KR20180062861A - Manual type semi automatic transmission for a vehicle - Google Patents

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KR20180062861A KR1020160163031A KR20160163031A KR20180062861A KR 20180062861 A KR20180062861 A KR 20180062861A KR 1020160163031 A KR1020160163031 A KR 1020160163031A KR 20160163031 A KR20160163031 A KR 20160163031A KR 20180062861 A KR20180062861 A KR 20180062861A
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Abstract

The present invention relates to a manual semi-automatic transmission for a vehicle, which includes: an input shaft connected to an engine shaft; a plurality of input stage gears spaced apart from each other along the longitudinal direction of the input shaft and installed idly with respect to the input shaft; a plurality of sleeve assemblies fixed to the input shaft to rotate together with the input shaft and installed between adjacent input gears; a plurality of shift fingers, on which each of the sleeve assemblies being idly mounted, moving together in the direction of the input shaft; a plurality of connecting members connected to the shift forks, respectively; a shift lever connected to the plurality of connecting members; an output shaft spaced apart from the input shaft in parallel to the input shaft; and an output stage gear spaced apart from the output shaft along the length direction of the output shaft, meshed with the input stage gear and fixed to the output shaft. The sleeve assembly is provided with a clutch friction portion, and the input stage gear is provided with a clutch housing which makes contact with the clutch friction portion to transmit power. It is possible to smoothly perform the manual shift at a desired point of time without the need to shut off the engine output, and the failure rate is greatly reduced because there is no impact or noise upon the transmission operation.

Description

차량의 수동식 반자동 변속기{MANUAL TYPE SEMI AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a manual semi-automatic transmission,

본 발명은 차량의 수동식 반자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터의 동력을 차단할 필요 없이 운전자가 원하는 시점에서 자유로운 변속이 가능하여 조작이 매우 편리한 차량의 수동식 반자동 변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual semi-automatic transmission of a vehicle, and more particularly, to a manually operated semi-automatic transmission of a vehicle which can be shifted freely at a desired point without requiring power from the engine.

차량 수동 변속기의 경우, 운전자가 클러치 페달을 밟아서 엔진으로부터의 동력을 차단한 상태에서 변속 레버를 조작하여 변속하게 되어 있어 조작이 매우 까다로운 단점이 있다.In the case of the vehicle manual transmission, there is a disadvantage that the operation is very difficult because the shift is performed by operating the shift lever in a state in which the driver depresses the clutch pedal and the power from the engine is cut off.

한편, 자동 변속기의 경우, 클러치 페달을 밟지 않아도 자동 변속이 이루어지므로 조작이 매우 편리하다는 장점은 있으나 운전자가 원하는 시점에서 변속이 이루어지지 않아 운전자에 따라 답답함을 느끼는 경우가 많았다.On the other hand, in the case of an automatic transmission, there is an advantage that the automatic transmission is performed even when the clutch pedal is not pressed, so that the operation is very convenient, but the shift is not performed at a desired point of the driver.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 수동 변속기의 구조를 기반으로 하며 클러치 조작과 엔진의 회전 조율을 자동화한 반자동 변속기가 개시되어 있다.In order to solve such a problem, a semi-automatic transmission based on the structure of a manual transmission and automating clutch operation and rotation adjustment of the engine is disclosed.

반자동 변속기는 수동변속기와 동등하게 동력을 전달하고 운전자의 의도대로 변속할 수 있으며 자동변속기보다 연비가 뛰어나다는 장점이 있다.The semi-automatic transmission has the advantage of delivering power equal to that of a manual transmission, shifting to the driver's intention, and being more fuel efficient than an automatic transmission.

