KR200284107Y1 - 이중 리트랙터 구조를 가지는 차량용 블라인드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 블라인드에 관한 것으로서, 내부가 관통된 제 1 롤러튜브와, 상기 제 1 롤러튜브에 일측이 결합된 상태에서 반복 권취되는 제 1 차양막과, 상기 제 1 롤러튜브 내부에 리턴수단을 가진 제 1 리트랙터와; 상기 제 1 롤러튜브와 실질적으로 동축을 이루고 내부가 관통된 제 2 롤러튜브와, 상기 제 2 롤러튜브에 일측이 결합된 상태에서 반복 권취되는 제 2 차양막과, 상기 제 2 롤러튜브 내부에 리턴수단을 가진 제 2 리트랙터와; 상기 제 1 롤러튜브 및 제 2 롤러튜브의 바깥쪽의 케이스와; 상기 케이스의 일단에 결합된 제 1 캡과;상기 케이스의 타단에 결합된 제 2 캡을 포함하는 차량용 블라인드를 제공한다.

Description

이중 리트랙터 구조를 가지는 차량용 블라인드 {Car Blinder Having dual retractor structure}

본 고안은 차량용 블라인드(blinder)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리트랙터를 양쪽에 채택한 차량용 블라인드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차 내부로 내려 쬐는 태양광선을 차단하기 위한 장치로서 햇빛가리개를 장착하게 되는데, 현재 시판중인 햇빛가리개는 운전석 및 조수석의 윈도우 상단 일부만을 커버할 수 있도록 되어 있으므로, 차량의 측면과 후방으로 입사되는 태양광을 차단하기 위해 별도로 블라인드를 사용하고 있다.

차량용 블라인드는 제품 출하시 미리 차양막을 케이스 내부에 미리 권취시켜두고 이를 차량의 내부벽면에 부착한 뒤에 필요에 따라 차양막에 결합된 손잡이를 이용하여 권취상태를 해제시켜 사용하게 된다.

그런데, 블라인드에서 차양막을 권취시키는 과정과 복귀하는 과정은 모두 리트랙터에 의해 이루어지는 바, 종래의 블라인드에는 리트랙트가 한 쪽만 설치되어 있었다. 이에 따라 차양막을 복귀시킨 상태에서도 리트랙트가 설치되지 않은 쪽에는 처짐현상이 발생하는 문제가 있다.

또한, 대형차 및 승합차와 같이 유리창이 대형일 경우 또는 유리창이 연속적으로 되어 있는 경우의 차양을 위해서는 대형의 블라인드가 필요로 하나 종래 블라인드는 그 크기에 제한이 있어 곤란함이 있어 복수 개의 블라인드를 구입해서 연속적으로 설치하여 사용하는 수밖에 없었다.

또한 대형블라인드는 하나의 차양막으로 되어 있어, 차양면적을 조절할 방법이 없었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 블라인드의 차양막의 처짐 또는 편심현상을 방지할 수 있는 차량용 블라인드를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 차양막의 처짐 및 편심현상이 발생하지 않으면서도 두 개의 차양막을 함께 설치하여 동시에 또는 선택적으로 사용할 수 있는 이중 차양막 구조의 블라인드를 제공함에 있다.

본 고안의 기타 다른 목적과 효과는 첨부된 도면과 후술하는 상세한 설명을 통해 이해될 것이다.

도 1은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 차량용 블라인드의 단면도.

도 2는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 차량용 블라인드의 사시도.

도 3은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 제1, 2블라인드와 고정축의 결합단면도.

도 4는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 제 2, 4베어링과 고정축의 결합관계를 보여주는 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11 : 제1캡 12 : 제1베어링

