KR0125722Y1 - Assembly of crank lever for manual transmission in a car - Google Patents
Assembly of crank lever for manual transmission in a carInfo
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
본 고안은 보다 간단한 구성을 가지는 것에 의하여 품질의 안정화를 이룰 수 있는 자동차의 수동 변속기에서 사용되는 크랭크 레버 조립체이며, 베이스 플레이트 유닛과, 베이스 플레이트 유닛 내에 설치된 중간판의 구멍에 양측부가 각각 지지되는 크랭크 레버 샤프트에 크랭크 레버가 설치되고, 크랭크 레버의 상부면은 각 속도단에 따른 위치를 제공하도록 홈이 형성되며, 중간판은 크랭크 레버의 상부에 위치되는 단부 부분에 캠 기구가 설치되어, 크랭크 레버의 상부에 형성된 홈과 캠 작용한다.The present invention is a crank lever assembly used in a manual transmission of an automobile capable of achieving quality stabilization by having a simpler configuration, and a crank in which both sides are respectively supported by a base plate unit and a hole of an intermediate plate installed in the base plate unit. The crank lever is installed on the lever shaft, the upper surface of the crank lever is formed with a groove to provide a position according to each speed stage, and the intermediate plate is provided with a cam mechanism at an end portion located above the crank lever. The grooves and cams formed at the top of the work.
Description
제1도는 종래의 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 1/2 속도단에서의 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a state at a half speed stage of a crank lever assembly installed in a conventional automobile transmission.
제2도는 종래의 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 중립단에서의 상태를 도시한 도면.2 is a view showing a state at a neutral end of a crank lever assembly installed in a conventional automobile transmission.
제3도는 종래의 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 5/R 속도단에서의 상태를 도시한 도면.3 is a view showing a state at 5 / R speed stages of a crank lever assembly installed in a conventional automobile transmission.
제4도는 본 고안에 따른 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 1/2 속도단에서의 상태를 도시한 도면.4 is a view showing a state at a half speed stage of the crank lever assembly installed in the vehicle transmission according to the present invention.
제5도는 본 고안에 따른 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 중립단에서의 상태를 도시한 도면.5 is a view showing a state at the neutral end of the crank lever assembly installed in the vehicle transmission according to the present invention.
제6도는 본 고안에 따른 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 5/R 속도단에서의 상태를 도시한 도면.6 is a view showing a state in the 5 / R speed stage of the crank lever assembly installed in the vehicle transmission according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 크랭크 레버 샤프트 3 : 크랭크 레버1: crank lever shaft 3: crank lever
7 : 판 스프링 8 : 베이스 플레이트 유닛7: leaf spring 8: base plate unit
10 : 리버스 오조작 방지 노브 11 : 원통10: reverse misoperation prevention knob 11: cylinder
12 : 스프링 13 : 볼12: spring 13: ball
14 : 리버스 게이트14: reverse gate
본 고안은 자동차의 수동 변속기에 관한 것이고, 보다 상세하게는 자동차의 수동 변속기에 장착되는 크랭크 레버 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission of a motor vehicle, and more particularly, to a crank lever assembly mounted to the manual transmission of a motor vehicle.
통상적으로, 수동 변속식 자동차는, 자동차의 변속시에 클러치를 조작하여 기어의 결합을 해제시킨 상태에서, 변속 레버를 조작하는 것에 의하여, 변속기에 설치된 기어 배열을 변경시키는 것에 의하여 주행 속도가 변경된다. 즉, 변속 레버를 조작하면, 변속 레버에 연결된 포크 축과 시프트 포크가 조작되어 변속기의 구동축 및 종동축에 설치된 기어 결합이 변경되는 것에 의하여 주행 속도가 변경된다.Usually, in a manual shift type vehicle, the traveling speed is changed by changing the gear arrangement provided in the transmission by operating the shift lever in a state where the clutch is released by operating the clutch and the gear is released. . In other words, when the shift lever is operated, the traveling speed is changed by operating the fork shaft and the shift fork connected to the shift lever to change gear engagement provided on the drive shaft and the driven shaft of the transmission.
이러한 수동 변속기에는 여러가지 오조작 방지 기구가 있으며, 특히 연진(후진)기어는 전진 중에 쉽게 들어가지 않게 할 필요가 있다. 이러한 오조작 방지 기구 중에는 클러치 하우징에 설치되는 컨트롤 케이스 조립체의 크랭크 레버 조립체가 있다.There are various misoperation prevention mechanisms in such a manual transmission, and especially the forward (reverse) gear needs to be prevented from entering easily during the forward movement. Among such misoperation prevention mechanisms is a crank lever assembly of a control case assembly installed in a clutch housing.
