KR200280083Y1 - 부착판을 구비한 자동차 후사경 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부착판을 구비한 자동차 후사경에 관한 것으로, 특히, 접착수단이 개재된 부착판을 차량 후미에 흡착시키기만 하면 후사경을 설치할 수 있는 부착판을 구비한 자동차 후사경에 관한 것이다. 평평한 배면이 개재된 접착수단에 의해 차량 후미의 소정의 위치에 흡착되는 부착판, 부착판과 나사결합되어 있는 후사경몸체, 후사경몸체를 부착판과 나사결합시키는 체결나사 및 후사경몸체에 고정 부착되는 후사경거울을 포함하되, 부착판의 정면은 후사경몸체와의 나사결합하는 부착판결합부, 부착판결합부 주위에 영역 내 각 지점의 두께가 다르게 형성되어 있는 중앙부, 중앙부 주위에 상기 중앙부보다 얇은 두께를 일정하게 유지하면서 형성되어 있는 주변부로 구성되는 자동차 후사경을 제공한다.

Description

부착판을 구비한 자동차 후사경{AUTOMOBILE REAR MIRROR HAVING ADHESIVE PLATE}

본 고안은 부착판을 구비한 자동차 후사경에 관한 것으로, 특히, 접착수단이 개재된 부착판을 차량 후미에 흡착시키기만 하면 후사경을 설치할 수 있는 부착판을 구비한 자동차 후사경에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전자가 전방을 주시하면서도 후방의 시야를 확보할 수 있도록 양측의 도어에 사이드미러가 구비되어 있고, 또한 차내의 조수석과 운전석의 상부 탑실링에 룸미러가 구비되어 있다.

그러나, 승합차와 같이 후방의 차고가 높을 경우 대상물이 운전자 차량의 후미에 근접하게 되면 운전자가 후방부의 상황을 알 수 있는 방법이 없으므로, 이 부분에 어린이가 놀고 있거나 장애물이 있는 경우에 후진을 하게 되면 어린이가 부상을 입거나 차체가 손상되는 문제점이 있었다. 그리하여, 도 1 에 도시된 바와 같이, 백도어 (10) 의 상부에 지지부 (20) 를 매개로 후사경 (30) 을 설치하여 운전자로 하여금 안전사고에 대비토록 하고 있다.

그러나, 종래에는 지지부 (20) 가 차량 후미의 상단에 나사로 결합되어 있기때문에 차종에 따라 서로 다른 후사경을 사용해야 했으므로 호환성이 없다. 이러한 호환성 문제로 인하여 생산자는 차종마다 별개의 후사경을 제작해야 했다.

하지만 이같은 차종의 생산대수가 많지 않은 실정에서는 소량 다품종의 후사경은 생산성이 떨어지므로 공급자는 공급을 기피하는 경향이 있다.

이처럼 공급이 원활하지 않은 상태에서 수요자는 원하는 후사경을 구입하기가 어렵고, 판매자는 모든 품종의 후사경을 갖출 필요가 있으므로 비용문제 및 재고 위험을 안아야 하는 문제점이 있다.

한편, 호환성을 주기 위해 진공빨판을 이용한 후사경 부착구조가 개시되었으나 구조가 복잡하여 제작비용이 증가하는 문제, 진공상태를 만들어주는 공정 (볼트조임 공정)이 더 추가되므로 설치단계가 복잡하다는 문제 그리고 설치가 어려우므로 일반 소비자가 직접 사서 사용하기 힘들어 일반 할인점 (kim's club, 이마트) 등에서 구하기 어려운 문제가 있다.