그러나, 반자동 변속기는 내부 구조가 복잡하여 관련 부품이 많아지므로 고장의 우려가 높고 자중이 커서 현재 전체 변속기 중에서 차지하는 비율이 높지 않은 상태이다.However, since the internal structure of the semi-automatic transmission is complicated, the number of related parts increases, so that there is a high possibility of failure and the weight of the semi-automatic transmission is large.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 마찰을 통해 변속을 위한 동력 전달이 이루어지므로 엔진 출력을 차단할 필요 없이 원하는 시점에서 자유롭게 변속할 수 있으며 구조가 간단하고 고장의 우려가 적은 차량의 수동식 반자동 변속기를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the conventional art, and it is an object of the present invention to provide an engine control apparatus and a control method thereof that can transmit a power for shifting through friction, And to provide a passive semi-automatic transmission of a vehicle which is less susceptible to breakdown.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 차량의 수동식 반자동 변속기는,In order to achieve the above-mentioned object, a manual semi-automatic transmission of a vehicle according to the present invention comprises:

엔진축과 연결되는 입력축;An input shaft connected to the engine shaft;

상기 입력축의 길이방향을 따라 서로 이격되게 배치되며 상기 입력축에 대하여 공회전 가능하게 설치되는 복수의 입력단 기어;A plurality of input stage gears disposed apart from each other along the longitudinal direction of the input shaft and installed idly to the input shaft;

상기 입력축에 고정되어 함께 회전하며 이웃하는 상기 입력단 기어들 사이에 각각 설치되는 복수의 슬리브 조립체;A plurality of sleeve assemblies fixed to the input shaft and rotating together and installed between adjacent input gears;

각각의 상기 슬리브 조립체가 공회전 가능하게 설치되며 상기 입력축 방향으로 함께 이동하는 복수의 변속 포크;A plurality of shift fingers, each of the sleeve assemblies being idly mounted and moving together in the direction of the input shaft;

각각의 상기 변속 포크에 연결되는 복수의 연결 부재;A plurality of connecting members connected to the respective shift forks;

복수의 상기 연결 부재에 연결되는 변속 레버;A shift lever connected to the plurality of connecting members;

상기 입력축과 나란하게 이격되게 배치되는 출력축; 및,An output shaft disposed so as to be spaced apart from the input shaft; And

상기 출력축의 길이방향을 따라 서로 이격되게 배치되며, 상기 입력단 기어와 맞물리고, 상기 출력축에 고정되는 출력단 기어를 포함하여 구성되되,And an output gear disposed to be spaced apart from each other along the longitudinal direction of the output shaft and meshed with the input gear and fixed to the output shaft,

상기 슬리브 조립체에는 클러치 마찰부가 설치되고, 상기 입력단 기어에는 상기 클러치 마찰부와 접촉하여 동력을 전달하는 클러치 하우징이 설치되는 것을 특징으로 한다.The sleeve assembly is provided with a clutch friction portion, and the input end gear is provided with a clutch housing which contacts the clutch friction portion and transmits power.

상기 클러치 마찰부는 상기 슬리브 조립체의 둘레방향을 따라 이격되게 다수 개 돌출 형성되고, 상기 클러치 하우징은 상기 입력단 기어의 일측에 형성되며 상기 클러치 마찰부가 삽입되는 마찰홈을 구비하는 것을 특징으로 한다.A plurality of the clutch friction parts are formed so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction of the sleeve assembly. The clutch housing has a friction groove formed at one side of the input gear and into which the clutch friction part is inserted.

상기 마찰홈은, 상기 슬리브 조립체의 접근시 서로 접촉하도록 상기 클러치 하우징의 바닥을 향해 직경이 축소되는 내측면 형상을 가지는 것을 특징으로 한다.And the friction grooves have an inner side shape in which the diameters of the friction grooves are reduced toward the bottom of the clutch housing so as to be in contact with each other when the sleeve assembly approaches.

상기 슬리브 조립체의 외주면에는 가이드 홈이 형성되고, 상기 가이드 홈의바닥과 클러치 마찰부 사이는 압축 스프링에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.A guide groove is formed on an outer circumferential surface of the sleeve assembly, and a bottom portion of the guide groove and a clutch friction portion are connected by a compression spring.

