KR200279352Y1 - Integrated shift lever structure of manual transmission for automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트레버 장치에 관한 것으로서, 특히 시프트 레버의 제작 공정을 간단하게 함으로서 제작 비용을 절감할 수 있는 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트레버장치에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated shift lever device of a manual transmission for a vehicle, and more particularly to an integrated shift lever device of a manual transmission for a vehicle that can reduce manufacturing costs by simplifying the manufacturing process of the shift lever.
상기와 같은 목적을 갖는 본 고안은 일체형 시프트 레버는 분말합금으로 제작함에 있어서, 레버부(11)의 하면에는 서포트부(12)와 상면에는 돌출되는 레버핀(13)이 구성되며 상기 레버부(11)와 서포트부(12)에는 체인지 로드(16)가 끼워지는 구멍(16)과 서포트부(12) 하단에는 스프링핀(17)이 끼워지는 핀구멍(15)이 형성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.According to the present invention having the above object, the integrated shift lever is made of a powder alloy, and a support portion 12 and a lever pin 13 protruding from the upper surface of the lever portion 11 are configured and the lever portion ( 11) and the support portion 12 has a hole 16 is inserted into the change rod 16 and the lower end of the support portion 12 is formed with a pin hole 15 into which the spring pin 17 is fitted. It is done.
Description
본 고안은 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트레버 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 제작공정이 간단하고 제작비용이 적은 일체형의 시프트 레버를 제작하여 사용함으로써 별도의 추가 가공이 필요치 않으며 제작 비용을 절감할 수 있는, 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트 레버 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated shift lever device of a manual transmission for a vehicle. More specifically, by manufacturing and using an integrated shift lever having a simple manufacturing process and a low manufacturing cost, no additional processing is required and manufacturing cost can be reduced. And an integrated shift lever device of a vehicle manual transmission.
일반적으로 종래의 자동차용 수동 변속기의 시프트 레버 장치는, 도 1에서 도시되어 있는 바와 같이, 서포터(3)와, 상기 서포터(3)의 상면에 용접되는 레버(2)와, 상기 레버(2)에 끼워진후 용접되는 레버핀(1)으로 구성된다.In general, a shift lever device of a conventional manual transmission for a vehicle includes a supporter 3, a lever 2 welded to an upper surface of the supporter 3, and the lever 2, as shown in FIG. 1. It is composed of a lever pin (1) to be welded after being fitted in.
상기 서포터(3)는 단조 가공되고 체인지 로드(5)가 끼워지는 중공부(6)가 형성되며 하단부에 스프링 핀(4)이 끼워지는 구멍(7)이 가로 방향으로 형성되는 구조로 이루어진다.The supporter 3 has a structure in which a hollow portion 6 into which the change rod 5 is fitted is forged, and a hole 7 into which the spring pin 4 is fitted is formed in the horizontal direction at the lower end thereof.
상기 레버(2)는 프레스 가공되고 서포터(3)의 중공부(6)에 일치되는 구멍(8)과 레버핀(1)이 끼워지는 구멍(9)이 형성되는 구조로 이루어진다.The lever 2 has a structure in which a hole 8 corresponding to the hollow part 6 of the supporter 3 and a hole 9 into which the lever pin 1 is fitted are formed by pressing.
상기와 같이 구성되는 종래의 자동차용 수동 변속기의 시프트 레버 장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the shift lever device of the conventional manual transmission for automobiles configured as described above is as follows.
먼저, 레버(2)에 형성된 구멍(8)과 서포터(3)의 중공부(6)를 일치시킨 후, 상기 레버(2)와 서포터(3)를 용접하고, 상기 일치된 중공부(6)와 구멍(8)으로 체인지로드(5)를 끼우고, 스프링핀(4)으로 체인지로드(5)를 고정한다.First, the hole 8 formed in the lever 2 and the hollow part 6 of the supporter 3 coincide, and then the lever 2 and the supporter 3 are welded, and the coincidence hollow part 6 The change rod 5 is inserted into the hole 8 and the change rod 5 is fixed by the spring pin 4.
그리고 레버(2)에 형성된 다른 구멍(9)에 레버핀(1)을 끼운 후, 상기 레버(2)와 레버핀(1)을 용접한다.Then, the lever pin 1 is inserted into the other hole 9 formed in the lever 2, and then the lever 2 and the lever pin 1 are welded.
