KR200281965Y1 - 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 배력장치 입력축의 단부에 설치되어 브레이크 페달과 링크 결합되는 클레비스에 관한 것이다.

본 고안에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스는 브레이크 페달의 양측면을 지지하는 지지부의 선단부가 만곡된 경사부로 형성되고, 이 경사부는 양측이 엇갈리게 구성되었다. 따라서, 따라서, 클레비스가 페달에 끼워질 때, 클레비스의 결합홈과 페달의 방향이 약간 틀어지게 끼워지더라도 지지편의 선단부에 형성된 만곡된 경사부가 페달의 진입을 안내하게 되어, 결합홈과 페달이 일치되도록 클레비스가 회전되게 되고, 이로써 페달과 클레비스의 결합이 용이하게 이루어지는 이점이 있다.

Description

차량용 브레이크 배력장치의 클레비스

본 고안은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 배력장치 입력축의 단부에 설치되어 브레이크 페달과 링크 결합되는 클레비스에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크의 배력장치는 브레이크 페달에 외력이 가해졌을 때, 그 내부의 공간과 외부의 압력차를 이용하여, 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 힘을 발생시켜 마스터실린더로 전달함으로서 큰 제동력이 발생되게 하는 장치이다.

이러한 배력장치는 차량의 엔진실 쪽에 설치되며, 엔진실과 실내공간을 구획하는 대시패널(dash panel)에 장착이 되게 된다. 그리고, 제동력이 가해지는 배력장치의 입력축은 대시패널을 관통하여 실내공간으로 연장되며, 연장된 입력축의 단부는 브레이크 패달과 링크 결합된다.

도 1은 종래 브레이크 페달과 배력장치 입력축의 결합구조를 보인 도면이다. 이를 참조하면, 실내공간에 설치되는 브레이크 페달(1)은 일단부가 페달지지체(2)에 힌지 결합되어 회동을 하게 되는데, 이 페달지지체(2)는 대시패널(3)의 내측면에 고정이 되게 된다.

그리고 엔진실 쪽에서 연장된 배력장치의 입력축(4)은 길이가 긴 판상으로 이루어진 페달(1)의 일측에 결합되어 운전자가 페달(1)을 밟을 때, 전·후 방향으로 직선 왕복운동을 하게 된다. 또한, 페달(1)과 결합이 되는 배력장치 입력축(4)의 단부에는 페달(1)과 입력축(4) 사이에 링크 구조를 이루는 클레비스(5)가 설치된다.

도 2를 참조하면, 상기 클레비스(5)는 소정의 길이를 가진 판형부재가 U자형으로 벤딩된 것으로 폐쇄된 일측에 너트부(5a)가 형성되어 입력축(4)의 단부에 나사 결합되고, 개방된 타측이 결합홈(5b)을 이루어 페달(1)에 끼워지게 되며, 결합홈(5b)을 형성하는 양측이 페달(1)의 양측면을 지지하는 지지편(5c,5d)을 이루게 된다. 그리고, 상기 지지편(5c,5d)에는 페달(1)과 결합구조를 형성하도록 결합공(5e)이 형성되며, 이 결합공(5e)에는 페달(1)에 형성된 결합공(1a)을 관통하는 결합핀(6)이 끼워지게 된다.

또한, 지지편(5c,5d)의 단부는 결합공(5e)과 동심원을 이루도록 둥글게 형성되며, 두 지지편(5c,5d) 사이의 결합홈(5b)은 클레비스(5)가 페달(1)에 결합되었을 때, 유동되지 않도록 페달(1)의 두께와 일치되게 형성되어 있다.

한편, 이와 같이 구성된 브레이크 배력장치의 클레비스(5)와 브레이크 페달(1)을 결합시킬 때에는 클레비스(5)가 결합된 배력장치의 입력축(4)을 엔진실 쪽에서 실내공간 쪽으로 밀어 넣은 후, 실내공간에 설치된 페달(1)에 클레비스(5)를 연결하면 된다.