상기 클러치 마찰부가 설치되는 상기 슬리브 조립체의 단부에는 입력축 방향으로 돌출되는 결합 돌부가 형성되고, 상기 마찰홈의 바닥에는 상기 결합 돌부가 결합되는 결합홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.The coupling sleeve protruding in the direction of the input shaft is formed at the end of the sleeve assembly where the clutch friction portion is provided, and a coupling groove is formed at the bottom of the friction groove.

상기 결합 돌부와 결합홈은 상기 입력축을 중심으로 둘레방향을 따라 다수 개가 균등한 각도로 이격되어 형성되는 것을 특징으로 한다.And the coupling protrusions and the coupling grooves are spaced apart from each other at an equal angle in a circumferential direction around the input shaft.

상기 클러치 마찰부와 결합 돌부는 상기 변속 포크를 중심으로 양쪽에 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.And the clutch friction portion and the engagement protrusion are provided on both sides of the shift fork, respectively.

전술한 바와 같은 구조의 본 발명에 따르면, 슬리브 조립체와 입력단 기어의 동력 전달이 마찰에 의해 이루어지므로 엔진 출력을 차단할 필요 없이 운전자가 원하는 시점에서 부드럽게 수동식 변속을 할 수 있을 뿐만 아니라, 변속시 충격이나 소음이 없어 고장율이 크게 줄어들게 된다는 이점이 있다.According to the present invention having the above-described structure, since the power transmission between the sleeve assembly and the input stage gear is performed by friction, it is possible to smoothly perform manual transmission at a desired point of time without the need to shut off the engine output, There is an advantage that the failure rate is greatly reduced because there is no noise.

또한 본 발명에 따르면, 클러치 마찰부가 슬리브 조립체의 둘레방향을 따라 이격된 상태로 다수 개 돌출 형성되고, 클러치 하우징은 입력단 기어의 일측에 형성되며 상기 클러치 마찰부가 삽입되는 마찰홈을 구비하되, 상기 마찰홈은 슬리브 조립체의 접근시 클러치 마찰부와 접촉하도록 상기 마찰홈의 바닥을 향해 직경이 축소되는 내측면 형상을 구비하므로, 상기 클러치 마찰부가 상기 마찰홈에 접촉하지 못하는 경우가 없이 확실한 변속이 이루어지게 된다는 이점도 있다.According to the present invention, a plurality of clutch friction portions are formed so as to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the sleeve assembly, the clutch housing has a friction groove formed at one side of the input gear and into which the clutch friction portion is inserted, Since the groove has an inner side surface which is reduced in diameter toward the bottom of the friction groove so as to come into contact with the clutch friction portion when the sleeve assembly approaches the clutch sleeve, the clutch friction portion can be reliably shifted There is also an advantage.

또한 본 발명에 따르면, 슬리브 조립체가 클러치 하우징으로 접근하여 클러치 마찰부가 슬리브 조립체에 형성된 마찰홈에 접촉할 때 압축 스프링이 다소 압축 변형하기 때문에 한층 탄력적인 접촉이 가능하며, 클러치 마찰부와 마찰홈 사이의 약한 접촉 압력으로부터 점차 강한 접촉 압력에 의한 마찰력의 연속적인 증가로 한층 부드러운 변속이 가능하게 된다는 이점도 있다.Further, according to the present invention, when the sleeve assembly approaches the clutch housing and the clutch friction portion contacts the friction groove formed in the sleeve assembly, the compression spring is somewhat compressively deformed so that more resilient contact is possible and the contact between the clutch friction portion and the friction groove There is an advantage that a smooth shift can be achieved by a continuous increase of the frictional force due to the gradually stronger contact pressure from the weak contact pressure of the piston.