13 : 제1인너 14 : 제2베어링

15 : 제1스프링 16 : 제1롤러튜브

17 : 제1차양막 18 : 제1케이스

19 : 제1소음방지관 21 : 제2캡

22 : 제3베어링 23 : 제2인너

24 : 제4베어링 25 : 제2스프링

26 : 제2롤러튜브 27 : 제2차양막

29 : 제2소음방지관 36 : 축심

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 차양을 위한 차량용 블라인드로서, 내부가 관통된 제 1 롤러튜브와, 상기 제 1 롤러튜브에 일측이 결합된 상태에서 반복 권취되는 제 1 차양막과, 상기 제 1 롤러튜브 내부에 리턴수단을 가진제 1 리트랙터와; 상기 제 1 롤러튜브와 실질적으로 동축을 이루고 내부가 관통된 제 2 롤러튜브와, 상기 제 2 롤러튜브에 일측이 결합된 상태에서 반복 권취되는 제 2 차양막과, 상기 제 2 롤러튜브 내부에 리턴수단을 가진 제 2 리트랙터와; 상기 제 1 롤러튜브 및 제 2 롤러튜브의 바깥쪽의 케이스와; 상기 케이스의 일단에 결합된 제 1 캡과;상기 케이스의 타단에 결합된 제 2 캡을 포함하는 차량용 블라인드를 제공한다.

상기 제 1 차양막과 제 2 차양막은 일체일 수 있고, 이 경우, 상기 제 1 롤러튜브와 제 2 롤러튜브도 일체로 되어있다.

상기 제 1 차양막과 제 2 차양막 및 제 1, 2 롤러튜브가 서로 별개인 경우에는 상기 각 튜브와 고정된 제 1, 2 베어링이 제 1,2 롤러튜브 사이에 위치하고, 제 1, 2 베어링은 고정된 축심으로 서로 연결되어 있어 각자의 회전이 자유롭다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 블라인드로서, 도시한 바와 같이, 하나의 케이스(180)와, 케이스 각 끝단의 제 1 캡(100) 및 제 2 캡(100')과, 케이스(180) 내부에 차양막(140)을 고정하는 롤러튜브(170)와, 제 1 캡쪽의 제 1 리트랙터(150)와, 제 2 캡(100')쪽의 제 2 리트랙터(150')를 구비하고 있다.

제 1, 2 리트랙터(150)(150')는 서로 마주보고 있으며, 하나의 케이스(180)내부에 위치하고 있다. 또한 각 리트랙터(150)(150')는 공통적인 차양막(140)을 위한 것이다.

한편, 이 실시예에서 채택하는 리트랙터는 어떠한 구조이어도 상관이 없고, 여기에 제시한 리트랙트 구조는 단지 예시이다. 간단히 설명하면, 이 리트랙터(150)(150')는 제 1 캡(100)이 제 1 인너(130)과 스프링(160)이 축심과 같은 구조없이 연결되어 있는 것이 특징이며, 제 1 캡(100)은 제 1 베어링(120)를 관통하며, 롤러튜브(170)은 제 1 베어링(120)에 의해 지지되는 구조를 채택하고 있다.

본 실시예에 따라 케이스의 양쪽에 리트랙터를 구비함으로써, 한 쪽에 리트랙터를 설치함으로써 나타나는 처짐이나 편심현상을 방지할 수 있다.

도 2는 본 고안의 제 2 실시예에 따른 블라인드의 사시도를 보여주고 있는데, 기본구성은, 여기서 편의상 제 1 블라인더(10)와, 제 2 블라인더(20)로 이루어져 있음을 알 수 있다. 즉, 별개의 차양막 구조를 가지고 있으며, 당연히 롤러튜브, 리트랙터 등도 따로따로 존재한다.

도 3은 좌우 대칭인 제1, 2 블라인더(10, 20)의 결합관계 단면도를, 그리고 도 4는 결합관계에 대한 사시도를 각각 보여준다.

도 3, 4에 의하면 제 1 블라인더(10)와 제 2 블라인더(20)의 결합은 상기 제 1 블라인더(10)쪽 베어링(14)과, 상기 제 2 블라이더(20)쪽의 베어링(24)이 하나의 축심(36)에 의해 관통되고, 이 축심(36)은 돌출편(30)에 의해 고정축이 된다. 여기서 돌출편(30)의 형상은 예시임은 물론이다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 실시예에 따른 블라인드의 작동구성을 살펴보면 다음과 같다.

먼저 제1, 2롤러튜브(16, 26) 각각을 강제로 수 회 반복해서 회전시키면 제1, 2 차양막(17, 27)이 각각 상기 제1, 2롤러튜브(16, 26)에 반복 권취되는데 이 상태에서 케이스(18)에 각각에 삽입한다.