이러한 수동 변속기에서, 클러치 하우징에 설치되는 크랭크 레버 조립체는 변속기의 각 속도단의 선택 및 변속 기능을 하는 작동 기구로서 제1도에 종래의 수동 변속기에 설치되는 1/2 속도단 시에 크랭크 레버 조립체의 상태가 도시되어 있다. 1/2 속도단에서, 크랭크 레버 샤프트(1)는 슬리브(2)가 지지된 상태에서 크랭크 레버 슬리브(4)가 밀려져, 슬리브(2)와 크랭크 레버 슬리브(4) 사이에 위치되는 리턴 스프링(5)이 압축된다. 이 때, 변속 레버의 작동에 의하여, 1/2 속도단 시프트 포크는 크랭크 레버(3)에 결합된다.In such a manual transmission, the crank lever assembly installed in the clutch housing is an actuating mechanism for selecting and shifting each speed stage of the transmission, and the crank lever assembly in the half speed stage installed in the conventional manual transmission in FIG. The state of is shown. At the 1/2 speed stage, the crank lever shaft 1 has a return spring positioned between the sleeve 2 and the crank lever sleeve 4 by pushing the crank lever sleeve 4 with the sleeve 2 supported. (5) is compressed. At this time, by the operation of the shift lever, the 1/2 speed shift shift fork is coupled to the crank lever 3.
한편, 크랭크 레버 샤프트(1)와 크랭크 레버(3)는 압입 슬리브(6)에 의하여 서로 고정 연결되며, 크랭크 레버 슬리브(4)와 크랭크 레버(3)는 서로 슬라이드되도록 연결된다. 크랭크 레버(3)는 베이스 플레이트 유닛(8)에 연결되는 판 스프링(7)에 의하여 하부가 지지된다. 이 때, 크랭크 레버(3)의 하부에 형성된 리버스 오조작 방지 노브(10)는 베이스 플레이트 유닛(8) 내에 설치된 중간판(9)의 홈 내에 위치된다. 이러한 1/2 속도단에서 중립단으로 복귀는 리턴 스프링(5)의 스프링력에의하여 이루어진다.On the other hand, the crank lever shaft 1 and the crank lever 3 are fixedly connected to each other by the press-in sleeve 6, and the crank lever sleeve 4 and the crank lever 3 are connected to slide with each other. The crank lever 3 is supported at the bottom by a leaf spring 7 connected to the base plate unit 8. At this time, the reverse misoperation prevention knob 10 formed in the lower part of the crank lever 3 is located in the groove of the intermediate plate 9 provided in the base plate unit 8. The return from the half speed stage to the neutral stage is made by the spring force of the return spring 5.
제2도에는 중립단에서의 크랭크 레버 조립체의 상태가 도시되어 있다. 이 때, 슬리브(2)와 크랭크 레버 슬리브(4)는 리턴 스프링(5)에 의하여 서로 지지되는 것에 의하여 중립이 유지된다. 이 때, 변속 레버의 작동에 의하여, 중립 속도단 시프트 포크는 크랭크 레버(3)에 결합된다.2 shows the state of the crank lever assembly at the neutral end. At this time, the sleeve 2 and the crank lever sleeve 4 are maintained neutral by being supported by the return spring 5. At this time, by the operation of the shift lever, the neutral speed shift shift fork is coupled to the crank lever 3.
제3도는 종래의 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 5/R 속도단에서의 상태를 도시한 도면이다. 크랭크 레버(3)는 5/R 속도단의 시프트 포크에 결합되도록 슬리브(2)를 크랭크 슬리브(4)로 향하여 당기는 것으로 리턴 스프링(5)을 압축하게 된다. 이 때, 리버스 오조작 방지 노브(10)는 중간판(9) 하부에 설치된 리버스 게이트(14)의 홈 내에 수용된다. 이 상태에서, 중립 위치로의 복귀는 압축된 리턴 스프링(5)에 의하여 이루어진다.3 is a view showing a state at the 5 / R speed stage of a crank lever assembly installed in a conventional automobile transmission. The crank lever 3 compresses the return spring 5 by pulling the sleeve 2 towards the crank sleeve 4 to engage the shift fork of the 5 / R speed stage. At this time, the reverse misoperation prevention knob 10 is accommodated in the groove of the reverse gate 14 provided below the intermediate plate 9. In this state, the return to the neutral position is made by the compressed return spring 5.