또한 본 발명에 따르면, 클러치 마찰부가 설치되는 슬리브 조립체의 단부에는 입력축 방향으로 돌출되는 결합 돌부가 형성되고 마찰홈의 바닥에는 상기 결합 돌부가 결합되는 결합홈이 형성되어 있어 확실한 걸림구조가 이루어지므로, 마찰만으로 동력 전달하는 것에 의한 동력손실을 방지할 수도 있다.According to the present invention, a coupling protrusion protruding in the direction of the input shaft is formed at an end of the sleeve assembly where the clutch friction portion is provided, and a coupling groove is formed at the bottom of the friction groove to engage with the coupling protrusion. It is also possible to prevent power loss due to power transmission only by friction.

또한 본 발명에 따르면, 수동 변속기 기반으로 구성되므로 연비가 매우 높다는 장점도 있다.Also, according to the present invention, since it is configured based on the manual transmission, there is also an advantage that the fuel consumption is very high.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 수동식 반자동 변속기를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 수동식 반자동 변속기를 나타내는 정면도이다.
도 3은 도 1에서 A 부분의 확대 사시도이다.
도 4는 도 3의 분해 사시도이다.
도 5는 도 3의 종단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 수동식 반자동 변속기의 사용예를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a manual semi-automatic transmission of a vehicle according to the present invention.
2 is a front view showing a manual semi-automatic transmission of a vehicle according to the present invention.
3 is an enlarged perspective view of a portion A in Fig.
4 is an exploded perspective view of FIG.
Fig. 5 is a longitudinal sectional view of Fig. 3; Fig.
6 is a perspective view showing an example of using a manual semi-automatic transmission of a vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 수동식 반자동 변속기(1000)는, 엔진축(미도시)과 연결되는 입력축(100), 상기 입력축(100)의 길이방향을 따라 서로 이격되게 배치되며 상기 입력축(100)에 대하여 공회전 가능하게 설치되는 복수의 입력단 기어(200), 상기 입력축(100)에 고정되어 함께 회전하며 이웃하는 상기 입력단 기어(200)들 사이에 각각 설치되는 복수의 슬리브 조립체(300), 각각의 상기 슬리브 조립체(300)가 공회전 가능하게 설치되며 상기 입력축 방향으로 함께 이동하는 복수의 변속 포크(400), 각각의 상기 변속 포크(400)에 연결되는 복수의 연결 부재(450), 복수의 상기 연결 부재(450)에 연결되는 변속 레버(500), 상기 입력축(100)과 나란하게 이격되게 배치되는 출력축(600) 및, 상기 출력축(600)의 길이방향을 따라 서로 이격되게 배치되며 상기 입력단 기어(200)와 맞물리고 상기 출력축(600)에 고정되는 출력단 기어(700)를 포함하여 구성된다.1 and 2, a manual semi-automatic transmission 1000 of a vehicle according to the present invention includes an input shaft 100 connected to an engine shaft (not shown) A plurality of input stage gears 200 spaced apart from each other and installed idly rotatably with respect to the input shaft 100, a plurality of input gears 200 fixed to the input shaft 100, A plurality of transmission forks 400 installed to allow each of the sleeve assemblies 300 to idly rotate and to move together in the direction of the input shaft, a plurality of connection links 300 connected to the respective transmission forks 400, A shift lever 500 connected to the plurality of connecting members 450, an output shaft 600 disposed to be spaced apart from the input shaft 100 in a longitudinal direction of the output shaft 600, They are spaced apart from each other And an output stage gear 700 meshing with the input stage gear 200 and fixed to the output shaft 600.

도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 슬리브 조립체(300)는 슬리브(380)와, 상기 슬리브(380)에 결합되는 클러치 조립체(390)를 포함한다.3 through 5, the sleeve assembly 300 includes a sleeve 380 and a clutch assembly 390 coupled to the sleeve 380. As shown in FIG.

또한, 상기 클러치 조립체(390)는 클러치 수용 몸체(391)와 고정 몸체(392)를 포함한다.The clutch assembly 390 also includes a clutch receiving body 391 and a fixed body 392.

