KR20190029362A - Shift operating apparatus for transmission of vehicle - Google Patents

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KR20190029362A KR1020170116807A KR20170116807A KR20190029362A KR 20190029362 A KR20190029362 A KR 20190029362A KR 1020170116807 A KR1020170116807 A KR 1020170116807A KR 20170116807 A KR20170116807 A KR 20170116807A KR 20190029362 A KR20190029362 A KR 20190029362A
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Abstract

According to the present invention, a shift operating apparatus for a transmission of a vehicle comprises: a variable finger composed of a first member provided on a torsion shaft, and moved along an axial direction of the torsion shaft by being pushed in accordance with rotation of a select lever, and second member moved in a penetration direction and the axial direction of the torsion shaft by penetrating in a direction crossing the first member and the torsion shaft at right angles, and having one end inserted into one groove of a plurality of shift lugs and the other end provided to face a transmission housing; and an elastic member inserted into the second member for the other end of the second member to be always in contact with an internal side of the transmission housing by applying an elastic force.

Description

차량용 변속기의 변속조작장치 {SHIFT OPERATING APPARATUS FOR TRANSMISSION OF VEHICLE}Technical Field [0001] The present invention relates to a shift control apparatus for a vehicle transmission,

본 발명은 변속기 핑거의 이중 걸림감을 해소하기 위한 차량용 변속기의 변속조작장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shift operating device of a transmission for a vehicle for eliminating the double-locking feeling of a transmission finger.

일반적으로 수동변속기는 엔진으로부터 제공되는 동력을 차량의 주행 상태 변화에 따라 다단의 변속비로 출력하여 구동축으로 전달하는 기능을 수행한다.Generally, the manual transmission performs a function of outputting the power provided from the engine at a multi-speed change ratio according to the change of the running state of the vehicle and transmitting it to the drive shaft.

이를 위해 수동변속기는 엔진 동력을 전달받는 입력축과, 상기 입력축과 다단의 변속단 기어를 매개로 동기 치합되는 출력축, 상기 변속단 기어를 입력축 또는 출력축에 대해 동기시키는 싱크로 기구, 및 운전자에 의한 변속 조작으로부터 상기 싱크로 기구를 작동시켜 주는 변속 조작장치 등을 포함하여 구성된다.To this end, the manual transmission includes an input shaft receiving engine power, an output shaft synchronously meshing with the input shaft via a multistage speed change gear, a synchromesh mechanism synchronizing the speed change gear with respect to the input shaft or the output shaft, And a speed change operation device for operating the synchromesh mechanism from the speed change operation device.

종래 수동 변속기의 변속조작기구는 운전자에 의해 변속 조작이 이루어지는 변속레버와, 변속레버의 하단에 형성된 컨트롤 핑거, 컨트롤 핑거에 선택적으로 물림되는 복수의 시프트러그와, 시프트러그를 개별적으로 설치하여 변속레버의 조작에 따라 축방향으로 직선 이동하는 복수의 시프트레일과, 시프트레일의 일측에 결합되어 시프트레일의 직선이동시 슬리브에 조작력을 전달하여 동기 작용을 수행하는 다수의 시프트 포크를 포함하여 구성된다.The shift operation mechanism of the conventional manual transmission includes a shift lever that is operated by a driver to perform a shift operation, a control finger formed at the lower end of the shift lever, a plurality of shift lugs selectively engaged with the control finger, and shift lugs, And a plurality of shift forks coupled to one side of the shift rails and transmitting operation force to the sleeves when the shift rails are linearly moved to perform a synchronizing action.

이러한 구성의 수동변속기가 적용될 경우, 시프팅 작동시 핑거의 스트로크에 따라 두 번의 큰 작용력이 발생하는데, 두 번째 발생되는 작용력이 클수록 운전자는 변속감이 나쁘다고 느낀다.When a manual transmission having such a configuration is applied, two large forces are generated according to the stroke of the finger during the shifting operation, and the driver feels the transmission feeling to be worse as the second action force is increased.

