KR200287120Y1 - Shift rod structure of manual transmission for automobile - Google Patents
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Abstract
쉬프트 로드의 습동 저항을 최소화하여 마찰 저항을 줄이고 간단한 구조로 변경하여 구성함으로서 변속 성능을 향상시키는 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shift rod structure of a manual transmission for a vehicle that improves shift performance by minimizing sliding resistance of a shift rod to reduce frictional resistance and change the structure to a simple structure.
자동차용 수동 변속기의 변속을 위해 슬리브를 쉬프트 시키기 위한 포크(20)와 엔드(60)가 쉬프트 로드(30)에 스프링 핀(40)으로 고정되어 있고 쉬프트 로드(30)는 베어링 하우징(50)과 트랜스 미션 케이스(10)에 지지되어 습동하는 구조에 있어서, 상기 트랜스 미션 케이스(10)의 일측에 지지되어 습동하는 쉬프트 로드(30)의 단면구조가 톱니형으로 변경되어 마찰면을 최소화하여 마찰 저항을 줄일 수 있도록 구성됨을 기술적 구성상의 기본특징으로 한다.The fork 20 and the end 60 for shifting the sleeve for shifting the manual transmission for a vehicle are fixed to the shift rod 30 by spring pins 40, and the shift rod 30 is connected to the bearing housing 50. In the structure supported by the transmission case 10 to slide, the cross-sectional structure of the shift rod 30 supported by one side of the transmission case 10 to slide is changed into a sawtooth type to minimize the friction surface friction resistance It is a basic feature of the technical configuration that is configured to reduce the
Description
본 고안은 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 트랜스 미션 케이스에 공기 빠짐 구멍을 가공하는 구조와 부쉬를 삭제하여 간단한 구조로 변경하여 구성함으로써 원가를 절감함과 동시에 쉬프트 로드의 습동 저항을 최소화하여 마찰 저항을 줄임으로써 차량의 상품성이 향상되도록 하는, 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shift rod structure of a manual transmission for a vehicle. More specifically, the shift rod structure is manufactured by changing a simple structure by eliminating the bushing and the bushing in the transmission case and removing the bush. The present invention relates to a shift rod structure of a manual transmission for a vehicle to minimize the sliding resistance of the vehicle, thereby reducing the frictional resistance of the vehicle.
일반적으로 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조는, 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 자동차용 수동 변속기의 변속을 위해 슬리브를 쉬프트시키기 위한 포크(2)와 엔드(6)가 쉬프트 로드(3)에 스프링 핀(4)으로 고정되어 있고, 쉬프트 로드(3)는 베어링 하우징(5)과 트랜스 미션 케이스(1)에 지지되어 습동하는 구조로 구성되어 있다.In general, a shift rod structure of a manual transmission for a vehicle includes a fork 2 and an end 6 for shifting a sleeve for shifting a manual transmission for a vehicle, as illustrated in FIGS. 1 and 2. It is fixed by the spring pin 4 to 3), and the shift rod 3 is comprised by the bearing housing 5 and the transmission case 1, and is comprised by the structure which slides.
상기와 같이 구성되는 종래의 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조는, 쉬프트 엔드(6)로 전달된 쉬프트 힘이 쉬프트 로드(3)로 전달되어 좌우로 움직일때 스프링 핀(4)으로 고정된 쉬프트 포크(2)가 슬리브를 좌,우로 움직이면서 변속이 이루어지게 된다.The shift rod structure of the conventional manual transmission for automobiles configured as described above has a shift fork fixed by a spring pin 4 when the shift force transmitted to the shift end 6 is transmitted to the shift rod 3 and moved left and right. (2) shifting the sleeve to the left and right, the shift is made.
그러나, 상기한 종래의 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조는, 트랜스 미션 케이스(1)에 지지되어 습동하는 부분에 습동 저항과 공기 압축 저항을 줄이기 위해 케이스(1)에 부쉬(8)를 조립하거나 공기 빠짐 구멍(7)을 가공하는 구조로 되어 있어서 제작비용이 높은 문제점이 있다.However, the shift rod structure of the conventional manual transmission for automobiles is assembled with the bush 8 in the case 1 in order to reduce the sliding resistance and the air compression resistance at the portion supported by the transmission case 1 and sliding. There is a problem that the manufacturing cost is high because it has a structure for processing the air escape hole (7).
또한, 상기한 종래의 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 쉬프트 로드(3)가 부쉬(8)와 면접촉을 하는 구조로 되어 있어서 습동 저항을 최소화하지 못하는 문제점이 있다.In addition, the shift rod structure of the conventional manual transmission for a vehicle is a structure in which the shift rod 3 is in surface contact with the bush 8, as shown in FIG. 2, which does not minimize the sliding resistance. There is a problem.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 트랜스 미션 케이스에 공기 빠짐 구멍을 가공하는 구조와 부쉬를 삭제하여 간단한 구조로 변경하여 구성함으로써 원가를 절감함과 동시에, 쉬프트 로드의 습동 저항을최소화하여 마찰 저항을 줄임으로써 차량의 상품성이 향상되도록 하는, 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조를 제공하는 데 있다.The object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by reducing the cost by reducing the structure and the bush to remove the air gap hole in the transmission case and a simple structure to configure the shift rod, The present invention provides a shift rod structure of a manual transmission for a vehicle, which minimizes sliding resistance and reduces frictional resistance so that the vehicle's marketability is improved.
