KR200295159Y1 - 콘크리트와 합성수지로 된 경계석 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로와 차도를 구분하는 경계석에 관한 것으로서,

자세하게는 다양한 색상 연출이 가능하고 내구성과 내마모성이 뛰어난 경계석을 제공하기 위하여 합성수지재로서 하부 일면이 개방된 성형틀속에 콘크리트를 타설하여 형성한 콘크리트와 합성수지로 된 경계석으로서, 내마모성 향상과 내충격성 향상을 위해 외피는 합성수지재질로 구성하며, 내용물은 저렴한 콘크리트를 타설한 것이다.

경계석의 외피 부분이 P.E 등의 합성수지재질로 구성하기 때문에 다양한 색상을 연출할 수 있어 미관을 향상시킬 수 있으며, 차도와 차도 또는 도로와 인도를 시각적으로 명확하게 구분되게 할 수 있고 합성수지형틀을 형성할 때 형광물질을 혼입하면 반사판 기능을 하게 되어 반사판을 설치하는 비용을 절감함과 아울러 교통사고를 미연에 예방할 수 있으며, 직선과 곡선(R형) 형태를 갖는 합성수지형틀에 콘크리트를 타설하는 간단한 공정으로 이루어져 있어 생산성이 매우 뛰어나고 제조단가가 종래 화강암 경계석에 비해 1/3정도 저렴하여 가격경쟁력을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

콘크리트와 합성수지로 된 경계석{A concrete and plastics boundary stone}

본 고안은 도로와 차도를 구분하는 경계석에 관한 것으로서,

자세하게는 육면체로서 하부 일면이 개방된 합성수지재의 형틀에 콘크리트를 타설하여 형성한 콘크리트와 합성수지로 된 경계석으로, 내충격성과 내마모성이 있어 내구성이 뛰어나며, 다양한 색상을 연출할 수 있어 도로미관을 향상할 수 있고, 보,차도를 명확하게 구분할 수 있게 함으로써 교통사고를 예방하는 기능이 있는 콘크리트와 합성수지로 된 경계석에 관한 것이다.

경계석은 일반적으로 차도와 인도 또는 차도와 차도의 경계부에 설치하는 것으로서 콘크리트나 화강암 등의 석재, 합성수지 등의 복합재료를 이용한 것들이 있다.

상기한 콘크리트 제품은 제조방법이 비교적 간단하고 제조단가가 저렴하여 가장 널리 보급된 것인데, 내충격성과 내마모성이 좋지않아 내구성이 떨어지고, 외관이 미려하지 못한 단점이 있다.

화강암 등의 석재로 된 경계석은 내구성이 좋고 외관이 미려하여 환경미화를 위한 장소에 많이 사용되는데, 제조단가가 고가인 점과 아울러 다양한 색상 연출이 힘들어 인도와 차도를 구분하는 기능이 떨어지는 단점이 있다.

합성수지 등의 복합재료를 콘크리트와 함께 혼합하여 타설한 복합재료로 된 경계석은 다양한 색상연출이 가능하고 내마모성과 내구성 등이 뛰어나 최근에 많이 사용되는데 제조과정이 복잡하고 제조단가가 높게 되는 단점이 있다.

본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로,

다양한 색상 연출이 가능하고 내구성과 내마모성이 뛰어난 경계석을 제공하기 위하여 합성수지재로서 하부 일면이 개방된 성형틀속에 콘크리트를 타설하여 형성한 콘크리트와 합성수지로 된 경계석으로서,

내마모성 향상과 내충격성 향상을 위해 외피는 합성수지재질로 구성하며, 내용물은 저렴한 콘크리트를 타설한 것이다.

도1은 본 고안 콘크리트와 합성수지로 된 경계석의 구성을 나타내는 단면도.

도2은 본 고안 콘크리트와 합성수지로 된 경계석의 측단면도.

* 도면 중 주요부호에 대한 설명

9: 콘크리트 타설물 10: 합성수지 형틀 11: 격벽

12: 통공 13: 보강부 A: 개방면

이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도로와 인도를 구분하는 경계석에 있어서,

육면체로서 하부 일면이 개방된 합성수지로 된 형틀(10)에 콘크리트(9)를 타설하여 경계석을 형성한다.

또한, 상기 합성수지가 폴리에틸렌(P.E)이고, 상기 합성수지재의 형틀(10) 내부에 하나 이상의 격벽(11)을 가지고, 상기 격벽(11)에 통공(12)을 형성하며, 상기 개방면(A) 양측면에 보강부(13)를 형성한다.