따라서, 본 고안의 목적은, 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 부착판을 구비한 자동차 후사경을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달설하기 위해, 본 고안에 따르면, 차량의 후미에 근접한 대상물을 인지하기 위해 상기 차량의 백도어 상부 또는 상기 백도어의 유리부분에 설치되는 자동차 후사경에 있어서, 평평한 배면에 접착수단이 개재되어 있고 상기 접착수단에 의해 상기 차량 에 흡착되는 부착판과 상기 부착판과 체결나사에 의해 결합되어 있는 후사경몸체와 상기 후사경몸체에 고정 설치되는 후사경거울을 포함하고, 상기 부착판의 정면은 후사경몸체와 나사결합하는 부착판결합부와 상기 부착판결합부의 소정의 주위 영역에서 각 지점마다 소정의 두께를 가지며 형성되는 중앙부; 및 상기 중앙부 주위에 상기 중앙부의 상기 소정의 두께보다 얇게 형성되어 있는 주변부로 구성되고, 상기 주변부는 소정의 틈새간격을 가지는 복수 개의 틈이 상기 부착판결합부를 중심으로 방사형으로 형성되어 있고, 상기 틈의 깊이는 상기 부착판 배면에까지 이르게 되어 상기 배면에도 동일한 모양으로 복수 개의 틈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 부착판을 구비한 자동차 후사경을 제공한다.

본 고안의 상기 및 다른 목적, 장점 및 특징은 첨부도면과 관련하여 설명되는 다음의 기재로부터 더욱 명백하게 될 것이다.

도 1 은 종래의 경우 백도어 상부에 후사경이 설치된 상태도이다.

도 2 는 본 고안에 따른 후사경의 사시도이다.

도 3 은 본 고안에 따른 부착판의 상세한 구조도이다.

도 4 는 본 고안에 따른 후사경의 측면도이다.

*****도면의 주요부에 대한 부호의 설명*****

10 : 백도어 20 : 지지부

30 : 후사경 100 : 부착판

100a : 부착판 배면 100b : 부착판 정면

102 : 부착판 배면의 구멍 105 : 부착판결합부

107 : 틈 110 : 중앙부

120 : 경계선 140 : 주변부

150 : 주변부 외곽선 200 : 후사경몸체

210 : 후사경몸체상부 220 : 후사경몸체결합부

230 : 지지대 240 : 후사경몸체하부

245 : 지지턱 250 : 고정턱

300, 550 : 체결나사 350 : 고무팩킹

400 : 후사경거울 500 : 보조지지판

도 2 는 본 고안에 따른 후사경의 사시도이다. 도 2 를 참조하면, 본 고안에 따른 후사경은 부착판 (100), 후사경몸체 (200), 체결나사 (300) 및 후사경거울 (400) 을 포함하는 구성을 하고 있다.

부착판 (100) 은 차량의 소정의 위치에 강력하게 흡착되는 부분이다. 백도어 상부에 부착되어도 무방하나, 바람직하게는 백도어의 유리부분에 부착되는 것이 좋다. 재질은 ABS 재질의 플라스틱이며, 차량에 흡착시키기 위해 본 고안에 따른 부착판의 배면 (100a) 은 평평한 면을 이루며 그 표면에는 접착수단이 개재된다. 정중앙의 약간 하부에 형성된 구멍 (102) 은 움푹 들어가 있는 부분으로 정면 (반대면) 에 부착판결합부가 형성된 곳이다. 흡착 면적을 늘려 흡착력을 증진시키기 위해 구멍 (102) 을 메워줄 수도 있다. 구멍 (102) 을 중심으로 방사형으로 형성된 복수 개의 틈 (107) 은 부착판 (100) 의 전 영역을 세그먼트화하여, 부착판 (100) 이 부착되는 차량의 백도어 상단 또는 유리부분이 곡면일 경우 자연스럽게 곡면을 따라 부착되도록 한다. 또한 차량의 주행시 나타나는 충격력이 틈에 의해 세그먼트화 되어 있는 각 부분에서 분산되도록 하여 흡착력의 약화를 방지하기 위한 것으로 정면 (반대면) 에도 동일한 모습으로 형성되어 있다. 부착판 (100) 에 개재되는 접착수단은 본 고안에 따른 후사경의 총중량, 주행시 차량의 흔들림에 따른 충격력에 견딜 수 있어야 하며 또한 하절기에 백도어의 온도상승에 따른 영향에도 견고히 흡착력을 유지할 수 있을 것을 요구되는 바, 상기 요건을 충족시키는 접착수단으로는 비행기 조립시 사용하는 양면테이프, 예컨데 3M에서 생산되는 VHB 테이프를 쓰는 것이 바람직하다. VHB 테이프를 사용하게 되면, 주유소 등에서 4시간 동안 자동 세척을 하더라도 후사경이 떨어지지 않으며 섭씨 80도에서도 48시간동안 흡착력이 지속적으로 유지됨이 실험적으로 입증되었다. 한편, 부착판 (100) 의 재질은 백도어 상단에 부착되더라도 운전자의 시야를 방해하지 않도록 투명한 재질을 사용하는 것이 바람직하다.

