KR200296527Y1 - 자동차의 파워 스티어링 유압을 이용하여 개조된 유압크레인 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에 부착되어 있는 파워 스티어링 펌프를 이용하여 중량물을 적재하거나 하역하는 유압크레인에 관한 것으로 종래의 유압크레인 구동 시스템은 트렌스 밋션에서 별도의 동력 인출 장치를 장착하여 별도로 설치한 유압 펌프를 구동시켜 유압모터나 리프트 실린더를 작동시켜 중량물을 적재하거나 하역하는 유압크레인 이었으나 본 고안은 종래의 트랜스 밋션의 동력 인출 장치(PTO)와 유압펌프를 별도로 설치하지 않아 제조 비용을 현저히 절감하고 설치와 조작이 간단하게 하는 잇점이 있게 고안된 것이다.

Description

자동차의 파워 스티어링 유압을 이용하여 개조된 유압크레인{omitted}

종래의 유압크레인 구동시스템은 트렌스 밋션(13)에서 별도의 동력인출장치(14)를 장착하여 별도로 설치한 유압펌프(15)를 구동시켜 유압모터(8)나 리프트 실린더(9)를 작동시켜 중량물을 적재하거나 하역하는 크레인 이었다.

그러나 본 고안은 종래의 유압크레인 구동시스템에서 사용되고 있는 동력인출장치(14)와 유압펌프(15)가 필요없이 자동차에 장착된 파워스티어링 펌프(2)를 직접 연결하여 크레인을 작동시키는 시스템이다.

따라서 종래에는 구조가 복잡하고 구조물이 커지며 설치물의 중량이 커지고 작업도 복잡하여 별도의 설치비가 들어 가는 문제점이 있었으나 본 고안은 동력인출장치(14)와 유압펌프(15)를 설치 할 필요가 없기 때문에 구조가 간단해지고 설치물의 중량도 감소되며 별도의 설치비도 들지 않고 개조작업 또한 매우 간단해져 앞서 기술한 종래의 문제점을 해결할 수 있다.

본 고안은 종래의 유압크레인에서는 동력 인출 장치(14)와 유압펌프(15)를 별도로 설치하여 구동력을 얻어 윈치(11) 및 리프트 실린더(9)를 작동하였으나 본 고안은 동력 인출장치(14)와 유압 펌프(15)가 별도로 필요하지 않고 자동차에 핸들조작을 용이하게 하기 위하여 장착되어 있는 파워 스티어링 장치의 파워 스티어링 펌프(2)로 대체하여 운용하므로써 종래의 유압크레인 설치 차량에 비하여 동종 차량일 경우 장착 중량의 감소와 제조 비용 및 설치 비용이 현저히 절감된다.

도1은 본 고안에 의한 유압크레인 개조도

도2는 종래의 유압크레인 설치도

종래의 제품은 자동차를 이용하여 설치 또는 운용하는 유압크레인을 작동시키기 위해서 앞에서 밝혔듯이 자동차 엔진에 연결된 트랜스 밋션(13)에 별도의 동력인출장치(14)와 유압 펌프(15)를 설치하여 유압모터(8)와 리프트 실린더(9)를 작동하였으나 본 고안은 자동차의 핸들 감각을 가볍게 하기 위하여 이미 설치되어 있는 파워 스티어링 시스템의 한 부분인 파워 스티어링 펌프(2)를 이용하여 크레인을 설치 또는 운용하여 유압크레인을 작동되게 하는 것으로써 종래 유압크레인의 동력인출장치(14)와 유압 펌프(15)를 별도로 설치할 필요가 없는 장치로 고안되었다.

이하 종래의 유압크레인을 설명한다면 다음과 같습니다

종전의 유압크레인은 도면 2와 같이 엔진(1)과 연결되는 트랜스 밋숀(13)에서 동력인출장치(14)를 설치하고 동력인출장치(14)의 회전력을 이용하여 유압펌프(15)를 작동시켜 크레인 유압출력관(3-1)과 콘트롤 밸브(7-1)를 통하여 리프트실린더(9)를 작동시키고 또 별도의 콘트롤 밸브(7-2)에서 유압모터(8)를 작동시켜 그 힘으로 감속기(10)에서 회전수변환을 주어 윈치(11)를 작동시켜 와이어(12)의 상하운동으로 중량물을 적재하거나 하역 할 수 있게 되어 있다

이하 본 고안의 유압크레인을 설명한다면 다음과 같다

본 고안의 유압크레인은 도면 1과 같이 엔진(1)의 동력을 밸트(16)로 파워 스티어링 펌프(2)를 구동시키는 자동차 파워 핸들의 운용 라인에서 파워 스티어링 펌프(2)의 유압 출력관(3)을 도면 2의 유압크레인의 유압 출력관(3-1)에 직접 연결하여 도면 2의 동력인출장치(14)와 유압펌프(15)를 설치하지 않고 콘트롤 밸브(7-1)와 (7-2)를 통하여 유압모터(8)와 리프트 실린더(9)를 각각 작동시켜 리프트실린더(9)를 작동케 하고 윈치(11)는 유압 모터(8)의 구동력이 감속기를 통해 변환된 회전력으로 작동되어 와이어(12)의 상하운동으로 중량물을 적재하거나 하역하게 된다.