이러한 현상을 이중 걸림 현상이라 하는데, 일반적으로 핑거가 토션샤프트를 기준으로 회전하는 회전반경이 일정하기 때문에 이중 걸림감이 발생할 경우 이를 해소하기에는 어려움이 있다.Such a phenomenon is referred to as a double jam phenomenon. Generally, since the rotation radius of the finger rotating about the torsion shaft is constant, it is difficult to solve the double jam feeling if it occurs.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2010-008213310-2010-0082133 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시프트 변속 중 가변핑거의 회전반경이 변화하도록 마련됨으로써 이중걸림감으로 인해 변속감이 저해되는 것을 방지할 수 있는 차량용 변속기의 변속조작장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Disclosure of the Invention The present invention has been proposed in order to solve such problems, and it is an object of the present invention to provide a shift operating device for a vehicle transmission that can prevent the transmission feeling from being hindered by double- There is a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속기의 변속조작장치는 토션샤프트 상에 구비되고, 셀렉트레버의 회전에 따라 밀림으로써 토션샤프트의 축방향을 따라 이동되는 제1부재와, 상기 제1부재 및 토션샤프트를 직교하는 방향으로 관통하여 관통방향 및 토션샤프트의 축방향을 따라 이동하고, 일단이 다수의 시프트러그 중 하나의 홈에 인입되며, 타단이 변속기하우징과 마주하도록 마련되는 제2부재로 구성된 가변핑거; 및 상기 제2부재에 끼워져서 상기 제2부재의 타단이 상기 변속기하우징 내측에 상시 접하도록 탄성력을 가하는 탄성부재;를 포함할 수 있다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a shift operating device for a vehicular transmission, comprising a first member provided on a torsion shaft and moved along an axial direction of a torsion shaft by being pushed according to rotation of a select lever, And a second member that is inserted into one of the plurality of shift lugs and whose other end faces the transmission housing, the second member being arranged to penetrate the member and the torsion shaft in a direction orthogonal to the through- A variable finger comprising: And an elastic member that is fitted to the second member and exerts an elastic force such that the other end of the second member always contacts the inside of the transmission housing.

상기 변속기하우징은 상기 가변핑거가 시프트 중립상태일 때 상기 제2부재의 타단과 접하는 부분에 돌출부가 내측으로 돌출 형성되고, 나머지 부분은 상기 토션샤프트를 중심으로 일정거리에 형성되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.The transmission housing is formed such that a protruding portion protrudes inward at a portion contacting the other end of the second member when the variable finger is in a shift neutral state and the remaining portion is formed at a predetermined distance centered on the torsion shaft .

상기 돌출부는 제2부재의 일단이 상기 다수의 시프트러그의 홈 바닥과 접하지 않도록 설정된 높이만큼 돌출 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.The protrusion may be formed to protrude by a predetermined height so that one end of the second member does not contact the bottom of the groove of the plurality of shift lugs.

상기 제2부재의 타단 외주면에는 외측으로 돌출된 스토퍼가 형성되고, 상기 탄성부재는 양단이 각각 상기 스토퍼와 제1부재의 외주면에 결합된 압축스프링인 것을 특징으로 할 수 있다.A stopper protruding outwardly is formed on the outer peripheral surface of the other end of the second member, and the elastic member is a compression spring having both ends coupled to the outer peripheral surface of the stopper and the first member, respectively.

상기 제2부재의 타단과 변속기하우징은 볼을 매개로 상시 접촉하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.And the other end of the second member and the transmission housing are always in contact with each other through a ball.

상기 토션샤프트 및 제1부재에는 상기 제2부재가 관통되면서도 상기 토션샤프트의 축방향으로 슬라이딩 가능하도록 관통홈이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.The torsion shaft and the first member may be formed with through-holes such that the second member passes through the through-hole and is slidable in the axial direction of the torsion shaft.

