KR200282944Y1 - 콤프레샤 - Google Patents

Abstract

본 고안은 압축공기를 발생하는 콤프레샤에 관한 것으로, 콤프레샤를 구성하는 동력발생장치에서 발생하는 동력을 감속기어군을 이용하여 동력을 압축공기발생장치로 직접전달하는 직접전달방식을 채택하여 보다 큰 압축력을 발생토록하고 콤프레샤의 전체크기를 소형화할 수 있도록 함은 물론, 동력발생장치 및 압축공기발생장치를 압축공기저장탱크와 분리구성되도록 이동가능한 설치후레임내에 고정설치함으로써 진동을 최소화 하도록 함으로써, 압축력과 진동소음이 적은 고품질의 콤프레샤를 제공하고자 함에 그 목적을 둔 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 동력발생장치를 구성하는 모터의 회전축에 결합된 기어를 기어박스에 설치되는 감속기어와 연계설치하고 이를 압축공기발생장치를 구성하는 피스톤에 형성된 컨넥팅로드와 연결핀으로 연결설치하여서,

동력발생장치를 구성하는 모터의 회전력이 감속기어를 통해 압축공기발생장치를 구성하는 피스톤에 직접전달되도록 구성함은 물론, 상기 동력발생장치와 압축공기발생장치를 이동가능한 설치후레임몸체저면에 고정설치하고,

그 상측으로 압축공기발생장치와 후렉시블튜브로 연결된 저장탱크를 고정설치하여,

저장탱크로 구성되는 압축공기저장장치와 소음 및 진동을 발생하는 동력발생장치 및 압축공기저장장치가 서로 분리되도록 이루어진 콤프레샤에 의해 달성된다.

Description

콤프레샤{COMPRESSOR}

본 고안은 압축공기를 발생하는 콤프레샤에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 콤프레샤를 구성하는 동력발생장치에서 발생하는 동력을 감속기어군을 이용하여 압축공기발생장치로 직접전달함으로써 보다 큰 압축력을 발생토록하여 압축공기의 발생효율을 높혀주도록 함은 물론 상기 동력발생장치 및 압축공기발생장치를 압축공기저장탱크와 분리구성되도록 이동가능한 설치후레임내에 고정설치함으로써 진동을 최소화 하도록 한 것이다.

일반적으로 압축공기를 발생하는 콤프레샤를 크게 나누어 설명하면 첨부도면 도 5 내지 도 6에 도시된 바와같이 모터(1a)등과 같은 동력발생장치(1)와,

상기 동력발생장치(1)를 구성하는 모터(1a)로 부터 벨트(2a)에 의해 동력을 전달받아 작동하면서 압축공기를 발생하는 압축공기발생장치(2)와,

그리고 상기 압축공기발생장치(2)에 의해 발생하는 압축공기를 저장하였다가 사용하는 저장탱크(3a)를 구비한 압축공기저장장치(3)로 이루어진다.

이러한 기본적인 구성을 가지는 종래의 콤프레샤는 동력발생장치(1)와 압축공기발생장치(2)가 따로 떨어진 상태로 동력을 벨트(2a)로 전달받는 간접동력전달방식을 채택하고 있다.

즉, 콤프레샤의 가동시 동력발생장치(1)를 구성하는 모터(1a)의 회전력이 벨트(2a)에 의해 별도로 설치된 압축공기발생장치(2)를 구성하는 크랭크축(2b)을 돌리고 크랭크축(2b)에 커넥팅로드(2d)에 의해 연결 결합된 피스톤(2c)이 상,하작동하면서 압축공기를 발생하게 되는 것이다.

따라서, 전체 부피에 비해 보다 큰 압축력을 발생시키기가 어려웠으며, 보다 큰 압축력을 얻기 위해서는 부피가 대형화되어야만 하였다.

또한, 동력발생장치(1)와 압축공기발생장치(2)가 압축공기저장장치(3)인 저장탱크(3a)상면에 고정설치되어 있어서 콤프레샤의 가동시 소음과 진동이 크게 발생하는 단점이 있었으며, 이로 인해 콤프레샤의 사용수명도 단축되는 결과도 초래하는 등의 여러가지 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 콤프레샤를 구성하는 동력발생장치에서 발생하는 동력을 감속기어군을 이용하여 동력을 압축공기발생장치로 직접전달하는 직접전달방식을 채택하여 보다 큰 압축력을 발생토록하고 콤프레샤의 전체크기를 소형화할 수 있도록 함은 물론, 동력발생장치 및 압축공기발생장치를 압축공기저장탱크와 분리구성되도록 이동가능한 설치후레임내에 고정설치함으로써 진동을 최소화 하도록 함으로써, 압축력과 진동소음이 적은 고품질의 콤프레샤를 제공하고자 함에 그 목적을 둔 것이다.