상기 체인지 로드(5)를 서포터(3)에 장착하기 전에 용접부위에서 발생되는 크랙을 방지하기 위해 침탄 방지제를 도포하고 열처리한다.Before the change rod 5 is mounted on the supporter 3, a carburizing inhibitor is applied and heat treated to prevent cracks generated at the welded portion.
그러나 상기한 바와 같은 종래의 자동차용 수동 변속기의 시프트 레버 장치는, 각각의 부품을 만든 후 상기 부품들을 용접가공해야 하므로, 제작 공정이 복잡하고, 제작 비용이 많이 드는 문제점이 있다.However, the shift lever device of the conventional manual transmission for automobiles as described above has a problem that the manufacturing process is complicated and the manufacturing cost is high because the components have to be welded after making each component.
본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제작공정이 간단하고 제작비용이 적은 일체형의 시프트 레버를 제작하여 사용함으로써 별도의 추가 가공이 필요치 않으며 제작 비용이 절감되는, 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트 레버 장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by making and using an integral shift lever of a simple manufacturing process and low production cost, no additional processing is required and manufacturing cost is reduced, automobile It is to provide an integrated shift lever device of a manual transmission.
도 1은 종래의 자동차용 수동 변속기의 시프트 레버 장치를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a shift lever device of a conventional manual transmission for automobiles.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트레버를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an integrated shift lever of a manual transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11 : 레버부 12 : 서포트부11: lever part 12: support part
13 : 레버부핀 14 : 구멍13 lever lever 14 hole
15 : 핀 구멍 16 : 체인지 로드15 pin hole 16: change rod
17 : 스프링 핀17: spring pin
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the most preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.
본 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트 레버 장치는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 레버부(11)의 하면에 서포트부(12)가 일체로 형성되고 상면에는 레버핀(13)이 일체로 돌출 형성되며, 상기 레버부(11)와 서포트부(12)에는 체인지 로드(16)가 끼워지는 구멍(14)이 형성되고, 상기 서포트부(12)의 하단에는 스프링핀(17)이 끼워지는 핀구멍(15)이 형성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.In the integrated shift lever device of a manual transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the support part 12 is integrally formed on the lower surface of the lever part 11, and the lever pin ( 13 is integrally formed to protrude, and the lever part 11 and the support part 12 are formed with a hole 14 into which the change rod 16 is fitted, and a spring pin at the lower end of the support part 12. It is a basic feature of the technical configuration that the pin hole 15 into which the 17 is fitted is formed.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트 레버 장치는, 체인지 로드(16)를 구멍(14)에 끼워 스프링핀(17)으로 고정함으로써 조립이 간단하고, 분말합금으로 성형제작됨에 있어서 일체형으로서 제작됨으로써 별도의 추가 비용을 필요로 하지 않는다.The integrated shift lever device of the manual transmission for automobiles according to the embodiment of the present invention, which is configured as described above, is easy to assemble by inserting the change rod 16 into the hole 14 and fixing it with a spring pin 17, and powder alloy In the molding production, it is manufactured as an integral type and does not require any additional cost.
이상에서와 같이 본 고안의 실시예에서, 시프트 레버의 조립성을 향상시키고제작비가 저렴하며 별도의 추가 가공이 필요치 않음으로써 제품의 품질을 향상시키는 유용한 효과를 갖는 자동차용 수동 변속기의 일체형 시프트 레버 장치를 제공할 수가 있다.As described above, in the embodiment of the present invention, an integrated shift lever device of a manual transmission for a vehicle having a useful effect of improving the assembly quality of the shift lever, the production cost is low, and the additional quality of the product is not required, thereby improving the product quality. Can be provided.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960063984U KR200279352Y1 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Integrated shift lever structure of manual transmission for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980050808U KR19980050808U (en) | 1998-10-07 |
| KR200279352Y1 true KR200279352Y1 (en) | 2002-11-22 |
Family
ID=54002087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960063984U KR200279352Y1 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Integrated shift lever structure of manual transmission for automobile |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR200279352Y1 (en) |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960063984U patent/KR200279352Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980050808U (en) | 1998-10-07 |
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