그러나, 상기된 바와 같은 종래의 크랭크 레버 조립체는 그 구성 부품이 많기 때문에 조립이 힘들다는 문제가 있다. 특히, 크랭크 레버에 압입되는 압입 슬리브의 경우에, 크랭크 레버에 슬리브, 리턴 스프링 및 크랭크 레버 슬리브를 조립한 후에, 압입 조립으로 조립되므로, 많은 조립 공정이 요구됨과 아울러, 이에 따른 품질의 안정화가 곤란하다는 문제점이 있었다.However, the conventional crank lever assembly as described above has a problem that the assembly is difficult because there are many components. In particular, in the case of the press-fit sleeve press-fitted into the crank lever, after assembling the sleeve, the return spring and the crank lever sleeve to the crank lever, it is assembled by press-fitting assembly, which requires a large number of assembling processes and is difficult to stabilize the quality accordingly. There was a problem.
따라서, 본 고안의 목적은 보다 간단한 구성을 가지는 것에 의하여 품질의 안정화를 이룰 수 있는 자동차의 수동 변속기에서 사용되는 크랭크레버 조립체를 제공하는 데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a crank lever assembly for use in a manual transmission of a vehicle which can achieve a stabilization of quality by having a simpler configuration.
상기와 같은 목적은, 자동차의 수동 변속기에서 사용되는 크랭크 레버 조립체에 있어서, 베이스 플레이트 유닛과, 상기 베이스 플레이트 유닛 내에 설치된 중간판의 구멍에 양측부가 각각 지지되는 크랭크 레버 샤프트에 크랭크 레버가 설치되고, 상기 크랭크 레버의 상부면은 각 속도단에 따른 위치를 제공하도록 홈이 형성되며, 상기 중간판은 상기 크랭크 레버의 상부에 위치되는 단부 부분에 캠 기구가 설치되어, 상기 크랭크 레버의 상부에 형성된 홈과 캠 작용하는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 자동차의 수동 변속기에서 사용되는 크랭크 레버 조립체에 의하여 달성된다.The above object is, in the crank lever assembly used in the manual transmission of the vehicle, the crank lever is installed on the crank lever shaft which is supported on both sides of the base plate unit and the hole of the intermediate plate provided in the base plate unit, The upper surface of the crank lever is formed with a groove so as to provide a position according to each speed stage, and the intermediate plate is provided with a cam mechanism at an end portion located above the crank lever, and a groove formed at the top of the crank lever. And a crank lever assembly used in a manual transmission of a vehicle according to the present invention, characterized in that it acts as a cam.
상기 캠 기구는 상기 중간판에 설치되는 원통과, 상기 원통에 수용되는 스프링과, 상기 원통의 단부에 설치되어 상기 스프링에 의해 가압되는 볼을 포함한다.The cam mechanism includes a cylinder installed on the intermediate plate, a spring accommodated in the cylinder, and a ball provided at an end of the cylinder and pressed by the spring.
상기 홈의 형상은 중립단으로부터 1/2 속도단에 대한 기울기가 10°의 기울기를 가지며, 중립단으로부터 5/R 속도단으로의 기울기는 15°의 기울기를 가진다.The shape of the groove has a slope of 10 ° from the neutral end to the 1/2 speed end, and the slope from the neutral end to the 5 / R speed end has a 15 ° slope.
이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제4도는 본 고안에 따른 자동차 변속기에 설치되는 크랭크 레버 조립체의 1/2 속도단에서의 상태를 도시한 도면이다. 제4도부터 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 따른 크랭크 레버 조립체는 베이스 플레이트 유닛(8)과, 베이스 플레이트 유닛(8) 내에 설치된 중간판(9)의 구멍에 양측부가 각각 지지되는 크랭크 레버 샤프트(1)에 크랭크 레버(3)가 설치되고, 크랭크 레버(3)의 상부면은 각 속도단에 따른 위치를 제공하도록 홈이 형성된다.4 is a view showing a state at a half speed stage of the crank lever assembly installed in the vehicle transmission according to the present invention. As can be seen from FIG. 4, the crank lever assembly according to the present invention has a crank lever shaft in which both sides are supported by holes in the base plate unit 8 and the intermediate plate 9 installed in the base plate unit 8, respectively. The crank lever 3 is provided in (1), and the upper surface of the crank lever 3 is formed with a groove to provide a position along each speed stage.