후사경몸체 (200) 는 부착판 (100) 과 나사결합되어 있고 후사경거울 (400) 을 지지하는 프레임 역할을 하는 것으로서, 다시 후사경몸체상부 (210) 와 후사경몸체하부 (240) 로 나뉘어질 수 있다. 후사경몸체상부 (210) 에는 부착판 (100) 과 직접적으로 나사결합되는 후사경몸체결합부 (220) 와 상기 후사경몸체결합부(220) 의 하부에 형성되는 지지대 (230) 가 있다.

후사경몸체하부 (240) 는 지지대 (230) 의 하부에 형성되며, 후사경거울 (400) 이 삽입되어 고정 설치된다. 본 고안에 따른 후사경은 차량에 결합되는 수단이 부착판의 배면 (100a) 에 개재된 접착수단에만 의존하기 때문에 후사경몸체 (200) 의 총중량을 최소한으로 줄이는 것이 바람직하다. 따라서 본 고안에 따른 후사경몸체하부 (240) 에는 종래와 달리 후사경거울 (400) 과 후사경몸체 (200) 를 서로 연결시키는 별도의 보조재가 구비되어 있지 않다. 그리하여 본 고안에 따른 후사경몸체의 총중량은 약 450g 정도로 종래 (약 700g ~ 1000g) 보다 훨씬 가벼워지게 되었다. 별도의 보조재가 없는 대신에 후사경거울 (400) 을 후사경몸체하부 (240) 에 견고히 고정 설치하기 위해 본 고안에 따른 후사부몸체하부 (240) 에는 지지턱 (245) 및 고정턱 (250) 이 설치되어 있다.

지지턱 (245) 은 후사경몸체하부 (240) 의 좌우 양쪽 테두리 내측에 돌출되어 형성된다. 후사경거울 (400) 을 후사경몸체하부 (240) 에 삽입한 후 밀어넣게 되면 후사경거울의 배면은 지지턱 (245) 에 의해 받쳐지게 된다.

고정턱 (250) 은 윗고정턱이 지지대 (230) 의 끝에서 후사경몸체하부 (240) 가 시작되는 부분에 돌출되어 형성되어 있으며 아랫고정턱은 후사경몸체하부 (240) 의 아래 테두리가 변형되어 형성되어 있다. 후사경거울 (400) 의 배면이 좌우에서 지지턱 (245) 에 의해 받쳐지되면 고정턱은 후사경거울 (400) 의 정면 테두리 상하에서 후사경거울 (400) 을 지지턱 (245) 쪽으로 당겨주게 된다. 결과적으로 후사경거울 (400) 은 지지턱 (245) 및 고정턱 (250) 에 사이에서 견고히 고정된다.사용자는 고정턱 (250) 을 후사경거울 (400) 의 테두리 바깥쪽으로 약간 움직여 후사경거울 (400) 을 쉽게 끼웠다, 뺏다 할 수 있기 때문에 용이하게 후사경거울 (400) 만을 리필할 수도 있게 된다.

본 고안에 따른 후사경몸체 (200) 는 총중량을 줄이기 위해 가벼운 플라스틱 재질, 바람직하게는 투명한 재질을 사용한다. 백도어 상단에 부착되더라도 후사경몸체상부 (210) 가 운전자의 시야를 방해하지 않도록 후사경몸체 (200) 는 투명한 재질로 이루어지는 것이 것이 바람직하다.