상기 제2부재는 일단부가 타단부보다 폭이 넓게 형성되고, 중간에 폭이 좁아지는 단차부가 형성되며, 상기 제1부재는 관통홈의 상측에 상기 단차부와 대응되는 형상으로 내측으로 돌출된 걸림부가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.Wherein the first member is formed with a stepped portion having a width larger than that of the other end portion and narrowed in width in the middle, May be formed.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기의 변속조작장치에 따르면 시프트 변속 시 가변핑거의 회전반경을 가변할 수 있는바, 변속 중 이중걸림감이 발생하여 변속조작감이 저해되는 것을 방지할 수 있다.According to the shift operating device of the vehicular transmission configured as described above, the turning radius of the variable fingers can be varied at the time of shifting the shift, so that it is possible to prevent the double shift feeling during shifting from being generated,

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속조작장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속조작장치의 동작을 도시한 측면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시프트 중립 상태의 차량용 변속기의 변속조작장치를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시프트 동작 시의 차량용 변속기의 변속조작장치를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view showing a shift operating device of a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention,
2 is a side view showing the operation of the shift operating device of the vehicular transmission according to the embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view showing a shift operating device of a vehicle transmission in a neutral shift state according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing a shift operating device of a transmission for a vehicle in a shift operation according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속기 변속조작장치에 대하여 살펴본다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a shift control apparatus for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속조작장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속조작장치의 동작을 도시한 측면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a shift operating device of a transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing an operation of a shift operating device of a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 차량용 변속기의 변속조작장치는 토션샤프트(10) 상에 구비되고, 셀렉트레버(20)의 회전에 따라 밀림으로써 토션샤프트(10)의 축방향을 따라 이동되는 제1부재(33)와, 상기 제1부재(33) 및 토션샤프트(10)를 직교하는 방향으로 관통하여 관통방향 및 토션샤프트(10)의 축방향을 따라 이동하고, 일단이 다수의 시프트러그(60) 중 하나의 홈에 인입되며, 타단이 변속기하우징(50)과 마주하도록 마련되는 제2부재(35)로 구성된 가변핑거(30); 및 상기 제2부재(35)에 끼워져서 상기 제2부재(35)의 타단이 상기 변속기하우징(50) 내측에 상시 접하도록 탄성력을 가하는 탄성부재(40);를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, a shift operating device of a vehicular transmission according to the present invention is provided on a torsion shaft 10 and moves along the axial direction of the torsion shaft 10 by being pushed according to the rotation of the select lever 20 The first member 33 and the torsion shaft 10 move in the direction perpendicular to the first member 33 and the torsion shaft 10 and move along the axial direction of the torsion shaft 10, A variable finger 30 which is inserted into a groove of one of the shift lugs 60 and is composed of a second member 35 whose other end is arranged to face the transmission housing 50; And an elastic member (40) fitted to the second member (35) to apply an elastic force such that the other end of the second member (35) always contacts the inside of the transmission housing (50).

이때, 상기 변속기하우징(50)은 상기 가변핑거(30)가 시프트 중립상태일 때 상기 제2부재(35)의 타단과 접하는 부분에 돌출부(53)가 내측으로 돌출 형성되고, 나머지 부분은 상기 토션샤프트(10)를 중심으로 일정거리에 형성되도록 마련될 수 있다.At this time, the transmission housing 50 has a protrusion 53 protruding inward at a portion of the second member 35 which contacts the other end of the second member 35 when the variable fingers 30 are in the neutral state of the shift, And may be formed at a predetermined distance from the shaft 10 as a center.

상기 토션샤프트(10)는 가변핑거(30)가 셀렉팅(Selecting) 동작을 위해 축방향으로 이동 가능하면서도, 시프팅(Shifting) 동작을 위해 회전력을 전달받을 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다. 이를 위해 일반적으로 토션샤프트(10)는 가변핑거(30)와 연결되는 부분의 외주면이 지그재그 형상으로 형성되고, 가변핑거(30)도 이에 대응되는 형상으로 형성됨으로써, 가변핑거(30)가 토션샤프트(10)의 축방향 이동 및 회전이 가능하도록 마련된다.The torsion shaft 10 is preferably configured such that the variable fingers 30 are movable in the axial direction for a selecting operation and can receive rotational force for a shifting operation. In order to achieve this, the torsion shaft 10 generally has an outer peripheral surface connected to the variable fingers 30 in a zigzag shape, and the variable fingers 30 are formed in a shape corresponding thereto, (10) in the axial direction.