홈은 중립단을 중심으로 하여, 중립단 부분에서 낮게 홈이 형성되고, 좌우로, 즉 1/2 속도단과 5/R 속도단으로 테이퍼 형상으로 형성된다. 이러한 홈의 형상에서, 중립단으로부터 1/2 속도단에 대한 기울기는 대략 10°의 기울기를 가지며, 중립단으로부터 5/R 속도단으로의 기울기는 대략 15°의 기울기로 형성된다.The groove is centered on the neutral end, and the groove is formed low at the neutral end portion, and is formed in a tapered shape to the left and right, that is, the 1/2 speed end and the 5 / R speed end. In the shape of this groove, the inclination from the neutral stage to the half speed stage has a slope of approximately 10 degrees, and the slope from the neutral stage to the 5 / R speed stage is formed at a slope of approximately 15 degrees.
한편, 중간판(9)은 크랭크 레버(3)의 상부에 위치되는 단부 부분에 캠기구가 설치된다. 캠 기구는 중간판(9)의 단부(9a)에 설치되는 원통(11)과, 원통(11)에 수용되는 스프링(12)과, 원통(11)의 단부에 설치되어 스프링(12)에 의해 가압되는 볼(13)을 포함한다. 볼(13)은 스프링(12)에 의하여 바깥 쪽으로 가압되어 크랭크 레버(3)의 상부면과 접촉하게 되고, 크랭크 레버(3)의 상부에 형성된 홈과 캠 작용하게 된다.On the other hand, the intermediate plate 9 is provided with a cam mechanism at an end portion located above the crank lever 3. The cam mechanism is provided at the end 11a of the intermediate plate 9 by the cylinder 11, the spring 12 accommodated in the cylinder 11, and the end of the cylinder 11 by the spring 12. And a ball 13 to be pressurized. The ball 13 is pressed outward by the spring 12 to come into contact with the upper surface of the crank lever 3, and to act as a cam and a groove formed in the upper part of the crank lever 3.
그러므로, 크랭크 레버(3)의 상부에 형성된 홈의 형상으로 인하여, 제5도에 도시된 속도단으로 부터 제4도에 도시된 1/2 속도단으로 변속시에, 스프링(12)의 스프링력에 의하여 조금 무거운 느낌을 받을 수 있으며, 제5도에 도시된 속도단으로부터 제6도에 도시된 5/R 속도단으로 변속시에는 1/2 속도단으로 변속시의 느낌 보다 더욱 무겁게 느껴지게 된다.Therefore, due to the shape of the groove formed in the upper part of the crank lever 3, the spring force of the spring 12 when shifting from the speed stage shown in FIG. 5 to the 1/2 speed stage shown in FIG. It can feel a little heavy, and when shifting from the speed stage shown in FIG. 5 to the 5 / R speed stage shown in FIG. 6, it feels heavier than the feeling of shifting to 1/2 speed stage. .
상기된 바와 같이, 크랭크 레버(3)가 5/R 속도단에 위치될 때, 리버스 오조작 방지 노브(10)는 중간판(9) 하부에 설치된 리버스 게이트(14)와 결합된다. 이 상태에서, 중립 위치로의 복귀는 압축된 캠 기구가 크랭크 레버(3)의 상부면을 따라서 이동되는 것에 의하여 이루어진다.As described above, when the crank lever 3 is positioned at the 5 / R speed stage, the reverse tamper prevention knob 10 is engaged with the reverse gate 14 provided below the middle plate 9. In this state, the return to the neutral position is made by the compressed cam mechanism being moved along the upper surface of the crank lever 3.
그러므로, 본 고안에 따른 자동차의 수동 변속기에서 사용되는 크랭크 레버 조립체는 그 구성이 간단하면서도, 종래의 크랭크 레버 조립체와 동일한 기능을 하기 때문에, 품질의 안정을 얻을 수 있으며, 또한 코스트가 저렴하게 된다는 이점을 가진다.Therefore, the crank lever assembly used in the manual transmission of the automobile according to the present invention is simple in its configuration, and has the same function as the conventional crank lever assembly, so that the stability of the quality can be obtained and the cost is low. Has
Claims (3)
Priority Applications (1)
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| KR2019950045115U KR0125722Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Assembly of crank lever for manual transmission in a car |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019950045115U KR0125722Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Assembly of crank lever for manual transmission in a car |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950045115U KR0125722Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Assembly of crank lever for manual transmission in a car |
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-
1995
- 1995-12-21 KR KR2019950045115U patent/KR0125722Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR970030881U (en) | 1997-07-24 |
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