특히, 상기 클러치 수용 몸체(391)와 고정 몸체(392) 사이에는 클러치 마찰부(310)를 포함하고, 상기 입력단 기어(200)의 일측에는 상기 클러치 마찰부(310)와 접촉하여 동력을 전달하는 클러치 하우징(210)이 설치된다.Particularly, a clutch friction portion 310 is interposed between the clutch accommodating body 391 and the fixed body 392, and one side of the input gear 200 contacts the clutch friction portion 310 to transmit power A clutch housing 210 is installed.

엔진의 출력이 입력축(100)에 전달되어 회전하게 된다.The output of the engine is transmitted to the input shaft 100 to rotate.

이 상태에서 상기 변속 레버(500)를 작동시키면, 연결 부재(450)와 변속 포크(400)가 이동하면서 슬리브 조립체(300)가 입력축(100) 방향을 따라 전방 또는 후방에 위치한 입력단 기어(200)를 향해 이동하게 된다.When the shift lever 500 is operated in this state, the sleeve assembly 300 moves along the direction of the input shaft 100 while the connecting member 450 and the transmission fork 400 move, As shown in FIG.

상기 변속 레버(500)의 조작에 의한 연결 부재(450)와 변속 포크(400)의 차별적 이동은 공지의 수동 변속기에서의 다양한 구조가 채택될 수 있으므로 상세한 설명은 생략한다. Differential movement of the link member 450 and the shift fork 400 by the operation of the shift lever 500 may be implemented by various structures in known manual transmissions, and thus a detailed description thereof will be omitted.

이어서, 슬리브 조립체(300)에 설치된 클러치 마찰부(310)가 상기 입력단 기어(200)에 설치된 클러치 하우징(210)에 접촉하면서 상호 마찰력이 발생하게 되고, 곧이어서 슬리브 조립체(300)와 입력단 기어(200)는 함께 회전하게 된다.The clutch friction portion 310 provided on the sleeve assembly 300 contacts the clutch housing 210 provided on the input stage gear 200 to generate a frictional force with which the sleeve assembly 300 and the input stage gear 200 rotate together.

이에 따라, 해당 입력단 기어(200)에 맞물린 출력단 기어(700)들 중 어느 하나가 회전하면서 출력축(600)이 함께 회전하여 임의의 변속된 상태로 차동기어(미도시) 등에 동력이 전달된다.Accordingly, any one of the output gears 700 engaged with the input gear 200 is rotated, and the output shaft 600 rotates together to transmit power to the differential gear (not shown) in an arbitrary shifted state.

이와 같이, 상기 슬리브 조립체(300)와 입력단 기어(200)의 동력 전달이 마찰에 의해 이루어지므로 엔진 출력을 차단할 필요 없이 수동식 변속을 할 수 있게 된다.Since the power transmission between the sleeve assembly 300 and the input stage gear 200 is performed by friction, manual transmission can be performed without interrupting the engine output.

한편, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 클러치 마찰부(310)는 상기 슬리브 조립체(300)의 둘레방향을 따라 이격되게 다수 개 돌출 형성되고, 상기 클러치 하우징(210)에는 상기 클러치 마찰부(310)가 삽입되는 마찰홈(212)을 구비하고 있다.4, a plurality of the clutch friction parts 310 are formed to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the sleeve assembly 300. The clutch housing part 210 is provided with the clutch friction parts 310 And a frictional groove 212 into which the friction plate 212 is inserted.

따라서, 상기 슬리브 조립체(300)를 입력단 기어(200)에 접근시키면 상기 클러치 마찰부(310)가 상기 클러치 하우징(210)의 마찰홈(212)으로 삽입되면서 접촉하여 상호 마찰력이 발생한다.Therefore, when the sleeve assembly 300 approaches the input stage gear 200, the clutch friction portion 310 is inserted into the friction groove 212 of the clutch housing 210 to come into contact with each other to generate a friction force.