체결나사 (300) 는 부착판 (100) 과 후사경몸체 (200) 를 견고히 연결시키는 수단이다. 부착판결합부 (105) 와 후사경몸체결합부 (220) 에는 나사결합을 위한 구멍이 형성되어 있어 양 구멍을 나란히 일렬로 맞춘 후 체결나사 (300) 를 삽입하고 반대편에서 너트 (미도시) 를 조이면 부착판 (100) 과 후사경몸체 (200) 가 결합된다. 이렇게 체결나사(300)와 너트를 이용하여 부착판(100)과 후사경몸체(200)를 고정시키더라도 오랜 사용으로 너트가 느슨하게 되어 후사경몸체(200)가 중력이나 차량의 상하 흔들림으로 아래로 처지는 문제가 생길 수 있다. 따라서 이를 보완하기 위하여 보조지지판(500)을 구비하도록 하였다.

후사경거울 (400) 은 후사경몸체하부 (240) 의 지지턱 (245) 및 고정턱 (250) 에 의해서 후사경몸체 (200) 에 고정되어 설치된다. 시야각을 넓이기 위해서는 후사경거울 (400) 은 볼록거울을 쓰는 것이 바람직할 것이다.

도 3 은 본 고안에 따른 부착판 정면의 상세한 구조도이다. 도 3 을 참조하면, 바람직한 실시례에 따른 본 고안의 부착판 정면은 후사경몸체와의 나사결합을 하는 부착판결합부 (105), 부착판결합부를 중심으로 소정의 영역을 가진 중앙부 (110) 와 중앙부의 주위에 형성되는 주변부 (140) 로 이루어져 있다.

부착판결합부 (105) 는 후사경몸체결합부 (220) 와 나사결합하는 부분을 말한다. 도시된 바와 같이 바람직한 실시례에서는 부착판 정면 (100b) 의 한 가운데의 약간 하부에서 우뚝 솟아있고 끝부분의 둥근 몸체에는 나사구멍이 형성되어 있다. 부착판 정면에 우뚝 솟아있는 부분은 배면 (반대면) 에는 구멍 (102 ; 도 2 에 도시) 이 움푹 패여 있는 형상으로 나타난다. 나사구멍의 직경은 후사경몸체결합부 (220) 에 형성된 나사구멍과 동일하며, 양 나사구멍을 일렬로 맞춘 후 나사를 끼워주고 너트를 조이면 부착판 (100) 이 후사경몸체 (200) 와 결합된다.

중앙부 (110) 는 부착판결합부 (105) 주위의 빗금친 소정 영역을 말한다. 즉, 도면에서, 부착판 정면 (100b) 의 한 가운데에서 약간 하부에는 부착판결합부 (105) 가 형성되어 있는데, 이러한 부착판결합부 (105) 를 둘러싸고 있는 포물선 형태의 경계선 (120) 과 부착판결합부 하부의 외곽선 (130) 으로 이루어진 영역을 말한다. 이같은 중앙부 (110) 는 영역 내의 각 지점마다 두께가 다르게 형성된다. 바람직하게는 부착판결합부 (105) 하부에 있는 영역 (중앙부에서 부착판결합부 하부의 외곽선 (130) 쪽 영역) 이 부착판결합부 (105) 상부에 있는 영역 (중앙부에서 부착판결합부 하부의 외곽선 (130) 반대쪽 영역) 보다 더 두꺼운 두께를 가지도록 한다. 더욱 바람직하게는 부착판결합부 (105) 하부에 있는 부착판의 외곽선 (130) 부분을 가장 두껍게 하고, 상기 외곽선에서 위로 올라갈수록 얇아지게 하며, 경계선 (120) 에서는 두께가 동일하게 한다. 중앙부 (110) 의 형상 및 두께가 상기와 같은 구조를 가지는 것은, 본 고안에 따른 후사경이 차량에 부착되는 경우, 부착판결합부 (105) 의 상부에 있는 부분이 부착판결합부 (105) 를 중심축으로 하여 지면에서 튀어나오는 방향으로 회전하려는 회전력을 최대한 상쇄하기 위함이다.

