KR200266652Y1 - 열 전도체를 갖는 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 열전도체를 갖는 공기입 타이어에 관한 것으로, 종래의 타이어는 지면과의 마찰 및 타이어의 반복 피로에서 발생되는 열의 배출을 타이어를 이루고 있는 열 전도성이 낮은 고무와 섬유 코드에만 의존하여 왔으므로, 발열된 열의 발산 효과가 적었던 바, 본 고안은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 트레드부에 벨트(4)가 설치되며, 벨트에지부에 열 전도체(5)가 설치되는 것에 있어서, 상기 열 전도체(5)을 와이어의 형상으로 형성시키고, 열전도체(5)의 일단을 제 2벨트(42)와 에지스트립(45)의 사이에 매몰 설치시키고, 타단을 언더트래드(10)와 사이드월(2)이 접하는 지점에서 노출되게 설치시켜 타이어 내부의 열이나, 벨트 에지부의 열을 사이드월 부위로 끌어내어 외부로 신속 및 효과적으로 방열시킬 수 있게 하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있게 한 것임.

Description

열 전도체를 갖는 공기입 타이어{Pneumatic tire with a rediatoer}

본 고안은 열전도체를 갖는 공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어는 주행시 지면과의 마찰로 인하여 또 타이어의 반복 굴신에 의해서 많은 열이 발생된다. 타이어에 발생되는 열이 과도하면 타이어의 물성을 변화시키게 되고 그리하면 타이어의 내구성이 감소되기 마련이다. 그런데 종래의 타이어에 있어서는 이러한 열의 방출을 단순히, 타이어를 이루고 있는 열 전도성이 낮은 고무와 섬유 코드에 의한 열전도와, 전도되는 열의 외부공기 접촉에만 의존하여 왔으므로, 발열된 열의 발산 효과가 적었다. 따라서 종래의 타이어에 있어서는 특히 주행중 발생되는 타이어의 내부 열의 배출이 늦어 타이어 내부의 열이 상승되고, 내부 온도의 상승에 의하여 주행이 지속될 수록 회전 저항이 증가되어 자동차의 연비 성능이 떨어지게 되는 결점이 있었다. 또한 주행중 벨트 에지부와 비드부의 온도가 가장 높게 발생하여 타이어 사고의 90% 이상이 이 부분에서 나타나므로 이와 같은 부분의 온도 상승을 억제시키는 기술이 필요하다.

이러한 종래의 문제를 해결하기 위하여 본 출원인은 첨부된 도면 도 1 에서와 같이, 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 트레드부에 벨트(4)가 설치된 것에 있어서, 비드부(3)로 부터 사이드월(2)의 외면벽을 거쳐 트레드(1)의 벨트(4) 에지부(41)에 이르기까지 전도체(5)를 설치하여서 된 것을 선 출원 한 바 있다.(대한민국 특허출원99-53152호)

그러나 상기 선 출원된 발명을 실시하는 과정에서 다소의 문제점을 있음을 알게 되었다.

그 첫째가 열전도체가 사이드월부와 비드부에서 직접 외기와 접하도록 설치되어 방열의 효과는 크나 주행중 굴신운동이 가장 심한 사이드월에 전도체가 견고하게 결합되지 못하는 문제점이 있음을 알게 되었다.

둘째 타이어의 외측으로 전도체가 노출되어 설치됨에 따라 타이어의 미감이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

셋째 선 출원 고안의 전도체는 리본형상으로 형성됨으로써, 그린 타이어의 성형과 가류공정에서 그 제조 많은 어려움이 있는 것이다.

이에 본 고안은, 주행중 가장 높은 온도로 가열되는 벨트 에지부와 비드부의 온도를 저하시킴에 그 기술적 목적이 있으며, 나아가 열전도체가 타이어와 견고한 결합을 이루게 하고, 열전도체의 설치로 인하여 타이어의 미감이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하며, 그린 타이어의 성형작업과 가류공정을 용이하게 할 수 있게 하는 열 전도체를 갖는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 고안은

트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 트레드부에 벨트가 설치되며, 벨트에지부에 열 전도체가 설치되는 것에 있어서, 상기 열 전도체을 와이어의 형상으로 형성시키고, 열전도체의 일단을 제 2벨트와 에지스트립의 사이에 매몰설치시키고, 타단을 언더트래드와 사이드월이 접하는 지점에서 노출되게 설치시켜 구성되는 것이다.

도 1 은 종래의 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 고안의 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 벨트

5. 열 전도체

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 고안의 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.

도 2 에 도시된 바와 같이 본 고안은, 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 트레드부에 벨트(4)가 설치되며, 벨트에지부에 열 전도체(5)가 설치되는 것에 있어서, 상기 열 전도체(5)을 와이어의 형상으로 형성시키고, 열전도체(5)의 일단을 제 2벨트(42)와 에지스트립(45)의 사이에 매몰 설치시키고, 타단을 언더트래드(10)와 사이드월(2)이 접하는 지점에서 노출되게 설치시켜 구성되는 것이다.

제 2벨트와 에지스트립의 사이에 매몰되는 정도는 대략 10mm내외로 하고, 열전도체의 열전도율은 200W/m.k이상인 구리(열전도율은 399W/m.k) 또는 알루미늄(열전도율은 237W/m.k)으로 형성시키는 것이 바람직하다.

또한 상기 열 전도체의 직경은 0.5∼2.0mm의 범위 내에서 형성시킨다.

그리고 상기 열 전도체의 간격은 150mm을 초과하지 않게 구성한다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 열전도체가 와이어의 형상으로 형성되고 숄더부의 내부에 설치됨에 따라 주행중 굴신운동이 심하게 발생되더라도 그 설치결합이 변화되지 않으며, 열전도체의 일측 단부만이 타이어의 외측으로 노출되어 타이어의 미감이 저하되지 않는다.

이러한 열전도체는 그린타이어의 성형시 사이드월부에 부착하여 그린 타이어를 제조하는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 타이어는 주행중 가장 높은 온도로 가열되는 벨트 에지부의 내부열을 비교적 효율적으로 외부로 방출시킬 수 있으며, 나아가 열전도체가 타이어와 견고한 결합을 이루게 하고, 열전도체의 설치로 인하여 타이어의 미감이 저하되는 것을 방지할 수 있으며, 그린 타이어의 성형작업과 가류공정을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 트레드부에 벨트(4)가 설치되며, 벨트에지부에 열 전도체(5)가 설치되는 것에 있어서, 상기 열 전도체(5)을 와이어의 형상으로 형성시키고, 열전도체(5)의 일단을 제 2벨트(42)와 에지스트립(45)의 사이에 매몰 설치시키고, 타단을 언더트래드(10)와 사이드월(2)이 접하는 지점에서 노출되게 설치시켜 구성됨을 특징으로 하는 열 전도체를 갖는 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 열 전도체(5)의 직경을 0.5∼2.0mm의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 열 전도체를 갖는 공기입 타이어.
3. 제 2항에 있어서, 상기 열 전도체(5)의 간격이 150mm을 초과하지 않게 형성시킨 것을 특징으로 하는 열 전도체를 갖는 공기입 타이어.