특히, 상기 마찰홈(212)은 상기 슬리브 조립체(300)의 접근시 클러치 마찰부(310)와 접촉하도록 상기 마찰홈(212)의 바닥을 향해 직경이 축소되는 내측면 형상을 구비하는 것이 바람직하다.The frictional groove 212 preferably has an inner shape that is reduced in diameter toward the bottom of the friction groove 212 so as to contact the clutch friction portion 310 when the sleeve assembly 300 approaches .

이에 따라, 상기 클러치 마찰부(310)가 상기 마찰홈(212)에 접촉하지 못하는 경우는 없게 된다.Accordingly, there is no case where the clutch friction portion 310 can not contact the friction groove 212.

상기 슬리브 조립체(300)의 외주면에는 가이드 홈(330)이 형성되고, 상기 가이드 홈(330)과 클러치 마찰부(310) 사이는 압축 스프링(340)에 의해 연결되는 것이 바람직하다.A guide groove 330 is formed on the outer circumferential surface of the sleeve assembly 300 and the compression spring 340 is connected between the guide groove 330 and the clutch friction portion 310.

보다 구체적으로, 상기 클러치 수용 몸체(391)와 고정 몸체(392) 사이에는 클러치 마찰부(310)를 포함하되, 상기 클러치 수용 몸체(391)의 일측에 외주면과 연통되도록 가이드 홈(330)이 형성되어 있고, 상기 가이드 홈(330)의 바닥과 클러치 마찰부(310) 사이는 압축 스프링(340)이 연결되어 있다.More specifically, a guide groove 330 is formed at one side of the clutch accommodating body 391 so as to communicate with the outer circumferential surface of the clutch accommodating body 391, between the clutch accommodating body 391 and the fixed body 392. And a compression spring 340 is connected between the bottom of the guide groove 330 and the clutch friction portion 310.

이러한 구성에 따라, 상기 슬리브 조립체(300)가 클러치 하우징(210)으로 접근하여 클러치 마찰부(310)가 마찰홈(212)에 접촉할 때 상기 압축 스프링(340)이 압축 변형하면서 한층 탄력적인 접촉이 가능하다.According to this configuration, when the sleeve assembly 300 approaches the clutch housing 210 and the clutch friction portion 310 contacts the friction groove 212, the compression spring 340 is compressed and deformed, This is possible.

또한, 클러치 마찰부(310)와 마찰홈(212) 사이의 약한 접촉 압력으로부터 점차 강한 접촉 압력에 의한 마찰력의 연속적인 증가로 한층 부드러운 변속이 가능하게 된다.In addition, a smooth shift can be achieved by a continuous increase of the frictional force due to the gradually strong contact pressure from the weak contact pressure between the clutch friction portion 310 and the friction groove 212. [

아울러, 상기 클러치 마찰부(310)가 설치되는 상기 슬리브 조립체(300)의 고정 몸체(392)의 단부(일면)에는 입력축 방향으로 돌출되는 결합 돌부(350)가 형성되고, 상기 마찰홈(212)의 바닥에는 상기 결합 돌부(350)가 결합되는 결합홈(213)이 형성되어 있어 확실한 걸림구조가 이루어지므로 마찰만으로 동력 전달하는 것에 의한 동력손실을 확실히 방지할 수도 있다.A coupling protrusion 350 protruding in the direction of the input shaft is formed at an end of the fixed body 392 of the sleeve assembly 300 where the clutch friction portion 310 is installed. A coupling recess 213 is formed at the bottom of the coupling protrusion 350 to engage with the coupling protrusion 350 to securely engage the coupling protrusion 350. Thus, power loss due to friction transmission can be reliably prevented.

