, 중합체 조성물(42, 44)의 상기 몰드 표면(58, 60)과 접촉하는 부분은 가열되고 부분 용융되어 제 1 및 제 2 외측 스킨 부분(16, 18)을 형성한다. 몰드 조립체(56)는 이후 초과된 비용융된 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)이 중력에 의해 충전 박스(46)내로 복귀되도록 직립 위치로 회전된다. 충전 박스(46)는 이후 몰드(50)로부터 연결분리되고 추가 열이 몰드(50)에 제공되며 그 동안에 제 1 및 제 2 외측 스킨 부분(16, 18)이 추가로 용융된다. 이후, 몰드(50)는 냉각되고 일체형 리셉터클(26) 및 돌출부(24)를 갖는 제 1 및 제 2 외측 스킨 부분(16, 18)은 몰드 표면(58, 60)으로부터 제거된다. 제 1 및 제 2 외측 스킨 부분(16, 18)은 바람직하게는 1.0 밀리미터 내지 3.5 밀리미터 범위의 두께를 갖는다.
성형 후에, 제 1 및 제 2 외측 스킨 부분(16, 18)은 도 8에 도시되어 있듯이 돌출부(24)의 쇼울더(30)의 제 1 부분(62)을 리셉터클(26)의 리세스(34)의 제 1 부분(64)에 삽입하므로써 연결될 수 있다. 돌출부(24)의 쇼울더(30)의 제 2 부분(66)은 이후 리세스(34)의 제 2 부분(68)을 회전시켜 쇼울더(30)의 제 2 부분(66)과 결합시키므로써 순차적으로 리셉터클(26)의 리세스(34)의 제 2 부분(68)내로 삽입된다. 대안적으로, 조인트(22)는 돌출부(24)와 리셉터클(26)을 슬라이딩 배치시키고 접합선(23)을 형성하기 위해 돌출부(24)와 리셉터클(26)을 그 각각의 길이를 따라서 슬라이딩 시킴으로써 형성될 수 있다.
접합 기구를 제공하는 것에 더하여, 본 발명은 또한 외측 스킨 부분(16, 18)의 해제가능한 결합을 제공한다. 추가적인 처리 이전에, 외측 스킨 부분(16, 18)은 예를 들어 부적절한 색상 조합으로 인해 분리되어야 할 수도 있다. 외측 스킨 부분(16, 18)이 접합후 분리되어야 한다면, 이들 외측 스킨 부분은 접합선(23)을 분리시키기 위해 이들의 길이를 따라 돌출부(24)와 리셉터클(26)을 상호 이격하여 슬라이딩시키므로써 분리될 수 있다. 대안적으로, 조인트(22)는 돌출부(24)가 리셉터클(26)로부터 해제되도록 돌출부(24) 또는 리셉터클(26)을 변형시키므로써 분리될 수 있다. 일반적으로, 돌출부(24)가 이런 식으로 리셉터클(26)로부터 제거될 때(즉, 돌출부(24) 또는 리셉터클(26)을 변형시킬 때), 리셉터클(26)의 쇼울더(33)는 외측으로 변형되어 리셉터클 개구(32)의 크기를 확장시키므로써 돌출부(24)가 통과할 수 있게 된다. 분리 중에, 돌출부(24)와 특히 쇼울더(30)는 리셉터클 개구를 통과하도록 압축 및 연신될 수 있다. 그러나, 돌출부(24) 및/또는 리셉터클(26)이 전술한 바와 같이 특정하게 변형될지 안될지는 일반적으로 사용되는 재료와 특정 설계의 함수이다. 돌출부(24)와 리셉터클(26)이 상기와 같이 분리될 때(즉, 돌출부(24) 또는 리셉터클(26)을 변형시킬 때), 돌출부(24) 또는 리셉터클(26)에 대한 손상은 분리 도중에 발생하는 변형이 제 1 및/또는 제 2 중합체 조성물(42, 44)의 탄성 변형 범위내에서 발생한다면 최소가 된다. 돌출부(24) 및 리셉터클(26)의 변형이 각각 제 1 및 제 2 중합체 조성물(42, 44)의 탄성 변형 범위내에서 발생할 때, 돌출부(24) 및/또는 리셉터클(26)은 실질적으로 그 접합 이전 치수로 복귀될 것이다. 따라서, 분리시에는 외측 스킨 부분(16, 18)을 예를 들어맞는 색상 조합의 다른 외측 스킨 부분과 함께 재사용할 수 있다.