도1은 본 고안의 구성을 나타낸 일실시 상태도.

도2는 도1의 측면구성도

도3은 본 고안의 요부 구성상태도.

도4는 본 고안의 또 다른 구성 상태도.

도5는 종래 콤프레샤의 구성을 나타낸 상태도.

도6은 종래 콤프레샤의 요부 구성상태도.

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

10:동력발생장치 11:모터

12a:회전축 13:감속기어

15:기어박스 20:압축공기발생장치

21:연결핀 22:컨넥팅로드

23:피스톤 30:압축공기저장장치

31:저장탱크

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 첨부도면 도1 내지 도3에 도시된 바와같이,

모터(11)등과 같은 동력발생장치(10)와, 상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)로 부터 동력을 전달받아 작동하면서 압축공기를 발생하는 압축공기발생장치(20)와, 상기 압축공기발생장치(20)에 의해 발생하는 압축공기를 저장하였다가 사용하는 저장탱크를 구비한 압축공기저장장치(30)로 이루어지는 콤프레샤를 구성함에 있어서, 상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)의 회전축(12)에 결합된 기어(12a)를 기어박스(15)에 설치되는 감속기어(13)와 연계설치하고 이를 압축공기발생장치(20)를 구성하는 피스톤(23)에 형성된 컨넥팅로드(22)와 감속기어(13)에 편심되게 형성된 연결핀(21)에 의해 회동되도록 연결설치하여서, 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)의 회전력이 회전축(12)에 결합된 기어(12a), 감속기어(13), 연결핀(21), 커넥팅로드(22)를 차례로 거치면서 압축공기발생장치(20)를 구성하는 피스톤(23)에 직접전달되도록 이루어진다.

바람직하게, 상기 모터(11)의 회전축(12)에는 나란하게 두 개의 기어(12a)가 배치 결합되며 각 기어(12a)의 양측으로는 각각 한쌍의 감속기어(13)가 나란히 배치 결합되어 있다. 이때 각 양쪽의 감속기어(13)들 사이에는 동일방향으로 감속기어(13)에 편심되게 연결핀(21)이 결합되며, 양 연결핀(12)에는 각각 커넥팅로드 (22)가 회동가능하게 결합되어 피스톤(23)과 연계된다.

따라서 모터(11)가 구동하게 되면 회전축(12)에 고정된 두 개의 기어(12a)가 회전하며 그에 따라 양측에 각각 치합된 두 쌍의 감속기어(13)도 회전한다. 이 때 양쪽 나란히 배치되는 각 쌍의 감속기어(13) 사이에 편심되도록 결합된 연결핀(21)에 결합되는 커넥팅로드(22)도 감속기어(13)에 의해 회동하게 되면 그에 따라 피스톤(23)의 상하운동이 일어나게 된다.한편, 본 고안은 상기 직접 동력이 전달되도록 구성되는 동력발생장치(10)와 압축공기발생장치(20)를 이동가능한 설치후레임(100)의 내측 저부에 고정설치하고,그 상측으로 압축공기발생장치(20)와 후렉시블튜브(32)로 연결된 저장탱크 (31)를 고정설치하여 저장탱크(31)로 구성되는 압축공기저장장치(30)와 소음 및 진동을 발생하는 동력발생장차(10)가 간격을 두고 분리되도록 이루어진다.

한편, 본 고안은 첨부도면 도4에 도시된 바와같이 상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)로 부터 동력을 전달받아 작동하면서 압축공기를 발생하는 압축공기발생장치(20)를 모터(11)의 양측에 구성할 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저 콤프레샤를 작동시키면 상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)가 회전하면서 모터(11)의 회전축(12)에 소정간격을 두고 나란하게 결합된 기어(12a)와 그 각 양측에 치합되어 있던 두쌍의 감속기어(13)가 동시에 회전하게 된다.

따라서, 상기 두 쌍의 감속기어(13) 사이에서 같은 방향으로 편심되도록 연결 설치된 연결핀(21)과, 연결핀(21)과 결합된 커넥팅로드(22)에 의해 압축공기발생장치(20)를 구성하는 한 쌍의 피스톤(23)이 양쪽에서 순차적으로 상,하작동하면서 압축공기가 만들어 진다.