상기 셀렉트레버(20)는 운전자가 변속레버를 셀렉트(Select) 방향으로 조작함에 따라 회전하는 장치를 의미한다.The select lever 20 means a device that rotates as the driver operates the shift lever in the Select direction.

여기서, 상기 가변핑거(30)의 제1부재(33)에는 홈이 형성되고, 상기 셀렉트레버(20)가 제1부재(33)의 홈에 삽입됨으로써, 셀렉트레버(20)의 회전에 따라 제1부재(33)가 토션샤프트(10)의 축방향을 따라 이동한다. 이때, 제1부재(33)와 토션샤프트(10)를 관통하는 제2부재(35)도 함께 토션샤프트(10)의 축방향을 따라 이동된다.A groove is formed in the first member 33 of the variable finger 30 and the select lever 20 is inserted into the groove of the first member 33 so that the select lever 20 1 member 33 moves along the axial direction of the torsion shaft 10. [ At this time, the second member 35 passing through the first member 33 and the torsion shaft 10 is also moved along the axial direction of the torsion shaft 10.

도 1에는 시프트레일(70)이 하나만 도시되어 있으나, 다단 변속기에서 시프트포크와 시프트러그(60)가 결합된 시프트레일(70)은 다수 개가 나란하게 마련되고, 다수의 시프트레일(70) 상에 구비된 시프트러그(60)가 토션샤프트(10)의 축방향을 따라 나란하게 마련된다.1, only one shift rail 70 is shown. However, in the multi-speed transmission, a plurality of shift rails 70 to which a shift fork and a shift lug 60 are coupled are provided in parallel and a plurality of shift rails 70 The shift lugs 60 are provided along the axial direction of the torsion shaft 10.

따라서, 제2부재(35)가 토션샤프트(10)의 축방향을 따라 이동되면서, 나란하게 구비된 다수의 시프트러그(60) 중 어느 하나의 홈에 인입되도록 셀렉팅(Selecting) 동작하도록 마련될 수 있다.Therefore, the second member 35 is moved along the axial direction of the torsion shaft 10 and is arranged to be operated so as to be drawn into any one of the plurality of shift lugs 60 arranged side by side .

한편, 본 발명의 변속조작장치에서 시프팅(Shifting) 동작을 위해 토션샤프트(10)가 회전하는데, 제2부재(35)는 토션샤프트(10)를 관통하도록 마련되는바, 토션샤프트(10)과 일체로 회전하면서 시프트러그(60)를 이동시키는 역할을 수행한다.The torsion shaft 10 rotates for shifting operation in the shift operation device of the present invention. The second member 35 is provided to penetrate the torsion shaft 10, And moves the shift lug 60 integrally.

즉, 제2부재(35)의 회전방향에 따라 시프트러그(60)와 함께 시프트레일(70)이 이동하면서 시프팅(Shifting) 동작이 이루어져 변속이 수행된다.That is, the shift rail 70 moves along with the shift lug 60 in accordance with the rotational direction of the second member 35, and a shifting operation is performed to perform shifting.

특히, 본 발명에서 제2부재(35)는 토션샤프트(10)를 관통하는 방향으로도 이동가능하게 마련됨으로써, 제2부재(35)의 회전반경을 가변할 수 있다.Particularly, in the present invention, the second member 35 is movable in a direction passing through the torsion shaft 10, so that the turning radius of the second member 35 can be varied.