제 1 및 제 2 외측 스킨 부분(16, 18)을 접합한 후에, 이들 스킨 부분(16, 18)은 바람직하게는 기판(12)과 이격된 관계에 있는 몰드 공동에 배치된다. 이후 바람직하게는 발포체 층(14)이 발포체, 보다 바람직하게는 발포체 전구물질을 몰드 공동내로 도입하므로써 형성된다. 바람직하게는, 발포체 전구물질은 당업계에서 공지된 반응 사출 성형 공정을 사용하여 도입되는 우레탄 발포체 전구물질이다. 우레탄 발포체 전구물질이 도입된 후에, 반응성 구성요소, 폴리올 및 이소시아네이트는 반응하기 시작하고, 결과적으로 생성된 (일반적으로 유연성이 있고, 반강성(semi-rigid) 또는 강성을 가지며 16.0 kg/m3(1 lb/ft3) 내지 240.3 kg/m3(15 lb/ft3) 범위의 밀도를 갖는) 발포물질은 공동내에서 유동하고 외측 스킨 부분(16, 18) 및 기판(12)에 접합된다. 추가로, 인접하는 발포체 층(14)은 조인트(22)를 강화하고 이는 또한 조인트(22)가 발포 성형 공정후 분리되는 것을 방지한다.
바람직하게는, 외측 스킨 부분(16)은 외측 스킨 부분(18)과는 상이한 색상, 직물 또는 중합체를 포함하는 바, 이는 차량 내부의 미적 매력을 더한다. 또한 상기 공정은 외측 쉘 부분들을 독립적으로 제공한 후 이들을 접합하는 방법을 제공한다. 외측 스킨 부분(16, 18)이 종래 기술에서처럼 쉘 몰드(50)로부터 제거되기 전에 성형 및 용융 접합되는 외측 쉘 제조 방법과 반대로, 본 발명에 따라 외측 스킨 부분(16, 18)을 쉘 몰드(50)로부터의 제거 후에 접합하는 것은 여러 가지 장점을 제공한다. 첫번째로, 본 발명은 외측 스킨 부분(16, 18)이 독립적으로 성형될수 있게 하며 필요하다면 별도의 외측 스킨 부분(16, 18)의 재고품들이 형성되므로써 외측 쉘 색상 조합의 유연함을 제공한다. 두번째로, 외측 쉘 세그먼트(16, 18)를 쉘 몰드(50)로부터의 제거 이전에 접합하는 추가적인 복잡성이 제거되므로, 몰드 조립체(56)의 복잡성 및 그러한 작업을 제공하기 위한 공정 사이클 기간도 제거된다. 세 번째로, 외측 스킨 부분(16, 18)이 독립적으로 형성되므로, 본 발명은 외측 쉘 부분(16, 18)을 쉘 몰드(5)로부터의 제거 이전에 접합하는 것과 관련된 사후(post)-페인팅이 필요치 않다. 예를 들어, 쉘 몰드(50)로부터 제거되기 전에 접합된 외측 쉘 부분(16, 18)은 가끔 부적절하게 위치된 접합선 또는 교차(cross-over) 얼룩(즉, 충전 박스(46) 챔버 사이에서 교차되는 재료의 얼룩)과 같은 결함을 감추기 위해 후속적으로 페인팅되어야 한다. 네 번째로, 외측 스킨 부분(16, 18)이 독립적으로 형성되므로, 본 발명은, 비친화적이고(incompatible) 용융 상태에서 일반적으로 접합될 수 없는 중합체 조성물(42, 44)을 포함하는 외측 스킨 부분(16, 18)을 접합할 수 있다. 