본 고안의 작동시 유체 흐름도는 파워 스티어링 펌프(2)에서 유압 출력관(3)을 거쳐 콘트롤 밸브(7-2)를 통해 유압 모터(8)를 구동시키고 또 다른라인은 컨트롤 밸브(7-1)를 통해 리프트실린더(9)를 작동시키고 파워 스티어링 기어박스(통)를 통해 리저버 탱크(5)로 리턴되어 다시 파워 스티어링 펌프(2)로 흡입되게 하여 1 싸이클을 이룬다

본 고안의 비 작동시 유체 흐름도는 파워 스티어링 펌프(2)에서 유압 출력관(3)으로 해서 컨트롤 밸브(7-1)와 (7-2)를 바이패스하여 파워 스티어링 기어박스(6)을 통해 리저버 탱크(5)로 리턴되어와서 파워 스티어링 펌프로 흡입되게 하여 1 싸이클을 이룬다

콘트롤 밸브(7-1)와 (7-2)는 단지 바이패스 통로이기 때문에 상기에 기술한 유체 흐름도처럼 차량의 운행중에 파워 스티어링 기어 박스(6)에는 아무런 영향을 주지 않는다.

* 1TON 화물차량에 설치되어 있는 파워 스티어링 펌프의 토출압은 80kg/㎠이며 이 파워스티어링 펌프의 용량으로 설치물의 중량을 제외한 약 1.2TON의 중량을 옮길 수 있어 일반적으로 크레인작업 또는 고소 작업대를 부착한 작업용 유압크레인과 주상변압기, 전주공사, 전선교환공사, 활선보수작업등을 할수 있는 활선차등에 활용할수 있다

* 2.5TON의 화물차량에 설치되어 있는 파워 스티어링 펌프의 토출압은 100kg /㎠이며 이 파워 스티어링 펌프의 용량으로 설치물의 중량을 제외한 약 1.8TON의 중량을 옮길수 있어 크레인 또는 고소 작업대를 부착한 작업용 유압크레인과 주상변압기, 전주공사, 전선 교환공사, 활선 보수 작업등을 할수 있는 활선차들에 활용할 수 있다. 이와같이 일상적으로 제반 자동차에 설치되어있는 파워스티어링펌프(2)를 이용하여 유압크레인과 주상변압기, 전주공사, 전선 교환 공사, 활선 보수 작업등을 할수 있는 활선차 ,고소 공사, 오거 크레인등에 폭넓게 사용할 수 있는바 자동차의 파워스티어링을 이용하는 유압크레인의 모든 방법은 본 고안에 적용 된다 하겠다.

유압모터(8), 리프트 실린더(9), 감속기(10), 윈치(11), 와이어(12)는 형식 승인에 의하여 화물용 차량에 장착할 수 있도록 허용하고 농업용 및 산업용 차량에 사용할 수 있다.

일반적으로 산업현장이나 농업현장에서는 크고 작은 중량물을 적재하거나 하역할 때 별도의 크레인이나 지게차를 임대하여 사용하므로써 임대 비용이 과다하게 지출되며, 종래의 유압크레인은 설치및 제조 과정에서 별도의 동력 인출장치(14)와 유압 펌프(15)의 설치로 작업 공정 시간이 길어지고 설치 작업이 복잡하고, 동력 인출 장치(14)와 유압 펌프(15)의 추가 설치로 차량의 자체 중량이 증가되어 연비 효율이 떨어지고 차량 적재 정량이 감소하게 되며 설치 재료 비용이 증가하는 문제점이 있었으나 본 고안은 별도의 동력 인출 장치(14)와 유압 펌프(15)의 추가 설치 및 제조하지 않고 파워스티어링 펌프(2)로 대체 함으로써 설치 작업 공정시간이 줄어들고, 설치작업이 간단하고 동력인출장치(14)와 유압 펌프(15)의 추가 설치가 필요하지 않아 차량 자체 중량이 감소하고 제조 및 설치비가 종래의 유압크레인에 비하여 60% 수준에서의 비용절감과 작업의 효율성을 가져올 수 있어 소비계층의 폭이 넓어져 경제 활성화에 크게 이바지 할것으로 본다.

Claims (1)

1. 종래의 자동차에서 유압크레인을 이용할수 있도록 개조하는데 있어서 자동차의 트랜스 밋션(13)에 동력인출장치(14)를 연결하여 별도의 유압 펌프(15)를 부착하도록 구성된 장치에서 상기 트랜스 밋션(13)에 연결된 유압 펌프(15)에서 생성된 유압 대신에 기존 자동차에 장착된 파워스티어링 펌프(2)의 유압 출력관(3)에 크레인 유압출력관(3-1)을 직접 연결하여 유압모터(8)와 리프트 실린더(9)를 구동시켜 유압크레인으로 사용 할 수 있도록 구성된 자동차의 파워스티어링 유압을 이용하여 개조된 유압크레인