여기서, 제2부재(35)의 회전반경이 커질수록 레버비(Lever Ratio)가 저감된다. 즉, 운전자가 변속레버를 조작하는 변위 대비 시프팅 스트로크가 증가하여 운전자가 변속레버를 적은 변위로 조작하여도 시프트레일(70)의 이동거리가 증가한다. 하지만, 그만큼 변속레버를 조작하는데 요구되는 조작력이 증가하여 운전자가 강한 힘으로 변속레버를 조작해야만 한다.Here, as the turning radius of the second member 35 becomes larger, the lever ratio is reduced. That is, even if the driver manipulates the shift lever to the small displacement, the shift distance of the shift rail 70 is increased because the displacement contrast shifting stroke in which the driver operates the shift lever is increased. However, the operating force required to operate the shift lever increases accordingly, and the driver must operate the shift lever with a strong force.

반대로, 제2부재(35)의 회전반경이 작아지면 레버비(Lever Ratio)가 증가하는데, 운전자가 변속레버를 조작하는 변위 대비 시프팅 스트로크가 감소하여, 운전자가 변속레버를 많은 변위로 조작하더라도 시프트레일(70)의 이동거리가 짧아진다. 그에 반해, 변속레버를 조작하는데 소요되는 조작력이 저감되어 적은 힘으로도 변속레버를 조작할 수 있어 변속감이 향상된다.On the contrary, if the turning radius of the second member 35 is reduced, the lever ratio increases, and the displacement shift shifting stroke, in which the driver operates the shift lever, is reduced. Even if the driver operates the shift lever at a large displacement The shift distance of the shift rail 70 is shortened. On the other hand, the operating force required to operate the shift lever is reduced, and the shift lever can be operated even with a small force, thereby improving the shifting feeling.

본 발명에서 상기 가변핑거(30)의 제2부재(35)는 탄성부재(40)로부터 가해지는 탄성력에 의해 상시 변속기하우징(50)에 접촉하는데, 변속기하우징(50)에는 돌출부(53)가 형성되는바, 제2부재(35)가 토션샤프트(10)와 함께 회전함에 따라 돌출부(53)에 의해 시프트러그(60) 측으로 밀리면서 회전반경이 가변된다.The second member 35 of the variable finger 30 contacts the transmission housing 50 by the elastic force applied from the elastic member 40 and the transmission housing 50 is formed with the protrusion 53 As the second member 35 rotates together with the torsion shaft 10, the turning radius is varied by being pushed toward the shift lug 60 by the projecting portion 53.

특히, 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기하우징(50)에서 돌출부(53)는 가변핑거(20)가 시프트(Shift) 방향으로 중립상태일 때, 제2부재(35)가 접하는 부분에 형성되도록 마련된다. 따라서, 변속레버가 시프트(shift) 중립 상태일 경우에는 제2부재(35)가 돌출부(53)에 의해 밀려서 회전반경이 커짐으로 레버비(Lever Ratio)가 크게 형성된다. 반면, 시프트(Shift) 조작이 수행되는 상황에서는 제2부재(35)의 회전반경이 작아지면서 레버비(Lever Ratio)가 줄어들고 이에 따라 운전자는 적은 힘으로도 변속레버를 조작할 수 있어, 변속 중 이중걸림감이 발생하는 것을 방지할 수 있다.2, the protrusion 53 of the transmission housing 50 is in contact with the portion of the second member 35 which is in contact with the second member 35 when the variable fingers 20 are in the neutral state in the shift direction, As shown in FIG. Accordingly, when the shift lever is in the shift neutral state, the second member 35 is pushed by the protruding portion 53, and the turning radius is increased, so that the lever ratio is increased. On the other hand, in a situation in which the shift operation is performed, the turning radius of the second member 35 is reduced, and the lever ratio is reduced. Accordingly, the driver can operate the shift lever with a small force, It is possible to prevent occurrence of a double latching feeling.

한편, 본 발명에서 돌출부(53)는 제2부재(35)의 일단이 상기 다수의 시프트러그(60)의 홈 바닥과 접하지 않도록 설정된 높이만큼 돌출 형성되도록 마련될 수 있다.In the present invention, the projecting portion 53 may be formed such that one end of the second member 35 is protruded by a predetermined height so as not to contact the bottom of the groove of the plurality of shift lugs 60.