다섯 번째로, 외측 스킨 부분(16, 18)이 독립적으로 형성되므로, 본 발명은 성형 수축값이 상이한 외측 스킨 부분(16, 18)을 접합할 수 있으며, 따라서 그러한 것이 용이하도록 쉘 몰드(50)를 형성해야하는 곤란함을 제거한다. 여섯 번째로, 외측 스킨 부분(16, 18)이 독립적으로 형성되므로, 본 발명은 용융 온도가 상이한 외측 스킨 부분(16, 18)을 접합할 수 있으며, 따라서 성형 조건을 변화시키지 않고 그러한 재료를 처리해야 하는 곤란함을 제거한다. 일곱 번째로, 외측 스킨 부분(16, 18)이 슬라이딩 결합되므로, 본 발명은 선형 열팽창 계수가 상이한 외측 스킨 부분을 접합할 수 있다. 일반적으로, 선형 열팽창 계수가 상이한 외측 스킨 부분(16, 18)을 고정 부착하고 접합면이 상호 독립적으로 움직일 수 없을 때, 조인트를 둘러싸는 외측 스킨 부분(16, 18)은 -40℃ 내지 121℃ (-40℉ 내지 250℉)와 같은 극한 온도 조건에 노출될 때 주름지는 경향이 있다. 트림 패널(10)로부터 외측으로 결합을 제공할 때, 본 발명은 여전히 외측 스킨 부분(16, 18)을 접합선(23)을 따라서 서로에 대해 측방향으로 이동할 수 있게 한다. 마지막으로, 조인트(22)는 차량 승객의 시야로부터 가려져 있어서 승객을 미적으로 즐겁게 해준다.
본 발명의 실시예를 설명하는 상기 내용은 비제한적이며 기술적인 (descriptive) 단어를 사용하였다. 청구범위에 포함되는 범위에서 전술한 실시예들의 수정이 얼마든지 가능함은 명백하다. 즉, 청구범위를 벗어나지 않는 한 본 발명을 실시할 수 있는 다른 방법은 여러 가지가 있을 수 있다.
예를 들어, 다양한 실시예에서 내부 트림 패널(10)은 계기 패널, 측부 트림 패널(예: 도어 트림 패널, 쿼터 트림 패널 등), 플로어 콘솔, 헤드라이너, 오버헤드 콘솔, 패키지 선반, 파슬 트레이(parcel tray: 조수석 발 밑 안쪽에 있는 작은 화물 선반), 시트, 클로즈-아웃(close-out) 패널, 글러브 박스 도어, 팔걸이, 무릎 보호대, 핸들 커버, 필라(pillar:기둥) 커버를 포함하지만 이것에 한정되지는 않는다. 다양한 실시예에서, 외측 스킨 부분(16, 18)은 사출 성형, 진공 성형, 회전 성형, 분사 코팅 및 주조에 의해 제조될 수 있지만 이에 한정되지는 않는다. 다양한 실시예에서는 리셉터클(26)과 돌출부(24)는 외측 스킨 부분(16, 18)과 동시에 형성되는 대신에, 외측 스킨 부분(16, 18)과 별도로 형성될 수 있으며, 외측 스킨부분(16, 18)의 형성중에 또는 형성 이후에 외측 스킨 부분(16, 18)에 접합될 수 있다.