주변부 (140) 는 중앙부 (110) 의 주위를 둘러싸는 영역으로 경계선 (120) 부터 부착판의 외곽선 (150) 까지 이르는 영역이다. 이러한 주변부 (140) 는 중앙부 (110) 보다 더 얇게 형성되어 있다. 하지만 중앙부 (110) 와 달리 주변부의 전영역에 걸쳐 두께는 동일하게 형성되어 있다. 바람직하게는 주변부 (140) 에 소정의 틈새간격 T 를 가지는 복수 개의 틈 (107) 을 부착판결합부 (105) 를 중심으로 하여 방사형으로 형성하고, 더욱 바람직하게는 중앙부 영역에까지 상기 복수 개의 틈 (107) 을 더욱 연장하여 형성한다. 틈새간격 T 는 일정하게 유지될 수도 있지만 중앙부쪽으로 갈수록 점점 좁아지게 형성되어질 수도 있다. 틈의 깊이는 반대면 (배면) 까지 이어지므로 배면에도 동일한 모양으로 복수 개의 틈이 형성되어 있다. 주변부 (140) 의 두께 및 형상이 상기와 같이 되는 것이 바람직한 이유는 부착판 (100) 이 흡착되는 차량의 백도어 상단 또는 유리부분이 곡면을 이루는 경우 부착이 용이하게 함은 물론, 차량의 주행시 나타나는 충격력이 틈에 의해 세그먼트화 되어 있는 주변부의 각 부분에서 분산되기 때문에 부착판의 흡착력이 약화되는 것을 방지하기 위함이다.

부착판결합부(105)의 상부 중앙에는 체결나사(550)을 이용하여보조지지판(500)이 구비되어 있음을 보여준다. 보조지지판(500)은 녹이 슬지않으며 강도가 있는 서스(sus) 재질을 사용하는 것이 바람직하다. 보조지지판(500)은 체결나사(300)와 너트를 이용하여 부착판(100)과 후사경몸체(200)를 고정시킨 후, 보조지지판(500)을 적당히 구부림으로써 고정된 상태를 지속적으로 유지하도록 하는 역할을 한다. 보조지지판(500)을 사용함으로써 오랜 사용으로 너트가 느슨하게 되어 후사경몸체(200)가 중력이나 차량의 상하 흔들림으로 아래로 처지는 문제를 방지할 수 있다.

도 4 는 본 고안에 따른 후사경의 측면도이다. 도 4 를 참조하면, 본 고안에 따른 후사경의 측면은 배면 (100a) 에 접착수단이 개재되어 차량의 바디부 또는 유리부분에 흡착되는 부착판 (100) 과 부착판결합부(105) 에서 체결나사 (300) 에 의해 결합되는 후사경몸체결합부 (220), 후사경몸체결합부 (220) 의 하부에 형성되어 후사경몸체하부를 지지하는 지지대 (230), 후사경몸체하부에 고정 설치되는 후사경거울 (400), 후사경거울의 배면을 지지하는 지지턱 (245), 지지턱 (245) 에 배면이 지지되는 후사경거울 (400) 의 정면 테두리를 지지턱 (245) 쪽으로 당겨줌으로써 후사경거울 (400) 을 고정시키는 고정턱 (250) 을 포함하는 구성을 하고 있다. 부착판의 배면 (100a) 은 평평한 평면이지만 정면 (100b) 은 부착판결합부 (105) 의 하부가 상부보다 더 두껍게 형성되어 있고, 부착판 (100) 의 주변부에는 방사형으로 복수 개의 틈 (107) 이 형성되어 있다. 한편, 부착판결합부 (105) 는 후사경몸체결합부 (220) 와 체결나사 (300) 로 결합되어 있지만 이러한 나사결합이미흡한 경우가 있다. 즉, 차량의 주행시 나타나는 충격으로 후사경몸체와 후사경거울 (400) 의 하중을 나사결합이 견디지 못하고 후사경거울이 아래로 떨어질 수 있다. 그러면 부착판 (100) 과 후사경몸체와 이루는 각도가 작아지게 되고 후사경거울 (400) 이 충분한 시야각을 확보할 수가 없게되는 상태가 된다. 이러한 경우를 대비하여 부착판결합부 (105) 와 후사경몸체결합부 (220) 사이에 고무팩킹 (350) 을 삽입하여 줌으로써 나사결합력을 보강하여 나사결합이 후사경몸체의 하중을 충분히 견딜 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한 도 4에는 전술한 바와 같이 체결나사(300)과 너트(미도시)를 이용하여 부착판(100)과 후사경몸체(200)를 고정시킨 후, 후사경몸체(200)를 지지하기 위하여 보조지지판(500)을 적당히 구부린 상태를 표시하고 있다. 보조지지판(500)을 사용함으로써 오랜 사용으로 너트가 느슨하게 되어 후사경몸체(200)가 중력이나 차량의 상하 흔들림으로 아래로 처지는 문제를 방지할 수 있다.