즉, 돌출부(53)에 의해 가변핑거(30)의 제2부재(35)의 회전반경이 가변되어 레버비(Lever Ratio)가 변경되는 것은 바람직하나, 제2부재(35)가 밀려서 시프트러그(60)의 홈 바닥과 부딪히는 것은 제2부재(35)의 내구성을 확보하는 측면에서 부적절하다. That is, it is preferable that the rotation radius of the second member 35 of the variable fingers 30 is changed by the projecting portion 53 to change the lever ratio, but the second member 35 is pushed to move the shift lugs 60 is inadequate in terms of securing the durability of the second member 35. [

따라서, 변속기하우징(50)에서 돌출부(53)의 높이는 제2부재(35)의 일단이 시프트러그(60)의 홈 바닥과 맞닿지 않는 정도로 설정되어 형성되는 것이 바람직하다.Therefore, the height of the protrusion 53 in the transmission housing 50 is preferably set to a degree that one end of the second member 35 is not in contact with the bottom of the groove of the shift lug 60.

한편, 상기 제2부재(35)의 타단 외주면에는 외측으로 돌출된 스토퍼(37)가 형성되고, 상기 탄성부재(40)는 양단이 각각 상기 스토퍼(37)와 제1부재(33)의 외주면에 결합된 압축스프링일 수 있다.On the other hand, a stopper 37 protruding outward is formed on the outer peripheral surface of the other end of the second member 35, and both ends of the elastic member 40 are fixed to the outer surface of the stopper 37 and the first member 33 It may be a combined compression spring.

즉, 압축스프링인 탄성부재(40)는 일단이 제1부재(33)의 외주면에 결합되고, 타단이 스토퍼(37)에 고정됨으로써, 일단을 기준으로 변속기하우징(50)의 형상에 따라 인장/압축되면서 토션샤프트(10)를 기준으로 제2부재(35)의 회전반경을 가변하도록 마련한다.That is, the elastic member 40, which is a compression spring, has one end coupled to the outer circumferential surface of the first member 33 and the other end fixed to the stopper 37 so that the elastic member 40, depending on the shape of the transmission housing 50, And is provided so as to vary the turning radius of the second member 35 with respect to the torsion shaft 10 while being compressed.

따라서, 제2부재(35)의 타단이 돌출부(53)와 대응되는 지점에 위치하는 시프트(shift) 중립 상태일 경우에 탄성부재(40)가 압축되면서 제2부재(35)를 밀어내며, 제2부재(35)의 타단이 돌출부(53)가 형성되지 않은 지점에 위치할 경우에는 탄성부재(40)가 탄성력에 의해 인장되면서 제2부재(35)의 회전반경을 줄이도록 동작할 수 있다.Therefore, when the other end of the second member 35 is in a shift neutral state in which the other end of the second member 35 is located at a position corresponding to the projecting portion 53, the elastic member 40 is compressed and pushes the second member 35, When the other end of the two member 35 is located at a position where the protrusion 53 is not formed, the elastic member 40 can be operated to reduce the turning radius of the second member 35 while being stretched by the elastic force.

본 발명에서 상기 제2부재(35)의 타단과 변속기하우징(50)은 볼(80)을 매개로 상시 접촉하도록 마련될 수 있다.In the present invention, the other end of the second member 35 and the transmission housing 50 may be provided to be in constant contact with each other via the ball 80.

즉, 제2부재(35)의 타단이 변속기하우징(50)과 상시 접촉하도록 마련되는데, 제2부재(35)가 변속기하우징(50)에 바로 접촉한 상태로 회전동작하면 제2부재(35)와 변속기하우징(50) 사이의 마찰로 인해 마모 현상이 발생할 수 있다. 따라서, 제2부재(35) 및 변속기하우징(50)의 내구성을 확보하기 위해 사이에 볼(80)을 매개로 연결함으로써 변속조작장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.That is, the other end of the second member 35 comes into direct contact with the transmission housing 50. When the second member 35 is rotated in a state of being in direct contact with the transmission housing 50, And the transmission housing 50 may wear out due to friction between the transmission housing 50 and the transmission housing 50. Therefore, in order to ensure the durability of the second member 35 and the transmission housing 50, the durability of the shift operating device can be improved by connecting the ball 80 between the second member 35 and the transmission housing 50.