도 1은 종래의 쉬프트 로드 작동부를 나타낸 측면도이다.1 is a side view showing a conventional shift rod operating portion.
도 2는 도 1의 A - A선 확대 단면도이다.FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 1.
도 3은 본 고안의 쉬프트 로드 작동부를 나타낸 측면도이다.Figure 3 is a side view showing a shift rod operating unit of the present invention.
도 4는 도 3의 A - A 선 확대 단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 트랜스 미션 케이스 20 : 포크10: transmission case 20: fork
30 : 쉬프트 로드 40 : 스프링 핀30: shift rod 40: spring pin
50 : 베어리 하우징50: Beary Housing
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조는, 도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 자동차용 수동 변속기의 변속을 위해 슬리브를 쉬프트시키기 위한 포크(20)와 엔드(60)가 쉬프트 로드(30)에 스프링 핀(40)으로 고정되어 있고 쉬프트 로드(30)는 베어링 하우징(50)과 트랜스 미션 케이스(10)에 지지되어 습동하는 구조에 있어서, 상기 트랜스 미션 케이스(10)의 일측에 지지되어 습동하는 쉬프트 로드(30)의 단면구조가 톱니형으로 변경되어 구성됨을 기술적 구성상의 기본특징으로 한다.First, as shown in FIGS. 3 and 4, the shift rod structure of the manual transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention includes a fork 20 and an end for shifting a sleeve for shifting the manual transmission for a vehicle. In the structure in which 60 is fixed to the shift rod 30 by a spring pin 40 and the shift rod 30 is supported by the bearing housing 50 and the transmission case 10 and slides, the transmission case ( It is a basic feature of the technical configuration that the cross-sectional structure of the shift rod 30, which is supported on one side of 10) and slides, is changed to a sawtooth shape.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 쉬프트 로드구조는, 쉬프트 로드(30)의 단면구조가 톱니형으로 변경되어 있어서, 쉬프트 엔드(60)로 전달된 쉬프트 힘이 쉬프트 로드(30)로 전달되어 좌우로 움직일때 스프링 핀(40)으로 고정된 쉬프트 포크(20)가 슬리브를 좌,우로 움직이면서 변속이 이루어지도록 동작함으로써 마찰면을 최소화하고 상기 쉬프트 로드(30)의 습동 저항을 최소화 할 수 있게 된다.In the shift rod structure of the manual transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention, which is configured as described above, the cross-sectional structure of the shift rod 30 is changed to a sawtooth shape, so that the shift force transmitted to the shift end 60 is shifted. When the shift fork 20 fixed to the spring pin 40 is transferred to the rod 30 and moves to the left and right, the shift fork shifts while the sleeve moves to the left and right to minimize the friction surface and the sliding of the shift rod 30 The resistance can be minimized.
이에따라 트랜스미션 케이스(10)에 공기 빠짐 구멍과 부쉬를 삭제함으로써 원가를 절감하고, 쉬프트 로드(30)를 면접촉에서 선접촉이 되도록 하여 조립성을향상시키며 변속 성능을 향상시키는 효과가 있다.Accordingly, cost is reduced by eliminating air bleed holes and bushes in the transmission case 10, and the shift rod 30 is in line contact with the surface contact, thereby improving assembling and improving shifting performance.
이상에서와 같이 본 고안은 트랜스미션 케이스에 지지되어 습동하는 쉬프트 로드 부분의 형상을 면접촉에서 선접촉으로 바꾸고 구조를 간단하게 함으로써 조립성을 향상시키고 변속성능을 향상시켜 제품의 품질이 향상되도록 하여 차량의 상품성을 증대시키는 효과를 갖는 유용한 고안이다.As described above, the present invention changes the shape of the shift rod portion supported by the transmission case from the surface contact to the line contact and simplifies the structure to improve the assembly performance and the shifting performance to improve the product quality. It is a useful design that has the effect of increasing the marketability.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035328U KR200287120Y1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Shift rod structure of manual transmission for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035328U KR200287120Y1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Shift rod structure of manual transmission for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980021997U KR19980021997U (en) | 1998-07-15 |
| KR200287120Y1 true KR200287120Y1 (en) | 2002-11-22 |
Family
ID=53980092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960035328U KR200287120Y1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Shift rod structure of manual transmission for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200287120Y1 (en) |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035328U patent/KR200287120Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980021997U (en) | 1998-07-15 |
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