Claims (25)

  1. 자동차 내부 트림 패널용 스킨으로서,
    리셉터클을 포함하는 제 1 스킨 부분과,
    돌출부를 포함하는 제 2 스킨 부분, 및
    상기 제 1 스킨 부분과 제 2 스킨 부분을 접합하기 위해 상기 리셉터클의 일부분과 기계적으로 결합되는 상기 돌출부의 일부분을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 리셉터클은 쇼울더를 포함하고, 상기 제 1 스킨 부분과 제 2 스킨 부분을 접합하기 위해 상기 리셉터클의 일부분과 기계적으로 결합되는 상기 돌출부의 일부분은 추가로, 제 1 스킨 부분과 제 2 스킨 부분을 접합하기 위해 리셉터클의 쇼울더의 일부분과 기계적으로 결합되는 돌출부의 일부분을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 간섭 끼움을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 나팔꽃 형상의 빗장부(flared tenon)와 언더컷 장부구멍(mortise)을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 비이드와 소켓을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 도브테일 조인트를 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 상기 제 1 스킨 부분과 상기 제 2 스킨 부분 사이에서 연속적인 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 상기 제 1 스킨 부분과 상기 제 2 스킨 부분 사이에서 단속적인 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 상기 제 1 스킨 부분과 상기 제 2 스킨 부분을 해제가능하게 결합하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 발포 재료는 기계적 결합부 근처에 위치하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 리셉터클은 상기 제 1 스킨 부분으로 형성되는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 제 2 스킨 부분으로 형성되는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 리셉터클은 상기 제 1 스킨 부분과 별도로 형성되며 상기 제 1 스킨 부분의 형성 도중에 상기 제 1 스킨 부분에 접합되는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 제 2 스킨 부분과 별도로 형성되며 상기 제 2 스킨 부분의 형성 도중에 상기 제 2 스킨 부분에 접합되는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  15. 제 1 항에 있어서, 상기 리셉터클은 상기 제 1 스킨 부분과 별도로 형성되며 상기 제 1 스킨 부분의 형성 이후에 상기 제 1 스킨 부분에 접합되는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 제 2 스킨 부분과 별도로 형성되며 상기 제 2 스킨 부분의 형성 이후에 상기 제 2 스킨 부분에 접합되는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  17. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 스킨 부분은 상기 제 2 스킨 부분과 상이한 색상을 갖는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  18. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 스킨 부분은 상기 제 2 스킨 부분과 상이한 직물을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  19. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 스킨 부분은 제 1 중합체 조성물을 포함하고 상기 제 2 스킨 부분은 제 2 중합체 조성물을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 중합체 조성물은 상기 제 2 중합체 조성물과 동일한 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  21. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 중합체 조성물은 상기 제 2 중합체 조성물과 상이한 자동차 내부 트림 패널용 스킨.
  22. 자동차 내부 트림 패널용 스킨 부분들을 접합하는 방법으로서,
    리셉터클을 포함하는 제 1 스킨 부분을 제공하는 단계와,
    돌출부를 포함하는 제 2 스킨 부분을 제공하는 단계, 및
    상기 돌출부가 상기 리셉터클내에 기계적으로 결합되어 상기 제 1 스킨 부분과 상기 제 2 스킨 부분을 접합하도록 상기 돌출부의 일부분을 상기 리셉터클의 일부분에 도입하는 단계를 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨 부분의 접합 방법.
  23. 제 22 항에 있어서, 제 1 스킨 리셉터클에 쇼울더를 제공하는 단계와,
    상기 돌출부가 상기 리셉터클내에 기계적으로 결합되어 상기 제 1 스킨 부분과 상기 제 2 스킨 부분을 접합하도록 상기 돌출부의 일부분을 상기 리셉터클의 쇼울더에 도입하는 단계를 추가로 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨 부분의 접합 방법.
  24. 제 22 항에 있어서, 상기 기계적 결합 근처에 발포 재료를 제공하는 단계를 추가로 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨 부분의 접합 방법.
  25. 제 22 항에 있어서, 상기 기계적 결합은 간섭 끼움을 포함하는 자동차 내부 트림 패널용 스킨 부분의 접합 방법.
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