즉, 본 고안의 콤프레샤를 작동하게 되면 동력발생장치(10)를 구성하는 모터 (11)의 회전력이 감속기어(13)를 통해 압축공기발생장치(20)를 구성하는 피스톤 (23)에 직접전달되므로 보다 큰 압축력이 발생되므로 단시간내에 많은 양의 압축공기를 만들 수 있게 되는 것이다.

이와같이 같이 발생하는 압축공기는 후레시블 튜브(32)를 통해 전달되어 압축공기저장장치(30)를 구성하는 저장탱크(31)내에 저장된다.

이와같은 작업을 수행할 시 본 고안을 첨부도면 도1과 같이 구성한 경우에는 상기 동력발생장치(10)와 이와 직접전달방식으로 동력을 전달받는 압축공기발생장치(20)가 압축공기저장장치(30)와는 별도로 설치후레임(100)몸체 저면에 고정설치되어 있으므로 동력발생장치(10) 및 압축공기발생장치(20)의 가동시 소음 및 진동이 최소화 됨은 물론 진동이 후렉시블 튜브(32)로 연결된 저장탱크(31)에는 전달되지 않는다.

한편, 본 고안을 첨부도면 도4와 같이 구성한 경우에는 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)의 양측에 압축공기를 발생하는 압축공기발생장치(20)가 설치되어 있으므로 단일모터(11)의 구동에 의해 더욱 신속하게 많은 양의 압축공기를 발생할 수 있게 된다.

상기와 같이 본 고안은 콤프레샤를 구성하는 동력발생장치에서 발생하는 동력을 감속기어군을 이용하여 압축공기발생장치로 직접전달함으로써 보다 큰 압축력을 발생할 수 있다.

따라서, 압축공기의 발생효율이 높은 것은 물론 기어박스를 중심으로 동력발생장치와 압축공기발생장치를 일체형으로 구성할 수 있어서 부피가 최소화 된다.

또한, 일체형으로 구성된 동력발생장치 및 압축공기발생장치가 설치후레임저면에 설치되고 압축공기저장장치와는 별도로 구성되어 있어서, 소음 및 진동발생이 최소화 된다.

한편, 본 고안은 모터의 양측에 압축공기발생장치를 일체형으로 형성한 경우에는 단일모터의 구동에 의해 더욱 신속하게 많은 양의 압축공기를 발생시킬 수 있어서 매우 편하다.

결국, 본 고안은 콤프레샤의 전체 부피를 최소화하면서도 압축공기의 발생효율을 높히고 사용시 소음 및 진동을 최소화 하여 사용을 편리하게 할 수 있는 등의 여러가지 효과가 창출되는 매우 획기적인 고안이다.

Claims (3)

1. 모터(11)등과 같은 동력발생장치(10)와,

   상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)로 부터 동력을 전달받아 작동하면서 압축공기를 발생하는 압축공기발생장치(20)와,

   상기 압축공기발생장치(20)에 의해 발생하는 압축공기를 저장하였다가 사용하는 저장탱크를 구비한 압축공기저장장치(30)로 이루어지는 콤프레샤를 구성함에 있어서,

   상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)의 회전축(12a)에 결합된 기어(12a)를 기어박스(15)에 설치되는 감속기어(13)와 연계설치하고 이를 압축공기발생장치(20)를 구성하는 피스톤(23)에 형성된 컨넥팅로드(22)와 연결핀(21)으로 연결설치하여서,

   동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)의 회전력이 감속기어(13)를 통해 압축공기발생장치(20)를 구성하는 피스톤(23)에 직접전달되도록 이루어짐을 특징으로 하는 콤프레샤.
2. 제1항에 있어서,

   상기 동력발생장치(10)와 압축공기발생장치(20)를 이동가능한 설치후레임(100) 저면에 고정설치하고,

   그 상측으로 압축공기발생장치(20)와 후렉시블튜브(32)로 연결된 저장탱크(31)를 고정설치하여,

   저장탱크(31)로 구성되는 압축공기저장장치(30)와 소음 및 진동을 발생하는 동력발생장치(10) 및 압축공기저장장치(30)가 서로 분리되도록 이루어짐으로 특징으로 하는 콤프레샤.
3. 제1항에 있어서,

   상기 동력발생장치(10)를 구성하는 모터(11)로 부터 동력을 전달받아 작동하면서 압축공기를 발생하는 압축공기발생장치(20)를 모터(11)의 양측에 구성함을 특징으로 하는 콤프레샤.