한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시프트 중립 상태의 차량용 변속기의 변속조작장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시프트 동작 시의 차량용 변속기의 변속조작장치를 도시한 단면도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view showing a shift operating device of a transmission for a vehicle in a neutral shift state according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross- Fig.

도 3 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 차량용 변속기의 변속조작장치는 상기 토션샤프트(10) 및 제1부재(33)에는 상기 제2부재(35)가 관통되면서도 상기 토션샤프트(10)의 축방향으로 슬라이딩 가능하도록 관통홈(31)이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.3 to 4, the speed change operation device of the vehicle transmission according to the present invention is characterized in that the second member 35 is passed through the torsion shaft 10 and the first member 33, And a through-hole 31 is formed so as to be slidable in the axial direction.

또한, 상기 제2부재(35)는 일단부가 타단부보다 폭이 넓게 형성되고, 중간에 폭이 좁아지는 단차부(36)가 형성되며, 상기 제1부재(33)는 관통홈(31)의 상측에 상기 단차부(36)와 대응되는 형상으로 내측으로 돌출된 걸림부(34)가 형성될 수 있다.The second member 35 is formed to have a stepped portion 36 whose width is narrower than that of the other end portion and whose width is narrowed in the middle. An engaging portion 34 projecting inwardly in a shape corresponding to the step portion 36 may be formed on the upper side.

즉, 도 3과 같이 변속조작장치가 시프트(Shift) 중립 상태일 경우, 돌출부(53)에 의해 가변핑거(30)의 제2부재(35)가 하방으로 밀려서 관통홈(31)을 따라 슬라이딩된다.3, the second member 35 of the variable fingers 30 is pushed downward by the projecting portion 53 to slide along the through groove 31 (see FIG. 3) .

반면, 도 4와 같이 변속조작장치가 시프트(shift) 조작될 경우에는 토션샤프트(10)가 회전하면서 제2부재(35)의 타단이 돌출부(53)가 형성되지 않은 변속기하우징(50)과 볼(80)을 매개로 접하게 되고, 관통홈을 따라 제2부재(35)가 상방으로 슬라이딩된다. 이때, 제2부재(35)이 단차부(36)와 제1부재(33)의 걸림부(34)가 서로 만나면서 제2부재(35)가 과도하게 상방으로 슬라이딩되어 관통홈으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.4, when the torsion shaft 10 is rotated, the other end of the second member 35 is connected to the transmission housing 50 in which the protrusion 53 is not formed, And the second member 35 is slid upward along the through groove. At this time, the second member 35 prevents the stepped portion 36 and the engaging portion 34 of the first member 33 from mutually engaging with each other so that the second member 35 is excessively slid upward to be separated from the through groove can do.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기의 변속조작장치에 따르면 시프트 변속 시 가변핑거의 회전반경을 가변할 수 있는바, 변속 중 이중걸림감이 발생하여 변속조작감이 저해되는 것을 방지할 수 있다.According to the shift operating device of the vehicular transmission configured as described above, the turning radius of the variable fingers can be varied at the time of shifting the shift, so that it is possible to prevent the double shift feeling during shifting from being generated,

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10: 토션샤프트 20: 셀렉트레버
30: 가변핑거 31: 관통홈
33: 제1부재 34: 걸림부
35: 제2부재 36: 단차부
37: 스토퍼 40: 탄성부재
50: 변속기하우징 53: 돌출부
60: 시프트러그 70: 시프트레일
80: 볼10: Torsion shaft 20: Select lever
30: variable finger 31: penetrating groove
33: first member 34:
35: second member 36:
37: stopper 40: elastic member
50: Transmission housing 53:
60: shift lug 70: shift rail
80: view