그런데, 이러한 종래 브레이크 배력장치의 클레비스(5)는 페달(1)이 진입되는 결합홈(5b)의 폭이 페달(1)의 두께와 일치되게 형성되어 있고, 또한, 지지편(5c,5d)의 단부가 결합공(5e)과 동심원을 이루도록 둥글게 형성되어 있기 때문에, 배력장치의 입력축(4)이 실내공간으로 진입되는 과정에서 틀어지게 진입될 경우, 페달(1)과 클레비스(5)의 결합이 원활하지 못하여, 작업자가 클레비스(5)의 방향을 다시 조정해 주어야 하는 불편이 있었다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 페달의 양측을 지지하는 지지편의 단부 구조를 개선하여, 클레비스가 틀어지게 진입되더라도 페달에 용이하게 끼워지는 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스를 제공하는 것이다.

도 1은 브레이크 페달과 배력장치 입력축의 결합구조를 보인 도면이다.

도 2는 종래 클레비스와 페달의 결합구조를 보인 분해 사시도이다.

도 3은 본 고안이 적용되는 브레이크 배력장치와 패달의 구조를 보인 분해 사시도이다.

도 4는 본 고안에 따른 클레비스와 페달의 결합구조를 보인 분해 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 대시패널, 20: 배력장치,

22: 입력축, 30: 페달,

40: 페달지지체, 50: 클레비스,

51: 너트부, 52: 결합홈,

53,54: 지지편, 53a,54a: 경사부,

55: 결합공, 56: 결합핀.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 배력장치의 입력축과 브레이크 페달을 연결시켜 링크 구조를 형성하도록 판형부재가 U자형으로 벤딩되어 폐쇄된 일측이 상기 입력축의 단부에 결합되고, 개방된 타측이 상기 페달에 끼워지는 결합홈을 이루며, 상기 결합홈을 형성하는 양측이 페달의 양측을 지지하는 두 개의 지지편을 이루고, 상기 지지편에는 상기 페달과 결합구조를 형성하는 결합핀이 끼워지는 결합공이 형성된 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스에 있어서,

상기 결합홈에 상기 페달이 끼워질 때 용이하게 끼워질 수 있도록 상기 두 지지편의 단부에는 만곡된 경사부가 형성되며, 상기 두 경사부는 양측이 서로 엇갈리게 형성된 것을 특징으로 하는 구성이다.

이하에서는 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 고안이 적용되는 브레이크 배력장치와 패달의 구조를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 클레비스와 페달의 결합구조를 보인 분해 사시도이다.

본 고안이 적용되는 브레이크 배력장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진실과 실내공간을 구획하는 대시패널(10)의 엔진실 쪽에 장착되는데, 배력장치(20)의 이면에는 고정용볼트(21)가 마련되고, 이 고정용볼트(21)가 관통공(12)이 형성된 대시패널(10)의 고정부(11)에 결합되어 고정되게 된다. 이때, 패달(30)과 연결되어 제동력이 가해지는 배력장치의 입력축(22)은 대시패널(10)의 관통공(12)을 관통하여 실내공간으로 연장되게 된다.

그리고, 대시패널 고정부(11)의 실내측에는 브레이크 페달(30)을 결합시키기 위한 페달지지체(40)가 결합되며, 이 페달지지체(40)에는 상기 배력장치의 입력축(22)이 실내쪽으로 연장되어 페달(30)에 결합될 수 있도록 관통공(41)이 형성된다.

또한, 페달지지체(40)에 결합되는 브레이크 페달(30)은 상하로 길게 연장되는 판상의 부재로 마련되며, 그 상단부가 페달지지체(40)에 힌지 결합되어 이를 축으로 전·후방향으로 회동을 하게 되며, 하단부에는 운전자가 발로 밟기 용이하도록 발판(31)이 마련된다. 이때, 페달(30)과 페달지지체(40)가 결합되는 결합부에는 페달(30)이 견고하게 결합되어 내구성을 가지는 동시에 용이하게 회동될 수 있도록, 길이가 긴 힌지핀(42)이 마련되며, 이 힌지핀(42)에 스페이서(32)와 부시(33) 등이 끼워지게 된다.

그리고, 상기 배력장치의 입력축(22)은 페달(30)과 페달지지체(40)가 결합되는 결합부로부터 소정거리 이격된 곳에 결합되어, 페달(30)이 회동을 할 때 입력축(22)이 전·후방향으로 직선 왕복운동을 하게 된다. 또한, 페달(30)과 결합이 되는 배력장치 입력축(22)의 단부에는 페달(30)과 입력축(22) 사이에 링크 구조가 형성되어 페달(30)의 동작이 원활하게 이루어지도록 클레비스(50)가 설치된다.