상기 제1, 2차양막(17, 27)이 각각 제1, 2롤러튜브(16, 26)에 반복 권취되어 케이스(18)에 각각 삽입된 상태에서는 상기 제1, 2차양막(17, 27)이 완전히 상기 케이스(18) 각각의 내부로 모두 감긴 상태이므로, 상기 케이스(18) 외부에는 도 2와는 달리 차양막지지대 및 손잡이부분만이 돌출 되게 된다.

만일 제 1 블라인드(10)의 손잡이부분을 아래로 당기면 제 1 인너(13)는 제1롤러튜브(16) 내부에 밀착 고정된 상태이므로 제 1 스프링(15)이 반발하면서 제 1 롤러튜브(16)에 권취되어 있던 제 1 차양막(17)이 풀리고 이에 따라 차양이 가능하며, 차양을 위해 상기 제 1 블라인드(10)의 자동차 내부에 결합된 손잡이를 해제하면 상기 제 1 스프링(15)의 복원력에 의해서 상기 제 1 차양막(17)이 상기 제1롤러튜브(16)에 감기게 되어 원상태로 회복되는 것이다.

상기와 같이 제 1 블라인드(10)의 제 1 차양막(17)이 제 1 스프링(15)의 작용에 의해 풀리고 감기는 동안에 제 2 베어링(14)은 축심(36)에 대하여 상대적인 회전을 하게되는데, 이러한 제 2 베어링(14)의 상기 축심(36)에 대한 상대적인 회전은 제 2 블라인드(20)의 제 4 베어링(24)의 회전이 방지되어 상기 제 2 블라인드(20)는 초기 상태를 그대로 유지할 수 있게 된다.

따라서 제 1 블라인드(10) 및 제 2 블라인드(20)는 상호 연결되어 있다 하더라도 각각이 독립적으로 운용이 가능하여 함께 또는 별개로 차양을 할 수 있는 구조를 가지게 되는 것이다.

상기에서는 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 설명하였지만 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 다양한 변경 및 수정은 본 고안의 권리범위에 속함은 자명하다 할 것이다.

본 고안에 의하면 리트랙터를 양쪽에 설치함으로써, 차양막의 처짐 및 편심현상을 방지할 수 있게 해준다.

또한, 본 고안은 베어링, 고정축 및 축심을 이용하여 별개의 차양막을 구성할 수 있으며, 더욱이 각각이 함께 또는 독립적으로 사용할 수 있는 구조를 제공함으로서 대형의 차양이 필요한 경우 또는 연속적인 유리창에서의 다양한 차양 욕구에 부응하게 해주는 뛰어난 효과를 가진다.

Claims (3)

1. 차양을 위한 차량용 블라인드로서,

   내부가 관통된 제 1 롤러튜브와, 상기 제 1 롤러튜브에 일측이 결합된 상태에서 반복 권취되는 제 1 차양막과, 상기 제 1 롤러튜브 내부에 리턴수단을 가진 제 1 리트랙터와;

   상기 제 1 롤러튜브와 실질적으로 동축을 이루고 내부가 관통된 제 2 롤러튜브와, 상기 제 2 롤러튜브에 일측이 결합된 상태에서 반복 권취되는 제 2 차양막과, 상기 제 2 롤러튜브 내부에 리턴수단을 가진 제 2 리트랙터와;

   상기 제 1 롤러튜브 및 제 2 롤러튜브의 바깥쪽의 케이스와; 상기 케이스의 일단에 결합된 제 1 캡과;

   상기 케이스의 타단에 결합된 제 2 캡

   을 포함하는 차량용 블라인드
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 제 1 차양막과 제 2 차양막 및 상기 제 1 롤러튜브와 제 2 롤러튜브는 일체인 차량용 블라인드
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 제 1 차양막과 제 2 차양막 및 제 1, 2 롤러튜브가 서로 별개이고, 상기 각 튜브와 고정된 제 1, 2 베어링이 상기 제 1,2 롤러튜브 사이에 위치하고, 제 1, 2 베어링은 고정된 축심으로 서로 연결되어 있어 각자의 회전이 자유로운 차량용 블라인드