상기 결합 돌부(350)와 결합홈(213)은 상기 입력축(100)을 중심으로 둘레방향을 따라 다수 개가 균등한 각도로 이격된 상태로 형성되어 있어 상기 둘레방향을 따라 마찰력이 균일하게 분포하는 것이 바람직하다.The engaging protrusions 350 and the engaging recesses 213 are formed at equal angular intervals along the circumferential direction about the input shaft 100 so that frictional forces are uniformly distributed along the circumferential direction desirable.

상기 클러치 마찰부(310)와 결합 돌부(350)는 상기 변속 포크(400)를 중심으로 양쪽에 각각 설치되어 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the clutch friction portion 310 and the engagement protrusion 350 are installed on both sides of the shift fork 400, respectively.

즉, 입력축(100) 방향으로 상기 슬리브 조립체(300)가 왕복 이동하면서 클러치 마찰부(310)와 마찰홈(212)이 상호 접촉하므로 좁은 공간에서도 다단의 변속이 가능하게 된다.In other words, since the clutch assembly 300 reciprocates in the direction of the input shaft 100, the clutch friction portion 310 and the friction grooves 212 contact each other, so multi-stage shifting is possible in a narrow space.

이와 같이, 마찰력으로 동력을 전달하므로 엔진의 출력을 차단하지 않고도 자연스럽게 변속 레버(500)를 수동으로 작동시켜서 변속할 수 있다는 이점이 있다.Thus, since the power is transmitted by the frictional force, there is an advantage that the shift lever 500 can be operated manually and shifted naturally without interrupting the output of the engine.

또한, 완전 반자동 변속기에 비하여 사용자 자신이 원할 때 직접 변속할 수 있으므로 운전의 만족도가 크게 올라간다는 이점도 있다.In addition, since the user can directly change the speed when he / she desires, compared to a fully semiautomatic transmission, there is an advantage that the satisfaction of operation is greatly increased.

기술하지 않은 구성부호 393은 클러치 마찰부(310)를 일측에서 지지하는 지지링이다.A reference numeral 393, which is not described, is a support ring for supporting the clutch friction portion 310 from one side.

도 6에는 본 발명에 따른 차량의 수동식 반자동 변속기가 고정 프레임(900)에 설치되는 예를 나타낸다.6 shows an example in which the manual semi-automatic transmission of the vehicle according to the present invention is installed in the fixed frame 900. In Fig.

본 발명의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위 내에서 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the scope of the present invention as defined by the appended claims.

일 예로서, 본 발명의 실시예에서는 변속 레버를 이용한 기계식 변속에 관해 기술하였으나, 변속 다이얼과 제어부 및 모터나 유압을 통한 전자식 변속기, 듀얼 클러치 모듈(DCT) 등에도 적용할 수 있음은 물론이다.For example, in the embodiment of the present invention, a mechanical shift using a shift lever is described. However, the present invention is also applicable to a shift dial, an electronic transmission through a control unit, a motor, hydraulic pressure, and a dual clutch module (DCT).

100... 입력축
200... 입력단 기어
300... 슬리브 조립체
400... 변속 포크
450... 연결 부재
500... 변속 레버
600... 출력축
700... 출력단 기어
1000... 차량의 수동식 반자동 변속기100 ... input shaft
200 ... input gear
300 ... sleeve assembly
400 ... shift fork
450 ... connecting member
500 ... shift lever
600 ... output shaft
700 ... Output gear
1000 ... Manual semi-automatic transmission of vehicle

Claims (7)