도 4를 참조하면, 상기 클레비스(50)는 소정의 길이를 가진 판형부재가 U자형으로 벤딩된 것으로 폐쇄된 일측에 너트부(51)가 형성되어 입력축(22)의 단부에 나사 결합되고, 개방된 타측이 결합홈(52)을 이루어 페달(30)에 끼워지게 되며, 결합홈(52)을 형성하는 양측이 페달(30)의 양측면을 지지하는 지지편(53,54)을 이루게 된다. 이때, 상기 결합홈(52)은 클레비스(50)가 페달(30)에 결합되었을 때, 유동되지 않도록 페달(30)의 두께와 일치되게 형성된다.

그리고, 상기 지지편(53,54)에는 페달(30)과 결합구조를 이루도록 결합공(55)이 형성되며, 이 결합공(55)에는 페달(30)에 형성된 결합공(35)을 관통하는 결합핀(56)이 끼워지게 된다. 이 결합핀(56)은 일단부에만 머리부가 형성된 것으로 페달(30)의 결합공(35)과 지지편의 결합공(50)을 관통하도록 끼워져 두 요소를 연결시키게 된다. 그리고, 결합핀(56)의 타단부에는 와셔(57)와 스플리트 핀(58)이 끼워져 결합핀(56)의 이탈을 방지하게 된다.

한편, 본 고안에 따른 클레비스(50)는 클레비스(50)와 브레이크 페달(30)이 결합될 때 용이하게 끼워질 수 있도록 두 지지편(53,54)의 단부가 만곡된 경사부(53a,54a)로 형성되며, 이 경사부(53a,54a)는 양측이 엇갈리도록 구성된다.

즉, 지지편(53,54)의 단부는 한쪽이 상측에서 하측으로 만곡된 경사부(53a)로 이루어져 하단부가 페달(30) 쪽으로 내미는 형상이 되고, 다른 쪽은 하측에서 상측으로 만곡된 경사부(54a)로 이루어져 상단부가 페달(30) 쪽으로 내미는 형상이 된다.

따라서, 클레비스(50)가 페달(30)에 끼워질 때, 결합홈(52)의 방향이 약간 틀어지게 진입된다 하더라도 지지편(53,54)의 선단부에 형성된 경사부(53a,54a)가 페달(30)의 진입을 안내하게 되어, 클레비스(50)가 약간 회전되면서 용이하게 결합되게 된다. 즉, 두 지지편(53,54)의 선단부에 형성되는 경사부(53a,54a)가 상호 반대로 형성되고, 또 만곡되게 형성됨에 따라 결합홈(52)의 입구부가 그만큼 커지는 효과를 가져오게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스는 브레이크 페달의 양측면을 지지하는 지지부의 선단부가 만곡된 경사부로 형성되고, 이 경사부는 양측이 엇갈리게 구성되었다. 따라서, 따라서, 클레비스가 페달에 끼워질 때, 클레비스의 결합홈과 페달의 방향이 약간 틀어지게 끼워지더라도 지지편의 선단부에 형성된 만곡된 경사부가 페달의 진입을 안내하게 되어, 결합홈과 페달이 일치되도록 클레비스가 회전되게 되고, 이로써 페달과 클레비스의 결합이 용이하게 이루어지는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 배력장치의 입력축(22)과 브레이크 페달(30)을 연결시켜 링크 구조를 형성하도록 판형부재가 U자형으로 벤딩이 되어, 폐쇄된 일측이 상기 입력축(22)의 단부에 결합되고, 개방된 타측이 상기 페달(30)에 끼워지는 결합홈(52)을 이루며, 상기 결합홈(52)을 형성하는 양측이 페달(30)의 양측을 지지하는 두 개의 지지편(53,54)을 이루고, 상기 지지편(53,54)에는 상기 페달(30)과 결합구조를 형성하는 결합공(55)이 형성된 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스에 있어서,

   상기 결합홈(52)에 상기 페달(30)이 끼워질 때 용이하게 끼워질 수 있도록 상기 두 지지편(53,54)의 단부에는 만곡된 경사부(53a,54a)가 형성되며, 상기 두 경사부(53a,54b)는 양측이 서로 엇갈리게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치의 클레비스.