이하, 본 고안 실시 예를 설명한다.

먼저, 합성수지형틀(10)의 구조는 도1과 도2에서 도시된 바와 같이 육면체 형태로서 하부 일면을 개방하되, 타설된 콘크리트(9)가 아래쪽으로 쳐지는 것을 방지하도록 보강부(13)를 개방면(A) 양측면에 형성한다. 보강부의 너비는 5~10cm가 가장 효과적이다.

또한 전체 경계석의 형상이 보다 잘 유지되도록 적어도 하나 이상의 격벽(11)을 설치하고, 상기 격벽(11)을 중심으로 좌,우의 콘크리트가 양생될 때 서로 결합되도록 상기 격벽(11)에 통공(12)을 형성한다.

상기 합성수지형틀(10)은 폴리에틸렌 수지로 하는 것이 내구성과 내마모성, 발색성 등에 있어서 가장 뛰어나고 제조단가도 저렴하다.

합성수지형틀(10)의 제조방법은 일반적인 성형방법을 적용한 것이며, 상기 합성수지형틀(10)의 두께는 2~3mm가 가장 적당하다. 합성수지형틀(10)의 색상은 합성수지형틀(10)을 성형할 때 사용하는 안료에 따라 결정되는 것으로 본 고안 경계석이 사용되는 용도에 따라 색상을 임의로 정할 수 있다.

예컨대, 일반 차도와 보도 사이에 사용하는 경우 노란색 안료를 사용하면 차도와 보도를 시각적으로 보다 더 명확하게 구분할 수 있다.

또한, 합성수지형틀(10)을 성형할 때 불연성소재를 첨가하면 내열성이 뛰어난 형틀을 제조할 수 있다.

도1과 도2에 도시된 것은 직선도로에 따른 형상이며, 도로의 곡선부에 적용할 경우에는 평면상에서 다양한 각도로 된 곡면을 가지는 합성수지형틀(R형이라고 함)을 제작하면 된다. R형의 경우 특히 측면에 합성수지형틀(10) 일측면에 반사판 역할을 하도록 형광안료를 부분적으로 사용하면 별도의 반사판을 사용해야하는 번거로움을 덜 수 있다.

상기와 같은 본 고안 합성수지형틀(10)에 콘크리트(9)를 타설하는 방법에 대해 설명한다. 먼저, 본 고안 합성수지형틀(10)을 뒤집어 개방면(A)이 위쪽을 향하도록 한 다음, 합성수지형틀(10) 내에 일반적인 콘크리트(9)를 타설한 후, 양성시키면 본 고안 콘크리트와 합성수지로 된 경계석이 형성된다. 이와 같이 형성된 경계석을 노면에 설치할 경우에는 개방면(A)이 아래쪽으로 오도록 하는데,

자세하게는, 콘크리트(9)가 노출되는 개방면(A)이 바닥쪽으로 향하게 한 다음 일반적인 경계석을 설치하는 방법과 동일하게 노면에 타설된 콘크리트위에 설치하면 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안의 효과는 다음과 같다.

경계석의 외피 부분이 P.E 등의 합성수지재질로 구성하기 때문에 다양한 색상을 연출할 수 있어 미관을 향상시킬 수 있으며, 차도와 차도 또는 도로와 인도를 시각적으로 명확하게 구분되게 할 수 있고 합성수지형틀을 형성할 때 형광물질을 혼입하면 반사판 기능을 하게 되어 반사판을 설치하는 비용을 절감함과 아울러 교통사고를 미연에 예방할 수 있으며,

직선과 곡선(R형) 형태를 갖는 합성수지형틀에 콘크리트를 타설하는 간단한 공정으로 이루어져 있어 생산성이 매우 뛰어나고 제조단가가 종래 화강암 경계석에 비해 1/3정도 저렴하여 가격경쟁력을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 도로와 인도를 구분하는 경계석에 있어서,

   육면체로서 하부 일면이 개방된 합성수지로 된 형틀(10)에 콘크리트(9)를 타설하여 이루어진 것을 특징으로 하는 콘크리트와 합성수지로 된 경계석.
2. 제1항에 있어서,

   상기 합성수지가 폴리에틸렌(P.E)이고, 상기 합성수지재의 형틀(10) 내부에 하나 이상의 격벽(11)을 가지고, 상기 격벽(11)에 통공(12)을 형성하며, 상기 개방면(A) 양측면에 보강부(13)를 형성한 것을 특징으로 하는 콘크리트와 합성수지로 된 경계석.