엔진축과 연결되는 입력축;
상기 입력축의 길이방향을 따라 서로 이격되게 배치되며 상기 입력축에 대하여 공회전 가능하게 설치되는 복수의 입력단 기어;
상기 입력축에 고정되어 함께 회전하며 이웃하는 상기 입력단 기어들 사이에 각각 설치되는 복수의 슬리브 조립체;
각각의 상기 슬리브 조립체가 공회전 가능하게 설치되며 상기 입력축 방향으로 함께 이동하는 복수의 변속 포크;
각각의 상기 변속 포크에 연결되는 복수의 연결 부재;
복수의 상기 연결 부재에 연결되는 변속 레버;
상기 입력축과 나란하게 이격되게 배치되는 출력축; 및,
상기 출력축의 길이방향을 따라 서로 이격되게 배치되며, 상기 입력단 기어와 맞물리고, 상기 출력축에 고정되는 출력단 기어를 포함하여 구성되되,
상기 슬리브 조립체에는 클러치 마찰부가 설치되고, 상기 입력단 기어에는 상기 클러치 마찰부와 접촉하여 동력을 전달하는 클러치 하우징이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.
An input shaft connected to the engine shaft;
A plurality of input stage gears disposed apart from each other along the longitudinal direction of the input shaft and installed idly to the input shaft;
A plurality of sleeve assemblies fixed to the input shaft and rotating together and installed between adjacent input gears;
A plurality of shift fingers, each of the sleeve assemblies being idly mounted and moving together in the direction of the input shaft;
A plurality of connecting members connected to the respective shift forks;
A shift lever connected to the plurality of connecting members;
An output shaft disposed so as to be spaced apart from the input shaft; And
And an output gear disposed to be spaced apart from each other along the longitudinal direction of the output shaft and meshed with the input gear and fixed to the output shaft,
Wherein the sleeve assembly is provided with a clutch friction portion, and the input end gear is provided with a clutch housing which is in contact with the clutch friction portion to transmit power.
제1항에 있어서,
상기 클러치 마찰부는 상기 슬리브 조립체의 둘레방향을 따라 이격되게 다수 개 돌출 형성되고, 상기 클러치 하우징은 상기 입력단 기어의 일측에 형성되며 상기 클러치 마찰부가 삽입되는 마찰홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.
The method according to claim 1,
Wherein a plurality of the clutch friction portions are formed so as to be spaced apart from each other along the circumferential direction of the sleeve assembly, and the clutch housing has a friction groove formed at one side of the input gear and into which the clutch friction portion is inserted. Semi-automatic transmission.
제2항에 있어서,
상기 마찰홈은, 상기 슬리브 조립체의 접근시 서로 접촉하도록 상기 클러치 하우징의 바닥을 향해 직경이 축소되는 내측면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.
3. The method of claim 2,
Wherein the friction grooves have an inner side shape in which the diameters of the friction grooves are reduced toward the bottom of the clutch housing so as to come into contact with each other when the sleeve assembly approaches.
제3항에 있어서,
상기 슬리브 조립체의 외주면에는 가이드 홈이 형성되고, 상기 가이드 홈의 바닥과 클러치 마찰부 사이는 압축 스프링에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.
The method of claim 3,
Wherein a guide groove is formed on an outer circumferential surface of the sleeve assembly, and a bottom portion of the guide groove and a clutch friction portion are connected by a compression spring.
제3항에 있어서,
상기 클러치 마찰부가 설치되는 상기 슬리브 조립체의 단부에는 입력축 방향으로 돌출되는 결합 돌부가 형성되고, 상기 마찰홈의 바닥에는 상기 결합 돌부가 결합되는 결합홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.
The method of claim 3,
Wherein a coupling protrusion protruding in the direction of the input shaft is formed at an end of the sleeve assembly on which the clutch friction portion is provided, and a coupling groove is formed in the bottom of the friction groove to engage with the coupling protrusion.
제5항에 있어서,
상기 결합 돌부와 결합홈은 상기 입력축을 중심으로 둘레방향을 따라 다수 개가 균등한 각도로 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.
6. The method of claim 5,
Wherein the coupling protrusions and the coupling grooves are spaced apart at equal angles along the circumferential direction around the input shaft.
제5항 또는 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클러치 마찰부와 결합 돌부는 상기 변속 포크를 중심으로 양쪽에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 수동식 반자동 변속기.



7. The method according to any one of claims 5 to 6,
Wherein the clutch friction portion and the engagement protrusion are provided on both sides of the shift fork, respectively.



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