Claims (7)

토션샤프트 상에 구비되고, 셀렉트레버의 회전에 따라 밀림으로써 토션샤프트의 축방향을 따라 이동되는 제1부재와, 상기 제1부재 및 토션샤프트를 직교하는 방향으로 관통하여 관통방향 및 토션샤프트의 축방향을 따라 이동하고, 일단이 다수의 시프트러그 중 하나의 홈에 인입되며, 타단이 변속기하우징과 마주하도록 마련되는 제2부재로 구성된 가변핑거; 및
상기 제2부재에 끼워져서 상기 제2부재의 타단이 상기 변속기하우징 내측에 상시 접하도록 탄성력을 가하는 탄성부재;를 포함하는 차량용 변속기의 변속조작장치.A first member which is provided on the torsion shaft and moves along the axial direction of the torsion shaft by being pushed according to the rotation of the select lever, and a second member which penetrates in the direction orthogonal to the first member and the torsion shaft, A variable finger which is composed of a second member whose one end is inserted into one of the plurality of shift lugs and whose other end is provided so as to face the transmission housing; And
And an elastic member fitted to the second member and applying an elastic force so that the other end of the second member always contacts the inside of the transmission housing. 청구항 1에 있어서,
상기 변속기하우징은 상기 가변핑거가 시프트 중립상태일 때 상기 제2부재의 타단과 접하는 부분에 돌출부가 내측으로 돌출 형성되고, 나머지 부분은 상기 토션샤프트를 중심으로 일정거리에 형성되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 변속조작장치.The method according to claim 1,
Wherein the transmission housing is formed such that a protruding portion protrudes inward at a portion contacting the other end of the second member when the variable finger is in a shift neutral state and the remaining portion is formed at a predetermined distance centered on the torsion shaft A shift control device for a transmission for a vehicle. 청구항 2에 있어서,
상기 돌출부는 제2부재의 일단이 상기 다수의 시프트러그의 홈 바닥과 접하지 않도록 설정된 높이만큼 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 변속조작장치.The method of claim 2,
Wherein the protrusion is protruded by a predetermined height so that one end of the second member does not contact the bottom of the groove of the plurality of shift lugs. 청구항 1에 있어서,
상기 제2부재의 타단 외주면에는 외측으로 돌출된 스토퍼가 형성되고,
상기 탄성부재는 양단이 각각 상기 스토퍼와 제1부재의 외주면에 결합된 압축스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 변속조작장치.The method according to claim 1,
A stopper protruding outward is formed on the outer peripheral surface of the other end of the second member,
Wherein the elastic member is a compression spring whose both ends are respectively coupled to the outer peripheral surfaces of the stopper and the first member. 청구항 1에 있어서,
상기 제2부재의 타단과 변속기하우징은 볼을 매개로 상시 접촉하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 변속조작장치.The method according to claim 1,
And the other end of the second member and the transmission housing are always in contact with each other via a ball. 청구항 1에 있어서,
상기 토션샤프트 및 제1부재에는 상기 제2부재가 관통되면서도 상기 토션샤프트의 축방향으로 슬라이딩 가능하도록 관통홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 변속조작장치.The method according to claim 1,
Wherein the through hole is formed in the torsion shaft and the first member so as to be slidable in an axial direction of the torsion shaft while passing through the second member. 청구항 6에 있어서,
상기 제2부재는 일단부가 타단부보다 폭이 넓게 형성되고, 중간에 폭이 좁아지는 단차부가 형성되며,
상기 제1부재는 관통홈의 상측에 상기 단차부와 대응되는 형상으로 내측으로 돌출된 걸림부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 변속조작장치.The method of claim 6,
Wherein the second member has a stepped portion with one end being wider than the other end,
Wherein the first member has an engagement portion formed on an upper side of the through-hole and protruding inwardly in a shape corresponding to the stepped portion.
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