본 고안에 따르면, 부착판을 차량에 흡착만 시켜주면 되기 때문에 후사경 설치가 극히 간단하여 일반 소비자가 직접 후사경을 구입하여 설치할 수 있다. 또한, 차종에 관계없이 사용할 수 있기 때문에 소량 다품종 후사경의 생산 및 판매에 있어 필요한 호환성 문제를 해결할 수 있다. 또한, 후사경거울만을 쉽게 후사경몸체에 부착하거나 분리할 수 있기 때문에 후사경거울을 용이하게 리필할 수 있다. 또한 부착판 및 후사경몸체를 투명재질로 제조하면 운전자의 시야를 방해함이 없는후사경을 구비할 수도 있다.

본 발명의 바람직한 실시례가 특정 용어들을 사용하여 기술되어 왔지만, 그러한 기술은 오로지 설명을 하기 위한 것이며, 다음의 청구범위의 기술적 사상 및 범위로부터 이탈되지 않고서 여러가지 변경 및 변화가 가해질 수 있는 것으로 이해되어져야 한다.

Claims (5)

1. 차량의 후미에 근접한 대상물을 인지하기 위해 상기 차량의 백도어 상부 또는 상기 백도어의 유리부분에 설치되는 자동차 후사경에 있어서,

   평평한 배면에 접착수단이 개재되어 있고 상기 접착수단에 의해 상기 차량 에 흡착되는 부착판;

   상기 부착판과 체결나사에 의해 결합되어 있는 후사경몸체;

   상기 후사경몸체에 고정 설치되는 후사경거울을 포함하되,

   상기 부착판의 정면은 후사경몸체와 나사결합하는 부착판결합부;

   상기 부착판결합부의 소정의 주위 영역에서 각 지점마다 소정의 두께를 가지며 형성되는 중앙부; 및

   상기 중앙부 주위에 상기 중앙부의 상기 소정의 두께보다 얇게 형성되어 있는 주변부로 구성되고,

   상기 주변부는 소정의 틈새간격을 가지는 복수 개의 틈이 상기 부착판결합부를 중심으로 방사형으로 형성되어 있고, 상기 틈의 깊이는 상기 부착판 배면에까지 이르게 되어 상기 배면에도 동일한 모양으로 복수 개의 틈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 부착판을 구비한 자동차 후사경.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 부착판 정면의 중앙부는 상기 부착판결합부 하부의 영역이 상기 부착판결합부의 상부의 영역보다 더 두꺼운 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 부착판을 구비한 자동차 후사경.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 후사경몸체는 상기 부착판과 나사결합되는 후사경몸체결합부와 상기 후사경몸체결합부의 하부에 형성되는 지지대로 구성되는 후사경몸체상부; 및

   상기 지지대에 의해 지지되고 상기 후사경거울이 고정 설치되는 후사경몸체하부로 구성되고,

   상기 후사경몸체의 후사경몸체하부에는 상기 후사경거울의 배면을 지지하는 지지턱; 및

   상기 후사경거울의 정면 테두리부분을 상기 지지턱 쪽으로 당겨주는 고정턱을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부착판을 구비한 자동차 후사경.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 후사경몸체는 투명한 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 부착판을 구비한 자동차 후사경.
5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 부착판결합부과 나사결합되어 상기 후사경 몸체를 지지하는 장방형의 보조지지대를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 후사경.